Polestar 2 není jen aktualizace. To je změna charakteru. Do roku 2027 se vůz zbaví svého současného trapného postoje SUV kupé a stane se sportovním sedanem.
Poprvé v historii značky Polestar nahrazuje stávající model tím, že jej postaví od nuly. Pro společnost to znamená nový začátek.
Noví lídři – nový vzhled
Na scénu nastupuje Michael Löscheller. Bývalý šéf Opelu nyní řídí loď. Vedle něj je nový šéf designu Phillipp Römers, přivedený přímo z koncernu Volkswagen.
Römers vyvinul Audi e-tron GT a dal nám Golf sedmé generace. Auta se správnými proporcemi. Auta, která vypadají dobře.
Na otázky odpovídal přímo:
“Nový designový kód… změní některé věci.”
Zejména výška. Aktuální model Polestar 2 sedí vysoko. Má plastové lemování, které všechny crossovery vytrvale opotřebovávají. Tohle je konec.
Bude auto nižší? Roemers to přímo nepotvrdil. Současný design označil za „dobré auto“. Diplomacie na nejvyšší úrovni.
Löscheller byl upřímnější: úspěch je pro inovace nudný. Polestar prodal více než 180 000 exemplářů aktuálního modelu. Nepotřebují revoluci. Potřebují evoluci. Je potřeba uspokojit současné majitele a zároveň zavádět pokročilejší technologii baterií.
Dostatečná délka pro BMW
Upoutávky naznačují, že auto bude nižší u země a delší.
Nyní je jeho délka o něco více než 4,6 metru. Přidejte 100 milimetrů a vstoupí do třídy BMW řady 3.
„Zákazníci nám řekli, že by chtěli trochu více prostoru.“
Löscheller nepominul ani problém s nedostatečným místem na zadních sedadlech. Nový model to napraví. Uloží dobrá řešení a přidá chybějící.
Dominovat budou vodorovné čáry. Vizuálně snižují profil. Chybět nebude tradiční maska chladiče. Na jeho místě je charakteristická příďová lišta Polestar, která směřuje vzduch nahoru pro lepší aerodynamiku.
Je funkční. Je to pikantní. Toto je éra „dual blade“ světlometů.
“The Beast” inspiruje budoucnost
Otázka napájení stále zůstává záhadou. 2027 je ještě daleko.
Ale Roemers zmínil „The Beast“. Limitovaná sportovní verze Polestar 2022 měla 469 koní. a agresivní charakter. Vnímá ji jako zdroj inspirace.
Současné modely nabízejí až 416 koní. ve verzi se dvěma elektromotory. Zrychlení na 100 km/h za 4,3 s není špatné. Nárokovaný rozsah? 657 km u verze s jedním motorem.
Ve skutečnosti? Další věc. Čísla WLTP často nejsou pravdivá. Inženýři chtějí tuto mezeru zacelit. Na seznamu požadavků je i rychlejší nabíjení než současných 200 kW.
Podívejte se na Volvo EX60. Jeho bratranec. Jeho špičkový výkon dosahuje 571 koní. Výkonová rezerva se zvyšuje na 810 km. Díky delšímu tělu bude nový model Polestar 2 schopen pojmout větší baterie. Očekávejte skutečný pokrok.
Obrazovky se otáčejí směrem k řidiči
Změny se dějí i uvnitř kabiny. Šedé interiéry se stávají minulostí. Roemers chce teplo. Více fyzických přepínačů. Menší podráždění dotykovým sklem.
Obrazovka se nakloní směrem k řidiči. Styl kokpitu. Zaměřte se na osobu.
Je postaven na nové architektuře. Konečně. Polestar je unavený používáním příliš mnoha různých platforem pro příliš málo aut. Starý Polestar 2, SUV, hliníkové GT (číslo 5) – všechny sedí na jiných kostech.
Plýtvání. Neefektivnost. Loescheller to nenávidí.
Sdílení zátěže (a výhod)
Vlastníkem je Geely Group. Geely je vlastní všechny: Lotus, Lynk&Co, Zeekr. Li Shufu vydal Taizhouskou deklaraci již v roce 2024. Poselství bylo jednoduché: podělte se o podrobnosti. Sdílejte elektrárny. Přestaňte pálit peníze.
Nová platforma je skupinová architektura. Volvo a Geely investují do výzkumu a vývoje.
“Máme přístup k pravděpodobně nejlepší technologii elektrických vozidel na světě.”
Löscheller se nechlubí. Uvádí logistiku.
Centralizovaný výpočetní systém je klíčem k úspěchu. Softwarově definovaná auta znamenají, že na hardwaru záleží méně než na mozku. Autonomní funkce, bezpečnostní technologie – to vše běží na rychlých procesorech. Plánování na to trvá roky. Polestar dohání.
Platforma je flexibilní. Různé délky, možnosti rozvoru. Nadcházející SUV střední velikosti (číslo 7), očekávané v roce 2028, bude pravděpodobně používat stejné kosti jako 2.
Roemers s tímto přístupem souhlasí. Volkswagen dokázal, že platformy nezabíjejí identitu. VW není Audi.
“Chceme se vyhnout mentalitě ‘závodních koní’.”
Značky dostávají jasné směry rozvoje. Sdílená DNA.
Ceny ve Spojeném království budou začínat pod 50 000 GBP a budou spuštěny v létě 2027.
Počkejte a uvidíte. Nebo si koupit starší model, než zmizí.
