Nejprve hlavní závěr. Zavedení 48voltového mild-hybridního systému do Toyoty Land Cruiser nemá prakticky žádný vliv na dynamiku, ovladatelnost ani spotřebu paliva. Úspory z těchto inovací jsou neviditelné, téměř iluzorní.
Existují nějaké výhody? Ano, třetí řada sedadel je pryč. Bylo to stísněné, bylo těžké se do něj dostat a v podstatě neměl žádný praktický účel. Jeho výměna za hybridní komponenty není ztráta, ale spíše úleva.
Značka Land Cruiser nese váhu. Globální pověst. Mýtická spolehlivost. Od Středního východu po Austrálii lidé těmto vozidlům důvěřují s vědomím, že vás nezklamou. Ve Velké Británii však máme model J250. Je trochu stylizovanější, trochu více orientovaný na ulici, ale stále stavěný pro použití v terénu.
Ekologické normy jsou stále přísnější. Velké diesely potřebují pomoc. Toyota nasadila 48voltový mild-hybridní systém. Stejný design jako u snímače Hilux. Využívá lithium-iontovou baterii a zesílený startér-generátor. Diesel 2,8 litru přidává pouze 16 koní. a točivým momentem 65 Nm. Tohle je jen podpora. Není zde žádný čistě elektrický režim. Tohle není Prius. Jedná se o dvě a půl tuny oceli a odpružení.
Čísla účinnosti vypadají ponuře. Ve skutečnosti jsou horší než dříve.
- Emise CO2: Zvýšeny z 276 g/km na 282 g/km.
- Palivová účinnost: Zůstala na 26,4 mpg (cca 10,6 l/100 km).
- Cena: O 3 000 GBP více než u starého modelu. Konečná cena přesahuje 80 000 liber.
Zastaví to kupující? Nepravděpodobné. Poptávka převyšuje nabídku. Tohle auto je ikona. Lidé chtějí ikony, i když matematika nesedí.
Výměnou za prostor pro baterii zmizela zadní řada sedadel. Ke slávě. Předchozí sedmá místa byla nepříjemná. Dát je dohromady byla hádanka. Nyní místo toho získáte 742 litrů zavazadlového prostoru oproti předchozím 620. Pro většinu majitelů je tento prostor navíc důležitější.
Nastartujte motor. Probouzí se s obvyklým duněním nafty a hlukem vstřikování vzduchu. Neexistuje žádné tiché „plazení“ elektromobilu. Ale jízda v dopravních zácpách je o něco plynulejší. 48V systém plynule vypíná motor. A nechá to vypnuté. Pauzy jsou delší než dříve. Dokud klimatizace nesoupeří o výkon, proběhnou restarty naprázdno bez problémů. Uvolněte brzdu a startuje. Lehké sešlápnutí plynu pomáhá vznětovému motoru rozjet se.
Na zážitek z jízdy to nemá téměř žádný vliv. Přidaných 80 kg se ztrácí proti masivnosti podvozku. Auto je vysoké. Kabina je pohodlná. Kožené sedačky. Panoramatická střecha.
Ale podívejte se na palubní desku. Tlačítka. Je jich hodně.
Palubní deska posetá hmatovými ovladači slouží jako dokonalá protilátka na sterilní minimalismus moderních aut zaplavených dotykovými obrazovkami.
Funguje to. to je hezké. A výkon v terénu zůstává bezvadný. Pravděpodobně daleko za tím, co bude kdy potřebovat 90 % kupujících.
To je ten problém.
Totéž dělá Land Rover Defender. A ještě lepší. Začíná na 64 000 liber za pětimístnou verzi 110 a používá 3,0litrový diesel, který je rychlejší, plynulejší a úspornější.
Proč byste si tedy měli kupovat Toyotu?
Možná se chystáte dojet až na konec světa. Možná jen nesnášíte obrazovky.
Upgrade na 48V systém mi připadá jako daň. Drahý krok ke splnění požadavků, který stojí víc, než se vrací.
Charakteristika:
- Model: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invincible
- Pohonná jednotka: 2,8 l, 4válcový diesel
- Výkon: 201 hp / 500 Nm
- Převodovka: 8stupňová automatická / pohon všech kol
- Zrychlení 0-62 mph: 12,3 s
- Maximální rychlost: 106 mph (170 km/h)
- Emise: 282 g/km
Ceny na trhu ojetin se liší. Pokud je nová cena překážkou, můžete starší modely pořídit mnohem levněji.
