Abandonar os distintivos de Nash e Hudson e criar o Embaixador AMC Rambler em 1960-1961 foi provavelmente a atitude menos sábia de George Romney. Esta pode não ser a coisa mais inteligente que ele já fez. Mas também não é destrutivo. O verdadeiro ponto de viragem ocorreu muito antes. Romney assumiu a American Motors após a morte do presidente da AMC, George Mason, em 1954. Ele fez uma escolha que mudou tudo. Ele parou de tentar enfrentar os três grandes. Em vez disso, ele se concentrou nos Ramblers.
Os Ramblers encontraram seu povo. Popular entre compradores que valorizam a economia. Em 1956, Romney redesenhou e expandiu a série novamente. Em 1958, ocorreu uma recessão inesperada. As vendas de veículos grandes entraram em colapso. Romney observou os números. Ele apresentou a AMC perfeitamente. Este é o momento perfeito. De repente, pessoas de todo o país estavam comprando Ramblers.
A American Motors vendeu apenas 100.000 unidades por ano durante três anos. Depois disso, as vendas dobraram. próximo ano? Eles dobraram novamente. Em 1960, os Ramblers estavam em terceiro lugar. Isso desalojou Plymouth. Uma montadora independente não atingiu tais patamares desde Essex, em 1929. A estratégia está funcionando.
Então, por que jogar fora o nome antigo? Romney queria sinalizar uma pausa. Ele não quer matar Nash e Hudson por nostalgia. Ele queria mostrar que a AMC acabou com o passado. Na verdade, o grande carro baseado no Rambler ainda esteve no saibro até o fim. Tinha até distintivos de Nash e Hudson. Nash usa o nome de “Embaixador” há anos.
Quando o Rambler Ambassador finalmente saiu da linha de montagem em 1958, ele era apenas um pouco menor que o antigo Hudson e Nash. A distância entre eixos é 4,5 polegadas mais curta. Perdeu cem quilos. No entanto, o AMC 327 V-8 ainda está em uso. Tinha mais potência do que os grandes carros de 1957. Era mais animado. Mas sejamos honestos. Ainda é um dinossauro que consome muito gás. Romney disse que não estava mais construindo isso. Ele é.
“Era uma proteção – uma espécie de proteção contra falhas”, lembra o ex-presidente da AMC, Roy D. Chapin Jr. “Se nossa estratégia de carros pequenos desse errado, tínhamos o Embaixador e poderíamos expandi-lo.
O resumo de Chapin é adequado. Em 1958, o Ambassador vendeu exactamente 1.340 unidades no seu primeiro ano no mercado. Quase não houve ondulação no mercado. Este é um plano de backup e nunca precisou ser o plano principal. Os carros pequenos funcionavam. O Embaixador demorou-se. nota de rodapé. luz lateral.
Mas em 1960 as coisas mudaram. O Embaixador Rambler estava ganhando uma segunda vida. Sem os nomes de Nash e Hudson, ele permanece por si só. É maior. Mais sofisticado. Tentando capturar um comprador diferente. O modelo anterior era um compromisso. esse? Isto deve ser uma declaração.
O estilo é mais importante agora. Os números de vendas dizem a verdade. O mercado aceitará um grande Rambler sem o apoio da marca antiga? Ou é apenas uma relíquia esperando para desaparecer? Os modelos 1960-1961 respondem a esta pergunta. o experimento continuou.
9 maneiras de comprar um embaixador de 1960
Escolha o seu estilo corporal. Escolha o acabamento. Vamos fazer as contas.
De 1960 a 1961, a American Motors simplificou a série Ambassador em três formas diferentes. Cada um tem quatro portas. Sempre 4 portas. Disponível como sedã padrão, sedã com capota rígida e perua com capota rígida. Os vagões ficaram flexíveis, permitindo configurações de seis ou oito passageiros, tornando o pedido ainda mais complexo.
Depois, há níveis de acabamento. Luxo. Super. Personalizado.
