Pontiac Grand Prix 1973 вийшов на ринок під важким гнітом корпоративної реальності. Він більше не був одинаком у сімействі проміжних автомобілів GM. Нове покоління ділило свою платформу, елементи дизайну та інженерні рішення з багатьма іншими моделями General Motors. Для пуристів, які вклонялися унікальній ідентичності GP, це відчувалося як зрада.
Але будьмо чесні. Це був кінець.
Втрата особливості болісно відчувалася. GP завжди був символом продуктивності, елегантним купе класу люкс, що виділявся на тлі інших моделей GM. Тепер він підозріло нагадував Pontiac LeMans чи Chevy Monte Carlo. Дизайн-акценти були розмиті. Інженерні рішення уніфіковано між підрозділами. Це був удар по легендарній самобутності бренду.
Однак це навряд чи було фатальним.
Інженери та дизайнери Pontiac вміли грати за правилами. Вони взяли спільну платформу та розтягли її. Вони по-іншому налаштували підвіску. Вони запропонували варіанти двигунів, що стирають грань між комфортом і потужністю. Grand Prix 1973 не просто вижив в умовах корпоративної уніфікації; він адаптувався. Він залишався бажаним. Він залишався швидким. Йому просто довелося ділити сцену зі своїми побратимами.
Grand Prix 1973 втратив візуальну ізоляцію, але зберіг свою продуктивну душу.
Це зрушення стало поворотним моментом. Епоха по-справжньому унікальних проміжних автомобілів добігала кінця. Почалася епоха спільних платформ. Але для ентузіастів модель 1973 все ще мала достатній характер, щоб коштувати покупки. Вона не була ідеальною. Вона не була чисто Pontiac. Але це був Grand Prix. І це ім’я все ще мало вагу.
Галерея нижче передає сутність цього перехідного року. Придивіться. Ви побачите компроміси. Ви також побачите рішення. Це історія компромісів та виживання. Історія автомобіля, який відмовився зникнути.
![1973 Pontiac Grand Prix Image Gallery Placeholder]
Classic Cars Image Gallery
Pontiac Grand Prix 1973: Зміна стратегії GM
Pontiac Grand Prix 1973 року з’явився у вкрай нестабільний момент. Детройт переживав найважчу кризу. Іноземні конкуренти посилювали свій тиск. Внутрішні нормативні вимоги душили потужність двигунів. Епоха легкого отримання кінських сил закінчилася. Автомобільні компанії різко зрушили фокус у бік розкоші. Їм треба було продавати не просто вологу швидкість.
Grand Prix вписувався у цей новий формат. Але він уже не був такою сміливою індивідуальною заявою, якою був раніше. General Motors уніфікувала свої платформи. Стара унікальність розмивалася. Автомобіль мав адаптуватися, щоб вижити.
Загальні платформи та компроміси
Базовий кузов більше не був ексклюзивним. Він поділявся з Chevrolet, Oldsmobile та Buick. Колісна база скоротилася. Нова довжина в 116 дюймів була на два дюйми коротша, ніж у моделі 1972 року. Цей зменшений розмір поділявся з Monte Carlo. Він також став стандартом для всіх середніх чотирьохдверних автомобілів.
Платформа G-body від Pontiac ставала схожою на інші. Вона перетиналася із переробленою платформою A-body. Buick Century Luxus і Regal були гібридами. Вони брали дах від G-body та «приварювали» її до платформи A-body з базою 112 дюймів. Oldsmobile Cutlass Supreme вчинила так само. Виникла плутанина.
Далі з’явився Pontiac Grand Am. Він конкурував за тих самих покупців, орієнтованих динамічні характеристики. Ця маркетингова стратегія, що перекривається, пізніше створить проблеми для GM. Продаж почне знижуватися. Але 1973 року це виглядало як інновація.
Дизайн та функції безпеки
Grand Prix 1973 року отримав дах типу “колонада”. Фіксовані задні вікна опери стали стандартними. Це вимагали державних норм безпеки. Дизайн зберіг витончений вигляд хардтоп. Але він додав захист від перекидання, характерний для купе зі стійками.
