Grand Prix Pontiac 1973 hadir dengan realitas korporat yang besar. Ia bukan lagi satu-satunya serigala di keluarga perantara GM. Generasi baru ini memiliki kesamaan tulang, lembaran logam, dan DNA rekayasa dengan sejumlah model General Motors lainnya. Bagi kaum puritan yang memuja identitas unik dokter umum di altar, hal ini terasa seperti sebuah pengkhianatan.
Tapi mari kita perjelas. Ini bukanlah lonceng kematian.
Hilangnya kekhasan itu menyakitkan. GP selalu menjadi halo performa, coupe mewah pribadi yang ramping yang menonjol dari jajaran GM lainnya. Sekarang, secara mencurigakan tampak seperti Pontiac LeMans atau Chevy Monte Carlo di cermin. Isyarat penataan gaya telah diencerkan. Solusi teknik distandarisasi di seluruh divisi. Ini merupakan pukulan terhadap kekhasan merek yang legendaris.
Namun, hal itu tidak berakibat fatal.
Insinyur dan desainer Pontiac tahu cara memainkan permainan ini. Mereka mengambil platform bersama dan memperluasnya. Mereka menyetel suspensi secara berbeda. Mereka menawarkan pilihan mesin yang mengaburkan batas antara kenyamanan dan tenaga. Grand Prix tahun 1973 tidak hanya bertahan dari homogenisasi korporasi; itu beradaptasi. Itu tetap diinginkan. Itu tetap cepat. Ia hanya harus berbagi panggung dengan saudara-saudaranya.
Grand Prix 1973 kehilangan isolasi visualnya namun tetap mempertahankan jiwa performanya.
Pergeseran ini menandai titik balik. Era peralihan yang benar-benar unik telah berakhir. Era platform bersama telah dimulai. Namun bagi para penggila, model tahun 1973 masih memiliki karakter yang cukup sehingga layak untuk dibeli. Itu tidak sempurna. Itu bukan murni Pontiac. Tapi itu adalah Grand Prix. Dan nama itu masih memiliki bobot.
Galeri di bawah ini menggambarkan inti dari tahun transisi ini. Perhatikan baik-baik. Anda akan melihat komprominya. Anda juga akan melihat solusinya. Ini adalah kisah tentang kompromi dan kelangsungan hidup. Dari sebuah mobil yang menolak menghilang.
![Placeholder Galeri Gambar Grand Prix Pontiac 1973]
Galeri Gambar Mobil Klasik
Grand Prix Pontiac 1973: Pergeseran Strategi GM
Grand Prix Pontiac 1973 tiba di saat yang genting. Detroit terguncang. Persaingan asing semakin memperketat cengkeramannya. Peraturan dalam negeri mencekik kinerja. Era tenaga kuda yang mudah telah berakhir. Para pembuat mobil beralih ke kemewahan. Mereka membutuhkan sesuatu untuk dijual lebih dari sekedar kecepatan mentah.
Grand Prix cocok dengan cetakan baru ini. Tapi itu bukanlah pernyataan individu yang berani seperti dulu. General Motors sedang melakukan homogenisasi platformnya. Keunikan lama sedang dilemahkan. Mobil harus beradaptasi untuk bertahan hidup.
Platform dan Kompromi Bersama
Bodi dasarnya tidak lagi eksklusif. Itu dibagikan dengan Chevrolet, Oldsmobile, dan Buick. Jarak sumbu roda menyusut. Bentangan 116 inci yang baru lebih pendek dua inci dari model tahun 1972. Jejak yang lebih kecil ini juga dimiliki oleh Monte Carlo. Itu juga merupakan standar untuk semua pintu empat perantara.
G-body Pontiac semakin serupa. Itu tumpang tindih dengan bodi A yang didesain ulang. Buick Century Luxus dan Regal adalah hibrida. Mereka mengambil atap G-body dan mencangkokkannya ke platform A-body 112 inci. Oldsmobile Cutlass Supreme melakukan hal yang sama. Kebingungan menyusul.
Lalu datanglah Pontiac Grand Am. Ini bersaing untuk pembeli berorientasi kinerja yang sama. Strategi pemasaran yang tumpang tindih inilah yang akan menghantui GM nantinya. Akibatnya, penjualan akan menurun. Namun pada tahun 1973, hal itu tampak seperti inovasi.
Fitur Desain dan Keamanan
Grand Prix 1973 mengadopsi atap “barisan tiang”. Memperbaiki jendela opera belakang menjadi standar. Peraturan keselamatan pemerintah menuntut hal itu. Desainnya mempertahankan tampilan hardtop yang anggun. Tapi itu menambahkan perlindungan rollover seperti coupe berpilar.
