Myšlenka dieselového hybridu zní jako technický rozpor. Dieselové motory jsou těžké. Hybridní systémy jsou složité. Kombinace těchto dvou obvykle znamená zvýšení nákladů a hmotnosti pohonné jednotky, která již trpí nízkým točivým momentem. Volkswagen a Mercedes-Benz to však viděly jinak. Viděli skulinku. Způsob, jak ze spalovacího motoru vymáčknout maximální efektivitu, aniž byste obětovali komfort očekávaný u prémiových vozů.
Golf TDI: malý objem, vysoký točivý moment
Přístup Volkswagenu byl extrémně jednoduchý. Vzali koncept Golf TDI a zmenšili srdce šelmy. Pod kapotou je naftový tříválec o objemu 1,2 litru se systémem common rail. Je maličký. Produkuje skromných 74 koní. Ale točivý moment? Je to 132 lb-ft (178,76 Nm). To je větší točivý moment než u mnoha moderních maloobjemových turbomotorů.
K tomuto mikrodieselu je připojen elektromotor. Přidává výkon 27 koní a točivý moment 103 lb-ft (139,49 Nm). Logika systému je jednoduchá. Elektromotor přebírá pohyb z klidu. Zrychluje Golf. Jakmile auto nabere rychlost, vznětový motor se „probudí“. Připojuje se pouze při vysokých rychlostech nebo když požadujete náhlé zrychlení.
Volkswagen nezůstal jen u převodovky. Snížili odpružení. Navrhli jedinečný přední nárazník, který prořízne vzduch. Snížení aerodynamického odporu bylo stejně důležité jako účinnost elektrárny.
Ale tady je ten háček. Volkswagen jej nikdy nezařadil do sériové výroby.
Tehdejší zprávy naznačují, že výroba naftového hybridu byla příliš drahá. Místo složitého a drahého diesel-elektrického nastavení změnil VW kurz. Vybrali si benzinový hybrid vybavený jak turbodmychadlem, tak kompresorem. Levnější na výrobu. Snazší měřítko. Dieselový koncept zůstal jen papírovým cvičením, důkazem toho, co by mohlo být, kdyby náklady nebyly nepřítelem.
Třída S BlueTEC: luxus bez viny
Zatímco Volkswagen hrál s kompaktní účinností, Mercedes-Benz zaútočil na hlavní hřích trhu s luxusními sedany: spotřebu paliva.
Mercedes S600 2009 je mistrovským dílem komfortu a technické inovace. Je to ale také žíznivé auto. Ve městě je to v průměru 11 mpg (4,7 km/l). Na dálnici – 17 mpg (7,2 km/l). U auta, které stojí přes 100 000 dolarů, je to ostudné.
Na autosalonu ve Frankfurtu 2007 představil Mercedes řešení bez obětování luxusu. Hybridní koncept S300 BlueTEC.
Kombinoval 2,2litrový vznětový motor s elektromotorem. Většinu práce s pohonem odvedl diesel. Elektromotor kompenzoval mezery při akceleraci. Výsledek? Kombinovaný výkon je 224 koní a točivý moment 413 lb-ft (559,32 Nm).
Zamyslete se nad tím točivým momentem. 413 lb.-ft. Toto je úroveň V8. To je srovnatelné s výkonným atmosférickým V8, ale z hybridního vznětového čtyřválce. Uváděná účinnost byla ohromující. Přes 40 mpg (17 km/l). V autě této velikosti a hmotnosti.
Faktor AdBlue
Jak udělat takový diesel efektivní a přitom splňovat přísné emisní normy? Nespoléháte se pouze na hybridní systém. Používáte chemii.