Попереду грати радіатора відсилали до попереднього покоління. Великі вертикальні ламелі домінували у вигляді морди. Подвійні фари розташовувалися у квадратних обрамленнях. Поворотні сигнали були вбудовані у передній край передніх крил. Це була данина традиції.
Безпека була важливим чинником. Передній бампер був тонкий. Він виступав уперед перед ґратами. Він підвішувався на енергопоглинаючих елементах. Ці компоненти були розроблені так, щоби відскакувати після незначних зіткнень. Вони стали прямою відповіддю на нові федеральні стандарти.
Знімні панелі даху T-top додавали стиль. Наслідували опції вінілового даху Landau. Декоративний елемент, що стоїть на капоті, завершував образ. То були типові атрибути. Американські автовиробники використовували їх, щоб спокушати покупців. 1970-ті роки були похмурими для американських автомобілів. Детройт втратив контроль над повісткою. Але Grand Prix намагався. Він пакував спортивний шарм у розкішний інтер’єр. То був відчайдушний ризик. Ризик, що базується на стилі, а не на змісті. І на якийсь час це спрацювало.
Розміри та народження SJ
У 1973 році Pontiac Grand Prix з’явився із явною кризою ідентичності у своїх габаритах. Він відмовився від унікальної колісної бази у 118 дюймів, що визначала моделі 1969-1972 років, скоротивши її до 116 дюймів. Візуальні зміни були очевидними. Той наддовгий майже перебільшений капот попереднього покоління зник. Замість нього з’явилася традиційніша інтерпретація теми дизайну «довгий капот/короткий зад», яку GM стандартизувала для всієї своєї лінійки G-body.
Капот, як і раніше, мав знайому форму «прасувальної дошки», що звужується до радіатора. Задня частина виглядала менш елегантно. Хоча прорізні задні ліхтарі нарешті прибрали з бампера, вони були інтегровані в дизайн, який намагався обійти бампери, що виступали, передбачені федеральними нормами. То справді був еволюційний крок, але пропорції здавалися менш агресивними.
Pontiac розділив лінійку на дві версії цього року: базовий Grand Prix і більш розкішний, спортивний SJ. Позначення моделі J, яке використовувалося на базових автомобілях, було повністю скасовано. SJ – це була не просто зміна шильдика. У стандартну комплектацію входив більший двигун та «радіальна підвіска» (Radial Tuned Suspension). Цей пакет включав специфічні гвинтові пружини, жорсткіші амортизатори і товстіший передній стабілізатор поперечної стійкості для обробки додаткової потужності. Обидві моделі ділилися внутрішніми зручностями, включаючи кермо з індивідуальною оббивкою та декоративні вставки приладової панелі з африканського червоного дерева.
Незважаючи на втрату двох дюймів колісної бази, автомобіль фактично виріс на три дюйми в загальній довжині, досягнувши 216,6 дюймів. Ця додаткова довжина обумовлена новими бамперами. Однак справжньою проблемою стала маса. Базовий GP отримав помірне збільшення маси під час відправлення на 125 фунтів. SJ? Він набрав понад 500 фунтів. Повністю завантажений SJ важив 4400 фунтів.
Характеристики силових агрегатів та продуктивність
Під капотом 1973 року Grand Prix пропонувався практично повний перенесення специфікацій з попереднього року. Базовим двигуном залишався знайомий 400-кубічний (6,6 л) V-8 від Pontiac. Він оснащувався чотирикамерним карбюратором Rochester Quadrajet та розвивав 230 чистих кінських сил при 4400 об/хв. Крутний момент становив 325 фунт-фут при 3200 об/хв. Ступінь стиску була помірною – 8,0:1.
Єдиною альтернативою був чотирикамерний V-8 об’ємом 455 кубічних дюймів (7,5 л), що входив до стандартної комплектації SJ. Цей більший двигун видавав 250 кінських сил при 4000 об/хв. Крутний момент збільшився до 370 фунт-фут при 2800 об/хв. Він розділяв ступінь стиснення 8,0:1 зі своїм меншим побратимом.
Варіант із механічною коробкою передач був відсутній. Механічні трансмісії було виключено з лінійки Grand Prix у березні 1971 року. Всі моделі 1973 оснащувалися автоматичною коробкою передач Turbo 400.
