Winterreifen mit Spikes sind eine Hassliebe zum Asphalt unter Ihrem Auto. Die Liebe ist einfach. Du bekommst Halt. Purer, unverfälschter Grip auf Glatteis. Diese Metall-auf-Eis-Reibung verhindert, dass Ihre Limousine zu einem Projektil oder einem gefrorenen Hindernis in einem Graben wird. Der Hass ist auch einfach. Metallbolzen zerkleinern das Pflaster. Sie wirken wie ein Schwarm winziger, scharfer Zähne, die den ganzen Winter über Ihre örtlichen Straßen zerkauen. Dann kommt der Sommer. Das Straßenteam kommt mit Schleifmaschinen und Reparaturgeräten. Sie zahlen Steuern. Du beschwerst dich. Jeder verliert.
Aber die Idee eines Reifens, der den Modus wechselt, geistert schon seit Jahren herum. Warum sich mit dem einen oder anderen zufrieden geben?
Im Jahr 2009 versuchte Q Tyres, dieses Problem zu lösen. Es war ein cleveres Stück Ingenieurskunst. Versteckte Stollen saßen tief in den Profilblöcken. Druckluft drückte sie heraus, wenn Sie sie brauchten. Du hast einen Knopf gedrückt. Stollen eingesetzt. James-Bond-Zeug. Es hat es nie in die Produktion geschafft. Das Projekt ist gestorben. Vaporware. Nur ein weiterer Geist auf dem Automobilfriedhof.
Nokian Tyres hat es nicht vergessen.
Finnland kennt den Winter. Sie wissen, wie man auf Schnee und Eis fährt, ohne von einer Klippe zu rutschen. Anfang 2014, anlässlich des 80-jährigen Jubiläums des Winterreifens, veröffentlichten sie ein Video, das einen Prototyp zeigte, der das Q Tyres-Konzept wieder zum Leben erweckte. Es war nicht nur ein Modell. Es war eine funktionierende Demonstration eines Reifens, der die meiste Zeit über normale Traktion und auf Befehl Spike-Grip bot.
Wie der Mechanismus funktioniert
Das Video zeigte den Reifen in Aktion. Normales Fahren sah normal aus. Das Profilmuster wurde für Grip auf festsitzendem Schnee und Schneematsch entwickelt. Keine freiliegenden Metallbolzen. Die Straße blieb glücklich. Der Fahrer blieb ruhig.
Dann änderten sich die Bedingungen. Eis erschien. Oder besser gesagt, der Fahrer erwartete Eis. Ein Schalter wurde umgelegt. Pneumatikdruck drückte die verborgenen Bolzen nach außen. Sie ragten aus den Profilblöcken heraus. Der Reifen hat sich verändert. Es wurde sofort ein Spikereifen.
Es war eine mechanische Lösung für ein chemisches Problem. Moderne Winterreifen nutzen Silica und spezielle Gummimischungen, um auch bei Kälte weich zu bleiben. Aber nichts geht über eine scharfe Metallspitze, die ins Eis beißt. Der Nokian-Prototyp versuchte, beides zu erreichen.
Warum es nie passiert ist
Wenn es funktioniert, warum haben wir es dann nicht?
Komplexität kostet Geld. Zusätzliche Mechanismen bedeuten mehr Gewicht. Mehr Gewicht bedeutet bei Elektrofahrzeugen mehr Kraftstoffverbrauch oder eine geringere Reichweite. Die Pneumatik fügt potenzielle Fehlerquellen hinzu. Was passiert, wenn die Luftleitung undicht ist? Was passiert, wenn das Ventil bei Minustemperaturen verstopft?
Das Verbraucherverhalten ist eine weitere Hürde. Wollen die Leute wirklich, dass ihr Auto noch einen Knopf drückt? Noch ein Grund zur Sorge? Die meisten Fahrer kaufen einfach für die Saison Spikereifen und tauschen sie aus. Es ist mühsam, aber es ist ein bekannter Ärger. Ein unbekanntes Risiko ist beängstigender.