3 modelos de carroceria x 3 acabamentos correspondem a 9 permutações. Se você incluir os modelos de carros de luxo, que são tecnicamente sedãs, são oito. Não importa. A questão é que a maioria deles agora são fantasmas. Você está olhando para 302 sedãs de frota Deluxe. 637 Vagões Super oito passageiros. 435 vagões com capota rígida personalizados. Esses números são pequenos. Eles são colecionáveis e raros.
O apelo do Embaixador AMC de 1960** não é apenas a sua raridade. É uma questão de hierarquia.
A Alfândega estava no topo. Os super-heróis distinguem as pequenas coisas que realmente importam para seus donos. relógio. Discos de roda completos. O acolchoamento de espuma nas costas significa que suas costas não doerão durante o trajeto. Painel acolchoado. Viseira acolchoada. Equipamento padrão. Você não precisa pedir isso. Você pagou por isso.
Os preços da versão básica de luxo começam em US$ 2.395. Os preços de uma perua com capota rígida personalizada totalmente equipada chegam a cerca de US$ 3.200. Personalização geral de equipamentos? Você está olhando para $ 4.000. Isso é cerca de US$ 300 a mais do que o Embaixador Nash equivalente de 1957. Inflação? talvez. Qual é a reputação da marca? Realmente.
Uma forma que expande seu campo de visão
A equipe de design não reinventou a roda. Eles deram uma nova cara.
Funcionou. O modelo de 1960 parecia elegante. Uma grade de ovo em toda a largura domina a parte frontal. letras verticais soletradas EMBAIXADOR Letras maiúsculas. Sem bobagens.
Mas o verdadeiro truque é o vidro. Pára-brisa composto. Não apenas a parte superior está dobrada. Enrole nas laterais também. Mais vidro. Melhora a visibilidade. Fornece ao motorista um amplo campo de visão.
Abaixo da linha de cintura, as molduras laterais da carroceria percorrem todo o comprimento do carro. Na alfândega, incluía alumínio escovado. No Supers, foi pintado em dois tons. De qualquer forma, está enganando as pessoas. O carro parece mais longo. Parece amplo. Não se parecia em nada com o Rambler, muito mais baixo.
desempenho? Certo. Não é emocionante.
O motor de 327 polegadas cúbicas entregava 250 ou 270 cv. Isso é o suficiente para fazer o trabalho. Não basta vencer corridas de rua. Estes não são hot rods. Eles não estão aqui para desafiar os grandes Chevys, Fords e Plymouths. Eles estavam aqui para serem sensatos. Eles conseguiram isso.
O Rambler faz o trabalho pesado
1960 foi um grande ano para a American Motors. Eles produziram quase 500.000 carros. Gravou o volume mais alto de todos os tempos. As vendas ultrapassam US$ 1
A tendência da capota rígida de quatro portas está desaparecendo e a AMC sabe disso. Em 1961, esses estilos sem pilares foram descontinuados. Se você quiser um Embaixador, terá que optar por um sedã ou perua com pilar B tradicional. É um visual mais simples e tradicional, mas um passo atrás em relação aos criadores de tendências.
É ainda mais eclético na formação. Pouca coisa mudou, mas o acabamento Deluxe voltado para a frota foi mantido. Destes, apenas 273 conseguiram escapar. Não é exatamente um querido da frota.
E há também o novo Custom 400. Esta é uma versão personalizada de luxo de cinco lugares com assentos individuais. Isso é US $ 200 a mais do que o modelo padrão de assento anatômico. A lógica faz sentido. Os americanos queriam assentos individuais e transmissão manual. pergunta? AMC não oferece shifter de piso. A mudança de coluna deles é notoriamente desajeitada. Você consegue a aparência, mas não a sensação que os entusiastas realmente desejam.
Um facelift radical em uma velha casca
O quadro permanece inalterado em relação ao ano passado, mas a parte frontal foi significativamente modificada. Os pára-lamas dianteiros são alongados para formar um nariz em forma de proa, que um revisor compara a um antigo navio de guerra da Guerra Hispano-Americana. Isso é agressivo e talvez um pouco provocativo.