Бум Grand Prix 1973 року
Pontiac Grand Prix 1973 став не просто успішною моделлю; він перетворився на феномен. Якщо в 1972 модельному році було випущено гідних 91 961 одиниці, то новий кузов привернув увагу та заповнив виставкові зали в масштабах, що багаторазово перевищують показники попередника. Загальний обсяг виробництва 1973 року злетів до 153 899 автомобілів. До них увійшли 20 749 автомобілів преміальної версії SJ, оснащених відповідною емблемою та багатшим набором розкішних опцій.
Однак шлях не був гладким. Навколо легендарного двигуна 455 Super Duty V-8 ходили чутки. У каталогах того часу він згадувався як опція для Grand Prix поряд з моделями GTO і Grand Am. Покупці сподівалися отримати цей сирий, нефільтрований м’яз. Насправді Pontiac зарезервував двигун Super Duty виключно для моделей Firebird Formula і Trans Am 1973-1974 років. Grand Prix так і не отримав цей двигун, незважаючи на наявність місця у шасі. Він працював на менш потужних агрегатах, на важчих рамах, але все одно продавався як гарячі пиріжки.
Широкий ринок підливав олії у вогонь. 1973 року домінували автомобілі середнього класу, особливо дводверні купе. Платформа G-body процвітала. Chevrolet Monte Carlo реалізував 290693 одиниці. Oldsmobile Cutlass Supreme зібрав 219 857 замовлень. Buick не відставав, продав 163 269 купе Luxus та Regal. Grand Prix їхав на цій хвилі, закріплюючи за собою місце одного із лідерів у переповненому сегменті.
Удар ОПЕК: 1974 і 1975 роки
Потім настала нафта. Ембарго ОПЕК 1973 року непросто потрясло ринок; воно його зруйнувало. На момент появи 1974 модельного року ціни на бензин злетіли до нових висот. Дефіцит палива вдарив сильно. Споживачі впали у паніку. Вони більше не хотіли великих, ненажерливих автомобілів середнього класу. Вони хотіли маленьких. Вони хотіли економічних. Вони хотіли субкомпактів, незалежно від того, були побудовані в Детройті або за кордоном.
Pontiac Grand Prix отримав прямий удар. Обсяг виробництва 1974 року впав до 99 817 одиниць. Це зниження на 35 відсотків, порівняно з попереднім роком. На папері це виглядало як катастрофа. Зниження на 35 відсотків – це жорстокий удар для будь-якого автовиробника. Тим не менш, Grand Prix все ж таки зміг зайняти третє місце з продажу на той момент. Він виявився стійким. Так, він був прикутий до місця, але не мертвий.
Чому він вижив? Лояльність до бренду була глибокою. Стилістика вже змінилася, і автомобіль затвердив нову ідентичність. Але попит фундаментально помінявся. Епоха неконтрольованого споживання добігала кінця. Grand Prix довелося адаптуватись. Або загинути.
Внаслідок дефіциту палива, який вдарив по ринку на початку 1974 модельного року, ціни на бензин досягли нових висот.
1974 Grand Prix зіткнувся із серйозною перешкодою із самого початку. Ринок змістився під його колесами. Покупці кинулися до невеликих автомобілів. Великий, розкішний купе раптово вийшов із моди. Pontiac знав про це. Він мав знати. Але інерція 1973 року була настільки сильною, що утримувала показники вище 100,
1974 Pontiac Grand Prix: Зсуви в дизайні та специфікації двигунів
Вступ до клубу Grand Prix 1974 року коштував 4 936 доларів, але ця базова ціна ледве покривала вартість автомобіля. Бажаєте опції? Доведеться доплатити. Базова назва “Grand Prix” була відкладена на рік і замінена просто на Model J. Це не був рік радикального рестайлінгу, але візуальна мова помітно змінилася.
Передня частина набула більш масивного і великого вигляду. Pontiac потовщила передній бампер, додавши великі вертикальні захисні елементи на кутах. Оформлення радіаторної решітки не вийшло за межі верхньої кромки цього нового, більш потужного бампера. Окантовка фар стала вищою і більш прямокутною, що додало вигляду квадратних рис. В результаті передня частина автомобіля стала значно масивнішою порівняно з 1973 роком.
