Pontiac Grand Prix v roce 1973 vstoupil na trh pod tíhou korporátní reality. V středně velké rodině GM už nebyl sám. Nová generace sdílela svou platformu, designové prvky a konstrukční prvky s mnoha dalšími modely General Motors. Pro puristy, kteří uctívali jedinečnou identitu GP, to bylo jako zrada.
Ale buďme upřímní. Tohle nebyl konec.
Ztráta individuality byla bolestně pociťována. GP byl vždy symbolem výkonu, elegantního luxusního kupé, které se odlišuje od zbytku řady GM. Teď to vypadalo podezřele jako Pontiac LeMans nebo Chevy Monte Carlo. Designové akcenty byly rozmazané. Inženýrská řešení jsou sjednocena mezi odděleními. Byla to rána pro legendární identitu značky.
To však nebylo smrtelné.
Inženýři a designéři Pontiacu věděli, jak hrát podle pravidel. Vzali společnou plošinu a natáhli ji. Odpružení naladili jinak. Nabízely možnosti motoru, které stíraly hranici mezi komfortem a výkonem. Velká cena 1973 nepřežila jen firemní uniformitu; přizpůsobil se. Zůstal vytoužený. Zůstal rychlý. Jen se musel dělit o pódium se svými bratry.
Grand Prix 1973 ztratila svou vizuální izolaci, ale zachovala si svou výkonnostní duši.
Tento posun byl zlomový. Éra skutečně unikátních intermediálních vozů se chýlila ke konci. Začala éra sdílených platforem. Ale pro nadšence měl model z roku 1973 stále dost charakteru, aby stál za koupi. Nebyla dokonalá. Nebyl to čistý Pontiac. Ale byla to Grand Prix. A toto jméno mělo stále váhu.
Níže uvedená galerie zachycuje podstatu tohoto roku přechodu. Podívejte se blíže. Uvidíte kompromisy. Uvidíte také řešení. Toto je příběh kompromisu a přežití. Příběh auta, které odmítlo zmizet.
![1973 Pontiac Grand Prix Zástupný symbol galerie obrázků]
Obrázková galerie klasických automobilů
1973 Pontiac Grand Prix: GM změna strategie
Velká cena Pontiacu 1973 přišla ve velmi nejisté době. Detroit prožíval těžkou krizi. Zahraniční konkurenti zvýšili svůj tlak. Vnitřní předpisy dusily výkon motoru. Éra lehkých koňských sil skončila. Automobilky dramaticky posunuly své zaměření na luxus. Potřebovali prodávat víc než jen surovou rychlost.
Grand Prix zapadá do tohoto nového formátu. Ale už to nebylo to odvážné individuální prohlášení, jako kdysi. General Motors sjednotil své platformy. Stará jedinečnost byla nahlodána. Auto se muselo přizpůsobit, aby přežilo.
Běžné platformy a kompromisy
Základní tělo již nebylo exkluzivní. Byl sdílen s Chevrolet, Oldsmobile a Buick. Rozvor byl zkrácen. Nová délka 116 palců byla o dva palce kratší než u modelu z roku 1972. Tato zmenšená velikost byla sdílena s Monte Carlem. Stal se také standardem u všech čtyřdveřových vozů střední třídy.
Platforma G-body společnosti Pontiac se začala podobat ostatním. Překrýval se s přepracovanou platformou A-body. Buick Century Luxus a Regal byli kříženci. Vzali střechu z karoserie G a přivařili ji k platformě karoserie A s rozvorem 112 palců. Oldsmobile Cutlass Supreme udělal totéž. Byl tam zmatek.
Pak přišel Pontiac Grand Am. Soutěžilo o stejné kupující zaměřené na výkon. Tato překrývající se marketingová strategie by později způsobila GM problémy. Prodeje začnou klesat. Ale v roce 1973 to vypadalo jako inovace.
Design a bezpečnostní prvky
Grand Prix 1973 dostala kolonádovou střechu. Pevná zadní okna se stala standardem. To vyžadovaly vládní bezpečnostní normy. Design zachovává elegantní vzhled pevné střechy. Ale přidal ochranu proti převrácení běžnou u kupé namontovaných na sloupech.