Di bagian depan, gril mengingatkan generasi sebelumnya. Bilah vertikal besar mendominasi bagian mukanya. Lampu depan ganda ditempatkan dalam bezel persegi. Sinyal belok dipotong di tepi depan spatbor depan. Ini merupakan anggukan terhadap tradisi.
Keselamatan adalah pendorong lainnya. Bemper depannya ramping. Itu menjorok ke depan kisi-kisi. Itu tergantung pada peredam energi. Komponen-komponen ini dirancang untuk bangkit kembali dari dampak kecil. Ini merupakan respons langsung terhadap standar federal yang baru.
Panel atap T-top yang dapat dilepas menambah gaya. Pilihan atap vinil Landau menyusul. Ornamen tudung stand-up melengkapi tampilannya. Ini adalah jebakan yang khas. Produsen mobil AS menggunakannya untuk merayu pembeli. Tahun 1970-an adalah tahun yang suram bagi mobil-mobil Amerika. Detroit telah kehilangan kendali atas narasinya. Tapi Grand Prix mencoba. Itu membungkus bakat sporty dalam kemewahan mewah. Itu adalah pertaruhan yang sia-sia. Sebuah pertaruhan yang mengandalkan gaya dibandingkan substansi. Dan untuk sementara, itu berhasil.
Dimensi dan Kelahiran SJ
Grand Prix Pontiac 1973 hadir dengan dimensi krisis identitas yang berbeda. Jarak sumbu roda uniknya 118 inci yang menjadi ciri model tahun 1969 hingga 1972, dan menyusut menjadi 116 inci. Pergeseran visual terjadi seketika. Tudung super panjang dan hampir berlebihan dari generasi sebelumnya telah hilang. Sebagai gantinya terdapat tema gaya “long-hood/short-deck” yang lebih konvensional yang menjadi standar GM di seluruh jajaran G-body-nya.
Kap mesinnya masih menampilkan pahatan “papan setrika” yang sudah dikenal, meruncing ke titik di kisi-kisi. Bagian belakang tidak tampil elegan. Meskipun lampu belakang berlubang akhirnya dilepas dari bemper, lampu tersebut diintegrasikan ke dalam desain yang berusaha sebaik mungkin untuk mengatasi bemper yang menonjol dan diamanatkan oleh pemerintah federal. Ini merupakan langkah evolusioner, namun proporsinya terasa kurang agresif.
Pontiac membagi lineup menjadi dua trim untuk tahun ini: Grand Prix dasar dan SJ kelas atas yang lebih sporty. Penunjukan Model J yang digunakan pada mobil pangkalan dihilangkan seluruhnya. SJ bukan hanya pekerjaan lencana. Itu datang standar dengan mesin yang lebih besar dan “Radial Tuned Suspension.” Paket ini mencakup pegas koil khusus, shock yang lebih kaku, dan sway bar depan yang lebih besar untuk menahan dengusan ekstra. Kedua model berbagi kemewahan interior, termasuk roda kemudi dengan bantalan khusus dan sisipan panel instrumen kayu mahoni crossfire Afrika.
Meskipun kehilangan jarak sumbu roda dua inci, panjang keseluruhan mobil bertambah tiga inci, mencapai 216,6 inci. Panjang ekstra itu berasal dari bemper baru. Namun, berat badan adalah kisah sebenarnya. GP dasar mengalami peningkatan berat pengiriman sederhana sebesar 125 pon. SJnya? Beratnya bertambah lebih dari 500 pound. SJ yang terisi penuh memiliki berat 4.400 pon.
Spesifikasi dan Performa Powertrain
Secara keseluruhan, Grand Prix 1973 menawarkan penerusan virtual dari tahun sebelumnya. Mesin dasarnya tetap menggunakan Pontiac V-8 berukuran 400 kubik inci. Ia menggunakan karburator empat barel Rochester Quadrajet dan menghasilkan 230 tenaga kuda bersih pada 4.400 rpm. Output torsi mencapai 325 pound-feet pada 3.200 rpm. Rasio kompresi berada pada 8,0:1.
Satu-satunya alternatif adalah V-8 empat barel 455 kubus, yang menjadi standar pada SJ. Motor yang lebih besar ini menghasilkan 250 tenaga kuda pada 4.000 rpm. Torsinya melonjak hingga 370 pound-feet pada 2.800 rpm. Ia berbagi rasio kompresi 8,0:1 dibandingkan saudaranya yang lebih kecil.
