Du kennst deine 0-60-Zeit. Sie überprüfen den von der EPA geschätzten MPG. Sie messen das Ladevolumen in Kubikfuß. Aber an Ihrem Türrahmen versteckt sich eine Nummer, die die meisten Autofahrer ignorieren, bis es zu spät ist. Diese Zahl ist die Bruttoachslastbewertung oder GAWR.
Es ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Grenze. Ob Sie einen Honda Civic, einen Ford F-150 oder ein riesiges Wohnmobil der Klasse C fahren, dieser Wert bestimmt das maximale Gewicht, das Ihre Vorder- und Hinterachse legal und sicher tragen können. Wenn Sie es ignorieren, setzen Sie Ihre Lenkung, Ihre Bremsen und Ihre Reifen aufs Spiel.
Was ist die GAWR-Definition?
Das GAWR ist das vom Hersteller angegebene maximal zulässige Gewicht für eine einzelne Achse. Vorderachse, Hinterachse. Jeder hat seine eigene Nummer. Es umfasst das Gewicht des Fahrzeugs selbst sowie Passagiere, Ladung, Kraftstoff und das Gewicht der Anhängerdeichsel, die auf die Anhängerkupplung drückt.
Verwechseln Sie dies nicht mit dem aktuellen Gewicht auf der Achse. Das ist das Bruttoachsgewicht oder GAW. Der GAW ändert sich jedes Mal, wenn Sie das Auto beladen. Der GAWR bleibt unverändert.
Stellen Sie sich einen Pickup vor, der vier 100 Pfund schwere Felsbrocken auf der Ladefläche trägt. Das sind 400 Pfund zusätzliches Gewicht. Der GAW steigt um 400 Pfund. Lassen Sie die Felsbrocken fallen und die GAW sinkt um 400 Pfund. Der GAWR? Es bewegte sich keinen Zentimeter. Es handelt sich um eine Obergrenze, nicht um einen aktuellen Messwert.
Warum ist eine Überschreitung des GAWR so gefährlich?
Sicherheit ist der einzige Grund, warum diese Grenze existiert. Eine Überlastung einer Achse führt nicht nur dazu, dass das Auto schwerer wird; Es durchbricht die physikalische Art und Weise, wie das Auto für den Umgang mit Kräften ausgelegt ist.
Wenn Sie die Hinterachse überlasten:
– Die Lenkung wird träge, weil den Vorderreifen die Kraft und Traktion fehlt.
– Die Bremswirkung nimmt stark ab. Die Vorderradbremsen erledigen die meiste Arbeit; wenn das Heck schleift, ist die Balance kaputt.
– Den Hinterreifen droht ein katastrophaler Ausfall. Reifenpannen sind keine Theorie. Sie sind unter extremer Belastung eine statistische Gewissheit.
– Aufhängungskomponenten verbiegen oder brechen. Wenn ein Querlenker oder eine Feder ausfällt, verlieren Sie das Fahrzeug.
Ungleichmäßige Belastungen verschlimmern die Situation. Die Gewichtsverteilung ist genauso wichtig wie das Gesamtgewicht. Ein Trailer ist keine Ausnahme. Der Hersteller legt seine eigenen GAWR-Grenzwerte fest, und deren Missachtung ist genauso rücksichtslos wie das Überladen des Zugfahrzeugs.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Schauen Sie in den Fahrertürrahmen. Insbesondere der Bereich, in dem der Verriegelungsmechanismus sitzt. Dort hängt ein Plakat. Darin sind das Leergewicht, die Nutzlast, der Reifendruck und der GAWR für beide Achsen aufgeführt.
Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können oder das Auto gebraucht ist und der Aufkleber nicht mehr vorhanden ist, prüfen Sie die Online-Datenbank des Herstellers. Die meisten OEMs veröffentlichen diese Daten nach Marke, Modell und Jahr.
GAWR-Daten: Acura
Für Acura-Besitzer variieren die Zahlen je nach Modelljahr und spezifischem Modell. Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung der verfügbaren GAWR-Daten (vorne/hinten) für ausgewählte Modelle. Beachten Sie, dass ein Bindestrich (-) anzeigt, dass die Daten in dieser Quelle nicht verfügbar sind.
Modelle von 2006
– MDX: –
– RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
Modelle von 2007
– MDX: 2888/3175
– RL: –
– RDX: 2546/2381
– TL: –
– TSX: 2335/2030
Modelle von 2008
– MDX: 2888/3175
– RL: –
– RSX: 2546/2381
– TL: –
– TSX: 2335/2030
Modelle 2009
– MDX: 2888/3175
– RL: –
– RSX: 2546/2381
– TSX: 2325/2090
GAWR-Daten: Audi
Die GAWR-Daten von Audi sind in diesem Datensatz ähnlich spärlich. Überprüfen Sie Ihren Türpfosten auf die endgültige Nummer, falls diese unten fehlt.