Vpředu maska chladiče odkazovala na předchozí generaci. Velké svislé lamely dominovaly vzhledu tlamy. Dvojité světlomety byly umístěny ve čtvercových rámech. Blinkry byly integrovány do náběžné hrany předních blatníků. Byla to pocta tradici.
Bezpečnost byla dalším důležitým faktorem. Přední nárazník byl tenký. Vystoupil před mříže. Byl zavěšen na prvcích pohlcujících energii. Tyto komponenty byly navrženy tak, aby se po menších kolizích odrazily zpět. Byly přímou reakcí na nové federální normy.
Odnímatelné T-top střešní panely dodaly styl. Následovaly možnosti vinylové střechy Landau. Vzhled dotvářel ozdobný prvek stojící na kapotě. To byly typické atributy. Americké automobilky je využívaly k nalákání kupců. Sedmdesátá léta byla pro americká auta temnými roky. Detroit ztratil kontrolu nad agendou. Grand Prix se ale snažila. Do luxusního interiéru vložilo sportovní kouzlo. Bylo to zoufalé riziko. Riziko založené spíše na stylu než na podstatě. A chvíli to fungovalo.
Velikosti a narození SJ
V roce 1973 přijela Pontiac Grand Prix s jasnou krizí identity ve své velikosti. Opustila unikátní 118palcový rozvor, který definoval modely z let 1969-1972, a zkrátila jej na 116 palců. Vizuální změny byly zřejmé. Ta super dlouhá, skoro až přehnaná kapota předchozí generace je pryč. Na jeho místě byla tradičnější interpretace tématu designu s dlouhou kapotou a krátkým zadkem, který GM standardizoval v celé své řadě G-body.
Kapota měla stále známý tvar žehlicího prkna, zužující se směrem k mřížce. Zadní strana vypadala méně elegantně. Ačkoli vyříznutá zadní světla byla nakonec odstraněna z nárazníku, byla integrována do designu, který se pokoušel obejít vyčnívající, federálně nařízené nárazníky. Byl to evoluční krok, ale proporce se zdály méně agresivní.
Pontiac pro letošní rok rozdělil sestavu na dvě verze: základní Grand Prix a luxusnější, sportovnější SJ. Označení modelu J používané na základních vozech bylo zcela vyřazeno. SJ nebyla jen změna jmenovky. Větší motor a radiálně laděné odpružení byly standardní výbavou. Tento balíček obsahoval specifické vinuté pružiny, tužší tlumiče a silnější přední stabilizátor, aby zvládl extra výkon. Oba modely sdílely vnitřní vybavení včetně na zakázku obšitého volantu a obložení přístrojové desky z afrického mahagonu.
Navzdory ztrátě dvou palců v rozvoru, auto ve skutečnosti narostlo o tři palce na celkovou délku a dosáhlo 216,6 palce. Tato delší délka byla způsobena novými nárazníky. Skutečným problémem však byla hmotnost. Základní GP zaznamenalo mírné zvýšení přepravní hmotnosti o 125 liber. SJ? Přibral přes 500 kilo. Plně naložený SJ vážil 4 400 liber.
Vlastnosti a výkon hnacího ústrojí
Grand Prix 1973 pod kapotou nabídla téměř kompletní přenos specifikací z předchozího roku. Základní motor zůstal známý Pontiac’s 400 cu v (6,6 l) V-8. Vyznačoval se čtyřválcovým karburátorem Rochester Quadrajet a produkoval čistý výkon 230 koní při 4400 otáčkách za minutu. Točivý moment byl stanoven na 325 lb-ft při 3200 otáčkách za minutu. Kompresní poměr byl mírný – 8,0:1.
Jedinou alternativou byl čtyřválcový V-8 o objemu 455 krychlových palců (7,5 l), který byl standardem u SJ. Tento větší motor produkoval 250 koní při 4000 otáčkách za minutu. Točivý moment se zvýšil na 370 lb-ft při 2800 ot./min. Se svým menším sourozencem sdílel kompresní poměr 8,0:1.
Nechyběla možnost manuální převodovky. Manuální převodovky byly z řady Grand Prix vypuštěny v březnu 1971. Všechny modely z roku 1973 byly vybaveny automatickou převodovkou Turbo 400.