Tidak ada pilihan transmisi manual. Gearbox manual telah dikeluarkan dari lini Grand Prix pada bulan Maret 1971. Setiap model tahun 1973 menggunakan Turbo 400 otomatis.
Ledakan Grand Prix 1973
Grand Prix Pontiac tahun 1973 tidak hanya sukses; itu adalah sebuah fenomena. Sementara model tahun 1972 menunjukkan jumlah produksi yang cukup baik yaitu 91.961 unit, model bodi baru ini menarik perhatian dan memenuhi ruang pamer dengan kecepatan yang jauh lebih besar daripada pendahulunya. Total produksi tahun 1973 meroket menjadi 153.899 mobil. Itu termasuk 20.749 model SJ kelas atas, yang mengusung lencana premium dan kemewahan yang lebih berat.
Namun, semuanya tidak berjalan mulus. Rumor beredar seputar 455 Super Duty V-8 yang legendaris. Katalog dealer dari era tersebut menyebutkannya sebagai opsi untuk Grand Prix, bersama dengan GTO dan Grand Am. Pembeli mengharapkan otot yang mentah dan belum dipotong itu. Faktanya, Pontiac mencadangkan Super Duty secara eksklusif untuk Firebird Formula dan Trans Am 1973-1974. Grand Prix tidak pernah dihentikan, meskipun memiliki ruang sasis untuk itu. Itu berjalan dengan pembangkit listrik yang lebih kecil, kerangka yang lebih berat, dan masih berhasil terjual seperti kue panas.
Pasar yang lebih luas memicu kebakaran ini. Mobil berukuran menengah mendominasi tahun 1973, terutama coupe dua pintu. Platform G-body sedang berkembang pesat. Monte Carlo milik Chevy memindahkan 290.693 unit. Cutlass Supreme dari Oldsmobile menarik 219,857 pesanan. Buick juga tidak ketinggalan, dengan 163.269 unit Luxus dan Regal coupe yang masuk ke jalan masuk. Grand Prix memanfaatkan gelombang ini, mengokohkan posisinya sebagai pemain papan atas di segmen yang ramai.
Kejutan OPEC: 1974 dan 1975
Lalu datanglah minyak. Embargo minyak OPEC pada tahun 1973 tidak hanya mengguncang pasar; itu merusaknya. Pada saat model tahun 1974 diluncurkan, harga bahan bakar telah melonjak ke tingkat yang lebih tinggi. Kelangkaan bahan bakar sangat terpukul. Konsumen panik. Mereka tidak lagi menginginkan perantara yang besar dan haus. Mereka ingin yang kecil. Mereka ingin efisien. Mereka menginginkan subkompak, baik yang dibuat di Detroit atau di luar negeri.
Grand Prix Pontiac mendapat pukulan langsung. Produksi tahun 1974 turun menjadi 99.817 unit. Itu merupakan penurunan sebesar 35 persen dari tahun sebelumnya. Di atas kertas, hal itu tampak seperti bencana. Penurunan sebesar 35 persen merupakan hal yang brutal bagi produsen mobil mana pun. Namun, Grand Prix masih berhasil menduduki peringkat ketiga dengan penjualan tertinggi tahun ini. Itu tangguh. Memang tertatih-tatih, tapi tidak mati.
Mengapa ia bisa bertahan? Loyalitas merek sangat dalam. Gayanya telah berubah, dan mobil tersebut telah membentuk identitas baru. Namun permintaan tersebut telah berubah secara mendasar. Era konsumsi yang tidak terkendali telah berakhir. Grand Prix harus beradaptasi. Atau binasa.
“Kekurangan bahan bakar yang diakibatkannya, yang melanda saat dimulainya model tahun 1974, mendorong harga bahan bakar ke tingkat yang lebih tinggi.”
Grand Prix 1974 menghadapi kendala besar. Pasar telah bergeser di bawah rodanya. Pembeli berbondong-bondong ke mobil yang lebih kecil. Mobil coupe yang besar dan mewah tiba-tiba ketinggalan zaman. Pontiac mengetahui hal ini. Mereka harus tahu. Namun momentum tahun 1973 cukup kuat untuk mempertahankan angka di atas 100,
Grand Prix Pontiac 1974: Pergeseran Desain dan Spesifikasi Mesin
Masuk ke klub Grand Prix 1974 berharga $4,936, tetapi harga stiker untuk Model J dasar itu hampir tidak menyentuh permukaan. Anda menginginkan pilihan? Anda membayar ekstra. Nama dasar “Grand Prix” dikesampingkan selama satu tahun, digantikan hanya dengan Model J. Ini bukanlah tahun desain ulang yang besar, tetapi bahasa visualnya telah berubah secara signifikan.