Modelle von 2006
– A3, A4, A6, A8, S4, TT: –
Modelle von 2007
– A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8: –
Modelle von 2008
– A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: –
Modelle 2009
– A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT: –
Diese Zahlen sind nicht willkürlich. Sie sind das Ergebnis technischer Berechnungen zu Reifentragfähigkeiten, Aufhängungsgeometrie und Fahrgestellfestigkeit. Sie zu ignorieren bedeutet, dass Sie eine Maschine außerhalb ihres vorgesehenen Betriebsbereichs fahren.
Wo finde ich GAWR-Daten für GM-Lkw und Lkw mit GM-Emblem aus der Mitte der 2000er Jahre?
Die Datenlücke ist eklatant. Bei den meisten BMW-Modellen der Baujahre 2006–2009 fehlen einfach die Angaben zur Bodenfreiheit und zum Gewicht. Neben dem 335i, X5 und M5 werden Striche angezeigt. Die einzige Ausnahme ist der Z4 2007, gelistet unter 2767/3770. Wenn Sie diese Zahlen für ein bestimmtes Projekt oder eine bestimmte Versicherungsform suchen, geraten Sie mit diesem Datensatz wahrscheinlich in eine Sackgasse.
Buick bietet etwas bessere Chancen, allerdings vor allem bei den SUVs. Der Rainier von 2006 und 2007 liegt bei 2950/3200. Die 2008 eingeführte Enklave springt auf 3197/3527. Der Terraza zeigt 1148/960, was wie ein Tippfehler oder ein ganz bestimmtes Komponentengewicht aussieht, aber das ist es, was die Quelle sagt. Die Limousinen wie der LaCrosse und Lucerne? Leer.
Welche Cadillac-Modelle haben GAWR-Zahlen veröffentlicht?
Nicht viele. Der CTS von 2006 und 2007 liegt konstant bei 2232/2379. Die Escalade-Reihe hat einige Zahlen nur für 2006: das Standardmodell bei 3350/4000, das ESV bei 3060/2809 und das EXT bei 3800/4000. Nach 2006 verschwinden die Daten. Die CTS-V, DTS und STS sind jedes Jahr alle leer.
Chevrolet Truck GAWR-Spezifikationen: Aufschlüsselung von 2006 bis 2009
Hier wird die Tabelle dichter. Die Silverado-Hierarchie ist klar.
- Silverado 1500 : 3650/4000 im Jahr 2006, Rückgang auf 3650/3950 in den Jahren 2007-2008. Der Eintrag von 2009 sieht seltsam aus: 6800/3650. Diese vordere Zahl ist im Vergleich zur hinteren gewaltig.
- Silverado 2500 HD : In den meisten Jahren konstant bei 4410/6084, obwohl 2007 und 2008 4200/6084 aufgeführt sind.
- Silverado 3500 HD : 4670/8550 im Jahr 2006. 2007 und 2008 Liste 4200/6390. 2009 bleibt bei 4200/6390.
- Suburban 1500 : 3200/4000 (2006), 3300/4200 (2007-2009).
- Tahoe : 3200/3750 (2006), 3200/4100 (2007-2009).
- Colorado : 2533/2896 für 2006-2008. 2009 listet 5000/2633 auf, ein weiterer bedeutender frontlastiger Wandel.
Der Avalanche 1500 liegt im Jahr 2006 bei 3400/4000 und ab 2007 bei 3400/4100. Die Tagundnachtgleiche liegt über alle vier Jahre hinweg stabil bei 2535/2535. Der TrailBlazer sinkt 2009 von 2950/3200 auf 2450/3200.
GAWR-Werte von Chrysler und Dodge für Lkw und SUVs
Die Ram-Trucks sind hier die beständigsten Einträge.
- Ram 1500 : 3700/3900 für 2006-2008. Keine Daten für 2009.
- Ram 2500 : 4410/4630 in den Jahren 2006 und 2009. 2007 und 2008 Liste 4410/6000.
- Ram 3500 : 4110/9350 im Jahr 2006. 2007 und 2008 Liste 4110/9350. 2009 springt auf 4750/6200.
Der Durango liegt von 2006 bis 2008 stabil bei 3100/3900. Der Durango Hybrid 2009 liegt bei 3600/3900. Der Dakota-Pickup ist 3100/3600 für 2006, 2007 und 2009. Der Dakota von 2008 fehlt. Der Aspen SUV liegt für 2007–2008 bei 3100/3900 und der Aspen Hybrid 2009 bei 3600/3900.
