Deshacerse de las insignias de Nash y Hudson y crear el Embajador AMC Rambler en 1960-1961 fue probablemente la medida menos inteligente de George Romney. Puede que esto no sea lo más inteligente que haya hecho en su vida. Pero tampoco es destructivo. El verdadero punto de inflexión llegó mucho antes. Romney se hizo cargo de American Motors después de la muerte del presidente de AMC, George Mason, en 1954. Tomó una decisión que lo cambió todo. Dejó de intentar enfrentarse a los tres grandes. En cambio, se centró en los Ramblers.
Los Ramblers encontraron a su gente. Popular entre los compradores que valoran la economía. En 1956, Romney rediseñó y amplió nuevamente la serie. En 1958, se produjo una recesión inesperada. Las ventas de vehículos grandes se han desplomado. Romney observó los números. Lanzó a AMC perfectamente. Este es el momento perfecto. De repente, gente de todo el país estaba comprando Ramblers.
American Motors ha vendido sólo 100.000 unidades al año durante tres años. Después de eso, las ventas se duplicaron. ¿al año que viene? Volvieron a duplicarse. En 1960, los Ramblers ocupaban el tercer lugar. Esto desalojó a Plymouth. Un fabricante de automóviles independiente no había alcanzado tales alturas desde Essex en 1929. La estrategia está funcionando.
Entonces, ¿por qué desechar el antiguo nombre? Romney quería señalar una ruptura. No quiere matar a Nash y Hudson por nostalgia. Quería demostrar que AMC había terminado con el pasado. De hecho, el gran coche basado en Rambler estuvo todavía en arcilla hasta el final. Incluso tenía insignias de Nash y Hudson. Nash ha utilizado el nombre de “Embajador” durante años.
Cuando el Rambler Ambassador finalmente salió de la línea de montaje en 1958, era sólo un poco más pequeño que el antiguo Hudson and Nash. La distancia entre ejes es 4,5 pulgadas más corta. Perdió cien libras. Sin embargo, el AMC 327 V-8 todavía está en uso. Tenía más caballos que los coches grandes de 1957. Era más animado. Pero seamos honestos. Sigue siendo un dinosaurio que consume mucha gasolina. Romney dijo que ya no los construiría. Él es.
“Era una protección, una especie de mecanismo de seguridad”, recuerda el ex presidente de AMC, Roy D. Chapin Jr. “Si nuestra estrategia de autos pequeños salía mal, teníamos el Ambassador y podíamos ampliarlo. Los autos pequeños no se averiaban, por lo que el Ambassador se quedaba como luz lateral”.
El resumen de Chapin es acertado. En 1958, el Ambassador vendió exactamente 1.340 unidades en su primer año en el mercado. Casi no hubo repercusiones en el mercado. Este es un plan de respaldo y nunca tuvo que ser el plan principal. Los coches pequeños funcionaron. El embajador se demoró. nota. luz lateral.
Pero en 1960 las cosas habían cambiado. El Rambler Ambassador estaba teniendo una segunda vida. Sin los nombres de Nash y Hudson, se sostiene por sí solo. Es más grande. Más sofisticado. Intentando captar un comprador diferente. El modelo anterior era un compromiso. ¿este? Esto debe ser una declaración.
El estilo es más importante ahora. Las cifras de ventas dicen la verdad. ¿Aceptará el mercado un Rambler grande sin el apoyo de la antigua marca? ¿O es sólo una reliquia esperando desaparecer? Los modelos de 1960-1961 responden a esta pregunta. El experimento continuó.
9 formas de comprar un Ambassador de 1960
Elige tu estilo de cuerpo. Elige el adorno. Hagamos los cálculos.
De 1960 a 1961, American Motors simplificó la serie Ambassador en tres formas diferentes. Cada uno tiene cuatro puertas. Siempre 4 puertas. Disponible como sedán estándar, sedán con techo rígido y camioneta con techo rígido. Los vagones se volvieron flexibles, permitiendo configuraciones para seis u ocho pasajeros, lo que hizo que el formulario de pedido fuera aún más complejo.
Luego están los niveles de equipamiento. De lujo. Súper. Costumbre.
