Die Anhängelast ist nicht nur eine Zahl in einer Broschüre. Es ist die harte Grenze, die die Technik auferlegt. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, besteht die Gefahr, dass Ihr Antriebsstrang auseinanderbricht. Der Hersteller gibt dieses maximale Gewicht vor. Sie finden es in der Bedienungsanleitung. Vertrauen Sie niemals der Anhängerkupplungsbewertung und nicht der Fahrzeugbewertung. Anhängerkupplungen sind universell. Autos sind spezifisch. Wenn die Anhängerkupplung 10.000 Pfund trägt, Ihr LKW aber für 8.000 Pfund ausgelegt ist, können Sie immer noch keine 9.000 Pfund ziehen. Halten Sie sich an das Werkslimit.
„Überschreiten Sie niemals die Anhängelast Ihres Fahrzeugs, da dies das Fahrverhalten und die Bremsfähigkeit Ihres Fahrzeugs beeinträchtigen oder möglicherweise sogar den Antriebsstrang beschädigen kann.“
Diese Daten umfassen die Modelljahre 2006 bis 2009. Sie umfassen mehrere Marken. Die folgende Tabelle listet sie auf. Das Gewicht des Passagiers ist wichtig. Wenn Ihre Passagiere jeweils mehr als 150 Pfund wiegen, verlieren Sie Nutzlast. Auch die optionale Ausrüstung frisst diese Nutzlast. Ladung erhöht das Gewicht. Sie müssen alles berechnen. Addieren Sie es. Überschreiten Sie nicht die max.
Acura Anhängelast
Acura bot zu dieser Zeit nur begrenzte Anhängemöglichkeiten. Der MDX war das Arbeitstier. Es sprang von 3.500 Pfund im Jahr 2006 auf 5.000 Pfund im Jahr 2007. Der Rest der Aufstellung hatte Probleme. Der RL und der TL haben selten 1.000 Pfund geknackt. Der RSX blieb bei 1.500 Pfund. Der TSX bewegte sich um die 1.000 Pfund. Der RDX erschien 2007 mit einer bescheidenen Tragfähigkeit von 1.500 Pfund.
2006
– MDX: 3.500 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RSX: 1.500 Pfund
– TL: 1.000 Pfund
– TSX: Nicht bewertet
2007
– MDX: 5.000 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RDX: 1.500 Pfund
– TL: 1.000 Pfund
– TSX: 1.000 Pfund
2008
– MDX: 5.000 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RSX: 1.500 Pfund
– TL: 1.000 Pfund
– TSX: 1.000 Pfund
2009
– MDX: 5.000 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RSX: 1.500 Pfund
– TSX: 1.000 Pfund
Audi Anhängelast
Audi wurde nicht für schwere Transporte gebaut. Die meisten Modelle in diesem Fenster hatten keine Anhängelast. Der A3, A4, A6, A8, S4, TT und R8 konnten einfach nicht ziehen. Der Q7 war die Ausnahme. In den Jahren 2007, 2008 und 2009 trug es 5.500 Pfund. Dem S6 und dem S8 fehlten ebenfalls Bewertungen. Wenn Sie mit einem Audi abschleppen mussten, war der Q7 Ihre einzige echte Option.
2006
– Alle Modelle: Nicht bewertet
2007
– Q7: 5.500 Pfund
– Alle anderen: Nicht bewertet
2008
– Q7: 5.500 Pfund
– Alle anderen: Nicht bewertet
2009
– Q7: 5.500 Pfund
– Alle anderen: Nicht bewertet
BMW Anhängelast
Die SUVs von BMW bewältigten die Last. Der X3 zog 3.500 Pfund. Der X5 und der X6 (neu im Jahr 2008) zogen 6.000 Pfund. Limousinen und Coupés? Vergiss es. Die Modelle 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5 und M6 hatten keine Wertung. Auch der Alpina B7 konnte nicht ziehen. Der Z4 und der Z4M waren ähnlich eingeschränkt. Nur die Modelle der X-Serie verfügten über eine nennenswerte Kapazität.
2006
– X3: 3.500 Pfund
– X5: 6.000 Pfund
– Alle anderen: Nicht bewertet
2007
– X3: 3.500 Pfund
– X5: 6.000 Pfund
– Alle anderen: Nicht bewertet
2008
– X3: 3.500 Pfund
– X5: 6.000 Pfund
– X6: 6.000 Pfund
– Alle anderen: Nicht bewertet
2009
– X3: 3.500 Pfund
– X5: 6.000 Pfund
– X6: 6.000 Pfund
– Alle anderen: Nicht bewertet
Buick Anhängelast
Buick hat es einfach gehalten. Die Höchstgewichte von LaCrosse und Lucerne waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Die Enklave startete 2008 mit einem 2.000-Pfund-Limit. Der Rainier war der Schwerstheber. Es stieg von 5.700 Pfund im Jahr 2006 auf 5.800 Pfund im Jahr 2007. Rendezvous und Terraza lagen 2006 bei 3.500 Pfund. 2007 und 2008 rückten Rainier und Enclave ins Rampenlicht.