Bagian depan mengambil posisi yang lebih berat dan mengesankan. Pontiac mempertebal bemper depan, menambahkan pelindung besar dan tegak di sudutnya. Perawatan grilnya tidak terlalu jauh, berhenti tepat di bagian atas bemper baru yang lebih besar. Bezel lampu depan menjadi lebih tinggi dan berbentuk persegi panjang, menyesuaikan tampilannya. Hasilnya adalah fasia depan yang terasa jauh lebih masif dibandingkan tahun 1973.
Styling belakang juga mendapat perubahan. Lampu belakang dialihkan ke unit vertikal berpasangan, menyimpang dari tata letak sebelumnya. Garis bodi samping dibuat untuk menambah kedalaman visual, tetapi perubahan terbesar lebih bersifat kosmetik daripada mekanis.
Di bawah kap mesin, jajaran V-8 tetap familiar, jika tidak terlalu menarik. Mesin standarnya adalah 400 kubik inci V-8. Output tenaga sedikit menurun, turun lima tenaga kuda dari angka tahun sebelumnya menjadi 225 hp. Itu adalah pengurangan kecil, hampir tidak terlihat dalam berkendara sehari-hari, tetapi ada dalam spesifikasinya.
Peningkatan ke 455-kubik-inci V-8 menjaga tenaga tetap stabil pada 250 hp. Mesin yang lebih besar ini kembali menjadi standar pada trim SJ, menawarkan torsi lebih besar bagi mereka yang ingin menggerakkan sedan berat dengan lebih sedikit tenaga. Penunjukan SJ kembali menjadi terkenal, melayani pembeli yang menginginkan blok yang lebih besar tanpa mencari kode opsi.
Model tahun 1974 adalah pola yang bertahan. Tidak ada inovasi radikal. Hanya bemper lebih tebal, bezel lebih tinggi, dan sedikit penurunan daya. Lencana J kembali ke model dasar, menandakan peralihan kembali ke konvensi penamaan tradisional, meskipun mekanismenya sebagian besar tidak berubah dari tahun sebelumnya.
Grand Prix 1974 memprioritaskan estetika yang lebih berat dan formal dibandingkan peningkatan performa.
Ini adalah tahun dimana mobil mulai terlihat lebih besar. Rekayasanya tetap bertahan. Pasar beralih ke impor yang lebih kecil dan lebih efisien, namun Pontiac menggandakan ukuran Amerika. Mesin 400 dan 455 V-8 masih ada, masih menghasilkan tenaga yang lumayan, tetapi dunia sedang berubah. Lencana J telah kembali. Bempernya lebih tebal. Sisanya hanyalah detail.
Grand Prix 1975: Era Emisi Menghantam dengan Keras
Grand Prix 1975 hadir dengan hampir tidak ada perubahan yang terlihat dari tahun 1974. Itu adalah sisa dalam segala hal, kecuali sedikit perubahan kosmetik pada gril depan dan lampu belakang. Kisi-kisinya kehilangan beberapa bilah horizontal, memberikan tekstur yang sedikit berbeda, sedangkan lampu belakang mendapat pola rusuk vertikal halus. Di dalam, perubahan nyata adalah pengurangan. Sisipan kayu mahoni asli menghilang dari dasbor, digantikan oleh trim plastik yang hanya meniru butiran kayu. Pontiac telah beralih ke material yang lebih murah, meskipun eksteriornya menunjukkan cerita yang berbeda.
Level trim dibagi menjadi tiga jalur berbeda. Pangkalan Grand Prix J 1975 tetap menjadi titik masuk. Di atasnya terdapat SJ, yang dipilih Pontiac sebagai opsi “sporty”. Lalu ada LJ baru, varian yang berfokus pada kemewahan dengan fitur pelapis velour dan skema cat dua warna opsional. Itu adalah strategi segmentasi yang mencoba mencakup preferensi setiap pembeli, mulai dari yang sadar anggaran hingga yang mencari kenyamanan.