S300 BlueTEC Hybrid používal systém vstřikování močoviny AdBlue od Mercedesu. AdBlue snižuje oxidy dusíku (
Francouzské strojírenství mělo vždy jedinečný charakter. Nikde to není patrnější než v Citroënu C-Métisse, koncepčním voze, který se v roce 2006 ukázal na pařížském autosalonu a vypadal, jako by právě utekl z hasičské zbrojnice. Toto nízko posazené čtyřdveřové kupé v agresivní ohnivě červené barvě se jen tak neotočilo; ze samotného konceptu automobilových převodovek udělal komplexní celek.
Nebyl to jen další hybrid. Byl to dieselový hybrid s uspořádáním, které se vzpíralo standardní logice.
Neobvyklé uspořádání elektrárny
Většina hybridů umísťuje elektromotory tam, kde se soustředí akce, nebo je kombinuje s benzínovým motorem. Citroën se vydal opačnou cestou. Do přední části vozu nainstalovali 2,7litrový dieselový V6. Tento motor o výkonu přibližně 208 koní poháněl přední kola. Zadní kola přitom tlačily dva elektromotory.
Toto separační schéma bylo pro jeho povahu klíčové. Elektromotory nepomáhaly jen; převzaly značnou část točivého momentu. Každý zadní motor produkoval přibližně 295 lb-ft (399,51 Nm). výsledek? Auto schopné zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 6,2 sekundy.
Na diesel je to docela pecka. Na koncepční vůz z roku 2006 je to působivé.
Reálná ekonomika a emise
Výkon byl jedním aspektem. Cenová efektivita je druhou polovinou příslibu C-Métisse. Citroën tvrdí, že vůz dosahuje působivých 45 mpg (19,1 km/l). Tento údaj je srovnatelný s mnoha moderními benzinovými vozy, nemluvě o dieselu V6.
Vůz mohl také jet na čistě elektrický pohon rychlostí až 20 mph (32,2 km/h). Tento režim „Zero Emissions“ znamenal, že jízda v městském provozu byla tichá a bez výfukových plynů. Citroën klade velký důraz na ekologický aspekt a upozorňuje na přítomnost systémů kontroly částic, které udržují emise vznětových motorů čisté.
Ekonomická realita
Proč jsme tedy neviděli více těchto aut? Technologie fungovala. Spolehlivost naftových motorů prověřil čas. Spotřeba paliva je nepopiratelná. C-Métisse však zůstal konceptem.
Překážkou nebylo technické řešení. Byla to ekonomika. Počáteční náklady na vytvoření komplexního diesel-hybridního pohonného ústrojí byly výrazně vyšší než u standardních alternativ. V polovině roku 2000, kdy ceny ropy kolísaly, ale byly stále relativně nízké ve srovnání s dnešními vrcholy, ne vždy matematika fungovala ve prospěch spotřebitele.
Vzhledem k tomu, že ceny pohonných hmot stále rostou, výpočty se mění. Dieselový hybrid se může v budoucnu stát více než jen specializovanou kuriozitou. Je rozkročen mezi točivým momentem a hospodárností dieselu a komfortem elektrického pohonu.
Dědictví konceptu
C-Métisse bylo odvážné prohlášení. Ukázalo se, že výrobci automobilů jsou ochotni kombinovat technologie nekonvenčními způsoby, aby vyřešili problémy s efektivitou. Přestože se nikdy nedostal do sériové výroby, jeho DNA ovlivnila způsob, jakým výrobci přemýšlejí o distribuci energie.
Ať už studujete, jak dnes fungují vznětové motory nebo jak se vyvíjely hybridní systémy, C-Métisse vám připomíná, že inovace často přicházejí z nečekaných míst. Nebylo to o následování trendu. Šlo o porušení pravidel toho, odkud moc pochází.
Otázkou zůstává: zvolí příští generace řidičů osvědčenou spolehlivost dieselu, tichost elektromobilu nebo komplexní kombinaci obojího? C-Métisse už na tuto otázku odpověděl hlasitým řevem svého V6 a tichým vrněním svých elektromotorů. Stále čekáme, až s touto odpovědí souhlasí masový trh.