Boom Grand Prix 1973
Pontiac Grand Prix 1973 nebyl jen úspěšný model; se stal fenoménem. S úctyhodnými 91 961 kusy vyrobenými pro modelový rok 1972 se nová karoserie otočila a zaplnila showroomy v měřítku mnohonásobně větším než jeho předchůdce. Celková výroba v roce 1973 vzrostla na 153 899 vozů. Jednalo se o 20 749 prémiových vozů SJ vybavených odpovídajícím logem a bohatší nabídkou luxusních doplňků.
Cesta však nebyla hladká. Kolem legendárního motoru 455 Super Duty V-8 kolovaly zvěsti. Katalogy prodejců času jej uváděly jako možnost na Grand Prix spolu s modely GTO a Grand Am. Kupující doufali, že získají ten syrový, nefiltrovaný sval. Ve skutečnosti Pontiac rezervoval motor Super Duty výhradně pro modely Firebird Formula a Trans Am z let 1973-1974. Grand Prix tento motor nikdy nedostala, přestože má v podvozku prostor. Jezdilo na méně výkonných jednotkách, na těžších rámech, ale i tak se prodávalo jako teplé rožky.
Olej do ohně přilil široký trh. Roku 1973 dominovaly vozy střední třídy, zejména dvoudveřová kupé. Platforma G-body vzkvétala. Chevrolet Monte Carlo se prodalo 290 693 kusů. Oldsmobile Cutlass Supreme obdržel 219 857 objednávek. Buick držel krok a prodal 163 269 kupé Luxus a Regal. Grand Prix se svezla na této vlně a upevnila své místo jako jednoho z lídrů v přeplněném segmentu.
Dopad OPEC: 1974 a 1975
Pak přišel olej. Embargo OPEC z roku 1973 neotřáslo jen trhem; zničilo ho to. Než přišel modelový rok 1974, ceny plynu vyletěly do nových výšin. Nedostatek paliva tvrdě zasáhl. Spotřebitelé zpanikařili. Už nechtěli velká auta střední třídy chtivá výkonu. Chtěli malé. Chtěli ekonomické. Chtěli subkompakty, ať už byly postaveny v Detroitu nebo v zámoří.
Pontiac Grand Prix dostal přímý zásah. Výroba v roce 1974 klesla na 99 817 kusů. Ve srovnání s předchozím rokem jde o pokles o 35 procent. Na papíře to vypadalo jako katastrofa. Snížení o 35 procent je pro každou automobilku brutální rána. Grand Prix však v té době ještě dokázala zaujmout třetí místo v prodejích. Ukázalo se, že je odolný. Ano, byl připoután na místě, ale ne mrtvý.
Proč přežil? Loajalita ke značce byla hluboká. Styl se již změnil a vůz získal novou identitu. Poptávka se ale zásadně změnila. Éra neřízené spotřeby se chýlila ke konci. Grand Prix se musela přizpůsobit. Nebo zemřít.
“V důsledku nedostatku paliva, který zasáhl trh začátkem modelového roku 1974, dosáhly ceny benzínu nových výšin.”
Velká cena 1974 čelila od začátku velké překážce. Trh se pod jeho koly posunul. Nakupující se vrhli do malých aut. Velké luxusní kupé najednou vyšlo z módy. Pontiac to věděl. Měl to vědět. Ale hybnost roku 1973 byla tak silná, že udržela čísla nad 100.
1974 Pontiac Grand Prix: Změny v konstrukci a specifikaci motoru
Vstup do klubu Grand Prix 1974 stál 4 936 $, ale tato základní cena sotva pokryla náklady na vůz. Chcete možnosti? Budete si muset připlatit. Základní název „Grand Prix“ byl o rok odložen a nahrazen jednoduše Model J. Nebyl to rok radikálního restylování, ale vizuální jazyk se znatelně změnil.
Přední část získala masivnější a působivější vzhled. Pontiac zahustil přední nárazník přidáním velkých vertikálních chráničů v rozích. Design mřížky chladiče přesahuje horní hranu tohoto nového, výkonnějšího nárazníku. Okraje světlometů se staly vyššími a obdélníkovějšími, což dává vzhledu hranatý vzhled. V důsledku toho se přední část vozu ve srovnání s rokem 1973 stala výrazně masivnější.
