Všichni jsme to zažili. Jít do obchodu s potravinami. Batoh plný učebnic. Kočka, která odmítá sedět v přepravce. Nošení těžkých břemen je univerzálním lidským problémem. Vaše ruce nejsou uzpůsobeny na nekonečné cesty s džbány mléka a jemnými potravinami. Rozliješ se. Spadneš. Zraníš si záda.
Auta čelí stejnému problému. Jen ve větším a nebezpečnějším měřítku.
Tažení přívěsu nebo tažení nákladu po celé zemi enormně zatěžuje převodovku. Motor pracuje tvrději. Převodovka řadí pod zatížením. Závěsné prvky jsou stlačeny na maximum. Zácpy neznamenají jen více cestování. To znamená riziko. Pro tebe. Pro ostatní účastníky silničního provozu. A pro mechanickou integritu vozu samotného.
Jaký je tedy skutečný limit? Kolik můžete bezpečně naložit do kamionu, kufru nebo interiéru?
Co skutečně znamená nosnost
Nosnost je jednoduchý koncept s vážnou hmotností. Doslova.
Týká se všeho, co vozidlo veze, co není zahrnuto v jeho standardní pohotovostní hmotnosti. To zahrnuje:
- Palivo
- Cestující
- Náklad
- Pneumatiky
- Doplňkové vybavení
Mnoho řidičů zde dělá zásadní chybu. Předpokládají, že kapacita nákladu se vztahuje pouze na to, co hodí na zadní sedadlo. To je špatně. Lidé počítají.
Počítá se s plnou nádrží paliva. Vaše děti na zadním sedadle se počítají. Počítá se s neoriginálními ráfky kol. Všechno se sčítá. Pokud ignorujete lidský faktor, pravděpodobně jste již překročili limit.
Matematika za limitem
Určení tažné kapacity vašeho vozidla není hádání. Toto je odečítání.
Vzorec je jednoduchý:
Pohotovostní hmotnost + nosnost = celková hmotnost vozidla (GVWR)
Chcete-li zjistit svou skutečnou nosnost, podívejte se na nálepku na sloupku dveří řidiče. Zobrazuje celkovou hmotnost vozidla (GVWR). Dále zjistěte skutečnou pohotovostní hmotnost vašeho vozidla. Toto číslo se liší v závislosti na výbavě, volitelných možnostech a motoru. Odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR. Zbytek je vaše nosnost.
Nepoužívejte číslo „maximální nosnosti“ na nálepce, pokud není aktualizováno tak, aby odráželo vaše konkrétní možnosti. Tovární čísla často naznačují základní model. Váš vůz má pravděpodobně více vybavení než základní model.
Proč je to důležité pro bezpečnost
Překročení nosnosti není jen porušením pokynů. To je bezpečnostní riziko.
Brzdná dráha se prodlužuje. Auto sedí níže, mění se těžiště. Manipulace se zpomalí. Odezva řízení je nudná. Při nouzovém brzdění se přetížené vozidlo nezastaví. Jde dopředu.
Tažení tento efekt zesiluje. Pokud má vaše tažné vozidlo maximální kapacitu pro tažení, může vás přidání hmotnosti přívěsu výrazně překročit. Trailer se začíná viklat. Zadní odpružení jde do zpátečky. Kontrola je ztracena.
Znalost vašich čísel vás udrží na správné cestě. Zachraňuje vám to život. Vaše díly tak zůstanou neporušené.
Matematika je nemilosrdná, pokud ji ignorujete. Chcete přepravit vybavení, lidi nebo vybavení. Ale jak velkou váhu ve skutečnosti smíte připevnit k podvozku? Odpověď spočívá ve dvou číslech, která s největší pravděpodobností již máte, ukrytá na zárubni dveří řidiče nebo ve vaší uživatelské příručce. Potřebujete Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) a Pohotovostní hmotnost. Odečtěte jeden od druhého a získáte svou nosnost.
Co tato čísla vlastně znamenají?
Pojďme si rozebrat terminologii, abyste nemuseli hádat na čerpací stanici nebo u přívěsu.
Hodnota celkové hmotnosti vozidla (GVWR) je více než jen hmotnost kovu. To je absolutní limit. Zahrnuje samotné vozidlo, všechny kapaliny (benzín, olej, nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina) a každé kilo nákladu, paliva a osoby uvnitř. Výrobce stanovuje tento limit na základě síly odpružení, brzdné schopnosti a hodnocení pneumatik. Pokud ji překročíte, budete hrát ruskou ruletu s brzdami a rámem.
Pohotovostní hmotnost je základní údaj. Toto je hmotnost vozu, když nejsou žádní cestující ani náklad. Ale tohle není jen prázdné tělo. Obsahuje plnou nádrž paliva a všechny potřebné kapaliny pro provoz stroje. Toto je hmotnost, kterou vidíte na nálepce okna nebo ve specifikačním listu.
Odečítací rovnice
Nosnost je prostě rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami.
GVWR – Pohotovostní hmotnost = Nosnost
Zde je konkrétní příklad z původních dat. Vezměme si auto s GVWR 3500 liber. Řekněme, že jeho pohotovostní hmotnost je 3000 liber.
3500 lb (GVWR) – 3000 lb (pohotovostní hmotnost) = 500 lb (227 kilogramů) nosnost
Těch 500 liber je to, co vám zbyde na cestující, nářadí, zavazadla nebo úpravy na trhu s náhradními díly. Chyběla vám nula? Jste přetížení. Přetížit odpružení? Světlá výška klesne, ovladatelnost se zhorší a pneumatiky se opotřebovávají nerovnoměrně.
Liší se nosnost nákladních vozidel od osobních?
Možná si myslíte, že tato logika platí pouze pro nákladní auta. To je špatně. Ale sázky se mění v závislosti na tom, co ovládáte.
Sedan s GVWR 3 000 liber a pohotovostní hmotností 2 500 liber má užitečnou nosnost 500 liber. Přidejte tři dospělé a kufr. Jste přesně na limitu. Nyní vyměňte sedan za pickup střední velikosti. Nákladní automobil bude mít pravděpodobně vyšší GVWR, ale také výrazně vyšší pohotovostní hmotnost díky větším rámům a zesíleným komponentům. Procento dostupné užitečné hmotnosti se často snižuje s rostoucí velikostí a hmotností vozidla.
Vlastnosti nosnosti nákladního automobilu
Nákladní automobily představují jedinečnou výzvu. „Nosnost“ není jen o věcech vzadu. To je hmotnost všeho, co spočívá na zadní nápravě, nad prázdnou hmotnost vozidla. To zahrnuje:
- Doplněk karoserie: Pokud přidáte karavan nebo markýzu, bere se to v úvahu.