Namun, di balik terpal, ceritanya suram. Tahun 1975 menandai tahun pertama wajibnya bahan bakar tanpa timbal dan konverter katalitik. Mandat lingkungan ini memaksa Pontiac menghentikan kehidupan V-8-nya. Semua mesin menerima Sistem Pengapian Energi Tinggi GM yang baru. Sistem ini seharusnya menyalurkan daya pembakaran tiga kali lipat ke busi, memungkinkan celah lebih lebar 0,060 inci. Secara teori, hal ini meningkatkan efisiensi pembakaran dan mengurangi emisi. Dalam praktiknya, hal itu tidak banyak membantu menghentikan pendarahan tenaga kuda.
Untuk lebih mengurangi emisi nitrogen oksida, Pontiac menurunkan rasio kompresi. Mesin 400 dan 455 inci kubik turun dari 8,0:1 menjadi 7,6:1. Hasilnya adalah barisan yang terasa lesu bahkan untuk standar pertengahan tahun 70an.
Basis 400 V-8 dengan karburator empat barel turun menjadi hanya 185 tenaga kuda. Jumlah tersebut berkurang 40 ekor dibandingkan tahun sebelumnya. Bagi mereka yang membutuhkan lebih sedikit tenaga, mesin dua barel 400 berkekuatan 170 tenaga kuda yang disertifikasi pemerintah adalah opsional di semua model. 455 V-8 tingkat atas, masih standar pada trim SJ, turun hingga 200 tenaga kuda dengan karburator empat barelnya.
Ada banyak perdebatan selama bertahun-tahun mengenai apakah peringkat ini akurat. Beberapa peminat berpendapat bahwa hilangnya daya sebenarnya tidak sedramatis angka yang diperkirakan. Tapi apakah itu penting? Bagi pembeli performa, mesin 455 V-8 dengan tenaga 200 tenaga kuda adalah pemandangan yang menyedihkan. Ini menandai berakhirnya era warisan otot Pontiac.
Jumlah produksi mencerminkan kelesuan industri secara keseluruhan. Total penjualan Grand Prix tahun 1975 berjumlah 86.582 unit. Model J standar mendominasi tangga lagu dengan 64.581 penjualan, membuktikan bahwa sebagian besar pembeli memilih model dasar daripada SJ yang sporty atau LJ yang mewah.
Grand Prix Pontiac 1976: Facelift Radikal
Pontiac tidak menunggu lama untuk memberikan pernyataan. Untuk tahun 1976, Grand Prix menerima facelift besar-besaran yang sangat melanggar tradisi. Gaya vintage tahun 1973 secara efektif sudah pensiun. Di bagian depan, lampu depan bulat ganda yang familiar telah hilang. Sebagai gantinya terdapat empat unit persegi panjang, memberikan tampilan mobil yang lebih modern dan berbentuk kotak.
Kisi-kisinya mengalami transformasi total. Desain lama yang terinspirasi dari Duesenberg, yang telah digunakan sejak tahun 1969, digantikan oleh desain “air terjun” yang baru. Kisi-kisi ini terlipat di bagian atas panel header, menciptakan bagian depan yang lebih ramping dan terintegrasi. Itu adalah pembaruan cerdas yang menandakan perubahan nyata dari masa lalu. Pontiac mencoba melihat ke depan dalam satu dekade yang dengan cepat meninggalkan era mobil otot.
Grand Prix 1976 bukan sekadar tahun baru. Itu adalah sebuah koreksi.
Pontiac punya masalah. Grand Am telah hilang. Penjualan di segmen barang mewah pribadi kelas bawah lesu. Jadi, para insinyur dan pemasar melakukan apa yang selalu mereka lakukan ketika angkanya menurun. Mereka melucutinya. Kemudian mereka memotong harganya.
Model entry-level, tidak lagi bersembunyi di balik nama kode “Model J”, menjadi pemimpin nilai. Harga dasar turun $500. Perlengkapan standar dikupas kembali ke hal-hal penting. Namun tetap menggunakan platform G-body. Masih ada ruang untuk empat orang dewasa di kursi bangku lebar penuh 60/40 dengan sandaran tangan lipat. Itu adalah komprominya.
Di bawah kap terdapat mesin V-8 terkecil yang pernah menggerakkan Grand Pontiac. Unit 350 inci kubik. Itu menghasilkan 160 tenaga kuda melalui karburator dua barel. Warga California mendapatkan versi empat barel karena undang-undang emisi. Itu dikawinkan dengan Turbo 350 otomatis. Kedua komponen tersebut dipinjam langsung dari Le Mans.
Jika ingin kemewahan, belilah SJ atau LJ. Trim ini mempertahankan level spesifikasi tahun 1975. Namun bagi mereka yang berkantong tebal dan memiliki rasa kesempatan, ada hal lain.
