Gagasan tentang hibrida diesel terdengar seperti kontradiksi teknis. Mesin diesel itu berat. Hibrida itu rumit. Menggabungkannya biasanya berarti menambah biaya dan bobot pada powertrain yang sudah dikenakan sanksi karena kurva torsi putaran rendah. Namun, Volkswagen dan Mercedes-Benz tidak melihatnya seperti itu. Mereka melihat sebuah celah. Sebuah cara untuk memaksimalkan efisiensi pembakaran internal tanpa mengorbankan kehalusan yang diharapkan pada kendaraan premium.
Golf TDI: Blok Kecil, Torsi Besar
Pendekatan Volkswagen sangat sederhana. Mereka mengambil konsep Golf TDI dan mengecilkan hati binatang itu. Di bawah kap terdapat mesin diesel common rail tiga silinder 1,2 liter. Itu kecil. Ini menghasilkan 74 tenaga kuda sederhana. Tapi torsi? Tenaganya mencapai 132 lb-ft (178,76 Nm). Ini lebih menarik daripada banyak turbo berkapasitas kecil modern.
Pada mikrodiesel ini terpasang motor listrik. Tenaganya bertambah 27 tenaga kuda dan torsi 103 lb-ft (139,49 Nm). Logika sistemnya sederhana. Motor listrik menangani kemacetan. Itu membuat Golf bergerak. Begitu mobil mendapatkan momentum, mesin diesel aktif. Ia hanya bekerja pada kecepatan yang lebih tinggi atau saat Anda menuntut akselerasi mendadak.
Volkswagen tidak berhenti di drivetrain. Mereka menurunkan suspensi. Mereka merancang bemper depan yang unik untuk membelah udara. Pengurangan drag sama pentingnya dengan efisiensi powertrain.
Tapi inilah masalahnya. Volkswagen tidak pernah membuatnya.
Laporan pada saat itu menunjukkan bahwa diesel hybrid terlalu mahal untuk diproduksi. Alih-alih menggunakan mesin diesel-listrik yang rumit dan mahal, VW justru memilih alternatif lain. Mereka memilih bensin hybrid yang ditenagai turbocharger dan supercharger. Lebih murah untuk dibangun. Lebih mudah untuk diukur. Konsep diesel tetap hanya sebuah kertas, sebuah bukti apa yang bisa terjadi jika biaya bukanlah musuhnya.
S-Class BlueTEC: Kemewahan Tanpa Rasa Bersalah
Jika Volkswagen bermain dengan efisiensi kompak, Mercedes-Benz menyerang dosa terburuk pasar sedan mewah: penghematan bahan bakar.
Mercedes S600 2009 adalah mahakarya kenyamanan dan gadget. Ini juga merupakan penghemat bahan bakar. Rata-rata 11 mpg (4,7 km/l) di kota. 17 mpg (7,2 km/l) di jalan raya. Untuk mobil seharga lebih dari $100.000, itu memalukan.
Pada Frankfurt Motor Show 2007, Mercedes meluncurkan solusi yang tidak perlu mengorbankan kemewahan. Konsep S300 BlueTEC Hybrid.
Ia memasangkan mesin diesel 2.2 liter dengan motor bantuan listrik. Diesel melakukan sebagian besar pengemudian. Motor listrik mengisi celah saat akselerasi. Hasilnya? Output gabungannya sebesar 224 tenaga kuda dan torsi 413 lb-ft (559,32 Nm).
Pikirkan tentang angka torsi itu. 413 pon-kaki. Itu wilayah V8. Ini sebanding dengan mesin V8 yang bertenaga dan disedot secara alami, tetapi dari diesel hybrid empat silinder. Klaim efisiensinya sangat mengejutkan. Lebih dari 40 mpg (17 km/l). Di dalam mobil dengan ukuran dan berat seperti ini.
Faktor AdBlue
Bagaimana cara membuat mesin diesel seefisien ini dan tetap memenuhi standar emisi yang ketat? Anda tidak hanya mengandalkan sistem hybrid saja. Anda menggunakan kimia.