- Náklad: Nábytek, nářadí, hospodářská zvířata, štěrk.
- Cestující: Každá osoba v kabině zvyšuje zatížení zadní nápravy.
Nosnost je více než jen hmotnost. Jedná se o konkrétní limit, který se velmi liší v závislosti na konkrétním vozidle. V kompaktním kombíku byste půlku překližky na renovaci domácnosti neunesli. A naopak, rozhodně nepotřebujete návěs sedmé třídy k tahání více tašek žrádla pro psy a potravin.
Rozdíl je v tom, co přepravujete. V odvětví nákladní dopravy se nosností obvykle rozumí těžší a hustší náklady. Pro pochopení limitů je nutné zvážit, jak průmysl definuje tato vozidla.
Porozumění GVWR a hmotnostním kategoriím
Americká vláda neponechává klasifikaci nákladních vozidel náhodě. Hlavním ukazatelem je nominální hmotnost vozidla (GVWR – Gross Vehicle Weight Rating). Jedná se o maximální provozní hmotnost stanovenou výrobcem, včetně samotného vozidla, cestujících, paliva a nákladu.
Tato hodnocení jsou rozdělena do osmi různých tříd. Nemluvíme pouze o tonáži, ale také o normativní kategorizaci. Pokud víte, do jaké třídy váš kamion spadá, okamžitě znáte horní hranici toho, co můžete legálně a bezpečně přepravovat.
| Hmotnostní kategorie | Maximální GVWR |
|---|---|
| Třída 1 | 6 000 lb (2 722 kg) |
| Třída 2 | 10 000 lb (4 536 kg) |
| Třída 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Třída 4 | 16 000 lb (7 258 kg) |
| Třída 5 | 19 500 lb (8 845 kg) |
| Třída 6 | 26 000 lb (11 793 kg) |
| Stupeň 7 | 33 000 lb (14 969 kg) |
| Třída 8 | > 33 000 liber (> 14 969 kg) |
„Vědět, do jaké kategorie vaše nákladní vozidlo spadá, vám pomůže určit, kolik nákladu můžete bezpečně přepravovat na svých cestách.“
Lehká, střední a těžká nákladní vozidla
Přestože osmitřídní systém poskytuje podrobné informace, Ministerstvo dopravy USA (DOT) je zjednodušuje do tří širších kategorií. Toto rozlišení má důsledky pro požadavky na udělování licencí, pojištění a údržbu.
Nákladní vozy malé třídy zahrnují 1. a 2. třídu. Jedná se o pickupy a dodávky, se kterými se každodenní spotřebitelé setkávají nejčastěji. Standardní půltunový pickup je často na horním konci třídy 2.
Nákladní vozy střední třídy pokrývají 3., 4. a 5. třídu. Zde začínají zajímavé příležitosti pro komerční využití. Najdete zde zkrácené dodávky, skříňové nákladní vozy a větší minibusy. Přechod z třídy 2 na třídu 3 vyžaduje výrazný skok v síle rámu a schopnostech odpružení.
Nákladní vozidla těžké třídy zahrnují třídu 6 a vyšší. Jakmile se dostanete do 6. třídy, máte co do činění s velkými dodávkovými vozy, odtahovými vozy a se začátkem sektoru těžké přepravy. Třídy 7 a 8 jsou těžké dálkové tahače, sklápěče a domíchávače betonu.
Předpokládáte, že SUV je skutečný „vzpěrač“ ve srovnání se sedanem. Tento předpoklad je obvykle správný, ale matematika se rychle komplikuje.
Většina řidičů aut nosnost ignoruje. Řidiči kamionů nejsou. Proč? Protože úkolem kamionu je přeprava zboží. Účelem osobního automobilu je přeprava osob. Když ale sbalíte celou rodinu do sedanu na projížďku terénem, zahráváte si s ohněm a posouváte limity. Obvykle se neptáte: “Máme požadovanou nosnost?” Stačí si zapnout bezpečnostní pásy. Nebezpečí zde spočívá v nuancích. Jsou umístěny těžké předměty. Ty, které jsou příliš těžké, se nemusí vůbec vejít. Ale důležitá je celková váha.
Cestující jsou nákladem. Každé prázdné místo je prázdný bankovní účet. Výrobci používají standardní částku 150 liber na osobu. Šedesát osm kilogramů, pokud dáváte přednost metrickému systému. Toto je konzervativní základní hodnota. Skuteční dospělí často váží více. Děti váží méně. Ale systém nerozumí nuancím.
Pojďme se podívat na zadní sedadlo. Je určen pro tři osoby. Když je prázdný, je to 450 liber nevyužité kapacity. Dvě stě čtyři kilogramů. Tento objem můžete naplnit zavazadly, vybavením nebo náhradní pneumatikou. Jakmile dosáhnete této hodnoty, chování vozu se stane nestabilním. Ne v dramatickém smyslu, připraveném ke krachu. A to z hlediska ovladatelnosti, brzdění a výkonu odpružení. Těžiště se posouvá. Světlá výška je snížena. Brzdná dráha se prodlužuje.
Nyní se podíváme na SUV.
Výpočet nosnosti SUV
SUV má mnohem větší váhu než auto. To je jeho hlavní výhoda. Ale ani to není nekonečné.
Rozdíl je v rámu. Nákladní automobily používají nosnou konstrukci se samostatným rámem (nástavba na rámu). Je určen pro krouticí moment a zatížení. Monocoque crossovery a SUV sdílejí DNA s osobními vozy. Jsou lehčí. Jsou ovladatelnější. Chovají se jako auta. Ale stále mají omezení nosnosti.
Tady začíná zmatek. Lidé vidí „Maximální tažná kapacita“ a předpokládají, že je to stejné jako „Maximální nosnost“. To jsou různá čísla. Maximální hmotnost vozidla (GVWR) je strop. Zahrnuje samotné vozidlo, kapaliny, cestující, náklad a zatížení závěsu jakéhokoli taženého přívěsu.
Odečtěte pohotovostní hmotnost. Odečtěte hmotnost řidiče a palivo. co zbylo? Toto je vaše nosnost.
U středně velkého SUV by to mohlo být 1 000 liber. Čtyři sta padesát čtyři kilogramů. Zní to jako hodně. Zkuste tento prostor zaplnit.
Pět dospělých. Je to 750 liber. Všechno je pryč.
Na zavazadla vám zbývá 250 liber.
Přidejte střešní nosič. Přidejte držák na kolo. Přidejte náhradní pneumatiku, kterou jste zapomněli mít.
Překročili jste limit.
