Die Abschaffung der Nash- und Hudson-Abzeichen und die Schaffung des AMC Rambler Ambassador in den Jahren 1960–1961 war wahrscheinlich George Romneys am wenigsten kluger Schachzug. Das ist vielleicht nicht das Klügste, was er je getan hat. Aber es ist auch nicht destruktiv. Der eigentliche Wendepunkt kam viel früher. Romney übernahm American Motors nach dem Tod des AMC-Präsidenten George Mason im Jahr 1954. Er traf eine Entscheidung, die alles veränderte. Er hörte auf, es mit den Großen Drei aufzunehmen. Stattdessen konzentrierte er sich auf die Ramblers.
Die Ramblers haben ihre Leute gefunden. Beliebt bei Käufern, die Wert auf Wirtschaftlichkeit legen. 1956 überarbeitete und erweiterte Romney die Serie erneut. Im Jahr 1958 kam es zu einer unerwarteten Rezession. Der Verkauf großer Fahrzeuge ist eingebrochen. Romney beobachtete die Zahlen. Er hat AMC perfekt gepitcht. Das ist perfektes Timing. Plötzlich kauften Menschen im ganzen Land Ramblers.
American Motors hat drei Jahre lang nur 100.000 Einheiten pro Jahr verkauft. Danach verdoppelte sich der Umsatz. nächstes Jahr? Sie haben sich noch einmal verdoppelt. 1960 lagen die Ramblers auf dem dritten Platz. Dies verdrängte Plymouth. Seit Essex im Jahr 1929 hat ein unabhängiger Automobilhersteller solche Höhen nicht mehr erreicht. Die Strategie geht auf.
Warum also den alten Namen wegwerfen? Romney wollte einen Bruch signalisieren. Er will Nash und Hudson nicht aus Nostalgie töten. Er wollte zeigen, dass AMC mit der Vergangenheit fertig war. Tatsächlich befand sich das große Auto auf Rambler-Basis bis zum Schluss noch in Lehm. Es hatte sogar Nash- und Hudson-Abzeichen. Nash verwendet seit Jahren den Namen „Botschafter“.
Als der Rambler Ambassador 1958 schließlich vom Band lief, war er nur geringfügig kleiner als der alte Hudson und Nash. Der Radstand ist 4,5 Zoll kürzer. Es hat hundert Pfund abgenommen. Der AMC 327 V-8 ist jedoch weiterhin im Einsatz. Er hatte mehr PS als die großen Autos von 1957. Er war lebendiger. Aber seien wir ehrlich. Es ist immer noch ein Dinosaurier, der viel Benzin frisst. Romney sagte, er würde diese nicht mehr bauen. Er ist.
„Es war eine Absicherung – eine Art Ausfallsicherung“, erinnert sich der frühere AMC-Vorsitzende Roy D. Chapin Jr. „Wenn unsere Kleinwagenstrategie schiefgehen sollte, hatten wir den Ambassador und konnten ihn erweitern. Kleinwagen gingen nicht kaputt, also blieb der Ambassador quasi als Nebenscheinwerfer übrig.“
Chapins Zusammenfassung ist treffend. 1958 wurden vom Ambassador im ersten Jahr auf dem Markt genau 1.340 Einheiten verkauft. Es gab fast keine Schwankungen auf dem Markt. Dies ist ein Backup-Plan und musste nie der Hauptplan sein. Die Kleinwagen funktionierten. Der Botschafter blieb stehen. Fußnote. Seitenlicht.
Aber 1960 hatten sich die Dinge geändert. Rambler Ambassador bekam ein zweites Leben. Da die Namen von Nash und Hudson verschwunden sind, steht es für sich allein. Es ist größer. Anspruchsvoller. Ich versuche, einen anderen Käufer zu gewinnen. Das Vorgängermodell war ein Kompromiss. Das? Das muss eine Aussage sein.
Stil ist jetzt wichtiger. Die Verkaufszahlen sagen die Wahrheit. Wird der Markt einen großen Rambler ohne die Unterstützung der alten Marke akzeptieren? Oder ist es nur ein Relikt, das darauf wartet, zu verschwinden? Die Modelle von 1960–1961 beantworten diese Frage. Das Experiment ging weiter.
9 Möglichkeiten, einen Ambassador von 1960 zu kaufen
Wählen Sie Ihren Körperstil. Wählen Sie den Besatz. Lass uns rechnen.
Von 1960 bis 1961 hat American Motors die Ambassador-Serie in drei verschiedene Formen unterteilt. Jeder hat vier Türen. Immer 4 Türen. Erhältlich als Standardlimousine, Hardtop-Limousine und Hardtop-Kombi. Die Waggons wurden flexibel und ermöglichten Konfigurationen mit sechs oder acht Passagieren, was das Bestellformular noch komplexer machte.
Dann gibt es Ausstattungsvarianten. Deluxe. Super. Brauch.