2006
– LaCrosse: 1.000 Pfund
– Luzern: 1.000 Pfund
– Rainier: 5.700 Pfund
– Rendezvous: 3.500 Pfund
– Terraza: 3.500 Pfund
2007
– LaCrosse: 1.000 Pfund
– Luzern: 1.000 Pfund
– Rainier: 5.800 Pfund
– Rendezvous: 3.500 Pfund
2008
– Enklave: 2.000 Pfund
– LaCrosse: 1.000 Pfund
– Luzern: 1.000 Pfund
2009
– Enklave: 2.000 Pfund
– LaCrosse: 1.000 Pfund
– Luzern: 1.000 Pfund
Cadillac-Anhängelast
Die Daten von 2006 bis 2009 erzählen eine Geschichte sich ändernder Prioritäten. Die schweren Lasten mussten die großen Lastwagen bewältigen, während die Crossover so taten, als könnten sie etwas anderes als ihr eigenes Gewicht ziehen.
Wenn Sie nach der Geschichte der Chevrolet-Anhängelast suchen, dominiert der Silverado die Liste. Aber gehen Sie nicht davon aus, dass jedes Jahr das gleiche ist.
Chevrolet
2006 war ein gemischtes Jahr. Die Avalanche 1500 zog 7300 Pfund. Die 2500-Version erreichte ein Gewicht von 10.200 Pfund. Das ist ein großer Sprung für eine Plattform, die noch kein großes Redesign erfahren hat.
Der Silverado 1500 hatte ein Gewicht von 5700 Pfund. Dann war da noch der Hybrid. Der Silverado 1500 Hybrid zog 6700 Pfund. Mehr Drehmoment hilft.
Es herrschten Schwerlast-Lkw. Der Silverado 2500 HD erreichte ein Gewicht von 10.100 Pfund. Der 3500 HD sank auf 9500 Pfund. Seltsam, oder? Normalerweise bedeuten mehr Achsen mehr Zugkraft. Vielleicht ändert sich die Rahmensteifigkeit oder die Übersetzung.
Suburbans und Tahoes blieben im Bereich von 5700 bis 7900 Pfund. Der TrailBlazer schaffte 5400 Pfund. Der Colorado war mit 1600 Pfund bescheiden. Versuchen Sie nicht, ein Boot mit dem Basismodell Colorado abzuschleppen.
Das Jahr 2007 brachte einen Rückgang für den Silverado 1500. Er fiel auf 4600 Pfund. Die Classic-Versionen behielten die älteren Spezifikationen bei. Der Tahoe wurde auf 4500 Pfund betankt. Warum? Niemand weiß es genau. Wahrscheinlich Abgastuning oder Fahrwerksweichmachung.
2008 blieb der Tahoe bei 4500 Pfund. Der Tahoe Hybrid kam mit 6200 Pfund in den Chat. Das ist anständig. Der Suburban 2500 sprang auf 9600 Pfund. Besser als 2007.
2009 war für Chevy ein Sparjahr. Der Avalanche 1500 sank auf 5000 Pfund. Der Silverado 1500 blieb mit 4700 Pfund niedrig. Der Suburban 1500 fiel auf 5100 Pfund.
Die Lastwagen zogen immer noch schwer. Der Silverado 2500 HD hielt 10.000 Pfund. Der 3500 HD stieg leicht auf 9700 lbs. Die Express-Transporter waren vielfältig. Das Modell 3500 zog 6200 Pfund. Der 2500 zog 6300 Pfund.
Chrysler
Chrysler war nicht für das Abschleppen bekannt. Aber sie hatten ihre Momente.
Der PT Cruiser war ein Schläfer. Im Jahr 2006 zog es 3500 Pfund. Bis 2008 sank es auf 2600 Pfund. Dann zurück? Nein, es blieb niedriger. Moment, 2007 waren es 1000 Pfund. 2008 waren es 2600 Pfund. Inkonsistent.
Der Town & Country-Minivan startete 2006 mit 1700 Pfund. Bis 2008 verdoppelte sich sein Gewicht auf 3600 Pfund. Das ist eine enorme Verbesserung. Haben sie den Rahmen verstärkt? Oder einfach die Anhängerkupplungsbewertung ändern?
Der 300C zog 2000 Pfund. Die Basis 300 schaffte 1000 Pfund. Kein großer Unterschied.
Der Aspen SUV erschien im Jahr 2007. Er wog 8950 Pfund. Konsistent in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Der Aspen Hybrid schaffte 2009 6000 Pfund. Weniger Leistung, weniger Schleppen. Logisch.
Ausweichen
Zu dieser Zeit gehörte Dodge dem Lkw-Segment an.
Der Ram 3500 war das Biest. 2006: 10.500 Pfund. 2007: 10650 Pfund. 2008: 10700 Pfund. 2009: 12300 Pfund.
Dieser Sprung im Jahr 2009 ist bedeutend. Sie erhöhten die Leistung oder veränderten die Hinterachsübersetzung.
Der Ram 2500 hielt konstant etwa 9.000 bis 9.300 Pfund.
Die Sprinter-Transporter waren fähig. 5000 Pfund für das 2500er-Modell. Das Modell 3500 erreichte 2007 und 2008 ein Gewicht von 7500 Pfund.