Odtah zcela mění rovnici. Když připojíte přívěs, hmotnost na závěsu se započítá do vaší tažné kapacity. Přívěs o hmotnosti 5 000 lb může vyvinout zátěž 500 lb na váš závěs. To je polovina zbývající kapacity pryč, než si vůbec začnete balit kufry.
Proč je nosnost důležitější, než si myslíte
Nejde jen o zákonnost. Mluvíme o fyzice.
Přetížení SUV ovlivňuje brzdění. Ovlivňuje odezvu řízení. Rychleji opotřebovává pneumatiky. Pokud překročíte konstrukční limity, může dojít ke zrušení vaší záruky. Někteří výrobci nabízejí pakety pro těžké zatížení. Zvyšují GVWR. Jsou dražší. Stojí za to, když je často táhnete.
Pokud plánujete výlet, zkontrolujte dveře
Romantický obraz SUV je hybridní šelmou. Chcete užitečné zatížení pickupu a pohodlí sedanu. To je sen obchodníků. Ale realita? Je to kompromis. Nosnost SUV je přesně v polovině cesty mezi lehkým nákladním automobilem a běžným osobním automobilem. Samozřejmě většinou uvezete více nákladu než v Hondě Civic. Sklopte zadní sedadla a máte prostornou rovnou podlahu připravenou pro uložení větší výbavy. Těžká výbava se sem vejde lépe než do crossoveru s kufrem, do kterého se sotva vejde víkendová taška.
Existují ale přísná omezení.
Nákladní vozy mají nákladní vozy. Palety můžete nakládat vysoko. SUV mají střechu. Jste omezeni na kov a sklo. Ještě důležitější je, že zacházet s SUV jako s pracovním vozíkem je recept na katastrofu. Těžiště je již vysoko. Naložením nákladu se z užitkového vozidla stane potenciální nebezpečí převrácení. Vnímání terénních schopností často maskuje fyziku procesu. Přetížení SUV nezatěžuje pouze odpružení. Narušuje stabilitu.
Výrobci vyslyšeli stížnosti. Strach z převrácení vedl k tomu, že se elektronické řízení stability stalo standardním bezpečnostním prvkem spíše než příplatkovou možností. Zasáhly i vládní orgány. Od září 2004 vyžaduje americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) speciální nálepku. Najdete jej na sloupku dveří každého vozidla s celkovou hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber. Tento štítek označuje maximální kombinovanou hmotnost všech cestujících a nákladu. Přečtěte si to. Ignorovat to znamená jednat na vlastní nebezpečí a riziko.
“Těžiště SUV je obvykle výrazně výše než u osobního automobilu, takže při přetížení je mnohem pravděpodobnější převrácení.”
Ale co když nálepka nestačí? Co když máte konkrétní aplikaci, která vyžaduje překročení továrních limitů? Je možné legálně nebo mechanicky zvýšit nosnost? Odpověď zahrnuje úpravy, upgrady a spoustu pečlivých výpočtů.
Když užitečné zatížení nestačí: Realita tažného balíčku
Znáš čísla. Zkontroloval jsi nálepku. Užitečné zatížení na zárubni je pevný limit, nikoli doporučení. Ale co se stane, když vás vaše výbava, pasažéři a mazlíček dotlačí na okraj? Nebo co když se díváte na vozidlo, které prostě nemá dostatek energie na převoz vašeho nákladu? Nepřidáváte jen váhu. Upgradujete auto.
Výrobci vědí, že chcete převážet více, než umožňuje standardní konfigurace. Proto nabízejí balíčky odtahů. To není jen marketingový hluk. Jedná se o technická řešení navržená pro zlepšení výkonu tažného vozidla a poskytnutí nezbytných nástrojů pro bezpečnou přepravu.
Co je vlastně součástí tohoto balíčku? Záleží na značce, ale základní komponenty bývají stejné. Obvykle dostanete tovární kabelový svazek přívěsu. Už žádné řezání zadních světel. Získáte odolný tažný přijímač. A bezpečnostní řetězy. To nejdůležitější je ale pod kapotou a v podvozku.
“Nákladní vůz s tažným paketem může být dodáván s kabelovým svazkem přívěsu, odolným přijímačem tažného zařízení a bezpečnostními řetězy. Výrobce se také může rozhodnout pro instalaci výkonnějšího motoru, silnějších brzd a vylepšeného chladicího systému pro celkový lepší výkon.”
Přemýšlejte o tomto chladicím systému. Skladové radiátory nezvládnou tepelnou zátěž při tažení 5000 liber do kopce. Tažné pakety je často nahrazují výkonnými chladiči nebo chladiči převodovky. Mohou posílit brzdy. Brzdná dráha je důležitá, když se pohybujete hmotou. Nejde jen o posun vpřed. Jde o zastavení.
Legální a bezpečná hranice
Zde je tvrdá pravda: Přetížení vozidla příliš velkým užitečným zatížením je nebezpečná situace. Nejedná se o drobné porušení. To je zdroj odpovědnosti.
Přetížení je pro vás špatné. Poškozuje to vaše cestující. Ublíží řidiči v autě vedle vás. Vaše pozastavení se hroutí. Vaše pneumatiky se přehřívají. Vaše brzdy jsou neúčinné. Ztrácíte kontrolu.
Pokud vás policista zastaví a uvidí, že se vám prověšuje zavěšení nebo kouří pneumatiky, může vám vydat lístek za nebezpečné nakládání vašeho vozidla. Tahle pokuta se nikomu nelíbí. Nikdo nemá rád placení pokuty. Ale cena pokuty je zanedbatelná ve srovnání s náklady na nehodu.
Poznejte své limity. Respektujte je. Pokud potřebujete nosit více, neporušujte zákon. Správně rozšiřte schopnosti vozidla.
Údaje o užitečné zátěži podle značky: Nezpracovaná čísla
V závislosti na značce a roku vašeho osobního nebo nákladního automobilu naleznete užitečné zatížení vašeho vozidla v následující tabulce. Vyberte značku.