Außerdem verlagerte sich die Technologie anderswo. Bessere Wintermischungen verringerten die Lücke zwischen Grip mit und ohne Spikes. Der Bedarf an ausfahrbaren Stollen nahm mit der Verbesserung der Gummiwissenschaft ab.
Das Erbe des Prototyps
Das Video bleibt online. Eine Zeitkapsel einer nicht eingenommenen Straße. Es zeigt einen Reifen, der sich in Echtzeit an die Umgebung anpassen kann. Es ist ein toller Trick. Eine clevere Ingenieursleistung
Das letzte Woche von Nokian veröffentlichte Video sah weniger wie eine Produktdemo aus, sondern eher wie eine Szene aus einem Bond-Film. Die auf dem Bildschirm gezeigten Reifen basierten auf den Spike-Winterreifen Hakkapeliitta 8 SUV. Wir kennen dieses Modell. Es ist ein Grundnahrungsmittel für jeden, der die Monate November bis März als eine feindliche Umgebung betrachtet. Aber es gab eine Wendung. Die Stehbolzen waren nicht verschraubt. Es handelte sich nicht um stationäre Metallspikes, die bereit waren, den Asphalt zu zerfetzen, wenn man auf trockenem Asphalt hängenblieb. Stattdessen wurden sie bündig in die Gummioberfläche eingebettet. Still. Ruhend. Warten.
Das Konzept ist einfach zu verstehen, wenn auch nicht leicht umzusetzen. Wenn es zu Schneeregen kommt – wenn die Temperatur sinkt und die Straße sich in eine Eisbahn verwandelt –, drückt der Fahrer einen Knopf. Nur ein Knopf. Und pop. Der Hartmetallstift in der Mitte des Bolzens springt aus seinem Mantel heraus. Alle Spikes an allen vier Reifen werden gleichzeitig ausgefahren. Sofortige Traktion. Sofortiger Biss. Kein Rätselraten mehr, ob Sie Ketten benötigen oder ob Ihr aktuelles Nietenset auf dem Rückweg zur Garage die Straße in der Stadt zerstören wird.
Warum Sie diese Reifen noch nicht kaufen können
Hier ist der Realitätscheck. Sie können diese Spikereifen ohne Spikes nicht kaufen. Sie können sie nicht bestellen. Sie können von einem Händler nicht einmal eine Anzahlung verlangen. Auf der Website von Nokian heißt es deutlich: „Das einzigartige Stud-Konzept könnte eines Tages tatsächlich Wirklichkeit werden.“ Das ist der Code für „Wir versuchen immer noch herauszufinden, wie wir dafür sorgen können, dass das nicht bei 70 Meilen pro Stunde explodiert.“
Das Unternehmen weigert sich, den Mechanismus zum Herausziehen der Stollen aus dem Gummi mitzuteilen. Warum? Wahrscheinlich, weil die Technik ein Albtraum ist. Man kann davon ausgehen, dass es Gruppen von Mäusen gibt, die mit Dramamin dotiert sind – nur um mit dem Durchdrehen des Reifens fertig zu werden – und darauf trainiert sind, die Mittelstifte herauszudrücken, wenn der Computer ein entsprechendes Signal sendet. Es ist ein lustiges Bild. Aber es unterstreicht die Absurdität der Herausforderung.
Die mechanische Realität einsetzbarer Bolzen
Schauen wir uns die Physik an. Ein Reifen dreht sich mit hoher Drehzahl. Um einen Metallstift aus einer Gummihülse mithilfe von hydraulischem oder mechanischem Druck innerhalb der Reifenstruktur auszuwerfen, ist ein System erforderlich, das der enormen Zentrifugalkraft standhalten kann. Wenn der Mechanismus während der Fahrt ausfällt? Sie haben einen Reifen voller loser Metallsplitter. Oder schlimmer noch, ein plötzlicher Druckverlust führt dazu, dass Sie auf einer vereisten Autobahn festsitzen, ohne Grip und ohne Möglichkeit, die Stollen auszufahren.