Durango startete bei 3750 Pfund. 2008 stieg es auf 3850 Pfund. Der Durango Hybrid im Jahr 2009 wog 5750 Pfund. Besser als die Gasversion? Vielleicht. Die Hybrid-Drehmomentkurve hilft bei niedrigen Drehzahlen.
Der Dakota schaffte etwa 3150–3300 Pfund. Der Grand Caravan-Minivan hatte ein Gewicht von 3.600 bis 3.700 Pfund.
Ford
Ford hatte eine seltsame Hierarchie.
Die F-Serie war das Rückgrat. Die F-150 startete 2006 bei 6.400 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 stieg sie auf 6.500 Pfund. Im Jahr 2009 stieg sie dann sprunghaft auf 8.700 Pfund.
Diese Zahl für 2009 ist riesig. Was ist passiert? Sie führten wahrscheinlich den neuen Karosseriestil oder neue Motoroptionen ein. Die vorherige Generation erreichte eine niedrigere Maximalleistung.
Super Pflichten waren ernst. Die F-250 erreichte 2007 ein Gewicht von 10.600 Pfund. Die F-350 erreichte dasselbe. Die F-450 erschien 2008 mit 16.000 Pfund. Dann im Jahr 2009 auf 10.700 Pfund gesunken? Nein, in der F-450-Liste von 2009 steht 10.700 Pfund. Im Jahr 2008 standen 16.000 Pfund.
Überprüfen Sie das noch einmal. 2008 F-450: 16.000 Pfund. 2009 F-450: 10700 Pfund. Das ist ein Abfall von 5000 Pfund. Wurde die höhere Einstufung für bestimmte Ausstattungsvarianten abgeschafft? Oder sind die Daten unvollständig?
Die Expedition war ein Panzer. 9200 Pfund von 2007 bis 2009.
Der Explorer schaffte 3500 Pfund. Konsistent.
Die Transporter der E-Serie waren Arbeitstiere. Die E-350 Super Duty zog 2006 7.500 Pfund. 2008 und 2009 sank sie dann auf 7.400 Pfund. Geringfügiger Verlust.
Das Fazit
Der Zeitraum 2006–2009 war ein Übergangszeitraum.
Lkw wurden leistungsfähiger. SUVs wurden schwerer, aber nicht unbedingt leistungsfähiger. Vans wurde klar, dass sie mehr ziehen könnten.
Wenn Sie einen gebrauchten Lkw aus dieser Zeit kaufen, überprüfen Sie den Motor. Der F-150 aus dem Jahr 2009 ist wesentlich leistungsfähiger als das Modell aus dem Jahr 2008. Der Ram 3500 im Jahr 2009 ist ein ernstzunehmender Transporter.
Vertrauen Sie den Minivan-Bewertungen nicht blind. Sie wechselten jährlich. Der Town & Country von 2008 ist sicherer als das Modell von 2007.
Daten variieren. Technische Daten ändern sich. Überprüfen Sie dies immer anhand des Aufklebers an der Tür. Oder das Handbuch.
„Die Zahlen lügen nicht, aber sie lassen den Kontext aus.“
GMC-Abschleppspezifikationen 2006–2009
Die Sierra-Linie blieb nicht einfach stehen. Sierra 1500-Modelle gewannen an Boden. Das Jahr 2006 begann mit 4.000 Pfund. Bis 2007 steigerte GMC das Gewicht auf 4.800 Pfund. Das blieb im Jahr 2009 stabil. Sierra 2500 und 3500 HD waren die Schwerlastträger. 2006 erreichte der Sierra 2500 ein Gewicht von 10.500 Pfund. Dann sank er 2007 und 2008 leicht auf 10.400 Pfund. 2009 kam es zu einem leichten Anstieg wieder auf 10.500 Pfund. Sierra 3500 wog etwa 10.000 Pfund.
Yukon und Yukon XL trugen die SUV-Last. Im Jahr 2006 erreichte der Yukon ein Höchstgewicht von 5.700 Pfund. Dann sank er. Warum? 2007 und 2008 waren es 4.500 Pfund. 2009 erholte sich das Gewicht auf 4.800 Pfund. Der Yukon Hybrid kam 2008 auf den Markt. Er bewältigte 6.200 Pfund. Das ist mehr als der reine Benzin-Yukon derselben Jahre. Yukon XL blieb stark. 7.500 Pfund im Jahr 2006. Dann 7.100 Pfund für 2007-2008. Im Jahr 2009 sank es auf 5.100 Pfund. Eine deutliche Veränderung.
Der Canyon-Pickup ist gewachsen. 1.800 Pfund im Jahr 2006. Sprung auf 2.300 Pfund im Jahr 2007. Dann 2.400 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der Envoy blieb über alle vier Jahre stabil bei 5.300 Pfund. Acadia startete im Jahr 2007. Es hatte ein Gewicht von 2.000 Pfund.
Savana-Vans? Sie haben sich nicht viel bewegt. Die 1500er-Serie blieb bei 4.300 Pfund. 2500 bei 6.300 Pfund. 3500 bei 6.200 Pfund. Konsistent. Vorhersehbar.