Změn doznal i zadní design. Zadní světla přešla na spárované vertikální jednotky, což je odchylka od předchozího uspořádání. Boční linie karoserie byly zostřeny, aby se přidala vizuální hloubka, ale největší změna byla spíše kosmetická než mechanická.
Pod kapotou zůstává řada V-8 známá, ne-li nijak zvlášť působivá. Standardní motor byl 400 kubických palců V-8. Výkon se mírně snížil o 5 koňských sil oproti předchozímu roku na 225 hp Toto byl menší pokles, při každodenním ježdění sotva patrný, ale ve specifikacích se vyskytuje.
Upgrade na 455 kubických palců V-8 výkon zůstal stabilní na 250 k Tento větší motor byl opět standardem pro SJ a nabízel o něco více točivého momentu pro ty, kteří chtěli pohybovat těžkým sedanem s menší námahou. Označení SJ se vrátilo na výsluní a oslovilo kupce, kteří chtěli velký motor, aniž by museli hledat příslušný volitelný kód.
Modelový rok 1974 se stal obdobím stagnace. Žádná radikální inovace. Jen tlustší nárazníky, vyšší rámečky světlometů a mírné snížení výkonu. „J“ se vrátilo k základnímu modelu, což signalizuje návrat k tradičním jménům, i když mechanika zůstává oproti předchozímu roku do značné míry nezměněna.
Velká cena 1974 upřednostnila masivnější a formálnější estetiku před lepším výkonem.
Právě letos začalo auto vypadat větší. Inženýrská základna zůstává stejná. Trh se posouval směrem k menším, efektivnějším dováženým vozům, ale Pontiac zdvojnásobil americké velikosti. Motory V-8 o objemu 400 a 455 krychlových palců byly stále k dispozici a měly slušný výkon, ale svět se měnil. Písmeno J je zpět. Nárazníky zesílily. Zbytek jsou jen detaily.
Grand Prix 1975: Éra emisí tvrdě zasáhla
Grand Prix 1975 dorazila prakticky bez viditelných změn oproti roku 1974. V podstatě se jednalo o naprostou kontinuitu, s výjimkou drobných kosmetických úprav přední masky a zadních světel. Mřížka chladiče ztratila některé vodorovné lamely, čímž získala trochu jinou texturu, a zadní světla mají vzor tenkých vertikálních lamel. Uvnitř bylo skutečnou změnou odstranění přebytku. Z palubní desky zmizely pravé mahagonové intarzie a nahradily je plastové obložení, které pouze napodobovalo kresbu dřeva. Pontiac už přešel na levnější materiály, i když vzhled vozu napovídal opak.
Úrovně výbavy jsou rozděleny do tří přehledných linií. Základní model 1975 Grand Prix J zůstal vstupním bodem. Nad ním byl model SJ, na který Pontiac spoléhal jako na „sportovní“ variantu. Pak přišel nový model LJ, luxusní varianta s velurovým čalouněním a volitelným dvoubarevným lakováním. Jednalo se o segmentační strategii zaměřenou na zachycení preferencí každého zákazníka, od ohleduplného k rozpočtu až po ty, kteří hledají pohodlí.
Pod kapotou byl však obraz ponurý. Rok 1975 byl prvním rokem povinného používání bezolovnatého paliva a katalyzátorů. Tyto ekologické požadavky donutily Pontiac doslova přiškrtit své motory V8. Všechny motory dostaly nový systém zapalování GM High Energy. Tento systém měl zajistit trojnásobný výkon zapalovacích svíček, což umožnilo zvětšit mezeru na 0,060 palce. Teoreticky to zlepšilo účinnost spalování a snížilo emise. V praxi to jen málo k zastavení poklesu výkonu.
Pro další snížení emisí oxidů dusíku Pontiac snížil kompresní poměr. Motory o objemu 400 a 453 krychlových palců (7,4 a 7,5 litru) snížily kompresní poměr z 8,0:1 na 7,6:1. Výsledkem byla sestava motorů, která se zdála být pomalá i na poměry poloviny 70. let.