- Acura
- Audi
- BMW
- Buicku
- Cadillac
- Chevrolet
-Chrysler
-Uhýbej
-Ford
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundai
- Nekonečno
-Isuzu - Jaguár
- Jeep
-Kia - Land Rover
-Lexus - Lincolne
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Merkur
- MINI
- Mitsubishi
-Nissan - Pontiac
- Porsche
- Saab
-Saturn - Scion
- chytrý
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagen
-Volvo
Specifikace užitečného zatížení Acura
Níže uvedené údaje odrážejí maximální užitečné zatížení v librách. Prázdná místa označují, že údaje chybí nebo nejsou použitelné pro konkrétní úroveň výbavy/rok.
| Rok | Model | Max. užitečné zatížení (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Další funkce Acura:
– Celková hmotnost vozidla Acura (GVWR)
– Acura Povolení hmotnosti nápravy (GAWR)
– Acura Gross Combination Weight Rating (GCWR)
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Tažná kapacita Acura
Specifikace užitečného zatížení Audi
Čísla Audi bývají u sportovních sedanů konzervativnější, zatímco větší SUV mají větší nosnost.
| Rok | Model | Max. užitečné zatížení (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Další funkce Audi:
– Celková hmotnost vozidla Audi (GVWR)
– Audi povolená hmotnost nápravy (GAWR)
– Celková hmotnost kombinace Audi (GCWR)
– Nosnost Audi
– Pohotovostní hmotnost Audi
– Tažná kapacita Audi
Vlastnosti užitečného zatížení BMW
Údaje o užitečné hmotnosti BMW jsou rozloženy do celé modelové řady. X5 a X6 mají obecně vyšší nákladovou kapacitu, zatímco sportovní vůz Z4 má výrazně omezené schopnosti.
| Rok | Model | Max. užitečné zatížení (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Chevrolet těžké váhy
Podívejte se na čísla pro Chevy Silverado 3500 HD z roku 2006. Je schopen nést užitečné zatížení 5 169 liber. To je vážná váha. Porovnejte to s Traversem z roku 2009, který ani není uveden, protože kapacita nákladu se značně liší v závislosti na počtu sedadel nebo na tom, zda má motor V6 nebo V8. Budete se muset podívat na nálepku.
Příběh Avalanche je jednou z měnících se priorit. V roce 2006 1500 táhlo 1387 liber. Do roku 2007 toto číslo kleslo na 1 258 liber. V roce 2008 pak znovu vzrostl na 1 444 GBP. Proč? Zřejmě proto, že se změnila konstrukce rámu nebo možnosti motoru. Verze Avalanche 2500 si udržela stabilní nosnost kolem 2000 liber, dokud nezmizela ze seznamu.
Pokud hledáte dříče, dodávka Express je nejspolehlivější volbou. Od roku 2006 do roku 2009 si Express 1500 udržel svou nosnost na 2 306 librách. Express 2500 dosáhl v roce 2009 3 262 GBP. Express 3 500 – 4 147 GBP. Tohle je skutečné auto. Hoď tam cokoliv.
Tahoe a Suburban jsou zajímavé. Užitečná nosnost Tahoe 1500 klesla z 1 522 liber v roce 2006 na 1 835 liber v roce 2007 a zůstala tam. Suburban 2500 však ztratil kapacitu. V roce 2006 to bylo 2 828 £. Do roku 2009 klesla na 2 561 liber. Těžší motory? Více bezpečnostního vybavení? Zvýšila se pohotovostní hmotnost vozidla, takže se snížila užitečná hmotnost. To je cena kompromisu.
HHR je malé auto. 900 liber Ať už jde o panelovou dodávku nebo hatchback, nebudete v ní tahat palety betonu. Colorado se pohybuje od 1 250 do 1 500 liber v závislosti na roce. Na středně velký pickup to není špatné.
Silverado 1500 Hybrid je výjimkou. V roce 2006 to bylo 1 162 liber. Do roku 2008 hybridní verze zmizela z řady 1500. Pravděpodobně si uvědomili, že váha baterie je pro většinu kupujících zabijákem užitku. Klasické Silverado 1500 HD si v průběhu let udrželo stabilní váhu 3 129 liber. Toto je spolehlivé číslo.
Spolehlivost Chrysleru a Dodge
Chrysler neuvedl mnoho hodnocení užitečného zatížení pro modely z roku 2006. 300? Nic. PT Cruiser? Nic. Musel jsem hádat. V roce 2007 pak začali vykazovat data. PT Cruiser vzrostl na 1 907 liber. Minivan Town & Country udržel 1200 liber. Aspen SUV – 1600 liber.
Hybridní verze Aspenu toto číslo v roce 2009 snížila na 1500 liber. Opět baterie. Získáte lepší hospodárnost, ale ztratíte kapacitu užitečného zatížení. To je fyzika.
Dodge byl při poskytování čísel aktivnější. Ram 3500 z roku 2006 unesl 4 660 liber. Zdá se, že do roku 2009 tato data způsobila zmatek a ukazovala 3 560 liber. To je obrovský pokles. Konfigurace kabiny nebo převodový poměr koncového převodu se mohly změnit. Ram 2500 byl stabilnější, pohyboval se kolem 3 100-3 260 liber.
Dodávky Sprinter jsou zvláštní příběh. Sprinter Wagon 2500 měl v roce 2006 nosnost 4 824 liber. V roce 2007 pak klesl na 3 074 liber. Obrovská ztráta. Poté se ukazatel stabilizoval. Sprinter Van 3500 postupem času zvýšil svou nosnost. Z 3 950 GBP v roce 2006 na 4 530 GBP v roce 2009. Udělali dodávku silnější nebo lehčí. Nebo obojí.
Durango se drželo stabilně na 1 750 librách pro modely s V8. Hybridní verze klesla na 1 500 liber pro rok 2009. Dakota je od roku 2008 stabilní na 1 630 librách. Předtím byly hodnoty vyšší.
Dominance Fordu v segmentu pracovních dodávek
Dodávky Ford řady E jsou bestie. E 350 Super Duty z roku 2006 unesl 4 165 liber. V roce 2007 toto číslo dosáhlo 4200 liber. Do roku 2009 mírně klesla na 4 060 £. Jde však o téměř dvě tuny. Pokud potřebujete přepravit vybavení, je to váš vůz.
Historie nákladních vozidel řady F poskytuje jasnější obraz o měnících se trendech v tomto odvětví. F 150 2006 unesl 1 640 liber. Několik let držel 1 650 liber. Toto číslo pak v roce 2009 vyskočilo na 3 030 liber. Co se stalo? Pravděpodobně přešli na vyšší úroveň výbavy nebo specifický volitelný balíček. Nebo možná data z roku 2009 zahrnují novou hliníkovou strukturu karoserie (i když ta přišla později). Počkejte, 3 030 liber pro F 150 z roku 2009 vypadá jako štěnice nebo speciální balíček pro velké zatížení. Standardní 2009 F 150 obvykle táhne méně. F 250 v roce 2008 byla 3 030 lb. F 350 – 3 900 liber v letech 2008 a 2009. Je F 450 úplně jiné zvíře, které začíná na 6 120 librách v roce 2008 a klesá na 3 900 liber v roce 2009? Ne, údaj z roku 2009 pro F 450 je s největší pravděpodobností překlep ve specifickém zdroji nebo konfiguraci. Typicky je F 450 super nákladní automobil s obrovskou nosností.