Hondas kleiner Fußabdruck
Honda war konservativ. Die meisten Autos wurden kaum abgeschleppt. Oder nichts. Der Accord startete 2006 bei 1.000 Pfund. 2008 sank er auf Null. Der Civic hielt 2006 und 2007 bei 1.500 Pfund. Im Jahr 2009 sank er dann auf 1.000 Pfund. Der Civic Hybrid wog immer 1.000 Pfund, wenn er gelistet wurde.
Die Odyssey war der Familientransporter. 3.500 Pfund im Zeitraum 2006–2009. Der Pilot passte dazu. 3.500 Pfund. Aber beachten Sie die Lücken. Der Pilot von 2007 hatte keine aufgeführte Kapazität. 2009 Accord und 2009 Civic Hybrid hatten keine.
Die Ridgeline war der Ausreißer. 5.000 Pfund im Jahr 2006. 2008. 2008. Es verschwand aus den Listen 2007 und 2009. Vielleicht umrüsten. Vielleicht noch einmal bewerten. Der CR-V, Element, Fit, Insight, S2000? Hauptsächlich Striche. Keine Anhängefähigkeit aufgeführt.
Hummers Muskel
Hummer war nicht subtil. Der H2 startete 2006 bei 6.500 Pfund. 2007 waren es dann 6.600 Pfund. Dann ein großer Sprung. 8.200 Pfund im Jahr 2008. Dort blieb es auch im Jahr 2009. Der H3 war konstant. 3.000 Pfund für alle vier Jahre.
2009 brachte den H3T. Eine Pickup-Version des H3. Es zog 4.400 Pfund. Mehr als der SUV. Der H1 Alpha erschien erst 2006. 7.887 Pfund. Eine seltsame Zahl. Wahrscheinlich eine bestimmte Ausstattung oder Konfiguration.
Hyundai und Infiniti: Bescheidene Zahlen
Das Angebot von Hyundai war klein. Der Azera und der Sonata sind auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Elantra sank von 1.500 Pfund im Jahr 2006 auf 750 Pfund im Jahr 2007. Dort blieb er auch im Jahr 2008. Der Santa Fe fiel von 2.700 Pfund im Jahr 2006 auf 1.650 Pfund im Jahr 2007. Er blieb bei 1.650 Pfund im Jahr 2008. Der Tucson blieb bei 1.000 Pfund hängen. Für Veracruz und Accent gab es keine Einträge.
Infiniti spielte das Luxusspiel. Der QX56 war der König. 9.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann verschwand es im Jahr 2008. Damals im Jahr 2009 mit 9.000 Pfund. Der FX35 und der FX45 (später FX50) blieben bei 3.500 Pfund. Das G35, M35, M45? Nur 1.000 Pfund. Für die EX35-, G37- und M-Serie im Jahr 2008 war keine Anhängerkupplung aufgeführt.
Isuzu, Jaguar und Jeep
Isuzu war eine Nische. Der Ascender hielt einem Gewicht von 5.300 Pfund stand. Die i-Serie wuchs. i-280 bei 1.700 Pfund. i-290 bei 2.100 Pfund. Dann 2.200 Pfund. Der i-350 mit 4.000 Pfund. Der i-370 sprang im Jahr 2008 von 4.000 auf 5.500 Pfund.
Jaguar? Null. Jedes einzelne Modell von 2006 bis 2009 hatte ein Armaturenbrett. S-Typ, X-Typ, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XK Coupé. Keiner. Luxuslimousinen und Coupés hatten keine Anhänger.
Jeep war stabil, aber niedrig. Commander, Grand Cherokee, Liberty? 3.500 Pfund. 2008 sank Liberty auf 2.000 Pfund. Compass, Patriot, Wrangler, Wrangler Unlimited? Alle 1.000 Pfund. Sogar die Unlimited-Version. Hier gibt es keine schweren Transporte.
Kia und Land Rover
Kias frühe Jahre waren karg. Der Sportage bewältigte 1.500 Pfund. Der Optima schaffte 2.000 Pfund. Der Sorento erschien im Jahr 2007. 5.000 Pfund. Es blieb dort im Jahr 2008. Der Borrego kam 2009 hinzu. 5.000 Pfund. Der Sedona startete 2007 mit einem Gewicht von 3.500 Pfund. Dann verschwand er 2008 und 2009.
Land Rover bot ernsthafte Fähigkeiten. Im Jahr 2006 schleppten der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport jeweils 7.700 Pfund. 2007 gab es für den Sport einen leichten Anstieg auf 7.716 Pfund. 2008 hatte Lücken. LR2 hatte keine. Dann brachte 2009 den LR2 zurück. 3.500 Pfund. Der Rest blieb bei 7.716 Pfund.
Konsistenz ist wichtig. Oder das Fehlen davon. Schauen Sie sich die Tropfen an. Der Yukon XL-Drop. Der Accord-Drop. Der Jeep Liberty-Drop. Zahlen sind nicht statisch. Sie verändern sich mit technischen Änderungen, Emissionsnormen oder Marketingentscheidungen. Sie müssen das spezifische Jahr überprüfen. Nicht nur das Modell.
Und die Lücken? Die Bindestriche sind keine Fehler. Sie meinen, kein Abschleppen. Oder keine Daten. Versuchen Sie es auf keinen Fall. Das Fehlen von Ridgeline in einigen Jahren deutet auf Produktionspausen hin. Die Jaguar-Leerstelle bestätigt, dass es sich um eine Einbahnstraße handelt.