Os quatro faróis foram movidos para fora da grade horizontal menor. A grade está localizada centralmente e enfatiza o tema pontiagudo. O acabamento lateral e o layout interno também foram ajustados para mantê-los atualizados. No entanto, o sistema de transmissão permanece o mesmo.
Queda de vendas e concorrentes
1961 não foi um ano brilhante para ninguém na indústria. As vendas caíram significativamente em relação ao nível de 1960. Os carros pequenos da AMC de repente enfrentaram forte concorrência dos novos carros pequenos das Três Grandes: Ford, Chevrolet e Plymouth.
Os embaixadores não estão imunes a esta pressão. As vendas totais foram inferiores a 19.000 unidades.
Durante a recessão, surgiram algumas variantes muito raras.
- Vagões para oito passageiros: As vendas são de apenas 1.000 unidades.
- Custom 400: Lançado no final de abril com apenas 831 compradores.
Para aqueles que buscam especificações, os números do Embaixador AMC/Rambler de 1960-1961 são frequentemente compilados como guias de referência.
Para mais informações
- Carros Clássicos
- Carros musculosos
- Carros Esportivos
- Guia do Consumidor Pesquisa de Carro Novo
- Guia do consumidor Pesquisa de carros usados
Especificações do Embaixador AMC/Rambler 1960-1961
Os Embaixadores AMC de 1960 e 1961 não foram lentos, mas sejamos honestos, também não foram rápidos. Se você quiser vencer os grandes Chevy e Ford V8 em uma corrida de arrancada, estará deixando a linha de largada para trás. Plymouth tinha músculos. AMC tem… ambição.
Sob o capô e na estrada
O coração do Ambassador é uma válvula suspensa V-8. O deslocamento foi de 287 polegadas cúbicas, o diâmetro foi de 4,00 polegadas e o curso foi de 3,25 polegadas. A potência é de 250 ou 270 cavalos, dependendo da configuração. É bom para dirigir diariamente. Isso não é suficiente para Street Fighter.
AMC equipou este motor com uma série de opções de transmissão, mas as especificações concentram-se principalmente no layout mecânico. A configuração da suspensão foi competente. A frente possui um braço A superior e inferior com molas helicoidais. A suspensão traseira usa um eixo dinâmico apoiado por um braço de 4 braços e uma mola helicoidal. É resistente. Confiável. Comparado aos carros esportivos de sua época, não era muito ágil nas curvas.
Os freios são do tipo tambor dianteiro e traseiro. Sem discos. Ao descer uma passagem na montanha, você precisa pressionar levemente o pedal.
Os números não mentem
A distância entre eixos do Ambassador é de 117 polegadas. Essa é uma longa plataforma para um carro daquela época. Embora ofereça um interior espaçoso, também proporciona uma sensação de solidez ao girar o volante.
O peso varia de 3.343 libras a 3.592 libras. Isso é pesado para quem não é caminhão. Quando você combina esse tipo de massa com um motor de 270 cavalos, a relação potência/peso se torna menos impressionante. O recorde padrão não tem um número de velocidade máxima, nem um tempo de 0-60 mph. Os dados estão faltando. Provavelmente porque ninguém se preocupou em cronometrar. Este não é um ponto de venda.
O histórico é importante
Por que isso é importante? Porque no início dos anos 1960 as coisas estavam mudando. A era dos muscle cars está batendo à porta. AMC ainda está descobrindo o que eles querem ser. O Ambassador é um carro de tamanho normal. Muito confortável. É muito seguro. Não é emocionante.
Quando você estuda carros clássicos americanos, você perde esse contexto. Lembramos dos Mustangs, dos Chargers, dos Chevelles. Não nos lembramos do embaixador. Eles eram aceitáveis. Essa é a maneira mais gentil de colocar isso.
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