Základní motor V8 o objemu 400 krychlových palců se čtyřválcovým karburátorem produkoval pouhých 185 koní. To bylo o 40 koní méně než v předchozím roce. Pro ty, kteří potřebovali ještě menší výkon, byl u všech modelů volitelný federálně certifikovaný dvouválcový motor o výkonu 170 koní s výkonem 400 koní. Špičkový motor V8 o objemu 455 krychlových palců, který zůstal standardem ve výbavě SJ, snížil výkon na 200 koní pomocí čtyřválcového karburátoru.
O tom, zda jsou tato čísla přesná, se vedou už léta debaty. Někteří nadšenci tvrdí, že skutečná ztráta energie byla méně dramatická než uvedená čísla. Ale záleží na tom? Pro kupujícího orientovaného na výkon byl motor V8 o objemu 455 krychlových palců s nárokovaným výkonem 200 koní tristní nabídkou. To znamenalo konec jedné éry dědictví sportovních vozů Pontiac.
Údaje o výrobě odrážely celkovou stagnaci průmyslu. Celkový prodej Grand Prix za rok 1975 byl 86 582 kusů. Standardní model J ovládl žebříčky s 64 581 prodanými kusy, což dokazuje, že většina kupujících volila základní model před sportovním SJ nebo luxusním LJ.
1976 Pontiac Grand Prix: Radical Restyle
Pontiac na sebe nenechal dlouho čekat, aby dal najevo svou přítomnost. V roce 1976 se Grand Prix dočkala rozsáhlého restylingu, který se výrazně vzdálil tradici. Styl z roku 1973 byl v podstatě minulostí. Vpředu jsou pryč známé dvojité kulaté světlomety. Místo toho se objevily čtyři obdélníkové bloky, které vozu dodaly modernější hranatý vzhled.
Maska chladiče prošla kompletní proměnou. Starý design, inspirovaný vozy Duesenberg a používaný od roku 1969, byl nahrazen novým designem vodopádu. Tato mřížka se zakřivuje nahoru, aby překrývala horní část palubní desky, čímž vytváří uhlazenější a integrovanější přední část. Byla to chytrá aktualizace, signalizující jasný rozchod s minulostí. Pontiac se snažil hledět vpřed v dekádě, která rychle opouštěla éru muscle cars.
Rok 1976 pro Grand Prix nebyl jen změnou modelové řady. Byla to oprava.
Pontiac má problém. Model Grand Am byl ukončen. Prodeje v segmentu osobních luxusních vozů s nízkým rozpočtem klesly. Inženýři a obchodníci tedy dělali to, co vždy, když čísla klesají. Zjednodušili balíček. Pak cenu snížili.
Základní model, neskrývající se již za kódovým označením „Model J“, se stal lídrem v poměru cena/výkon. Základní cena klesla o 500 dolarů. Standardní výbava byla zredukována na nezbytné minimum. Auto ale stále stálo na platformě G-Body. Stále měl místo pro čtyři dospělé na široké lavici s dělením 60/40 a sklopnou loketní opěrkou. Byl to kompromis.
Pod kapotou byl nejmenší motor V8, jaký byl kdy instalován do Grand Pontiac. Objem 350 kubických palců (5,7 l). Vyvinul 160 koní díky dvouválcovému karburátoru. V Kalifornii byla kvůli ekologickým zákonům nabízena verze se čtyřválcovým karburátorem. Oba agregáty byly kombinovány s automatickou převodovkou Turbo 350. Tyto komponenty byly přímo převzaty z modelu Le Mans.
Kdo chtěl luxus, vybral si verzi SJ nebo LJ. Tyto úrovně výbavy si zachovaly úroveň výbavy z roku 1975. Ale pro ty, kdo mají hlouběji do kapsy a smysl pro ceremonii, se nabízelo něco jiného.
Speciální edice Golden Anniversary z roku 1976
V roce 1976 Pontiac oslavil 50. výročí. Na počest této události společnost vydala limitovanou edici Grand Prix LJ.
Každé auto natřeli zlatou barvou.
Bylo jich vyrobeno přesně 4807 kusů.