Задній дизайн також зазнав змін. Задні ліхтарі перейшли на парні вертикальні блоки, відійшовши від попереднього компонування. Бічні лінії кузова були виразнішими, щоб додати візуальної глибини, але найбільша зміна мала косметичний, а не механічний характер.
Під капотом лінійка V-8 залишилася звичною, хоч і не особливо вражаючою. Стандартним двигуном став 400-кубічний дюймовий V-8. Потужність трохи знизилася, впавши на 5 кінських сил порівняно з попереднім роком до 225 к.с. Це було незначне зниження, що ледве помітне у повсякденній їзді, але присутнє у специфікаціях.
При переході на 455-кубічний дюймовий V-8 потужність залишилася стабільною на рівні 250 к.с. Цей більший двигун знову став стандартним на версії SJ, пропонуючи трохи більший крутний момент для тих, хто хотів переміщати важкий седан з меншими зусиллями. Позначення SJ повернулося до prominence, звертаючись до покупців, які хотіли великий двигун без потреби шукати відповідний код опції.
Модельний рік 1974 став періодом стагнації. Жодних радикальних інновацій. Просто товстіші бампери, вищі окантовки фар і невелике зниження потужності. Літера J повернулася на базову модель, сигналізуючи про повернення до традиційних найменувань, навіть якщо механіка залишилася практично незмінною порівняно з попереднім роком.
Grand Prix 1974 року віддавав пріоритет більш масивному та формальному естетичному вигляду замість покращення характеристик.
Саме цього року автомобіль почав виглядати більше. Інженерна база залишилася незмінною. Ринок зміщувався у бік менших та ефективніших імпортних автомобілів, але Pontiac подвоїла ставку на американські розміри. Двигуни V-8 об’ємом 400 і 455 кубічних дюймів були присутні, видаючи пристойну потужність, але світ змінювався. Літера J повернулася. Бампери стали товстішими. Решта – просто деталі.
Гран-прі 1975 року: Епоха викидів б’є сильно
Гран-прі 1975 прийшов практично без видимих змін порівняно з 1974 роком. По суті, це була повна наступність, за винятком незначних косметичних правок передніх ґрат та задніх ліхтарів. У ґратах зникли деякі горизонтальні ламелі, що надало їй трохи іншої текстури, а в задніх ліхтарях з’явився малюнок із тонких вертикальних ребер. Усередині реальна зміна полягала у забиранні зайвого. Справжні інкрустації з червоного дерева зникли з панелі приладів, поступившись місцем пластиковому оздобленню, яке лише імітувало деревну текстуру. Pontiac вже перейшов на дешевші матеріали, навіть якщо зовнішній вигляд автомобіля говорив про інше.
Рівні оснащення розділилися на три чіткі лінії. Базова модель 1975 Grand Prix J залишилася точкою входу. Вище за неї розташовувалася модель SJ, на яку Pontiac робила ставку як на «спортивний» варіант. Потім з’явилася нова модель LJ — варіант із акцентом на розкіш, оснащений велюровою оббивкою та опціональними двоколірними забарвленнями. Це була стратегія сегментації, спрямована на охоплення переваг кожного покупця: від ощадливих до тих, хто шукає комфорту.
Однак під капотом картина була похмурою. 1975 став першим роком обов’язкового використання неетильованого палива і каталітичних нейтралізаторів. Ці екологічні вимоги змусили Pontiac буквально “задушити” свої двигуни V8. Усі двигуни отримали нову систему запалювання GM High Energy Ignition System. Ця система мала забезпечувати втричі більшу потужність іскри для свічок запалювання, що дозволяло збільшити зазор до 0,060 дюйма. Теоретично це покращувало ефективність згоряння та знижувало викиди. Насправді це мало допомогло зупинити падіння потужності.
Для подальшого зниження викидів оксидів азоту Pontiac зменшила ступінь стиснення. Двигуни об’ємом 400 і 453 кубічних дюйми (7,4 і 7,5 літра) знизили ступінь стиснення з 8,0:1 до 7,6:1. В результаті вийшла лінійка двигунів, яка здавалася млявою навіть за стандартами середини 70-х років.