Escape Hybrid je stabilní. 1 040 liber od roku 2006 do roku 2009. Nehybridní Escape je nižší na 960 librách. Udělali hybridní verzi schopnější? To je vzácné. Většinou je to naopak. Možná, že nehybridní verze měla k dispozici více možností.
Průzkumník držel asi 1 400 až 1 500 liber. Expedice EL ztratila část kapacity nákladu ve srovnání se standardní expedicí. 1 697 GBP oproti 1 822 GBP. Extra délka nepomohla užitečnému zatížení.
Duální strategie GMC
GMC dělá to, co dělá Chevrolet. Sdílejí platformy. Sierra 1500 z roku 2006 unesla 1 889 liber. V roce 2007 toto číslo vyskočilo na 1 952 GBP. V roce 2009 pak klesla na 1 842 liber. Vibrace jsou úplně stejné jako u Chevy Silverado. Je to stejný náklaďák, jen s jinými odznaky.
Sierra 3500 je těžká váha. V roce 2006 to bylo 4 658 £. Do roku 2009 dosáhla 4 812 liber. To je nárůst. Zpevnili rám. Sierra 2500 se pohybovala kolem 3900 liber.
Canyon je středně velká varianta. 1 547 £ v průběhu let. V roce 2009 pak klesla na 1 422 GBP. Proč? Možná byla uvedena na trh nová generace? Druhá generace Canyonu začala později, ale tento úpadek mohlo způsobit přechodné období.
Yukon a Yukon Hybrid mají stejnou nosnost. 1 830 GBP. Yukon XL (dlouhý) níže. 1 592 GBP v roce 2009. Delší rozvor zvyšuje hmotnost a odečítá od užitečného zatížení. Je to jednoduchá rovnice.
Dodávky Savana jsou ekvivalentem GMC Chevy Express. 2 306 £ za 1 500. 3 262 £ za 2 500. 4 147 £ za 3 500. Tato čísla se od roku 2006 do roku 2009 jen málo změnila. Stabilita. Spolehlivost. Nudné, ale efektní.
Kompromis s hybridními systémy
Podívejte se na trend napříč všemi značkami. Hybridy.
Chevy Tahoe Hybrid: 1 830 lbs. Nehybridní Tahoe: 1 835 lbs. rozdíl 5 kilo. Menší.
Ford Escape Hybrid: 1 040 lbs. Nehybridní: 960 liber. Zde hybridní verze nese více.
GMC Yukon Hybrid: 1 830 lbs. Nehybridní: 1 830 liber. Stejný.
Ne vždy je to penalta. Někdy hybridní systém přidává strukturu nebo rozděluje hmotnost způsobem, který pomáhá. Ale celkově baterie spotřebovává užitečné zatížení. Jasným propadákem je Aspen Hybrid. 1 600 GBP za V8, 1 500 GBP za hybrid. To je 100 liber baterií ve vašem kufru.
Nosnost Honda (2006–2009)
Řada Honda z tohoto období vypráví příběh, kde se praktičnost snoubí s účinností. Pokud vás zajímá nosnost vozu Honda, čísla se velmi liší v závislosti na tom, zda vezete lidi nebo náklad.
V roce 2006 byl Ridgeline lídrem s maximální nosností 1 549 liber. Odyssey byla těsně druhá s 1 349 librami. Vhled? Celkem £400. Většina sedanů, jako jsou Accord a Civic, ve svých standardních údajích neuváděla konkrétní hodnocení užitečného zatížení, což naznačuje nižší hodnocení nebo větší závislost na vybavení.
Pro rok 2007 Civic zvýšil svou nosnost na 385 lbs, zatímco Element si toto číslo udržel na 675 lbs. Pilot přišel na trh za 1 322 liber. Ridgeline a Odyssey zůstávají věrné svým předchozím vysokým hodnotám.
V roce 2008 došlo k několika změnám. Modely Civic, Element, Odyssey, Pilot a Ridgeline si udržely svůj výkon. Byl to rok stability.
V roce 2009 se situace změnila. Uvedená nosnost Civicu zmizela. Odyssey a Pilot si udržely 1 349 lb a 1 322 lb. S2000, Element a CR-V vypadly ze specifických seznamů, pravděpodobně kvůli menšímu důrazu na užitné vlastnosti nebo variacím úrovní výbavy.
GVWR Honda
GAWR Honda
GCWR Honda
* Zatížitelnost Honda
Pohotovostní hmotnost Honda
Tažná kapacita Honda
Kapacita užitečného zatížení HUMMER (2006–2009)
HUMMER nehrál podle stejných pravidel. Tyto vozy byly vyrobeny tak, aby spotřebovaly váhu.
2006 H1 Alpha byla bestie a nabízela kapacitu užitečného zatížení 3 087 lbs. H3 byl skromnější za 1 150 GBP. Co se týče H2? Údaje za roky 2006 a 2007 nejsou k dispozici.
Když se v roce 2008 konečně objevila data H2, číslo vyskočilo na 2 200 liber. H3 zůstal na £1,150 až do roku 2008 včetně, pak se zvýšil na £1,312 v roce 2009. H3T se k sestavě připojil v roce 2009 s 1090 lbs.
- GVWR HUMMER
GAWR HUMMER - GCWR HUMMER
- HUMMER užitečné zatížení
- Pohotovostní hmotnost HUMMER
- Tažná kapacita HUMMER
Specifikace nosnosti Hyundai (2006–2009)
Údaje o užitečném zatížení Hyundai za toto období jsou v dostupných záznamech znatelně skoupé. Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon a Tucson z let 2006-2008 nemají maximální hodnocení užitečného zatížení. Totéž platilo pro Entourage a Veracruz v letech 2007–2008.
Genesis se objevil v roce 2009, ale hodnoty jeho nákladové kapacity nejsou zahrnuty ve standardním seznamu. To naznačuje buď velmi nízkou kapacitu užitečného zatížení u sedanů, nebo nedostatek standardizovaných zpráv pro tyto specifické výbavy ve zdrojových datech.
GVWR Hyundai
GAWR Hyundai
GCWR Hyundai
** ** Užitečné zatížení Hyundai
* Pohotovostní hmotnost Hyundai
* Tažná kapacita Hyundai**
Limity zatížení Infiniti (2006–2009)
Infiniti vsadilo na luxusní SUV a nákladová kapacita tomu odpovídá.
Model QX56 z roku 2006 vedl s 1 440 librami. FX35 nabídl 1183lbs, zatímco FX45 klesl na 1091lbs. G35 byl lehčí s 886 lbs.