3 modelos de carrocería x 3 acabados corresponden a 9 permutaciones. Si se incluyen los modelos de coches de lujo, que técnicamente son sedanes, hay ocho. no importa. La cuestión es que ahora la mayoría de ellos son fantasmas. Estás viendo 302 sedanes de flota Deluxe. 637 Súper vagones de ocho pasajeros. 435 Vagones con techo rígido personalizados. Estos números son pequeños. Son coleccionables y raros.
El atractivo del AMC Ambassador** de 1960 no es sólo su rareza. Se trata de jerarquía.
La Aduana estaba en lo más alto. Los superhéroes distinguen las pequeñas cosas que realmente les importan a sus dueños. reloj. Discos de rueda completa. El acolchado de espuma en la espalda significa que no te dolerá la espalda durante el viaje. Salpicadero acolchado. Visera acolchada. Equipamiento estándar. No tienes que pedirlo. Pagaste por ello.
Los precios de la versión básica de lujo comienzan en $2,395. Los precios de una camioneta con techo rígido personalizada y totalmente equipada rondan los $ 3200. ¿Personalización general del equipo? Estás mirando $4000. Eso es alrededor de $300 más que el equivalente del Nash Ambassador de 1957. ¿Inflación? tal vez. ¿Cuál es la reputación de la marca? En realidad.
Una forma que amplía tu campo de visión
El equipo de diseño no reinventó la rueda. Le dieron un lavado de cara.
Funcionó. El modelo de 1960 tenía un aspecto elegante. Una parrilla tipo jaula de ancho completo domina la parte delantera. letras stand-up deletreadas EMBAJADOR Letras mayúsculas. Sin tonterías.
Pero el verdadero truco es el vaso. Parabrisas compuesto. No sólo la parte superior está doblada. Envuélvalo también por los lados. Más vidrio. Mejora la visibilidad. Proporciona al conductor un amplio campo de visión.
Debajo de la línea de cintura, las molduras laterales de la carrocería de ancho completo recorren toda la longitud del automóvil. En la Aduana, incluía aluminio cepillado. En los Supers, estaba pintado en dos tonos. De todos modos, está engañando a la gente. El auto parece más largo. Parece ancho. No se parecía en nada al Rambler, mucho más bajo.
¿actuación? Bien. No es emocionante.
El motor de 327 pulgadas cúbicas entregaba 250 o 270 CV. Eso es suficiente para hacer el trabajo. No basta con ganar carreras callejeras. Estos no son hot rods. No están aquí para desafiar a los grandes Chevy, Ford y Plymouth. Estaban aquí para ser sensatos. Lo lograron.
El Rambler hace el trabajo pesado
1960 fue un gran año para American Motors. Produjeron casi 500.000 coches. Grabó el volumen más alto jamás visto. Las ventas son superiores a $1
La tendencia de los techos rígidos de cuatro puertas se está desvaneciendo y AMC lo sabe. En 1961 se suspendieron estos estilos sin columnas. Si quieres un Ambassador, tendrás que optar por un sedán o una camioneta con un pilar B tradicional. Es un estilo más simple y tradicional, pero un paso atrás respecto de los que marcan tendencias.
La programación es aún más ecléctica. Poco ha cambiado, pero se ha mantenido el acabado Deluxe orientado a flotas. De ellos, sólo 273 lograron escapar. No es exactamente un favorito de la flota.
Y luego está el nuevo Custom 400. Esta es una versión de lujo personalizada de cinco asientos con asientos individuales. Eso es $200 más que el modelo estándar con asiento envolvente. La lógica tiene sentido. Los estadounidenses querían asientos individuales y transmisión manual. ¿pregunta? AMC no ofrece palanca de cambios de piso. Su cambio de columna es notoriamente torpe. Obtienes la apariencia, pero no la sensación que los entusiastas realmente anhelan.
Un lavado de cara radical en un casco viejo
El chasis no ha cambiado respecto al año pasado, pero la parte delantera se ha modificado significativamente. Los guardabarros delanteros se alargan para formar una nariz en forma de proa, que un crítico compara con un antiguo acorazado de la guerra hispanoamericana. Esto es agresivo y quizás un poco provocativo.
