Os vasos sanguíneos estão bloqueados. O mesmo se aplica ao fluxo de óleo do motor. Os resultados são quase os mesmos. Ou uma pessoa teve um ataque cardíaco ou uma máquina apreendeu um bloco. Sabemos que as escolhas de estilo de vida estão nos matando lentamente por causa do colesterol. Muitas vezes esquecemos que nossos carros podem quebrar silenciosamente se não os mantivermos adequadamente.
O petróleo deveria ser uma coisa boa. Tem um efeito lubrificante. Esfria. Pode ser protegido. Mas o calor muda tudo.
Se o motor ficar muito quente, o óleo não permanecerá mais líquido. Ele quebra. Torna-se uma lama alcatroada. Esta gosma cobre os componentes importantes. Bloqueia a passagem estreita. O fluxo para onde é mais necessário. O óleo limpo evita o desgaste. O óleo sujo e cozido pode ser o culpado.
Ignorar o acúmulo pode levar a um desempenho ruim. Então fracasso. Depois, há os altos custos de reparo. A diferença entre uma solução rápida e um novo motor muitas vezes se resume a detectar os primeiros sinais.
Aqui estão cinco sinais comuns de que seu carro contém resíduos de óleo perigosos. Pegue-o rapidamente. Salve o motor. Salve sua carteira.
1. Início difícil
Um motor frio deve funcionar suavemente. Deve pegar sem hesitação. Tenha cuidado se for difícil dar partida no seu carro pela manhã, especialmente em climas frios.
A lama bloqueia o fluxo de óleo. A bomba de óleo não consegue puxar lubrificante limpo para a árvore de cames e virabrequim com rapidez suficiente durante a ignição. Picos de fricção. O motor está lutando contra si mesmo. Você pode ouvir a tensão inicial. A manivela gira mais devagar do que o necessário.
Não se trata apenas da degradação da bateria. Isso tem algo a ver com viscosidade. O óleo de alta viscosidade não drena. Fica na panela. Leva mais tempo para chegar ao topo. Se o seu carro hesitar ou parar ao ligá-lo, o óleo pode perder rapidamente a capacidade de lubrificação. Isso é lama falando.
O custo do aperto
Consertar um vazamento de óleo não requer uma ida ao banco para desmontar completamente o motor. Basta limpar as velas sujas com desengordurante e substituir a junta da tampa da válvula. Algumas pessoas pulam a importante etapa de apertar a tampa até a pressão especificada pelo fabricante.
Se você apertar demais, existe o risco de a junta quebrar. Também causa vazamentos de óleo. Este é um ciclo vicioso.
4: Falha na ignição
As velas de ignição acendem o combustível em uma ordem precisa. Se a ignição da faísca atrasar uma fração de segundo, o cilindro não disparará. Você sente o motor dar um solavanco de repente. Esta não é apenas uma marcha lenta difícil. Isto é um tropeço.
Quando há óleo envolvido, forma-se uma película de óleo no bujão. Geralmente a causa é uma junta desgastada. Uma junta. Um ilhó. Anel de vedação. Verifique o plugue. Verifique se não há brilho oleoso ou depósitos moles nos eletrodos e isoladores.
Se apenas um plugue estiver sujo, substitua todo o conjunto. Não faça isso pela metade. Enquanto você faz isso, verifique as botas da vela de ignição. Dentro e fora. Use um desengraxante e uma toalha sem fiapos para remover o acúmulo de óleo. Botas sujas podem causar resistência. Se ocorrer resistência, poderá ocorrer falha de ignição.
Por que os plugues ficam oleosos
A incrustação de óleo pode causar mau desempenho por vários motivos. Já mencionamos o desgaste da junta da tampa da válvula. Estas são soluções fáceis. Os encrenqueiros podem estar em outro lugar.
- Anéis de pistão de tamanho incorreto podem permitir a passagem de óleo pela câmara de combustão.