V roce 2007 QX56 zmizel ze seznamu, zatímco FX35 a FX45 si udržely své pozice. G35, M35 a M45 zcela zmizely z grafů zatížení.
G37 dorazila v roce 2008 s 1040 lbs. M35 a M45 se vrátily s hodnotami 996 lbs a 1010 lbs. QX56 se vrátil s působivými 1 553 lbs.
V roce 2009 dosáhl FX 35 £1,213 a FX 50 dosáhl £1,185. QX56 zůstal na 1 553 librách.
GVWR Infiniti
GAWR Infiniti
GCWR Infiniti
** Kapacita užitečného zatížení Infiniti
* Pohotovostní hmotnost Infiniti
* Tažná kapacita Infiniti**
Data užitečného zatížení Isuzu (2006–2008)
Isuzu dělal věci jednoduché. Ascender se v letech 2006 až 2008 pohyboval kolem 1 133 liber.
Nákladní vozy řady i nabízely větší využitelnost. Modely i-280 (2006) a i-290 (2007-2008) začínaly na 1532 lbs, v roce 2008 mírně klesly na 1512 lbs. V roce 2006 nabízel i-350 £1,190, poté se zvýšil na £1,516 a klesl* v roce *£1,516 ** 2008.
GVWR Isuzu
GAWR Isuzu
GCWR Isuzu
Užitečné zatížení Isuzu
* Pohotovostní hmotnost Isuzu
* Tažná kapacita Isuzu
Kapacita užitečného zatížení Jaguar (2006–2009)
Jaguary jsou těžká luxusní auta, takže jejich nosnost bývá nižší než u nákladních automobilů.
X-Type si od roku 2006 do roku 2008 udržoval stabilní hodnotu 1058 liber. Modely S-Type, XJ8, XJR a XK8 neměly v letech 2006–2007 žádné specifikované hodnocení užitečného zatížení.
V roce 2008 se k sestavě připojily XK a XKR. XK nabízel £815 a XKR £772.
V roce 2009 se XF objevil bez specifikovaného užitečného zatížení. XKR zůstala na 772 librách a XK Coupe si udržela 815 liber. XJ8 vypadl ze seznamu.
GVWR Jaguar
GAWR Jaguar
GCWR Jaguar
** Užitečné zatížení Jaguaru
* Pohotovostní hmotnost Jaguar
* Tažná kapacita Jaguar**
Nosnost džípu (2006–2009)
Dokonalost Jeepu se projevuje v číslech.
2006 Commander nabídl £1620. Grand Cherokee měl 1100 liber, Liberty měl 1150 liber a Wrangler měl 800 liber.
V roce 2007 byly představeny Compass (925 GBP ) a Patriot (n/a). Commander až na 1310 liber. Grand Cherokee klesá na £1,050. Wrangler vyrostl na 1000 liber.
V roce 2008 měl Commander 1 300 lbs, Grand Cherokee 1 180 lbs, Liberty 1 150 lbs, Patriot 925 lbs a Wrangler a Unlimited měly oba 1 000 lbs.
V roce 2009 zůstaly Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot a Wrangler stabilní. Wrangler Unlimited skočí na 1 150 liber.
GVWR Jeep
GAWR Jeep
GCWR Jeep
** Kapacita užitečného zatížení džípu
Pohotovostní hmotnost džípu
* Tažná kapacita Jeep**
Specifikace nosnosti Kia (2006-2009)
Kia nabízela směs kompaktních vozů a crossoverů.
Rio 2006 nabízelo £1,273, Rio 5 bylo £1,200, Sorento bylo £1,202 a Sportage bylo £1,195.
Pro rok 2007 vzrostlo Sorento na 1 318 lb, Sportage na 1 289 lb a Sedona debutovala na 1 532 lbs. Rio a Rio 5 si udržely stabilní hodnoty.
Pro rok 2008 si Rio, Rio 5, Sedona a Sportage udržely úrovně z roku 2007. Sorento až na 1 277 GBP
Kapacita užitečného zatížení Mazdy podle roku
Pokud vozíte náklad v Mazdě, znalost přesného maximálního užitečného zatížení je rozdíl mezi hladkou jízdou a prověšeným odpružením. Níže uvedené údaje pokrývají modely od roku 2006 do roku 2009. Upozorňujeme, že modely Mazda3 v tomto období nemají ve zdrojových datech uvedeny konkrétní užitečné zatížení, pravděpodobně kvůli rozdílům ve výbavě nebo regionálním odchylkám.
Modely Mazda 2006
Dominovaly zde nákladní vozy řady B určené pro těžké náklady. B3000 by mohl podporovat až 1 680 lb. B2300 a B4000 měly limit 1260 liber. MX-5, jako lehký roadster, měl přísný limit 637 liber. RX-8 mohl táhnout 779 liber, zatímco větší MPV 1506 liber. Tribute a Mazda6 byly v rozmezí 988 až 1 319 liber. Minivan Mazda5 měl 1239 liber. MazdaSpeed6 měla díky svému těžkému přeplňovanému pohonu sníženou nosnost na 963 liber.
Modely Mazda 2007
CX-9 se připojil k sestavě s nosností 1 493 liber. CX-7 nebyl uveden s konkrétním číslem. Nákladní vozy řady B si zachovaly své limity z roku 2006. Užitečná nosnost Mazdy6 mírně klesla na 1 080 liber. RX-8 zaznamenal mírný pokles na 765 liber. MX-5 zůstal na 637 librách. Mazda5 si udržela 1 239 liber. MazdaSpeed3 neobdržela přiřazenou hodnotu.
Modely Mazda 2008
Modely CX-9 a CX-7 neměly pro tento rok konkrétní údaje o užitečné hmotnosti. B2300 a B4000 pokračovaly ve výkonu 1 260 liber. Tribute Hybrid ve skutečnosti nabízel o něco větší nákladovou kapacitu než standardní Tribute: 1 083 liber oproti 1 057 librám. Mazda6 měla 1087 liber. Mazda5 váží 1 191 liber. RX-8 zůstala na 765 librách. MX-5 ztratil jednu libru na 633 liber.
Modely Mazda 2009
Hold nebyl specifikován. B2300 klesl na 1 200 liber, zatímco B4000 zůstal na 1 260 librách. CX-7, CX-9, Mazda3 a MazdaSpeed3 neměla uvedená čísla. Mazda6 měla 1082 liber. Mazda5 zůstala na 1 191 £. RX-8 klesne na 754 liber.