S300 BlueTEC Hybrid menggunakan sistem injeksi urea AdBlue dari Mercedes. AdBlue mengurangi nitrogen oksida (
Teknik Perancis selalu memiliki jiwa yang unik. Hal ini paling jelas terlihat di Citroën C-Métisse, sebuah mobil konsep yang muncul di Paris Motor Show 2006 dengan tampilan seperti baru saja lolos dari stasiun pemadam kebakaran. Dicat dengan warna merah mobil pemadam kebakaran yang agresif, coupe empat pintu bersampul rendah ini tidak hanya menarik perhatian; itu memutarbalikkan konsep drivetrain otomotif menjadi sebuah simpul.
Itu bukan sekadar hibrida. Itu adalah diesel hybrid dengan tata letak yang menentang logika standar.
Tata Letak Drivetrain yang Aneh
Kebanyakan hibrida menempatkan motor listrik di tempat aksinya, atau mencampurkannya dengan mesin bensin. Citroën pergi ke arah sebaliknya. Mereka memasukkan 2.7 liter diesel V6 ke bagian depan mobil. Mesin ini, menghasilkan sekitar 208 tenaga kuda, menggerakkan roda depan. Sedangkan roda belakang digerakkan oleh dua motor listrik.
Pengaturan terpisah ini adalah kunci dari karakternya. Motor listrik tidak hanya membantu; mereka menangani sebagian besar torsi. Setiap motor belakang menghasilkan tenaga sekitar 295 lb-ft (399,51 Nm). Hasilnya? Sebuah mobil yang mampu berlari dari 0 hingga 62 mph (100 km/jam) hanya dalam 6,2 detik.
Untuk mesin diesel, itu cepat. Untuk sebuah mobil konsep tahun 2006, itu sangat mengesankan.
Efisiensi dan Emisi Dunia Nyata
Performa adalah satu hal. Efisiensi adalah bagian lain dari janji C-Métisse. Citroën mengklaim kendaraan tersebut mencapai angka mengesankan 45 mpg (19,1 km/l). Jumlah tersebut sebanding dengan banyak mobil bensin modern, apalagi diesel V6.
Mobil ini juga dapat berjalan dengan tenaga listrik saja dengan kecepatan hingga 20 mph (32,2 km/jam). Mode “Kendaraan Tanpa Emisi” ini berarti penjelajahan kota berlangsung senyap dan bebas asap. Citroën sangat menekankan sudut pandang lingkungan, dengan memasukkan sistem kontrol partikulat untuk menjaga knalpot diesel tetap bersih.
Pemeriksaan Realitas Ekonomi
Jadi mengapa kita tidak melihat lebih banyak mobil seperti ini? Teknologinya berhasil. Keawetan mesin diesel sudah terbukti. Penghematan bahan bakar tidak dapat disangkal. Namun, C-Métissa tetaplah sebuah konsep.
Penghalangnya bukanlah rekayasa. Itu adalah ekonomi. Biaya awal untuk membangun powertrain diesel-hibrida yang kompleks jauh lebih tinggi dibandingkan alternatif standar. Pada pertengahan tahun 2000-an, ketika harga minyak berfluktuasi namun masih relatif rendah dibandingkan harga tertinggi saat ini, perhitungan tidak selalu berpihak pada konsumen.
Ketika harga bahan bakar terus naik, perhitungannya berubah. Hibrida diesel mungkin lebih dari sekadar keingintahuan di masa depan. Ia berada di ruang antara torsi dan efisiensi diesel dan penyempurnaan tenaga penggerak listrik.
Warisan Konsep
C-Métisse adalah pernyataan yang berani. Hal ini menunjukkan bahwa para pembuat mobil bersedia memadukan dan mencocokkan teknologi dengan cara yang tidak konvensional untuk memecahkan masalah efisiensi. Meskipun tidak pernah mencapai produksi, DNA-nya memengaruhi cara berpikir produsen tentang distribusi tenaga.
Jika Anda melihat cara kerja mesin diesel saat ini, atau bagaimana sistem hibrida berevolusi, C-Métisse berfungsi sebagai pengingat bahwa inovasi sering kali datang dari tempat yang tidak terduga. Ini bukan tentang mengikuti tren. Itu tentang melanggar aturan dari mana kekuasaan berasal.
Pertanyaannya tetap: akankah pengemudi generasi berikutnya memilih mesin diesel yang sudah teruji ketahanannya, kesunyian mesin listrik, atau perpaduan rumit keduanya? C-Métisse telah menjawab pertanyaan itu dengan raungan V6 yang keras dan dengkuran elektrik yang pelan. Kami masih menunggu pasar massal untuk menyetujuinya.