Базовий двигун V8 об’ємом 400 кубічних дюймів із чотирикамерним карбюратором видав лише 185 кінських сил. Це було на 40 кінських сил менше, ніж минулого року. Для тих, кому була потрібна ще менша потужність, для всіх моделей опціонально пропонувався сертифікований федеральними стандартами двокамерний двигун 400 потужністю 170 кінських сил. Топовий двигун V8 об’ємом 455 кубічних дюймів, який залишався стандартним для комплектації SJ, зменшив потужність до 200 кінських сил при використанні чотирикамерного карбюратора.
Протягом багатьох років точилися суперечки про те, чи були ці показники точними. Деякі ентузіасти стверджують, що фактична втрата потужності була менш драматичною, ніж вказували цифри. Але чи має це значення? Для покупця, орієнтованого на продуктивність, двигун V8 об’ємом 455 кубічних дюймів із заявленою потужністю 200 кінських сил виглядав сумно. Це сигналізувало про закінчення епохи для спадщини спортивних автомобілів Pontiac.
Виробничі цифри відбивали загальну галузеву стагнацію. Загальні продажі Grand Prix за 1975 рік склали 86 582 одиниці. Стандартна модель J домінувала у рейтингах з 64 581 проданою одиницею, доводячи, що більшість покупців обирали базову модель, а не спортивну SJ чи розкішну LJ.
Pontiac Grand Prix 1976: Радикальна рестайлінг
Pontiac не довго чекав, щоб заявити про себе. В 1976 Grand Prix отримав масштабний рестайлінг, який різко відступив від традицій. Стиль 1973 був фактично відправлений у минуле. Попереду знайомі подвійні круглі фари зникли. Замість них з’явилися чотири прямокутні блоки, надавши автомобілю більш сучасний, незграбний вигляд.
Решітка радіатора зазнала повної трансформації. Старий дизайн, натхненний автомобілями Duesenberg і використовуваний з 1969 року, замінили на нову конструкцію в стилі «водоспад». Ці грати загиналися вгору, перекриваючи верхню частину панелі, створюючи більш гладкий і інтегрований передній кінець. Це було розумне оновлення, що сигналізувало про чіткий розрив із минулим. Pontiac намагався дивитися вперед у десятилітті, яке швидко залишало за собою епоху автомобілів із потужними двигунами.
1976 для Grand Prix став не просто зміною модельного ряду. То була корекція.
У Pontiac виникла проблема. Модель Grand Am була знята з виробництва. Продаж у сегменті бюджетних персональних люксових автомобілів знизився. Тому інженери та маркетологи зробили те, що вони завжди роблять, коли показники падають. Вони спростили комплектацію. Потім знизили ціну.
Базова модель, що більше не ховається за кодовою назвою «Model J», стала лідером за співвідношенням ціни та якості. Базова ціна знизилася на 500 доларів. Стандартне обладнання зведено до необхідного мінімуму. Але автомобіль, як і раніше, базувався на платформі G-Body. У ньому, як і раніше, було місце для чотирьох дорослих на широкому лавчастому сидінні з поділом 60/40 і підлокітником, що складається. То справді був компроміс.
Під капотом розташовувався найменший двигун V8, який колись встановлювався на Grand Pontiac. Об’ємом 350 кубічних дюймів (5,7 л). Він розвивав 160 кінських сил завдяки двокамерному карбюратору. У Каліфорнії через закони про екологію пропонувалася версія з чотирикамерним карбюратором. Обидва агрегати поєднувалися з автоматичною коробкою Turbo 350. Ці компоненти були безпосередньо запозичені у моделі Le Mans.
Якщо ви бажаєте розкоші, ви вибирали версії SJ або LJ. Ці комплектації зберегли рівень оснащення 1975 року. Але для тих, у кого були глибші кишені та почуття урочистості, пропонувалося щось інше.
Спеціальна серія Golden Anniversary 1976 року
1976 відзначав 50-річчя компанії Pontiac. На честь цієї події компанія випустила лімітовану серію Grand Prix LJ.
Вони пофарбували кожну машину у золотий колір.