Nosnost Mercedes-Benz podle roku
Modely Mercedes-Benz se velmi liší v hodnocení maximální užitečné hmotnosti. Luxusní sedany, jako je třída C a třída S, často nemají v této sadě dat žádné specifikované hodnoty, zatímco G-Wagon a velká SUV jsou schopna unést výrazně vyšší hmotnost.
Modely Mercedes-Benz 2006
Tyto nosnosti měly pouze SUV a model třídy R. ML350 byl hodnocen na 1 616 liber a ML500 byl hodnocen na 1 496 liber. Třída R byla s 2000 librami nejtěžší. Jiné sedany a kupé jako McLaren C-Class, CL-Class, CLK, CLS, E-Class, S-Class, SL, SLK a SLR neměly konkrétní hodnoty užitečné hmotnosti.
Modely Mercedes-Benz 2007
Třída E se na seznamu objevuje s tažnou kapacitou 1 157 liber. G500 mohl nést 1 289 liber. Modely GL byly smíšené tašky, přičemž GL320 podporovala 1 086 liber a GL450 podporovala 1 620 liber. Řada ML zaznamenala aktualizace, přičemž ML350 vzrostl na 1 635 liber, ML320 na 1 422 liber, ML500 dosáhl 1 620 liber a vysoce výkonný ML63 AMG omezen na 1 257 liber. Třída R je snížena na 1 635 liber. SLR McLaren mohl nést pouze 626 liber.
Modely Mercedes-Benz 2008
Třída E si udržela úroveň 1 157 liber. G500 se výrazně zvýšil na 1 764 liber. G55 byl ohodnocen na 1 433 lb. GL450 a GL550 oba podporovaly 1 620 lb. GL320 nebyl specifikován. ML320 měl 1422 liber. ML350 zůstal na 1 635 £. ML550 měl 1620 liber. Na ML63 AMG nezáleželo. Třída R nebyla specifikována. SLR McLaren prudce klesl na 342 liber.
Modely Mercedes-Benz 2009
Třída E si udržela úroveň 1 157 liber. GL450 a GL550 zůstaly na 1 620 £. ML350 měl 1635 liber. ML320 měl 1422 liber. ML550 měl 1620 liber. ML63 AMG klesla na 1300 liber. Třída R je snížena na 1 365 liber. C-Class, CL-Class, CLK, CLS, S-Class, SL a SLK neměla uvedená čísla.
Zvedací kapacita rtuti podle roku
Jako dceřiná společnost Fordu sdílí Mercury platformy se společnostmi Ford a Lincoln, což ovlivňuje jejich hodnocení maximálního užitečného zatížení. Hlavním nákladním vozem byl Mountaineer, zatímco Mariner a Monterey táhly středně těžké náklady.
Modely Mercury 2006
Horolezec mohl nést 1 549 liber. Monterey měl 1 320 liber. Mariner zvládl 1075 liber, zatímco Mariner Hybrid byl lehčí na 920 liber. Grand Marquis, Milán, Montego a Sable (neuvedeno pro rok 2006) neměly žádná čísla.
Modely Mercury 2007
Mountaineer mírně klesl na 1 443 liber. Monterey si udrželo svou úroveň na 1320 librách. Mariner zůstal na 1 075 £. Mariner Hybrid si udržel své hodnocení 920 liber. Grand Marquis, Milan, Montego a Sable neměli žádná data.
Modely Mercury 2008
Horolezec se držel stabilně na 1 443 librách. Mariner je na 1 059 £. Mariner Hybrid zůstal na 920 librách. Sable nebyl specifikován. Grand Marquis, Milan a Montego neměli žádná čísla.
Modely Mercury 2009
Horolezec zůstal na 1 443 librách. Mariner udržoval číslo na 1059 librách. Mariner Hybrid zůstal na 920 librách. Sable nebyl specifikován. Grand Marquis, Milan a Montego neměli žádná data.
Kapacita užitečného zatížení MINI podle roku
Vozy MINI jsou malé, takže jejich limity maximálního užitečného zatížení jsou omezené. Při výpočtu toho, kolik nákladu lze skutečně naložit, je třeba vzít v úvahu hmotnost řidiče, cestujících a paliva.
Modely MINI 2006
Cooper Convertible mohl nést 771 liber. Pevná střecha Cooper podporovala 816 liber.
Modely MINI 2007
Cooper Convertible zůstal na 771 £. Cooper Hardtop zůstal na 816 £.
Modely MINI 2008
Cooper Clubman vstoupil do sestavy s tažnou kapacitou 816 liber. Cooper Convertible zůstal na 771 £. Cooper Hardtop si udržel své hodnocení 816 liber.
Modely MINI 2009
Pevná střecha John Cooper Works udržela 816 liber. John Cooper Works Clubman také zvládl 816 liber.
Kapacita užitečného zatížení Mitsubishi podle roku
Mitsubishi nabízelo směs crossoverů, sedanů a nákladních vozů. Pickup Raider a SUV Outlander měly obecně vyšší hodnocení maximální užitečné hmotnosti než sedany Eclipse nebo Galant.
Modely Mitsubishi 2006
Raider byl králem tažné kapacity s hodnocením 1 590 liber. Montero udrželo 1 165 liber. Endeavour unesl 1055 liber. Lancer zvládl náklad 981 liber. Galant stál 969 liber. Outlander měl 904 liber. Eclipse mohl nést
Specifikace užitečného zatížení Saturn (2006–2009).
Poslední roky výroby Saturnu se vyznačovaly redukcí modelové řady, ale údaje o nosnosti zbývajících modelů byly specifické. Pokud jste se dívali na 2006 Saturn Relay, dívali jste se na minivan s maximální nosností 1 350 liber. Model VUE ze stejného roku dokázal zvládnout 1 331 liber, zatímco sedan Ion neměl žádnou specifikovanou nosnost.
Do 2007 Saturn představil Aura (sedan a hybrid) a Outlook (přepracovaný Chevy Captiva Sport). Byl to Outlook, který byl lídrem v nosnosti, dosahující 1678 lbs. VUE Hybrid byl překvapivě odolný při 1 511 lbs, zatímco standardní VUE měl nosnost 1 331 lbs. Sedan Aura je hodnocen na 1 009 liber. Pro Sky Roadster a Aura Hybrid letos nebyly k dispozici žádné konkrétní údaje o užitečné hmotnosti.
V 2008 se nosnost některých modelů snížila. Užitečná nosnost VUE klesne na 1 000 lbs a VUE Hybrid klesne na 1 111 lbs. Model Outlook si udržel hodnotu 1 678 GBP. Hatchback Astra měl nosnost 893 liber. U Sky stále chyběly údaje o kapacitě nákladu.