„Das einzigartige Gestütskonzept könnte tatsächlich eines Tages Wirklichkeit werden.“
Das ist nicht nur Marketing-Flausch. Es ist ein Haftungsausschluss. Nokian behält dies im Labor. Sie testen die Bereitstellungsgeschwindigkeit. Die Zuverlässigkeit des Auswurfs. Der Gewichtsnachteil des zusätzlichen Mechanismus. Es ist eine coole Idee. Es ist auch weit von Ihrer Auffahrt entfernt.
Echte Winterreifen-Alternativen
Wenn Sie damit nicht einverstanden sind, wenn Mäuse auf diese Weise zum Einsatz kommen – oder wenn Sie einen echten Bedarf an Winterreifen haben, der über phantasievolle, spionagewürdige Technologien hinausgeht, die es nie auf echte Straßen schaffen –, gibt es natürlich viele andere Möglichkeiten. Sie benötigen keinen Knopf, um eine Stecknadel zu platzen. Sie müssen sich wie ein verantwortungsbewusster Erwachsener auf den Winter vorbereiten.
1. Traditionelle Spikereifen
Ja, es gibt sie. Ja, sie sind laut. Ja, sie können illegal sein
Die rechtliche Realität von Metallstollenreifen
Wenn Sie in einem verschneiten Wunderland leben, denken Sie vielleicht, dass Metallstollenreifen eine praktikable Option sind. Das sind sie nicht. Mehrere Bundesstaaten verbieten sie gänzlich. Bemerkenswerte Ausnahmen sind Minnesota und Wisconsin, bekanntermaßen schneereiche Bundesstaaten, in denen sie immer noch verboten sind. Auch Florida verbietet sie. Die Logik dort ist unklar. In Staaten, in denen die Nutzung erlaubt ist, gelten strenge Beschränkungen. Sie können diese nur in bestimmten Monaten des Jahres an Ihrem Auto anbringen.
Reifen mit Spikes vs. Leistung ohne Spikes
Viele Winterreifen sind „stollenfähig“. Das bedeutet, dass sie über ein griffiges Profil und eine Gummimischung verfügen, die auch bei extremer Kälte nicht festfriert. Sie werden nicht mit werkseitig installierten Stehbolzen geliefert. Ein Reifenhändler fügt sie gegen Gebühr hinzu. Es handelt sich nicht um eine Lösung auf Knopfdruck. Vielleicht erlaubt Ihnen der Ladenbesitzer, beim Kauf der Ohrstecker einen Knopf an der Theke zu drücken. Vergleiche zeigen, dass Winterreifen ohne Spikes unter fast allen winterlichen Fahrbedingungen genauso gut abschneiden wie Spikereifen. Sie reißen die Straße nicht auf. Das ist ein großes Plus.
Reifenketten: Die ultimative Grip-Lösung
Reifenketten sind die ultimative Technologie zur Reifenumrüstung in der Praxis. Kabelketten und Kettenketten bieten besseren Halt auf rutschigem Untergrund als Spikereifen. Sie verwenden diese wirklich, wirklich nur, wenn Sie es brauchen. Niemand fährt mit Ketten auf nassen Straßen durch die Stadt. Es gibt keine Lösung auf Knopfdruck. In Kalifornien findet man möglicherweise einen Kettenaffen an einem Abholort, an dem man Ketten hochziehen kann. Sie befestigen die Ketten an Ihrem Auto für etwa den Preis eines Abendessens und Getränkes für zwei Personen. Diese Jungs hängen in warmen Wohnwagen herum. Bei Wochenendausflügen in die Berge warten sie darauf, dass erbärmliche städtische Schwächlinge anhalten, wenn sie Schilder mit der Aufschrift „Kettenpflicht“ sehen. Diese Wochenendkrieger halten an. Sie merken schnell, dass das Anlegen von Ketten ein Herumkriechen in der matschigen Schicht auf dem Schnee bedeutet. Vielleicht lässt Sie der Kettenaffe als netten Tipp einen Knopf drücken. Wenn Sie sich dadurch cooler fühlen.