Welche Zahlen sind am wichtigsten? Die 9.000 Pfund des QX56 und der Schwergewichte von Infiniti. Die 10.500 Pfund vom Sierra 2500. Die 8.200 Pfund vom Hummer H2. Das sind die Ausreißer. Der Rest ist Lärm. Oder Routine. Je nachdem, was Sie ziehen.
Abschleppbeschränkungen für Lexus nach Jahr
Beim Abschleppen geht Lexus nicht auf Nummer sicher. Wenn Sie eine schwere Last transportieren müssen, schauen Sie sich die großen Jungs an. Die GX 470 und LX 470 sind hier die Arbeitspferde. Beide schlagen 6.500 Pfund aus. Das ist ein beachtliches Drehmoment für einen Luxus-SUV. Der LX 570 legt noch einen drauf. Ab 2008 kann dieser Lkw 8.500 Pfund ziehen. Es ist eine ausgewachsene Landyacht mit Muskeln.
Die mittelgroßen RX-Modelle sind weicher. Der RX 330, der RX 400h und der spätere RX 350 erreichten in den Jahren 2006 und 2007 ein Höchstgewicht von 3.500 Pfund. Dann sinken die Zahlen. Bis 2008 sind der RX 350 und der RX 400h auf nur noch 2.000 Pfund begrenzt. Sie können mit einem älteren RX immer noch ein kleines Boot schleppen, aber versuchen Sie es nicht mit dem neueren.
Limousinen? Nicht so sehr. Der LS 430 aus dem Jahr 2006 kann 2.000 Pfund ziehen. Das ist es auch schon. Alle IS-Modelle, ES-, GS- und SC-Limousinen zeigen einen Strich. Sie sind nicht für Anhänger gebaut. Beim LS 460 und LS 600h entfällt in späteren Baujahren die Anhängefähigkeit vollständig. Null.
Lincolns Schwertransporter
Lincoln weiß, wie man schleppt. Der Navigator ist der Anker. Von 2006 bis 2009 blieb es konstant bei 6.000 Pfund. Es ist eine große Kiste auf Rädern. Wenn Sie mehr Schwung brauchen, schauen Sie sich den Mark LT an. Es handelt sich um einen Pickup, der als Luxuskreuzer getarnt ist. Es zieht 8.900 Pfund. Konsistent. Jährlich.
Die kleineren Limousinen und Crossover sind leichte Nutzfahrzeuge. Das Town Car ist ein Klassiker, aber auf 2.000 Pfund begrenzt. Der MKX-Crossover erreicht ebenfalls ein Maximalgewicht von 2.000 Pfund. Die MKZ und Zephyr haben keine Bewertung. Schleppen Sie nicht mit ihnen. 2009 erscheint die neue MKS-Limousine mit mageren 1.000 Pfund. Es ist bestenfalls für leichte Aufgaben geeignet.
Mazdas Kompakt- und LKW-Optionen
Mazda ist hier gemischt. Die Trucks der B-Serie sind die Stars. Der B4000 kann 3.140 Pfund ziehen. Für einen Kleintransporter ist das ein ordentlicher Betrag. Der B3000 erreicht 2.500 Pfund. Der B2300 ist leichter und bewältigt etwa 1.600 Pfund. Diese Zahlen verschieben sich von Jahr zu Jahr leicht, bleiben aber in diesem Bereich.
Das Crossover-Segment ist schwach. Der Tribute und der CX-7 sind auf 1.500 bis 2.000 Pfund begrenzt. Der CX-9 entspricht mit 2.000 Pfund dem CX-7. Der MPV-Minivan wiegt 2006 2.000 Pfund. Das ist überraschend für einen Familientransporter.
Die Autos? Vergiss es. Die Mazda3-, 6-, Speed-Serie, MX-5 und RX-8 verfügen über keine Anhängelast. Sie sind für Ecken gebaut, nicht für Ladung. Im Modelljahr 2009 wird der B3000 abgeschafft, so dass nur noch der B2300 und der B4000 als Abschleppwagen verfügbar sind.
Mercedes-Benz Tow Ratings
Mercedes teilt seine Aufstellung klar auf. Die Limousinen und Coupés – C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL, SLK, CL, CLK, CLS – sind alle null. Sie dienen zum Fahren, nicht zum Transportieren. Sogar der SLR McLaren bleibt vom Anhänger fern.
Bei den SUVs lebt das Drehmoment. Die ML350, ML500 und ML550 bewältigen im Allgemeinen 7.200 Pfund. Auch der ML63 AMG ist kein Problem und bringt es auf 7.200 Pfund. Die GL-Klasse ist der Heavy Lifter. Der GL320 und der GL450 ziehen 7.500 Pfund. Der GL550 erreicht ebenfalls 7.500 Pfund. Das Gleiche gilt für die G-Wagons G500 und G55. Sie halten bei 7.000 Pfund fest.