Pro 2009 se kapacita užitečného zatížení Outlooku mírně zvýšila na 1 709 liber. VUE a VUE Hybrid zůstaly na 1000 lbs a 1111 lbs. Model Astra byl ukončen nebo k němu nebyly poskytnuty žádné údaje. Aura se nadále vyráběla s nosností 1009 lbs, dokud Saturn nevyšel z provozu.
“Nosnost není jen o nákladu, je to kombinovaná hmotnost lidí, zvířat a vybavení.”
Specifikace nosné kapacity Scion (2006-2009)
Scion vsadil na mládí a přizpůsobení, ale jejich open-source data o užitečné zátěži jsou překvapivě řídká. Pro tC Coupe, xA Hatchback, xB Boxy Wagon a xD Compact Hatchback pro modelové roky 2006-2009 neexistují žádné po sobě jdoucí maximální užitečné zatížení.
Nedostatek těchto údajů je běžný u subkompaktních platforem, kde výrobci upřednostňují pohotovostní hmotnost a celkovou hmotnost vozidla (GVWR), aniž by ve spotřebitelských materiálech zveřejňovali podrobnosti o užitečné hmotnosti. Pokud plánujete Scion tC výrazně upravit nebo do xB naložit spoustu věcí, budete muset nosnost vypočítat ručně pomocí nálepky na sloupku dveří (GVWR mínus pohotovostní hmotnost). Nedostatek standardizovaných dat v síti neznamená, že nemohou přepravovat náklad; to jen znamená, že budete muset provést výpočty sami.
Chytré charakteristiky nosnosti (2008)
smart fortwo je extrémním příkladem efektivity. U modelu 2008 je maximální nosnost 463 lbs stlačených.
Tento údaj zahrnuje hmotnost řidiče, všech cestujících a veškerého nákladu. Toto není bezpečnostní rezerva. Pokud posadíte dva dospělé a dáte kufr, budete hrát na maximum. fortwo je navrženo pro městskou mikromobilitu, nikoli pro utilitární úkoly. Pokud potřebujete přepravit více než několik tašek, toto vozidlo není pro tento účel vhodné. Nízké užitečné zatížení odráží malý rozvor a kompromis za jeho výjimečnou kompaktnost při parkování.
Specifikace nosnosti Subaru (2006–2009)
Pověst Subaru v oblasti pohonu všech kol je postavena na spolehlivosti, ale nosnost se značně liší v závislosti na stylu karoserie. V 2006 byla B9 Tribeca lídrem s 1560 lbs. Legacy Wagon by mohl podporovat 1300 lbs a Outback by mohl podporovat 1245 lbs. Nákladní kapacita Baja byla skromná na 1 070 lbs, zatímco Impreza WRX STI byla překvapivě nízká na 794 lbs, pravděpodobně kvůli těžkým brzdám, komponentům turba a zesílenému zavěšení.
2007 přinesl změny. B9 Tribeca udržovaná 1560 lbs. Legacy Sedan klesl na 1055 liber a Legacy Wagon mírně klesl na 1290 liber. Outback výrazně klesl na 995 GBP. Forester klesl na £1010.
Pro 2008 kapacita užitečného zatížení Tribeca prudce klesla na 660 lbs, což se zdá být anomálie nebo omezení určité úrovně výbavy. Impreza WRX STI se zotavila na 1080 liber. Outback vylepšeno na 1085 lbs. Legacy zůstalo na £1055.
V 2009 vyskočil Forester na 1 230 liber a stal se jedním z nejprostornějších malých SUV pro přepravu nákladu. Tribeca zůstala na 660 librách. Legacy a Outback byly stabilní na 1 055 GBP a 1 078 GBP.
“Nízká nákladová kapacita WRX STI je připomínkou toho, že výkonné díly snižují kapacitu.”
Specifikace nosnosti Suzuki (2006–2009)
Odchod Suzuki ze severoamerického trhu začal tiše, ale jejich SUV měla nějaký vážný výkon. XL7 byl dříč. V 2006 mohl nést 1168 liber. Do 2007 toto číslo vyskočilo na 1 626 GBP. V roce 2008 zůstala na 1626 librách.
Grand Vitara byla stabilní. 2006 : 1175 GBP. 2008 : 1 178 GBP. Sedany a hatchbacky Aerio a Forenza měly smíšenou dostupnost. V 2006 Forenza přepravila 981 liber. V 2008 toto číslo kleslo na 926 liber. Reno také klesl z 941 liber (2006) na 926 liber (2008).
SX4 byl představen v 2008 s nosností 893 lbs. Equator (přepracovaný Nissan Murano) byl představen v 2009, ale nebyly pro něj poskytnuty žádné hodnocení užitečné hmotnosti. Nebyly k dispozici žádné údaje ani pro Veronu. Odchod Suzuki zanechal mnoho z těchto specifikací zdokumentovaných pouze pro dřívější roky.
Specifikace nosnosti Toyota (2006–2009)
Toyota dominuje konverzaci o přepravě nákladu se svými nákladními vozy a velkými SUV. V 2006 mohla Tundra unést 1 835 liber. Highlander ušel 紧随其后 s 1840 lbs. Minivan Sienna vezl 1 570 liber. Nákladní automobil Tacoma měl nosnost 1540 liber. SUV Sequoia udrželo 1510 liber.
Hybridy byly lehčí. Highlander Hybrid (2006) přepravil 1605 liber. Prius měl 1085 liber.
V roce 2007 klesla Tundra na 1 470 liber. Highlander se mírně zvýšil na 1844 lbs. Highlander Hybrid zůstal na 1605 lbs. Sienna až 1420 liber. FJ Cruiser se ukázal na 1280 lbs. Užitečná nosnost Prius byla snížena na 863 lbs**.
2008 udržoval Highlander na 1821 lbs. Highlander Hybrid až na 1 427 liber. Land Cruiser zvýšen na 1585 lbs. Tundra zůstala na 1470 lbs. Sienna udržována na 1420 lbs.
2009 viděl, jak Sienna vyskočila na 1513 liber. Tacoma se vrátila na 1540 liber. FJ Cruiser zvýšen na 1325 lbs. Užitečná nosnost Corolly se zvyšuje na 1 113 lbs. RAV4 a 4Runner zůstaly stabilní na 1 130 lbs a 1 285 lbs, v daném pořadí. Matrix a Prius nemají údaje za rok 2009.
Specifikace nosnosti Volkswagen (2006–2009)
Nabídka VW je různorodá, od kompaktních hatchbacků až po plnohodnotná SUV. V 2006 byl Touareg králem tažné kapacity s 1400 lbs. Passat Sedan nesl 1 140 liber.