Spesial HUT Emas 1976
1976 menandai peringatan 50 tahun Pontiac. Untuk merayakannya, perusahaan merilis Grand Prix LJ edisi terbatas.
Mereka mengecat semuanya dengan emas.
Tepatnya ada 4.807 di antaranya.
Masing-masing menampilkan palka atap yang dapat dilepas. Ornamen tudung khusus peringatan 50 tahun. Penutup kunci bagasi yang serasi. Garis-garis unik yang meneriakkan “kumpulkan ini”.
Mereka jarang ditemukan bahkan ketika masih baru. Saat ini mereka lebih jarang. Menemukannya di pameran mobil adalah anomali statistik. Jika Anda mencari barang koleksi masa depan, penawaran emas spesial ini adalah pilihan yang tepat.
Pergeseran Susunan Mesin
350 adalah pilihan anggaran. Tapi inti sebenarnya dari barisan itu berpindah.
V-8 empat barel berkekuatan 185 tenaga kuda 400 kubik inci menjadi mesin standar di SJ. Yang paling besar adalah empat barel berukuran 455 kubik inci. Itu menghasilkan 200 tenaga kuda. Itu adalah pilihan untuk semua model.
Pontiac juga membangun satu Grand Prix eksperimental tahun 1976 dengan V-8 301 kubik inci yang belum pernah dirilis. Itu bukan untuk produksi. Itu untuk sebuah aksi.
National Car Rental mensponsori kampanye publisitas. Pontiac dan National mengirimkan Grand Prix 1976 dan pendampingnya Sunbird ke seluruh dunia. Sunbird memiliki “Iron Duke” empat silinder baru. Intinya? Untuk membuktikan armada sewaan National, dan khususnya Pontiac mereka, tidak dapat dihancurkan.
Mereka mengendarainya. Mereka tidak merusaknya. Pasar menyadarinya.
Rekor Penjualan
Perombakan perlengkapan standar dan opsional mencapai titik yang tepat. Pontiac mendapatkan apa yang diinginkan pembeli.
Produksi mencapai rekor baru.
Jumlah unit: 228.091.
Itu merupakan lonjakan produksi GP sebesar 163 persen. Peningkatan besar-besaran dalam ukuran apa pun. Seri base dan SJ sendiri menghasilkan lebih banyak rakitan daripada seluruh lini Grand Prix 1975 yang terjual.
Itu masih kalah dengan Chevy Monte Carlo. Monte Carlo memindahkan 353.272 unit pada tahun 1976. Namun dalam konteks resesi mobil pada pertengahan tahun 70an, jumlah Pontiac sangat mencengangkan. Mobil-mobil yang lebih besar mulai pulih. Grand Prix mengendarai gelombang itu.
1977: Berakhirnya Sebuah Era
Model tahun 1977 membawa sedikit facelift. Tapi itu juga merupakan akhir.
Grand Prix akan tetap menggunakan platform G-body generasi kedua hanya untuk satu tahun lagi.
Kisi-kisinya berubah. Perawatan batang vertikal halus pada tahun 1976 telah hilang. Digantikan oleh efek “air terjun” yang lebih terkendali. Lima batang tebal di setiap sisi.
Lampu belakang sedikit diperbarui. T-top edisi ulang tahun 1976 menjadi pilihan reguler. Roda “sarang lebah” opsional dari tahun 1971 dihentikan. Mereka digantikan oleh desain aluminium “kepingan salju” yang baru.
Itu tampak lebih bersih. Lebih ramping. Tapi di bawahnya, itu adalah mobil yang sama. G-body yang sama. V-8 yang sama.
Pontiac telah memaksimalkan platformnya. Mereka telah menemukan titik harganya. Mereka telah menjual lebih dari 200.000 unit dalam satu tahun.
Apa yang terjadi selanjutnya? Platformnya sudah lelah. Krisis bahan bakar semakin memperketat cengkeramannya. Pasar mobil coupe mewah beralih ke impor yang lebih kecil dan lebih efisien.
Pontiac menjaga Grand Prix tetap hidup. Namun masa keemasan coupe G-body yang besar akan segera berakhir. Roda kepingan salju berputar ke depan. Tapi mereka berputar pada waktu pinjaman.
Jajaran mesin Pontiac Grand Prix 1977
T-top yang disertakan dengan paket peringatan 50 tahun tahun 1976 dipindahkan ke daftar opsi reguler untuk tahun 1977. Namun, kisah sebenarnya adalah ruang mesin. Peraturan emisi California dan federal yang lebih ketat menciptakan daftar mesin paling membingungkan yang pernah ada di Grand Prix.