Im Jahr 2009 kommt es zu einer Änderung. Die R-Klasse erscheint mit einer 3.500-Pfund-Zulassung. Es handelt sich um einen Luxuswagen, der aber einen kleinen Anhänger ziehen kann. Die ML-Modelle bleiben auch bei 7.200 Pfund stark. Die GL-Modelle halten 7.500 Pfund. Mercedes baut auf Stabilität. Die Zahlen spiegeln das wider.
Merkurs verborgene Stärke
Mercury war Fords Luxusarm. Das sieht man an den Abschleppnummern. Der Mountaineer und der Monterey sind Zwillinge von Fords Expedition und Windstar. Sie können 3.500 Pfund ziehen. Das ist eine solide Bewertung für SUVs der Mitte der 2000er Jahre.
Der Grand Marquis ist ein Panzer. Es zieht 1.500 Pfund. Auch der Mariner-Crossover wiegt 1.500 Pfund. Die Hybridversion des Mariner ist schwächer und auf 1.000 Pfund begrenzt. Das Gewicht der Batterie macht die Nutzlast beim Abschleppen zunichte.
Die Montego-Limousine zieht 1.000 Pfund. Der Sable kommt 2008 mit der gleichen Gewichtsgrenze von 1.000 Pfund hinzu. Der Milan hat keine Wertung. Es ist ein Auto. Halten Sie es auf der Straße. Der Mountaineer bleibt bis 2009 konstant bei 3.500 Pfund.
MINIs Abschleppverbotszone
MINI schleppt nicht ab. Zumindest nicht in dieser Zeit. Die Cooper Hardtop-, Cabrio- und Clubman-Show ist von 2006 bis 2009 auf ganzer Linie vertreten. Selbst die leistungsstarken John Cooper Works-Modelle weigern sich, Anhänger zu ziehen. Sie sind leicht, steif und machen Spaß. Das Hinzufügen eines Trailers macht den Spaß zunichte.
Wenn Sie abschleppen müssen, kaufen Sie ein anderes Auto. Der Cooper S ist schnell. Es ist nicht stark.
Mitsubishis Vielseitigkeit
Mitsubishi hat einige Konkurrenten. Der Raider-Pickup ist das Schwergewicht. Die Zugkraft beträgt 2006 4.050 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sinkt sie leicht auf 4.000 Pfund. Es handelt sich um ein solides Zugfahrzeug der Mittelklasse.
Der Montero-SUV schafft im Jahr 2006 ein Gewicht von 5.000 Pfund. Das ist ein großer Sprung. Die Endeavour sinkt von 3.500 Pfund im Jahr 2006 auf 2.000 Pfund im Jahr 2007 und steigt dann wieder auf 3.500 Pfund im Jahr 2008. Inkonsistent, aber in Spitzenzeiten leistungsfähig. Der Outlander ist leicht und wiegt in den Jahren 2006 und 2008 maximal 1.500 Pfund. Im Jahr 2007 erreicht er 2.000 Pfund.
Die Lancer-Limousine hat im Jahr 2006 eine geringe Tragfähigkeit von 1.000 Pfund. Im Jahr 2008 verschwindet sie. Der Eclipse und der Galant haben keine Tragfähigkeit. Es handelt sich um Sport- und Pendlerautos.
Nissans starke SUVs
Nissan baut leistungsstarke Transporter. Die Armada und Titan sind die Könige. Beide ziehen 6.500 Pfund. Konsistent von 2006 bis 2009. Wenn Sie ein schweres Boot oder einen schweren Anhänger haben, sind dies die besten Optionen.
Der Frontier-Pickup wiegt 6.300 Pfund. Es liegt in der Nähe der großen Lastwagen. Der Pathfinder bewältigt 6.000 Pfund. Der Xterra ist leichter und wiegt 5.000 Pfund.
Die Übergänge sind moderat. Murano und Quest sind auf 3.500 Pfund ausgelegt. Der Rogue kommt 2008 mit einem 1.000-Pfund-Limit auf den Markt. Die Limousinen Versa und Sentra sind auf 1.000 Pfund begrenzt. Altima und Maxima haben ebenfalls ein Gewicht von 1.000 Pfund. Der Hybrid-Altima passt zur Gasversion.
Der GT-R im Jahr 2009 hat keine Wertung. Es ist ein Supersportwagen. Lassen Sie den Anhänger zu Hause.
Pontiac und Saturn: Das Ende einer Ära
Die späten 2000er Jahre waren für Detroits alteingesessene Marken chaotisch. Pontiac kannte seine Grenzen. Die meisten Limousinen wie der G6, der G5 und der Grand Prix waren auf 1000 Pfund begrenzt. Das ist leichte Pflicht. Vielleicht ein kleiner Trailer. Vielleicht ein Jetski mit Anhänger. Das ist es. Der G8, der die DNA mit dem Holden Commodore teilte, wog in den Jahren 2008 und 2009 respektable 2000 Pfund, war aber eine aussterbende Rasse.
Die wahren Arbeitstiere waren die Crossover und Vans. Der Torrent bewältigte von 2006 bis 2009 konstant 3500 Pfund. Der Montana SV6 erreichte 2006 ebenfalls 3500 Pfund, bevor die Linie abgespeckt wurde. Wenn Sie einen Vibe besaßen, hatten Sie in den meisten Jahren ein Gewicht von 1500 Pfund und sanken im Jahr 2009 auf 1000 Pfund. Sportwagen? Vergiss es. Die Solstice hatte keine Anhängelast. Der GTO lag bei 1000 lbs.
