Vše zde závisí na jednoduché fyzice. Ale inženýrská implementace není snadný úkol.
Toyota právě odhalila dva vozy: Corollu s tématikou rallye a prototyp Le Mans. Oba běží na vodík. Ale ne v plynné formě. Na tekuté.
Při teplotě -253°C. Je dost studená na to, aby se ocel lámala jako sirky.
GR Corolla H2 a TR LH2 byly představeny na klíčových akcích: 24hodinovém závodě Fuji v červnu a poté v Le Mans. Cíl? Dokažte, že vodíkové spalovací motory se mohou stát realitou. Praktický, nejen laboratorní pokus.
Toyota jde za tímto snem od roku 1996, počínaje mimořádným prototypem FCEV-1. A stále jsou ve hře.
Průlom je skryt pod nádrží.
Dříve byly systémy těžkopádné. Na vrch nádrže byla instalována stará čerpadla: elektromotory, hmotnost, ztráta drahocenného prostoru. Objemy zůstaly na 220 litrech pro rok 2025. Celkem. Menší dojezd pro závodní auto.
Teď? Supravodivost mění vše.
V takových extrémních mrazech teče proud bez odporu. Motor čerpadla je umístěn uvnitř nádrže. Ponořený. Studený. Klid.
Prostor je uvolněn. Najednou jsou nádrže na 300 litrů. Více paliva. Těžká jednotka je spuštěna do spodní části podvozku. Těžiště klesá.
Auto se chová lépe. Samozřejmě.
GR Corolla je vybavena tímto novým čerpadlem. Pumpuje vodík do tříválcového motoru z GR Yaris. Absolvovala 468 kol. Skončila. Bez bourání.
Je tu ještě jeden trik. Přímá automatická převodovka.
Toyota tomu říká DAT. Osm kroků. Měnič točivého momentu. Vyvinuto na rally tratích, kde se všechno může okamžitě rozbít.
Rychlejší než dvouspojka? Toyota říká, že ano. Rychlejší než manuální? taky ano. K eliminaci prokluzu používá blokovací spojky. Předvídá vaše činy, než je podniknete. Připravte se na trať. Ona předvídá.
Tohle auto takhle nezačalo.
Objevil se jako ORC Rookie GR Concept. Plynný vodík. 2021. Kresba. Neefektivní. Poté v roce 2023 přešli na kapalný vodík. Lepší hustota. Více energie na litr.
Také spalují „vyvařený“ plyn. Pára, která uniká při zahřívání kapaliny. Obvykle – odpad. Zde? Palivo.
Téměř nulový odpad.
Velký bratr, TR LH2, je založen na hybridu GR010, který vyhrál WEC. Loni to stálo jen na Goodwoodu. Letos? 11. června absolvoval demo kolo v La Sarche. Těsně před 24hodinovým závodem. Opravdový závod vyhrála benzinově elektrická verze. Stejné kosti. Jiné srdce.
Kapalný vodík je těžký. Logistická noční můra. Infrastruktura neexistuje.
Ale čerpadlo funguje. Fyzika je potvrzena. Toyota věří, že dokáže spalování znovu realizovat. Čistý a malý.
Technologie existuje. Buck se hodí. Auta jedou.
To, zda svět chce nádrže na kapalný vodík, je jiný příběh. Budování bude nákladné. Náročné na skladování.
Možná se dočkáme. Možná ne.
Toyota čeká.
