Wszystko tutaj opiera się na prostej fizyce. Jednak wdrożenie inżynieryjne nie jest łatwym zadaniem.
Toyota właśnie zaprezentowała dwa samochody: rajdową Corollę i prototyp Le Mans. Obydwa działają na wodorze. Ale nie w postaci gazowej. Na płynie.
W temperaturze -253°C. Jest tak zimno, że stal pęka jak zapałki.
GR Corolla H2 i TR LH2 były pokazywane na kluczowych wydarzeniach: 24-godzinnym wyścigu Fuji w czerwcu, a następnie w Le Mans. Cel? Udowodnij, że wodorowe silniki spalinowe mogą stać się rzeczywistością. Praktyczny, a nie tylko eksperyment laboratoryjny.
Toyota realizuje to marzenie od 1996 roku, zaczynając od niezwykłego prototypu FCEV-1. I nadal są w grze.
Przełom ukryty jest pod zbiornikiem.
Wcześniej systemy były kłopotliwe. Na górze zbiornika zainstalowano stare pompy: silniki elektryczne, waga, utrata cennej przestrzeni. Wolumeny na rok 2025 utknęły na poziomie 220 litrów. Łącznie. Mniejszy zasięg jak na samochód wyścigowy.
Teraz? Nadprzewodnictwo zmienia wszystko.
Przy tak ekstremalnym mrozie prąd płynie bez oporu. Silnik pompy jest umieszczony wewnątrz zbiornika. Zanurzony. Zimno. Cichy.
Przestrzeń zostaje zwolniona. Nagle zbiorniki robią się 300-litrowe. Więcej paliwa. Ciężka jednostka jest opuszczana w dolną część podwozia. Środek ciężkości opada.
Samochód zachowuje się lepiej. Oczywiście.
GR Corolla jest wyposażona w tę nową pompę. Pompuje wodór do trzycylindrowego silnika GR Yaris. Przejechała 468 okrążeń. Skończyła. Bez awarii.
Jest jeszcze jeden trik. Bezpośrednia automatyczna skrzynia biegów.
Toyota nazywa to DAT. Osiem kroków. Przemiennik momentu obrotowego. Opracowany na torach rajdowych, gdzie wszystko może się natychmiast zepsuć.
Szybszy niż podwójne sprzęgło? Toyota twierdzi, że tak. Szybciej niż ręcznie? Tak też. Wykorzystuje sprzęgła blokujące, aby wyeliminować poślizg. Przewiduje twoje działania, zanim je podejmiesz. Przygotuj się na tor. Ona przewiduje.
Ten samochód nie zaczął w ten sposób.
Pojawił się jako koncepcja ORC Rookie GR. Gaz wodorowy. 2021. Rysunek. Nieskuteczny. Następnie w 2023 r. przeszli na ciekły wodór. Lepsza gęstość. Więcej energii z litra.
Spalają także „odparowujący” gaz. Para ulatniająca się podczas podgrzewania cieczy. Zwykle – odpady. Tutaj? Paliwo.
Prawie zero odpadów.
Starszy brat, TR LH2, bazuje na zwycięskiej hybrydzie GR010, zwycięskiej w WEC. W zeszłym roku po prostu stał na Goodwood. W tym roku? 11 czerwca przejechał okrążenie demonstracyjne w La Sarche. Tuż przed 24-godzinnym wyścigiem. Prawdziwy wyścig wygrała wersja benzynowo-elektryczna. Te same kości. Inne serce.
Ciekły wodór jest ciężki. Logistyczny koszmar. Infrastruktura nie istnieje.
Ale pompa działa. Fizyka potwierdzona. Toyota wierzy, że dzięki temu spalanie stanie się ponownie opłacalne. Czysty i mały.
Technologia istnieje. Buck pasuje. Samochody się poruszają.
To, czy świat chce zbiorników na ciekły wodór, to inna historia. Budowa będzie kosztowna. Trudne do przechowywania.
Może zobaczymy. Może nie.
Toyota czeka.