Každý z nich měl odnímatelné střešní poklopy. Speciální dekorativní prvek kapuce na počest 50. výročí společnosti. Odpovídající víko kufru. Jedinečné zbarvení pruhů, které křičí: „Seberte tuto kolekci.“
Byli vzácní i v době vydání. Dnes jsou ještě vzácnější. Vidět jedno z těchto aut na autosalonu je statistická anomálie. Pokud hledáte budoucí sběratelský kousek, tyto zlaté speciální edice jsou dobrou volbou.
Změny v rozsahu motoru
Motor o objemu 350 krychlových palců byl cenově dostupný. Ale převážná část sestavy se posunula.
Motor V8 o objemu 400 krychlových palců (6,6 l) o výkonu 185 koní. se čtyřválcovým karburátorem se stal standardem pro verzi SJ. Vrcholným představitelem řady byl motor V8 o objemu 455 krychlových palců (7,5 l) se čtyřválcovým karburátorem. Vyvinul výkon 200 koní. Byl nabízen jako volitelná výbava u všech modelů.
Pontiac také postavil jednu experimentální Grand Prix 1976 s nesériovým motorem V8 o objemu 301 krychlových palců (4,9 l). Nebylo určeno k prodeji. Vznikl jako reklamní trik.
Národní autopůjčovna sponzorovala reklamní kampaň. Pontiac a National poslali Grand Prix 1976 a doprovodný Sunbird do celého světa. Sunbird měl nový čtyřválcový motor „Iron Duke“. Cílem bylo dokázat, že flotila půjčoven National, a zejména vozy Pontiac, jsou nezničitelné.
Cestovali tudy. Nezlomili se. Trh si toho všiml.
Záznam o prodeji
Přerozdělení standardní a volitelné výbavy uhodilo hřebíček na hlavičku. Pontiac nabízel zákazníkům přesně to, co potřebovali.
Objem výroby dosáhl nového rekordu.
Celkový počet vyrobených kusů: 228 091.
To je 163procentní skok v produkci Grand Prix. Obrovský růst podle všech měřítek. Samotná základní a SJ série vyrobily více vozů než celá sestava Grand Prix 1975 jako celek.
Stále to bylo horší než Chevrolet Monte Carlo. Monte Carlo se v roce 1976 prodalo 353 272 kusů. Ale v kontextu automobilové recese v polovině 70. let byl výkon Pontiacu ohromující. Vozy o třídu větší získávaly zpět své pozice. Grand Prix jela na této vlně.
1977: Konec jedné éry
Modelový rok 1977 přinesl drobné restylingy. Ale to byl také konec.
Grand Prix zůstala na platformě G-Body druhé generace pouze jeden rok.
Změnila se maska chladiče. Tenká vertikální mřížka z roku 1976 je pryč. Byl nahrazen decentnějším efektem „vodopádu“. Pět silných lamel na každé straně.
Zadní světla byla mírně aktualizována. Střecha ve tvaru T z výroční verze z roku 1976 se stala standardní možností. Volitelné „voštinové“ (celulární disky) z roku 1971 byly přerušeny. Byly nahrazeny novým designem hliníkových kol „snowflake“.
Auto vypadalo čistěji. Štíhlejší. Ale pod kapotou to bylo stejné auto. Stejná platforma G-Body. Stejné motory V8.
Pontiac z platformy vytěžil maximum. Našli svou cenovou mezeru. Za jeden rok se jich prodalo přes 200 000 kusů.
co bude dál? Platforma je zastaralá. Palivová krize přitvrdila. Trh s luxusními kupé se posouval směrem k menším, efektivnějším dováženým vozům.
Pontiac udržel Grand Prix při životě. Zlaté časy velkých kupé na platformě G-Body ale rychle končily. Disky sněhových vloček se roztočily dopředu. Ale točili se na vypůjčený čas.
Řada motorů Pontiac Grand Prix z roku 1977
Skleněná T-top, součástí 50th Anniversary Package 1976, se stala běžnou možností v roce 1977. Hlavní novinkou však byl motorový prostor. Přísnější kalifornské a federální emisní předpisy vytvořily nejpřehlednější seznam motorů, jaký kdy Grand Prix viděl.