Saturn war mit ähnlichen Einschränkungen konfrontiert. Der VUE war ihr Volumenverkäufer, bewertet für 1500 Pfund. Die Hybridversion behielt in den Jahren 2007, 2008 und 2009 die gleiche Höchstgrenze von 1500 Pfund bei. Der Aura war eine Limousine. Man konnte nichts Wesentliches abschleppen. 1000 Pfund max. Der Outlook, im Wesentlichen ein Buick Envision mit einem anderen Emblem, bot 2000 Pfund. Der Relaistransporter war mit 3500 Pfund der Schwerlasttransporter. Das Ion? 1000 Pfund. Kleine Autos. Kleine Träume.
Saab und Subaru: Präzision und Allradantrieb
Saab hat es anders gemacht. Der 9-3 war eine kompakte kleine Limousine mit einer Nennlast von 2000 Pfund. Konsistent von 2006 bis 2009. Der 9-5 stieg auf 3500 lbs. Solide. Zuverlässig. Aber der 9-7X – ein umbenannter GMC Envoy – war das Biest. Von 2006 bis 2009 konnte er jedes Jahr 5500 Pfund ziehen. Wenn Sie Saab-Motoren mit LKW-Fähigkeit brauchten, war dies die einzige Möglichkeit. Der 9-2X, ein getarnter Subaru-Impreza-Wagen, erreichte die 2000-Pfund-Grenze seines Geschwistermodells.
Subaru lehnte sich an seine Allrad-DNA an. Der Tribeca hatte 2006 und 2007 ein Gewicht von 3500 Pfund, sank dann 2008 auf 2700 Pfund und blieb 2009 auf diesem Niveau. Der Baja war 2006 ein One-Trick-Pony mit einem Gewicht von 2400 Pfund, bevor er verschwand. Der Forester lag in den Jahren 2006 und 2007 bei 2400 Pfund. Im Jahr 2008 wurden die Bewertungen dann seltsam. Einige Forester -Ausführungen verloren die Anhängelast vollständig oder fielen in manchen Konfigurationen auf Null, während Legacy und Outback stabil bei 2700 lbs blieben. Der Impreza Outback Sport schaffte in den Anfangsjahren 2000 Pfund, aber bis 2008 zeigten viele Impreza-Varianten keine Anhängelast mehr. Der WRX STI? Habe noch nie etwas abgeschleppt.
Suzuki und Scion: Nützlichkeit und Stil
Suzukis Aufstellung änderte sich. Der XL7 begann 2006 mit 3000 Pfund und stieg dann 2007 und 2008 auf 3500 Pfund. Der Grand Vitara blieb in den Jahren 2006, 2007 und 2008 bei 3000 Pfund. Bis 2009 waren die Einträge für Grand Vitara und XL7 leer. Warum? Probleme in der Lieferkette. Verwirrung beim Modelljahr. Der Forenza und der Reno waren kleine Limousinen. 1000 Pfund. Der SX4? Nichts. Kein Abschleppen. Für den Equator im Jahr 2009 war keine Bewertung aufgeführt.
Scion war eine Lifestyle-Marke, kein Transportunternehmen. Die Modelle tC, xB und xD zeigten von 2006 bis 2009 alle keine Anhängelast. Es ging um Jugend, Stil und vielleicht einen Fahrradträger. Aber kein Trailer. Kein Boot. Wenn Sie versuchten, mit einem Scion abzuschleppen, verfielen Ihre Garantieansprüche und die Federung.
Toyota: Die Schwertransporter
Toyota dominierte in dieser Ära die Anhänger-Charts. Der Land Cruiser war eine Legende. Es begann bei 6500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Im Jahr 2008 erreichte es dann 8500 Pfund. Im Jahr 2009 betrug die Zugkraft 9935 lbs. Das ist ein gewaltiges Drehmoment. Die Tundra war die Wahl für den Pickup. 6800 Pfund im Jahr 2006. Dann sank er auf 4800 Pfund im Jahr 2007 und blieb dort. Seltsame Verschiebung. Vielleicht Abgasuntersuchung? Der SUV Sequoia wuchs mit der Zeit. 6500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. 7800 Pfund im Jahr 2008.
Mittelgroße Lastwagen und SUVs waren Arbeitstiere. Die Minivans Tacoma und Sienna bewältigten von 2006 bis 2009 konstant 3500 Pfund. Der 4Runner blieb in den Jahren 2006, 2007 und 2009 bei 5000 Pfund. Der FJ Cruiser erreichte 2007 und 2008 ebenfalls 5000 Pfund. Die Hybridfahrzeuge schafften weniger. Der Highlander Hybrid stieg von 2000 Pfund im Jahr 2006 auf 3500 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der Camry und der Avalon waren Limousinen. 1000 Pfund. Der Corolla, die Matrix und der RAV4 brachten 1500 Pfund auf die Waage. Der Prius und der Venza? Nichts.