Їх було випущено рівно 4807 штук.
Кожна з них мала знімні люки на даху. Спеціальний капотний декоративний елемент на честь 50-річчя компанії. Кришку замку багажника в тон. Унікальне смугове забарвлення, що кричить: «Зберіть цю колекцію».
Вони були рідкістю навіть у момент випуску. Сьогодні вони трапляються ще рідше. Зустріч однієї з таких машин на автомобільній виставці це статистична аномалія. Якщо ви шукаєте майбутні колекційні екземпляри, ці золоті спецверсії – надійний вибір.
Зміни в лінійці двигунів
Двигун розміром 350 кубічних дюймів був бюджетним варіантом. Але переважна більшість лінійки змістилася.
Двигун V8 об’ємом 400 кубічних дюймів (6,6 л) потужністю 185 л. із чотирикамерним карбюратором став стандартним для версії SJ. Старшим представником лінійки став двигун V8 об’ємом 455 кубічних дюймів (7,5 л) із чотирикамерним карбюратором. Він розвивав 200 кінських сил. Він пропонувався як опція для всіх моделей.
Pontiac також побудувала один експериментальний Grand Prix 1976 з не випущеним в серійне виробництво двигуном V8 об’ємом 301 кубічний дюйм (4,9 л). Він не призначався на продаж. Він був створений для рекламного трюку.
Компанія National Car Rental спонсорувала рекламну кампанію. Pontiac і National відправили Grand Prix 1976 року та супутній автомобіль Sunbird навколо світу. У Sunbird стояв новий чотирициліндровий двигун “Iron Duke”. Мета була довести, що парк прокату National, і зокрема автомобілі Pontiac, є неруйнівними.
Вони проїхали цей шлях. Вони не зламалися. Ринок це помітив.
Рекорд продажів
Перерозподіл стандартного та опціонального обладнання потрапив у саму точку. Pontiac запропонував покупцям саме те, що їм потрібно.
Обсяг виробництва досяг нового рекорду.
Загальна кількість випущених одиниць: 228091.
Це стрибок на 163 відсотки у виробництві Grand Prix. Величезне зростання за будь-якими мірками. Тільки базова версія та серія SJ забезпечили більше зібраних автомобілів, ніж весь модельний ряд Grand Prix 1975 загалом.
Вона все ще поступалася Chevrolet Monte Carlo. Monte Carlo продав 353 272 одиниці у 1976 році. Але в контексті автомобільної рецесії середини 70-х років показники Pontiac були приголомшливими. Автомобілі більшого класу відновлювали свої позиції. Grand Prix катався на цій хвилі.
1977: Кінець епохи
Модельний рік 1977 приніс незначний рестайлінг. Але це був і кінець.
Grand Prix залишався на платформі G-Body другого покоління лише на один рік.
Змінилися грати радіатора. Тонкі вертикальні грати 1976 року зникли. Її замінив стриманіший ефект «водоспаду». П’ять товстих планок з кожного боку.
Задні ліхтарі були трохи оновлені. Топ-дах T-top із ювілейної версії 1976 року став стандартною опцією. Опційні «стільники» (комірчасті диски) 1971 року було знято з виробництва. Їх замінив новий дизайн алюмінієвих дисків «сніжинка».
Машина виглядала чистішою. Стрункіша. Але під капотом це був той самий автомобіль. Та сама платформа G-Body. Ті самі двигуни V8.
Pontiac вичавила з платформи все можливе. Вони знайшли свою цінову нішу. Вони продали понад 200 000 одиниць за рік.
Що далі? Платформа застаріла. Паливна криза стискала свої обійми. Ринок люксових купе зміщувався у бік менших і ефективніших автомобілів, що імпортуються.
Pontiac зберегла Grand Prix у живих. Але золоті дні великих купе на платформі G-Body швидко закінчувалися. Диски «сніжинка» крутилися вперед. Але вони оберталися на запозиченому часі.
Лінійка двигунів Pontiac Grand Prix 1977 року
Скляні дахи типу T-tops, що входили до комплекту до 50-річного ювілейного пакету 1976 року, в 1977 році перейшли до звичайного списку опцій. Однак головною новиною став моторний відсік. Більш суворі каліфорнійські і федеральні правила викидів сформували найзаплутаніший список двигунів, коли-небудь бачений Grand Prix.