Los cuatro faros se han movido fuera de la parrilla horizontal más pequeña. La parrilla está situada en el centro y enfatiza el tema de la nariz afilada. El revestimiento lateral y el diseño interno también se han ajustado para mantenerlo fresco. Sin embargo, la transmisión sigue siendo la misma.
Disminución de ventas y competidores
1961 no fue un año brillante para nadie en la industria. Las ventas han caído significativamente desde el nivel de 1960. Los autos pequeños de AMC de repente se enfrentaron a una dura competencia de los autos pequeños nuevos de los Tres Grandes: Ford, Chevrolet y Plymouth.
Los embajadores no son inmunes a esta presión. Las ventas totales fueron menos de 19.000 unidades.
Durante la recesión aparecieron algunas variantes muy raras.
- Vagones de ocho pasajeros: Las ventas apenas alcanzan las 1.000 unidades.
- Custom 400: Introducido a finales de abril con sólo 831 compradores.
Para quienes buscan especificaciones, las cifras de AMC/Rambler Ambassador de 1960-1961 a menudo se compilan como guías de referencia.
Para más información
- Coches clásicos
- Coches musculosos
- Coches deportivos
- Guía del consumidor Búsqueda de autos nuevos
- Guía del consumidor Búsqueda de autos usados
Especificaciones del embajador AMC/Rambler 1960-1961
Los Embajadores AMC de 1960 y 1961 no fueron lentos, pero seamos honestos, tampoco fueron rápidos. Si quieres vencer a los grandes Chevy y Ford V8 en una carrera de aceleración, debes dejar atrás la línea de salida. Plymouth tenía la fuerza. AMC tiene… ambición.
Debajo del capó y en la carretera.
El corazón del Ambassador es un V-8 con válvulas en cabeza. El desplazamiento fue de 287 pulgadas cúbicas, el diámetro fue de 4,00 pulgadas y la carrera fue de 3,25 pulgadas. La potencia es de 250 o 270 caballos, según la configuración. Es bueno para la conducción diaria. Eso no es suficiente para Street Fighter.
AMC ha equipado este motor con varias opciones de transmisión, pero las especificaciones se centran principalmente en el diseño mecánico. La configuración de la suspensión fue competente. La parte delantera tiene un brazo en A superior e inferior con resortes helicoidales. La suspensión trasera utiliza un eje vivo sostenido por un brazo de 4 brazos y un resorte helicoidal. Es resistente. Confiable. En comparación con los deportivos de su época, no era muy ágil en las curvas.
Los frenos son de tambor delantero y trasero. Sin discos. Al bajar por un puerto de montaña es necesario pisar ligeramente el pedal.
Los números no mienten
La distancia entre ejes del Ambassador es de 117 pulgadas. Esa es una plataforma larga para un automóvil de esa época. Si bien ofrece un interior espacioso, también brinda una sensación de solidez al girar el volante.
El peso oscila entre 3343 libras y 3592 libras. Eso es pesado para alguien que no es un camión. Cuando se combina ese tipo de masa con un motor de 270 caballos de fuerza, la relación potencia-peso se vuelve menos impresionante. El récord estándar no tiene un número de velocidad máxima ni un tiempo de 0 a 60 mph. Faltan los datos. Probablemente porque nadie se molestó en cronometrar el tiempo. Este no es un punto de venta.
El fondo es importante
¿Por qué es esto importante? Porque a principios de los años 60 las cosas estaban cambiando. La era de los muscle car está llamando a la puerta. AMC todavía está descubriendo qué quieren ser. El Ambassador es un coche de tamaño completo. Muy cómodo. Es muy seguro. No es emocionante.
Cuando estudias los autos clásicos americanos, pierdes ese contexto. Recordamos los Mustang, los Chargers, los Chevelles. No recordamos al embajador. Eran aceptables. Ésa es la forma más amable de decirlo.
Búsquedas relacionadas
Las personas que buscan esta información quieren saber:
1960 Embajador AMC 0-60 ¿Qué tan rápido?
1960 AMC Ambassador Especificaciones HP
*Rendimiento del Embajador de AMC frente al Ford Falcon
* Historia de los muscle cars estadounidenses en la década de 1960.
* Explicación de los sistemas de suspensión de coches clásicos.