- Guias de válvula erradas podem fazer com que o óleo pingue nas portas.
- Motores novos ou recentemente revisados podem apresentar resíduos de óleo em locais onde não deveriam estar.
Às vezes é apenas a idade. Às vezes é uma parte ruim.
3: Sensor de oxigênio ruim
Sensores de oxigênio monitoram a mistura ar-combustível. Ele envia dados para a ECU. Quando o sensor falha, o computador adivinha. Enriquece a mistura. Você obtém baixa economia de combustível. Verifique a luz do motor acesa.
Sensores de O2 não mentem
Um sensor de oxigênio ou sensor de O2 é mais do que apenas uma pequena peça de metal aparafusada no tubo de escape. É o canário na mina de carvão para todo o seu trem de força. Se o motor queimar combustível de forma limpa, o sensor está satisfeito. Você vê um escapamento limpo. Mas quando impurezas entram na mistura, os sensores detectam a alteração e a luz “verificar motor” acende.
A localização é importante. Esses sensores normalmente estão localizados após o coletor ou tubo de escapamento. Se a ponta do sensor estiver coberta com depósitos castanhos escuros, isso indica um problema específico. É petróleo. Vazamentos de óleo dos anéis do pistão e vedações das válvulas e queimaduras na câmara de combustão.
Esta contaminação pode causar medições “falsas de pobre”. O computador do motor determina que a mistura é muito pobre. Ele reage injetando mais combustível na mistura para resolver um problema que não existe. O resultado? O consumo de combustível dispara, o consumo de combustível piora e as emissões de monóxido de carbono aumentam. Este sensor está basicamente mentindo para sua ECU porque está coberto de limo.
Quando o óleo vira lama
O petróleo tem duas funções. Ele lubrifica as peças móveis para que não se desgastem e remove o calor do motor. O óleo quente retorna à panela para esfriar e circular novamente. Este ciclo baseia-se na manutenção do óleo com a viscosidade correta.
Se o óleo for muito espesso ou lamacento, não será drenado adequadamente. O calor aumenta. Você pode ver o medidor de temperatura do painel subir. Isso não é apenas azar. Isso indica que o óleo perdeu a capacidade de resfriar o motor.
Você pode verificar isso sozinho. Acenda uma lanterna no orifício de enchimento de óleo com uma lanterna. Em casos graves, pode haver lama preta dentro do cárter. Não é apenas sujeira. É coque.
A ExxonMobil define coque como o resíduo sólido que permanece após a intensa oxidação e decomposição térmica do petróleo em temperaturas extremas. Quanto mais alta a temperatura, mais duro e preto se torna o resíduo. Derramar cocaína é perigoso. O filtro de óleo pode ficar entupido e bloquear passagens críticas no sistema de lubrificação do motor. Quando essas passagens ficam obstruídas, você não perde apenas a pressão do óleo; Você está olhando para um motor apreendido.
Luz de advertência de leitura
Se você estiver distraído, poderá não notar o medidor de temperatura. Ou talvez você só queira ir trabalhar. Mas antes que as coisas dêem errado, geralmente há um último aviso. A luz de baixa pressão do óleo acende.
Se esta luz acender, não significa que você está com pouco líquido. Isso significa que não há pressão suficiente no sistema. A bomba pode estar quebrada. O tubo captador pode estar bloqueado. Ou pode ser porque o lodo de que acabamos de falar está bloqueando o fluxo. Você não pode continuar dirigindo enquanto esta luz estiver acesa. Você para. Imediatamente. Porque atualmente falta algo que impede o motor de derreter por dentro.
O sistema de óleo do motor é um circuito fechado. Despeje o óleo, circule com a bomba e filtre continuamente. Não há necessidade de reabastecer constantemente. Basta seguir as instruções e alterá-lo. Geralmente.