Місце доставки визначало те, що ховалося під капотом. Ви могли отримати V-8 від Pontiac, Chevrolet або Oldsmobile. Існувала окрема лінійка для 49 штатів та окрема конфігурація для Каліфорнії та високогірних зон.
Новий V-8 Pontiac об’ємом 301 кубічний дюйм
Базовим двигуном GP 1977 став новий V-8 Pontiac об’ємом 301 кубічний дюйм (4,9 літра). Він мав загальні базові габарити блоку із експериментальним гоночним двигуном Trans Am 303 1969 року. Цей серійний силовий агрегат був далеко не таким потужним. Його блок був на дюйм коротший, ніж у старших побратимів. Шатуни мали довжину 6,05 дюйма проти 6,625 дюйма у більших версій.
Розмір циліндра та хід поршня становили 4×3 дюйми. Поршні та шатуни були спільними з новим чотирициліндровим двигуном Pontiac об’ємом 151 кубічний дюйм “Iron Duke”. Двигун 301 мав ті ж діаметри опорних шийок колінчастого валу (3 дюйми), що і V-8 об’ємом 350 і 400 кубічних дюймів.
Головним пріоритетом була боротьба за вагу. Блок, головки циліндрів та впускний колектор були виконані з дуже легких виливків. На колінчастому валу противаги були тільки на кінцях для економії маси. Хоча двигун базувався на перевіреному V-8 Pontiac, існувало достатньо відмінностей, щоб унеможливити значну взаємозамінність деталей.
Зусилля щодо зниження ваги дозволили суттєво зменшити загальну масу. Найбільші двигуни Pontiac важили від 640 до 675 фунтів. Новий V-8 важив лише 452 фунти. Це приблизно стільки, скільки важить V-6 Buick об’ємом 231 кубічний дюйм.
Потужність була скромною. Двигун 301 розвивав 135 л. при 3800 об/хв і 240 фунт-фут моменту, що крутить, при 2000 об/хв. Показник потужності можна було б назвати посереднім для сучасних чотирициліндрових двигунів. Рівень потужності був схожий на інші V-8 об’ємом 5,0 літра того періоду. Його перевага полягала у меншій вазі.
Плутанина з двигуном об’ємом 350 кубічних дюймів
Наступним у списку опцій йшов V-8 об’ємом “5,7 літра”. Залежно від часу та заводу, де було зібрано автомобіль, а також від зони доставки, покупець міг отримати двигун об’ємом 350 кубічних дюймів від Pontiac, Oldsmobile чи Chevrolet.
Ця плутанина мала кілька причин. Двигун Pontiac 350 не проходив суворіші каліфорнійські та високогірні норми щодо викидів. Для цих регіонів підрозділ замінив його на Oldsmobile 350, розроблений Oldsmobile. Оскільки двигуни Oldsmobile були чистішими у плані викидів у порівнянні з іншими V-8 GM, на них був високий попит.
В результаті дефіциту двигунів Oldsmobile 350, що виник, їх не вистачало навіть для власних автомобілів Cutlass. У свою чергу Chevrolet 350 почав замінювати двигун Oldsmobile 350.
Топова потужність: 400 і 403
Найкращою опцією двигуна для GP 1977 був V-8 об’ємом «6,6 літра». Він стандартний для комплектації SJ. І знову, залежно від часу та місця доставки, фактичним двигуном міг бути Pontiac 400 потужністю 180 л. або більше екологічний Oldsmobile 403 потужністю 185 к.с. Як і двигун Oldsmobile меншого обсягу, 403 також перебував у дефіциті.
Двигун 455 було знято з виробництва наприкінці 1976 року.
Вплив на продаж та позов через брак двигунів
Pontiac Grand Prix та інші автомобілі GM страждали від нестачі двигунів, викликаної необхідністю відповідати різним екологічним стандартам. Це означало, що деякі покупці автомобілів GM не отримали двигунів, які вони замовляли. Це спричинило колективний позов проти General Motors з боку розгніваних власників та захисників прав споживачів.