3 Körpermodelle x 3 Verkleidungen entsprechen 9 Permutationen. Wenn man die Luxusautomodelle mit einbezieht, bei denen es sich technisch gesehen um Limousinen handelt, sind es acht davon. Es spielt keine Rolle. Die Sache ist, dass die meisten von ihnen jetzt Geister sind. Sie sehen hier 302 Deluxe-Flottenlimousinen. 637 Super-Achtpersonenwagen. 435 maßgeschneiderte Hardtop-Wagen. Diese Zahlen sind gering. Sie sind sammelwürdig und selten.
Der Reiz des AMC Ambassador** von 1960 liegt nicht nur in seiner Seltenheit. Es geht um Hierarchie.
Der Zoll saß an der Spitze. Superhelden unterscheiden die kleinen Dinge, die ihren Besitzern wirklich wichtig sind. Uhr. Vollradscheiben. Die Schaumstoffpolsterung auf der Rückseite sorgt dafür, dass Ihr Rücken beim Pendeln nicht schmerzt. Gepolstertes Armaturenbrett. Gepolstertes Visier. Standardausrüstung. Sie müssen nicht danach fragen. Du hast dafür bezahlt.
Die Preise für die schlichte Deluxe-Version beginnen bei 2.395 US-Dollar. Die Preise für einen voll ausgestatteten Custom-Hardtop-Kombi belaufen sich auf etwa 3.200 US-Dollar. Allgemeine Anpassung der Ausrüstung? Sie sehen 4000 $. Das sind etwa 300 US-Dollar mehr als der entsprechende Nash Ambassador von 1957. Inflation? vielleicht. Welchen Ruf hat die Marke? Wirklich.
Eine Form, die Ihr Sichtfeld erweitert
Das Designteam hat das Rad nicht neu erfunden. Sie haben ihm ein Facelift verpasst.
Es hat funktioniert. Das Modell von 1960 sah schick aus. Ein über die gesamte Breite verlaufender Eggcrate-Kühlergrill dominiert die Frontpartie. Stand-up-Buchstaben buchstabiert AMBASSADOR Druckbuchstaben. Kein Unsinn.
Aber der eigentliche Trick ist das Glas. Windschutzscheibe aus Verbundwerkstoff. Nicht nur der obere Teil ist gebogen. Wickeln Sie es auch um die Seiten. Mehr Glas. Verbessert die Sichtbarkeit. Bietet dem Fahrer ein weites Sichtfeld.
Unterhalb der Gürtellinie erstrecken sich die durchgehenden Seitenleisten über die gesamte Fahrzeuglänge. Beim Zoll umfasste es gebürstetes Aluminium. Bei Supers war es zweifarbig lackiert. Es ist sowieso eine Täuschung der Leute. Das Auto sieht länger aus. Es sieht breit aus. Es sah überhaupt nicht wie der viel kleinere Rambler aus.
Leistung? Rechts. Nicht aufregend.
Der 327-Kubikzoll-Motor leistete 250 oder 270 PS. Das reicht aus, um die Arbeit zu erledigen. Es reicht nicht aus, Straßenrennen zu gewinnen. Das sind keine Hot Rods. Sie sind nicht hier, um die großen Chevys, Fords und Plymouths herauszufordern. Sie waren hier, um vernünftig zu sein. Dies ist ihnen gelungen.
Der Rambler übernimmt die schwere Arbeit
1960 war ein großartiges Jahr für American Motors. Sie produzierten fast 500.000 Autos. Habe die höchste Lautstärke aller Zeiten aufgenommen. Der Umsatz liegt bei über 1 $
Der Trend zu viertürigen Hardtops geht zurück, und AMC ist sich dessen bewusst. 1961 wurden diese säulenlosen Modelle eingestellt. Wenn Sie einen Ambassador wollen, müssen Sie sich für eine Limousine oder einen Kombi mit traditioneller B-Säule entscheiden. Es ist ein einfacherer, traditionellerer Look, aber ein Schritt zurück von den Trendsettern.
Die Besetzung ist sogar noch vielseitiger. Es hat sich wenig geändert, aber die flottenorientierte Deluxe-Ausstattung wurde beibehalten. Von diesen gelang nur 273 die Flucht. Nicht gerade ein Liebling der Flotte.
Und dann ist da noch der neue Custom 400. Dabei handelt es sich um eine maßgeschneiderte fünfsitzige Luxusversion mit Schalensitzen. Das sind 200 US-Dollar mehr als beim Standard-Schalensitzmodell. Die Logik macht Sinn. Die Amerikaner wollten Einzelsitze und ein Schaltgetriebe. Frage? AMC bietet keinen Floor Shifter an. Ihr Spaltenwechsel ist notorisch ungeschickt. Man bekommt das Aussehen, aber nicht das Gefühl, nach dem sich Enthusiasten wirklich sehnen.