Místo doručení bylo určeno tím, co se skrývalo pod kapotou. Můžete získat V-8 od Pontiac, Chevrolet nebo Oldsmobile. Existovala samostatná linka pro 49 států a samostatná konfigurace pro Kalifornii a vysokohorské oblasti.
Nový Pontiac 301 kubických palců V-8
Základní motor pro GP 1977 byl nový Pontiac V-8 o objemu 301 krychlových palců (4,9 litru). Sdílel základní rozměry bloku s experimentálním závodním motorem Trans Am 303 z roku 1969. Tato produkční pohonná jednotka nebyla zdaleka tak masivní. Jeho blok byl o palec kratší než jeho starší bratři. Ojnice byly dlouhé 6,05 palce oproti 6,625 palce u větších verzí.
Velikost válce a zdvih byly 4×3 palce. Písty a ojnice byly sdíleny s novým čtyřválcovým motorem Pontiac o objemu 151 krychlových palců „Iron Duke“. Motor 301 měl stejný průměr klikového čepu (3 palce) jako 350 a 400 kubických palců V-8.
Hlavní prioritou byl boj o váhu. Blok, hlavy válců a sací potrubí byly vyrobeny z velmi lehkých odlitků. Klikový hřídel měl protizávaží pouze na koncích, aby se ušetřila hmotnost. Přestože motor vycházel z osvědčeného V-8 od Pontiacu, bylo zde dost rozdílů, které vylučovaly významnou záměnu dílů.
Úsilí o snížení hmotnosti mělo za následek výrazné snížení celkové hmotnosti. Větší motory Pontiac vážily mezi 640 a 675 librami. Nový V-8 vážil pouhých 452 liber. To je přibližně stejná hmotnost jako Buickův 231 kubický palec V-6.
Síla byla skromná. Motor 301 vyvinul 135 hp. při 3800 ot./min a točivém momentu 240 lb-ft při 2000 ot./min. Údaje o výkonu lze u moderních čtyřválcových motorů považovat za průměrné. Úrovně výkonu byly podobné jako u jiných 5,0litrových V-8 z té doby. Jeho výhodou byla nižší hmotnost.
Zmatek v motoru 350 krychlových palců
Další na seznamu možností byl 5,7-litrový V-8. V závislosti na době a závodě, kde byl vůz smontován, a také na oblasti dodání, mohl kupující obdržet motor o objemu 350 krychlových palců od Pontiac, Oldsmobile nebo Chevrolet.
Tento zmatek měl několik důvodů. Motor Pontiac 350 nesplnil přísnější emisní normy Kalifornie a Vysočiny. Pro tyto regiony jej divize nahradila Oldsmobilem 350 navrženým pro Oldsmobile. Protože motory Oldsmobile měly čistší emise než jiné GM V-8, byly velmi žádané.
V důsledku vzniklého nedostatku motorů Oldsmobile 350 jich nebylo dost ani pro vlastní vozy Cutlass. Na druhé straně Chevrolet 350 začal nahrazovat motor Oldsmobile 350.
Nejvyšší výkon: 400 a 403
Špičkový motor pro GP 1977 byl „6,6-litrový“ V-8. Ve výbavě SJ byla standardní. Opět, v závislosti na čase a místě dodání, skutečný motor mohl být Pontiac 400 s výkonem 180 koní. nebo ekologičtější Oldsmobile 403 s výkonem 185 koní. Stejně jako menší motor Oldsmobile byl i 403 nedostatkový.
Motor 455 byl ukončen na konci roku 1976.
Dopad na prodej a soudní spory kvůli nedostatku motoru
Pontiac Grand Prix a další vozidla GM trpěly nedostatkem motorů způsobeným nutností splnit různé ekologické normy. To znamenalo, že někteří kupující vozidel GM neobdrželi motory, které si objednali. To vedlo k hromadné žalobě proti General Motors rozzlobenými vlastníky a obhájci spotřebitelů.
Média tento příběh rychle převzala. GM o tom obdrželo mnoho negativních zpráv. Jak se ukázalo, jedinými vítězi byli dealeři. Problémová auta by si vzali zpět až po naúčtování poplatku za ujeté kilometry, což by kupujícího mohlo stát až 2000 dolarů. Poté měli možnost tento vůz s nízkým nájezdem kilometrů přeprodat za zvýšenou cenu.