Lokasi pengiriman menentukan apa yang ada di bawah tenda. Anda mungkin mendapatkan Pontiac, Chevrolet, atau Oldsmobile V-8. Ada barisan khusus 49 negara bagian dan pengaturan terpisah untuk California dan zona dataran tinggi.
V-8 301 kubik inci baru dari Pontiac
Mesin dasar GP untuk tahun 1977 adalah V-8 301 kubik inci (4,9 liter) baru dari Pontiac. Ia berbagi dimensi blok dasar dengan mesin balap eksperimental 303 Trans Am dari tahun 1969. Pembangkit listrik produksi ini tidak sekuat itu. Deknya satu inci lebih pendek dibandingkan deknya yang lebih besar. Batang penghubung berukuran 6,05 inci versus 6,625 inci untuk saudaranya yang lebih besar.
Lubang dan langkahnya berukuran 4×3 inci. Piston dan batang penghubung digunakan bersama dengan “Iron Duke” empat inci kubik baru Pontiac. 301 memiliki diameter jurnal utama tiga inci yang sama dengan 350 dan 400 V-8.
Berat badan adalah prioritasnya. Blok, kepala, dan intake manifold terbuat dari cetakan yang sangat ringan. Poros engkol hanya memiliki beban penyeimbang di setiap ujungnya untuk menghemat massa. Meskipun didasarkan pada Pontiac V-8 yang teruji dan benar, terdapat cukup banyak perbedaan untuk menghalangi banyak pertukaran suku cadang.
Upaya mengurangi berat badan menurunkan berat keseluruhan secara signifikan. Mesin Pontiac yang lebih besar memiliki berat antara 640 dan 675 pon. V-8 baru hadir dengan berat 452 pon. Beratnya hampir sama dengan V-6 231 kubik inci milik Buick.
Outputnya sederhana. 301 menghasilkan 135 tenaga kuda pada 3.800 rpm, dengan torsi 240 pon-kaki pada 2.000 rpm. Peringkat tenaga kuda akan dianggap biasa-biasa saja untuk mesin empat silinder saat ini. Tingkat tenaganya serupa dengan mesin 5.0 liter V-8 lainnya pada periode tersebut. Keuntungannya adalah lebih ringan.
Kebingungan 350 inci kubik
Pilihan selanjutnya adalah “5,7 liter” V-8. Bergantung pada waktu dan pabrik tempat mobil dibuat, serta zona pengirimannya, pembeli mungkin menerima mesin Pontiac, Olds, atau Chevy berukuran 350 kubik inci.
Ada beberapa alasan untuk kekacauan ini. Pontiac 350 tidak akan lulus standar emisi California dan ketinggian yang lebih ketat. Untuk wilayah tersebut, divisi tersebut menggantikan 350 rancangan Oldsmobile. Karena mesin Olds bekerja lebih bersih dibandingkan GM V-8 lainnya, permintaannya tinggi.
Kekurangan Olds 350 menyebabkan Oldsmobile pun tidak punya cukup untuk Cutlasses-nya. Pada gilirannya, Chevrolet 350 mulai menggantikan Olds 350.
Kekuatan tingkat atas: 400 dan 403
Pilihan mesin GP teratas untuk tahun 1977 adalah V-8 “6,6 liter”. Itu standar di SJ. Sekali lagi, tergantung pada waktu dan tempat pengiriman, mesin sebenarnya bisa jadi Pontiac 400 berkekuatan 180 tenaga kuda atau Oldsmobile 403 berkekuatan 185 tenaga kuda dengan pembakaran lebih bersih. Seperti Olds V-8 yang berkapasitas lebih kecil, 403 juga kekurangan pasokan.
455 dihentikan pada akhir tahun 1976.
Dampak penjualan dan gugatan kekurangan mesin
Grand Prix Pontiac dan mobil GM lainnya mengalami kekurangan mesin yang disebabkan oleh kebutuhan untuk memenuhi berbagai standar emisi. Artinya, sebagian pembeli mobil GM tidak menerima mesin yang mereka pesan. Hal ini mengakibatkan gugatan class action terhadap General Motors oleh pemilik dan pendukung konsumen yang marah.
Media dengan cepat mengetahui gugatan itu. GM menerima banyak publisitas negatif atas insiden tersebut. Ternyata, satu-satunya pemenang adalah para dealer. Mereka mengambil kembali mobil tersebut hanya setelah menetapkan biaya jarak tempuh yang dapat membebani konsumen sebesar $2.000. Kemudian mereka berkesempatan menjual kembali mobil bekas dengan jarak tempuh rendah dengan harga premium.