Ein radikales Facelift einer alten Hülle
Der Rahmen ist im Vergleich zum Vorjahr unverändert, der vordere Teil wurde jedoch deutlich modifiziert. Die vorderen Kotflügel sind verlängert und bilden eine bugartige Nase, die ein Rezensent mit einem alten Schlachtschiff aus dem Spanisch-Amerikanischen Krieg vergleicht. Das ist aggressiv und vielleicht ein bisschen provokativ.
Die vier Scheinwerfer wurden außerhalb des kleineren horizontalen Kühlergrills platziert. Der Kühlergrill ist zentral platziert und unterstreicht das scharfkantige Thema. Auch die Seitenverkleidung und das Innenlayout wurden angepasst, um es frisch zu halten. Der Antriebsstrang bleibt jedoch derselbe.
Umsatzrückgang und Konkurrenz
1961 war für niemanden in der Branche ein glänzendes Jahr. Die Verkäufe sind gegenüber dem Niveau von 1960 deutlich zurückgegangen. Die Kleinwagen von AMC bekamen plötzlich starke Konkurrenz durch neue Kleinwagen der Großen Drei: Ford, Chevrolet und Plymouth.
Auch Botschafter sind diesem Druck nicht immun. Der Gesamtabsatz betrug weniger als 19.000 Einheiten.
Während der Rezession traten einige sehr seltene Varianten auf.
- Achtpersonenwagen: Der Verkauf liegt bei knapp 1.000 Einheiten.
- Custom 400: Ende April mit nur 831 Käufern eingeführt.
Für diejenigen, die auf der Suche nach technischen Daten sind, werden die AMC/Rambler-Ambassador-Figuren von 1960–1961 häufig als Nachschlagewerke zusammengestellt.
Für weitere Informationen
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- Muscle-Cars
- Sportwagen
- Verbraucherleitfaden für die Neuwagensuche
- Consumer Guide Gebrauchtwagensuche
AMC/Rambler Ambassador-Spezifikationen von 1960–1961
Die AMC Ambassadors von 1960 und 1961 waren nicht langsam, aber seien wir ehrlich, sie waren auch nicht schnell. Wenn Sie die großen V8-Motoren von Chevy und Ford in einem Drag-Race schlagen wollen, müssen Sie die Startlinie hinter sich lassen. Plymouth hatte die Kraft. AMC hat… Ehrgeiz.
Unter der Haube und auf der Straße
Das Herzstück des Ambassador ist ein V-8-Motor mit hängendem Ventil. Der Hubraum betrug 287 Kubikzoll, die Bohrung 4,00 Zoll und der Hub 3,25 Zoll. Die Leistung beträgt je nach Konfiguration 250 oder 270 PS. Es eignet sich gut für das tägliche Fahren. Für Street Fighter ist das nicht genug.
AMC hat diesen Motor mit einer Reihe von Getriebeoptionen ausgestattet, die Spezifikationen konzentrieren sich jedoch hauptsächlich auf das mechanische Layout. Die Fahrwerksabstimmung war kompetent. Die Vorderseite verfügt über einen oberen und einen unteren A-Arm mit Schraubenfedern. Die Hinterradaufhängung besteht aus einer Starrachse, die von einem 4-Lenker-Arm und einer Schraubenfeder getragen wird. Es ist robust. Zuverlässig. Im Vergleich zu den Sportwagen seiner Zeit war er in Kurven nicht sehr wendig.
Bei den Bremsen handelt es sich um vordere und hintere Trommelbremsen. Keine Scheiben. Wenn Sie einen Bergpass hinunterfahren, müssen Sie leicht auf das Pedal treten.
Die Zahlen lügen nicht
Der Radstand des Ambassador beträgt 117 Zoll. Das ist eine lange Plattform für ein Auto dieser Zeit. Es bietet zwar einen geräumigen Innenraum, vermittelt aber auch ein solides Gefühl, wenn Sie das Lenkrad drehen.
Das Gewicht reicht von 3.343 Pfund bis 3.592 Pfund. Das ist schwer für einen Nicht-Lkw. Wenn man diese Masse mit einem 270-PS-Motor kombiniert, wird das Leistungsgewicht weniger beeindruckend. Der Standardrekord hat weder eine Höchstgeschwindigkeit noch eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde. Die Daten fehlen. Wahrscheinlich, weil sich niemand die Mühe gemacht hat, die Zeit zu bestimmen. Dies ist kein Verkaufsargument.
Hintergrund ist wichtig
Warum ist das wichtig? Denn in den frühen 1960er Jahren änderten sich die Dinge. Die Ära der Muscle-Cars steht vor der Tür. AMC überlegt immer noch, was sie sein wollen. Der Ambassador ist ein Full-Size-Auto. Sehr bequem. Es ist sehr sicher. Es ist nicht aufregend.
Wenn man klassische amerikanische Autos studiert, verliert man diesen Kontext. Wir erinnern uns an Mustangs, die Chargers, die Chevelles. Wir erinnern uns nicht an den Botschafter. Sie waren akzeptabel. Das ist die netteste Art, es auszudrücken.
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