Konec jedné éry: Proč byl rok 1977 vrcholným rokem pro Pontiac Grand Prix
Matematika za Grand Prix Pontiacu v roce 1977 byla dostatečně jednoduchá, aby nalákala každého na šekovou knížku. Můžete vejít k dealerovi s necelých 5 500 $ a odjet s kupé. Pokud byste jej však vybavili všemi možnostmi v katalogu, konečný účet by mohl snadno přesáhnout 9 000 $. Byla to prémiová cena za prémiový zážitek.
Navzdory tomu, že jsme opustili monstrum 455 kubických palců V8 a potýkali se s matoucí řadou motorů z poloviny 70. let, rok 1977 se ukázal být nejlepším rokem v historii tohoto modelu. Objem výroby dosáhl 288 430 kusů. Toto číslo nebylo náhodné. Kupující věděli, že jde o poslední rok výroby „velké Grand Prix“. Modelový rok 1978 přinesl úplně jiný vůz – menší, lehčí a vybavený novou generací V6 a malých motorů V8.
Pontiac prosazoval lepší efektivitu, lepší využití prostoru a hospodárnost. Většina kupujících tento posun intuitivně vycítila. Věděli, že pro Grand Prix a zbytek střední modelové řady GM se věci změní.
Krize identity G-Body II
To neznamená, že generace 1978-1987 byla špatná auta. Byli spolehliví. Odolný. Kvalita sestavení byla průměrná, nikdy vynikající, ale spolehlivá. Problém byl v identitě. Nová Grand Prix vypadala přesně jako Monte Carlo. Monte Carlo vypadalo jako Buick Regal. Regal vypadal jako Oldsmobile Cutlass.
Individualita zmizela v den, kdy poslední Grand Prix 1977 sjela z montážní linky. Druhá generace G-body Pontiacu již ztratila část svého kouzla, než poslední exemplář opustil továrnu, ale zbývalo dost na to, aby se změnil. Tato jedinečná směs luxusu a výkonu je vzorcem, kterého by značka v příštím desetiletí znovu nedosáhla.
Není to to, o čem vlastnění Grand Prix bylo?
Není divu, že prodeje klesly o téměř 60 000 kusů v roce 1978. Další pokles se zrychlil.
Údaje pro Pontiac Grand Prix 1973–1977
Od roku 1973 do roku 1977 se Grand Prix vyrovnávala se stále přísnějšími emisními normami a zároveň si udržela silný prodej a souhlas veřejnosti. Níže jsou uvedeny hmotnosti, ceny a objemy výroby pro těchto pět klíčových modelových let. Všechna vyobrazená vozidla mají rozvor 116 palců.
Velká cena Pontiacu 1973
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | 4 025 GBP | 4 583 $ | 133 150 |
| SJ kupé | 4 400 GBP | 4 962 $ | 20 749 |
| Celkem za rok 1973 | 153 899 |
Velká cena Pontiacu 1974
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| J kupé | 4 096 GBP | 4 936 $ | 85 976 |
| SJ kupé | 4 300 GBP | 5 321 USD | 13 841 |
| Celkem za rok 1974 | 99 817 |
Velká cena Pontiacu 1975
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| J kupé | 4 032 GBP | 5 296 $ | 64 581 |
| SJ kupé | — | 5 573 $ | 7 146 |
| LJ kupé | — | 5 995 $ | 14 855 |
| Celkem za rok 1975 | 86 582 |
Velká cena Pontiacu 1976
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | 4 048 GBP | 4 798 $ | 110 814 |
| SJ kupé | 4 052 GBP | 5 223 $ | 88 232 |
| LJ kupé | — | — | 290 452 |
| Celkem za rok 1976 | 228 091 |
Velká cena Pontiacu 1977
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | 3 804 GBP | 5 120 $ | 168 247 |
| LJ kupé | 3 815 GBP | 5 483 $ | 66 741 |
| SJ kupé | 3 976 GBP | 5 753 $ | 53 442 |
| Celkem za rok 1977 | 288 430 |