Akhir Sebuah Era: Mengapa 1977 Menjadi Puncak Grand Prix
Perhitungan pada Grand Prix Pontiac 1977 cukup sederhana untuk menggoda siapa pun yang memiliki buku cek. Anda bisa masuk ke dealer hanya dengan uang di bawah $5.500 dan berkendara dengan mobil coupe. Namun, jika Anda memuatnya dengan setiap opsi di buku, tab terakhir itu bisa dengan mudah mencapai $9.000. Itu adalah harga premium untuk perasaan premium.
Meskipun telah melepaskan mesin V8 berukuran 455 kubik inci dan menghadapi jajaran mesin yang membingungkan pada pertengahan tahun 70-an, tahun 1977 ternyata menjadi tahun terbaik dalam sejarah model tersebut. Produksi mencapai 288.430 unit. Angka itu bukanlah suatu kebetulan. Pembeli tahu ini adalah tahun terakhir “Grand Prix besar”. Model tahun 1978 menghadirkan makhluk yang benar-benar berbeda—lebih kecil, lebih ringan, dan ditenagai oleh generasi baru V-6 dan V-8 blok kecil.
Pontiac mengajarkan efisiensi yang lebih baik, pemanfaatan ruang, dan jarak tempuh bahan bakar. Sebagian besar pembeli dapat merasakan perubahan tersebut secara naluriah. Mereka tahu segalanya tidak akan sama untuk Grand Prix atau jajaran menengah GM lainnya.
Krisis Identitas G-Body II
Bukan berarti generasi 1978–1987 adalah mobil yang jelek. Mereka solid. Tahan lama. Kualitas pembuatannya rata-rata, tidak pernah spektakuler, namun dapat diandalkan. Masalahnya adalah visibilitas. Grand Prix baru tampak persis seperti Monte Carlo. Monte Carlo tampak seperti Buick Regal. Regal itu tampak seperti Oldsmobile Cutlass.
Individualitas lenyap pada hari GP terakhir tahun 1977 diluncurkan dari jalur perakitan. G-body generasi kedua Pontiac telah kehilangan sebagian keunggulannya sebelum unit terakhir tersebut meninggalkan tempat parkir, namun masih cukup banyak hal yang menjadi masalah. Perpaduan unik antara kemewahan dan performa adalah formula yang tidak akan lagi disentuh oleh papan nama ini selama satu dekade berikutnya.
Bukankah itu yang dimaksud dengan memiliki Grand Prix?
Tidak mengherankan, penjualan turun hampir 60.000 unit pada tahun 1978. Penurunan tersebut semakin cepat dari sana.
Perincian Data Grand Prix Pontiac 1973–1977
Dari tahun 1973 hingga 1977, Grand Prix menerapkan standar emisi yang semakin ketat sambil mempertahankan penjualan yang kuat dan pujian publik. Di bawah ini adalah bobot, harga, dan angka produksi untuk lima model tahun penting ini. Semua kendaraan yang terdaftar memiliki wheelbase 116 inci.
Grand Prix Pontiac 1973
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| mobil coupe | 4.025 pon | $4.583 | 133.150 |
| SJ Coupe | 4.400 pon | $4.962 | 20.749 |
| Jumlah 1973 | 153.899 |
Grand Prix Pontiac 1974
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4.096 pon | $4.936 | 85.976 |
| SJ Coupe | 4.300 pon | $5.321 | 13.841 |
| Jumlah 1974 | 99.817 |
Grand Prix Pontiac 1975
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4.032 pon | $5.296 | 64.581 |
| SJ Coupe | — | $5.573 | 7.146 |
| LJ Coupe | — | $5.995 | 14.855 |
| Jumlah 1975 | 86.582 |
Grand Prix Pontiac 1976
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| mobil coupe | 4.048 pon | $4.798 | 110.814 |
| SJ Coupe | 4.052 pon | $5.223 | 88.232 |
| LJ Coupe | — | — | 290.452 |
| Jumlah 1976 | 228.091 |
Grand Prix Pontiac 1977
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| mobil coupe | 3,804 pon | $5.120 | 168.247 |
| LJ Coupe | 3,815 pon | $5.483 | 66.741 |
| SJ Coupe | 3,976 pon | $5.753 | 53.442 |
| Jumlah 1977 | 288.430 |