Porsche und Volkswagen: Luxus-Abschleppdienst
Porsche hat sich nicht mit Kleinwagen herumgeschlagen. Der 911, der Boxster und der Cayman hatten keine Anhängelast. Sportwagen können nicht abgeschleppt werden. Aber der Cayenne war eine andere Geschichte. Für 7716 lbs von 2006 bis 2009 ausgelegt. Das ist SUV-Territorium. Ernsthaftes Abschleppen.
Volkswagen war ähnlich. Die Kleinwagen – der Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – hatten keine Anhängelast. Nicht 2006, 2007, 2008 oder 2009. Der Touareg war die Ausnahme. In den Jahren 2006, 2007 und 2009 beförderte er 7716 lbs. Im Jahr 2008 wurde der Touareg 2 ohne Tragfähigkeit gelistet, aber 2009 lag er wieder bei 7716 lbs. Der Routan -Minivan im Jahr 2009 wog 2000 Pfund. Der Tiguan erreichte 2009 ein Gewicht von 2200 Pfund. Kleine SUVs. Begrenzte Fähigkeit.
Die versteckten Zahlen: GVWR, GCWR und Nutzlast
Sie sehen diese maximalen Anhängelastzahlen und denken, dass Sie bereit sind. Das bist du nicht. Das GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) ist das Gesamtgewicht des Fahrzeugs plus Passagiere, Fracht und Kraftstoff. Der GAWR (Gross Axle Weight Rating) ist der Grenzwert für die Vorder- oder Hinterachse. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, bricht eine Achse oder Ihre Aufhängung wird zerstört.
Der GCWR (Gross Combined Weight Rating) ist der wahre Boss. Es handelt sich um das maximale Gewicht des Fahrzeugs plus des Anhängers plus alles in beiden. Wenn Ihr LKW 4000 Pfund wiegt, Ihre Nutzlast 1000 Pfund beträgt und Ihre maximale Anhängelast 5000 Pfund beträgt, können Sie nicht unbedingt 5000 Pfund ziehen. Sie müssen unter dem GCWR-Grenzwert bleiben. Normalerweise liegt der GCWR für diese bei etwa 12.000 bis 16.000 lbs
Wenn Sie sich einen Volvo aus der Mitte der 2000er-Jahre ansehen und herausfinden möchten, ob er einen Anhänger ziehen kann, lautet die kurze Antwort normalerweise „Nein“. Die Daten von 2006 bis 2009 erzählen die Geschichte einer Marke, die Sicherheit und Luxus über rohen Nutzen stellte. Für die meisten dieser Modellreihen wird die Anhängelast als nicht vorhanden angegeben.
Die eine Ausnahme
In diesem Datensatz gibt es nur ein Modell, das tatsächlich eine Last unterstützt. Der 2006 Volvo S60 hat eine maximale Anhängelast von 3.300 Pfund. Das ist es.
In allen zwei Jahren und für jedes weitere in den Quelldaten aufgeführte Fahrzeug ist die Kapazität mit einem Bindestrich gekennzeichnet. Dies weist darauf hin, dass Volvo entweder kein werksseitiges Anhängerkupplungspaket angeboten hat, das Fahrgestell des Fahrzeugs nicht dafür ausgelegt war oder der Hersteller einfach keine Zahl veröffentlicht hat, weil es für diese bestimmte Ausstattung oder dieses bestimmte Baujahr keine praktikable Option war.
2006: Das einzige Jahr mit einer Zahl
Das Modelljahr 2006 ist der Ausreißer.
- S60 : 3.300 Pfund
- C70 : Keine Daten
- S40 : Keine Daten
- S80 : Keine Daten
- V50 : Keine Daten
- V70 : Keine Daten
- XC70 : Keine Daten
- XC90 : Keine Daten
Sogar der schwere XC90, ein Mittelklasse-SUV, der für den rauen Einsatz konzipiert ist, weist in diesem speziellen Datensatz keine Anhängelastbewertung auf. Das ist überraschend, wenn man bedenkt, dass moderne XC90 über 5.000 Pfund ziehen können, aber das ist die Ära 2006–2009. Die Daten deuten darauf hin, dass das Abschleppen bei den meisten dieser Autos keine unterstützte Funktion war.
2007–2009: Eine leere Tafel
Für 2007, 2008 und 2009 bleibt die Liste leer.
- 2007 : C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 zeigen alle keine Kapazität.
- 2008 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 zeigen alle keine Kapazität.
- 2009 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 zeigen alle keine Kapazität.
Dies ist nicht unbedingt ein Ausdruck technischer Unfähigkeit. Dies bedeutet häufig, dass das optionale Anhängerkupplungspaket nicht verfügbar war, eingestellt wurde oder auf bestimmte Märkte beschränkt war. Oder vielleicht lag die Bewertung unter dem Mindestschwellenwert für die Meldung in diesem spezifischen Datensatz. Unabhängig davon sind die Zahlen eindeutig. Wenn Sie einen Volvo aus dieser Zeit abschleppen müssen, sind Ihre Möglichkeiten äußerst begrenzt.
Warum das für Eigentümer wichtig ist
Sie könnten versucht sein, einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger an einen V70 oder XC70 anzuhängen. Nicht. Ohne explizite Bewertung im Handbuch oder auf dem Türrahmenaufkleber,