ЗМІ швидко підхопили цю історію. GM отримала багато негативних публікацій з цього приводу. Як виявилось, єдиними переможцями стали дилери. Вони брали назад проблемні автомобілі тільки після стягнення плати за пробіг, яка могла обійтися покупцеві до 2000 доларів. Потім у них з’являлася можливість перепродати цей автомобіль із невеликим пробігом за підвищеною ціною.
Кінець епохи: чому 1977 став піком для Pontiac Grand Prix
Математика Pontiac Grand Prix 1977 року була досить простою, щоб спокусити будь-кого з чековою книжкою. Ви могли зайти до дилера із сумою трохи менше 5500 доларів та виїхати на купе. Однак, якщо оснастити його всіма опціями з каталогу, підсумковий рахунок міг легко перевищити 9000 доларів. То була преміальна ціна за преміальні відчуття.
Незважаючи на відмову від монструозного двигуна V8 об’ємом 455 кубічних дюймів і боротьбу із заплутаною лінійкою двигунів середини 70-х років, 1977 виявився кращим в історії моделі. Обсяг виробництва сягнув 288 430 одиниць. Це число не було випадковим. Покупці знали, що це останній рік випуску “великого Grand Prix”. Модельний ряд 1978 року приніс зовсім інше авто — найменше, легше та оснащене новим поколінням двигунів V6 та малих V8.
Pontiac пропагувала найкращу ефективність, раціональне використання простору та економічність. Більшість покупців інтуїтивно відчували це зрушення. Вони розуміли, що для Grand Prix та решти лінійки проміжних моделей GM все зміниться.
Криза ідентичності G-Body II
Це не означає, що покоління 1978-1987 років були поганими автомобілями. Вони були надійними. Міцними. Якість збірки була середньою, ніколи видатною, але надійною. Проблема полягала в ідентичності. Новий Grand Prix був схожий на Monte Carlo. Monte Carlo був схожий на Buick Regal. Regal був схожий на Oldsmobile Cutlass.
Індивідуальність зникла того дня, коли з конвеєра зійшов останній Grand Prix 1977 року. Друге покоління G-body від Pontiac вже втратило частину свого шарму до того, як залишив завод останній екземпляр, але достатньо залишилося, щоб мати значення. Ця унікальна суміш розкоші та продуктивності – формула, яку назва марки більше не досягала протягом наступного десятиліття.
Хіба не в цьому полягала суть володіння Grand Prix?
Не дивно, що продаж впав майже на 60 000 одиниць у 1978 році. Подальше зниження пришвидшилося.
Дані про Pontiac Grand Prix 1973–1977
З 1973 по 1977 рік Grand Prix справлявся з жорсткими стандартами викидів, зберігаючи сильні продажі та схвалення публіки. Нижче наведено вагу, ціни та обсяги виробництва за ці п’ять ключових модельних років. Всі ці автомобілі мають колісну базу 116 дюймів.
Pontiac Grand Prix 1973
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4025 фунтів | $4 583 | 133 150 |
| SJ Coupe | 4400 фунтів | $4 962 | 20 749 |
| Разом за 1973 | 153 899 |
Pontiac Grand Prix 1974
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4096 фунтів | $4 936 | 85 976 |
| SJ Coupe | 4300 фунтів | $5 321 | 13 841 |
| Разом за 1974 | 99 817 |
Pontiac Grand Prix 1975
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| J Coupe | 4 032 фунти | $5 296 | 64 581 |
| SJ Coupe | – | $5 573 | 7 146 |
| LJ Coupe | – | $5 995 | 14 855 |
| Разом за 1975 | 86 582 |
Pontiac Grand Prix 1976
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4 048 фунтів | $4 798 | 110 814 |
| SJ Coupe | 4 052 фунти | $5 223 | 88 232 |
| LJ Coupe | – | – | 290 452 |
| Разом за 1976 | 228 091 |
Pontiac Grand Prix 1977
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Coupe | 3 804 фунти | $5 120 | 168 247 |
| LJ Coupe | 3 815 фунтів | $5 483 | 66 741 |
| SJ Coupe | 3 976 фунтів | $5 753 | 53 442 |
| Разом за 1977 | 288 430 |