No entanto, se a luz Check Engine Oil piscar durante a condução, não a ignore. O fluido nem sempre está baixo. Em alguns casos, o nível pode ser bastante elevado. O problema é o fluxo. Lodo. A gosma espessa e congelada bloqueou as passagens críticas de óleo. Se o óleo fresco e viscoso não atingir os rolamentos, os metais entrarão em atrito um contra o outro. O motor emperra. É uma sentença de morte para sua transmissão e sua conta bancária.
Estas não são apenas pequenas peças flutuando. Eles são blocos. Depósitos pesados. Eles parecem nojentos. Eles causam falhas catastróficas.
A prevenção é mais barata do que substituir o motor. Alguns carros são propensos a isso. Alguns não são. No entanto, você pode reduzir o risco.
Mantenha o fluxo de fluido e a limpeza
A primeira linha de defesa é a manutenção básica. Troque o óleo. Substitua o filtro. Siga os intervalos do fabricante. Não continue só porque está “mais perto” do seu próximo objetivo. O óleo se decompõe. Perde viscosidade. Já não cumpre a sua função.
Preste atenção ao comportamento do carro. Começos difíceis. Cambaleando. Surgindo. Todos estes são sintomas. Eles são o seu carro tentando lhe dizer que algo está errado antes que as luzes se acendam.
Use óleo sintético, se possível. Mantém excelente desempenho mesmo em altas temperaturas e pressões. Resiste à quebra mais rápida do que as misturas convencionais.
Tenha cuidado com os aditivos. Alguns afirmam que limpa o motor. Alguns afirmam que evita vazamentos. Muitas substâncias podem reagir quimicamente com o óleo de maneiras inesperadas. Eles fazem mais mal do que bem. Use soluções comprovadas.
“Um grama de prevenção vale um quilo de cura.”
Gerenciando o acúmulo existente
E se você já negligenciou o cronograma? Ou comprou um carro usado com histórico questionável? Você pode estar lidando com lodo existente.
Existem também produtos de limpeza com espuma. Produtos de lavagem de motor já estão disponíveis. Estes são projetados para dissolver o acúmulo de várias substâncias. Eles podem ajudar. No entanto, eles também têm seus limites.
O óleo sintético pode prevenir a formação de lama?
Sim. Os óleos sintéticos reduzem a taxa de oxidação. Menos oxidação significa menos subprodutos. Para começar, menos subprodutos significa que menos lodo é produzido. Esta é uma vantagem química.
A lavagem do óleo do motor é eficaz?
Eles normalmente funcionam. Mas nem sempre. É menos eficaz em veículos com alta quilometragem. O efeito é menos eficaz se o carro ficar estacionado por muito tempo. Menos eficaz quando os depósitos são significativos e endurecidos. Se a lama for espessa, apenas enxaguar pode não ser suficiente. Pode apenas mover a gosma.
O que acontece se o óleo do motor ficar sujo?
O óleo sujo pode danificar as peças. Isso leva a um desempenho ruim. Isso pode levar à falha completa do motor. Em carros mais novos com termos de garantia rígidos, pular as alterações pode anular sua cobertura. Se uma junta do cabeçote queimar, a culpa é sua, porque você economizará US $ 50 em uma troca de óleo.
Com que frequência devo verificar o óleo do meu carro?
uma vez por mês. Demora 5 segundos. Uma vareta não mente.
Como faço para remover resíduos de óleo?
Com produtos de limpeza espumantes ou descargas de motor. Eles quebram a gosma. No entanto, lembre-se das advertências. Se o motor tiver sido mal cuidado, a limpeza mecânica pode ser a única solução. É caro.
O objetivo é simples. Mantenha o óleo limpo. Mantenha o óleo fluindo. Quando a luz acender, encoste. Não dirija. O custo de um reboque não é nada comparado ao custo de substituição do motor.
Existem links para mais informações. Mas a mensagem central é clara. Petróleo é sangue. Pare a circulação. Mate o paciente.