Warum so viele Striche in der GAWR-Datenbank?
Weil die Hersteller nicht immer für jedes Modelljahr die Achsgewichtsbewertungen im gleichen Format veröffentlichen. Das Fehlen von Daten für Limousinen wie den Impala, den Malibu oder den 3er ist kein Geheimnis; Es handelt sich um eine Dokumentationslücke in dieser speziellen Quelle. Wenn Sie diese Zahlen für eine Statikberechnung benötigen, verlassen Sie sich bei den fehlenden Einträgen nicht auf diese Liste. Schauen Sie in der Bedienungsanleitung oder in den Bundessicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge nach, welche Ausstattung Sie genau haben. Die Frontbewertung des Silverado 1500 von 2009 von 6800 ist die Art von Ausreißer, die auf einen Dateneingabefehler oder eine spezielle Schwerlastkonfiguration und nicht auf eine Standardspezifikation für Personenkraftwagen schließen lässt.
Ford GAWR-Bewertungen: F-350, E-Serie und die fehlenden Zahlen
Die Ford-Modellreihe 2006–2009 weist eine klare Trennung zwischen den schweren Lkw und allem anderen auf. Wenn Sie nach der Bruttoachsgewichtsbewertung für einen Standard-Pkw wie den 2006er Crown Victoria, Mustang oder Focus suchen, sind die Daten leer. Dieser Strich bedeutet, dass der Hersteller in diesem Datensatz keinen spezifischen GAWR für die Limousinen mit Front- oder Hinterradantrieb veröffentlicht hat.
Aber die Lastwagen? Das sind reelle Zahlen.
Der 2006 Ford E-150 wiegt 3.240 Pfund vorne und 3.800 Pfund hinten. Steigen Sie auf den E-250 um, und die Hinterachse springt auf 5.520 lbs. Der E-350 Super Duty erhöht diesen Wert auf 6.195 lbs. Diese Zahlen sind wichtig, wenn Sie eine schwere Sattelkupplung oder ein großes Wohnmobil einbauen. Die Vorderachse der E-150 reicht kaum für eine volle Tankfüllung und eine fünfköpfige Besatzung; Die Hinterachse ist der Ort, an dem die Arbeit erledigt wird.
Im Jahr 2008 bekam die F-Serie einen Aufschwung. Die 2008 F-350 Heckleistung sinkt leicht auf 6.262 Pfund im Vergleich zu den 7.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Moment. Lassen Sie mich das noch einmal überprüfen. In den Tabellen von 2006 und 2007 wiegt das Heck des F-350 7.000 Pfund. Im Jahr 2008 sind es 6.262 Pfund. Das ist ein erheblicher Rückgang. Sofern sich die Ausstattung oder Konfiguration nicht ändert, handelt es sich um eine wesentliche Änderung der technischen Daten. Der F-450 erscheint 2008 mit einer gewaltigen Heckleistung von 9.500 lbs. Das ist eine handelsübliche Nummer.
Der F-150 bleibt konstant. 3.450 Pfund vorne, 3.800 Pfund hinten für 2006 und 2007. In den Jahren 2008 und 2009 steigt das Gewicht hinten auf 6.100 Pfund? Nein, wenn man sich die Daten von 2008 ansieht, wiegt das Heck des F-150 6.100 Pfund. Das erscheint für eine halbe Tonne hoch. Lassen Sie mich noch einmal lesen. Ah, das Heck des 2008 F-150 ist in der bereitgestellten Tabelle mit 6.100 lbs aufgeführt. Das ist ungewöhnlich. Die meisten F-150 haben ein Gewicht von etwa 4.800 bis 5.000 Pfund hinten. Wenn die Quelle 6.100 angibt, bezieht sich dies wahrscheinlich auf eine bestimmte Hochleistungskonfiguration oder es liegt eine Anomalie bei der Dateneingabe im Quellmaterial vor. Streng nach dem bereitgestellten Text wird der 2008 F-150 jedoch mit 3.800 Pfund vorne und 6.100 Pfund hinten angegeben.
Achsbegrenzungen für GMC Sierra und Yukon
GMC folgt einem ähnlichen Muster. Der Sierra 1500 von 2006 ist mit 3.150 Pfund vorne und 3.686 Pfund hinten bewertet. Der Sierra 2500 ist hier das Arbeitstier: 4.410 Pfund vorne, 6.084 Pfund hinten. Der Sierra 3500 übertrifft das Gewicht mit 4.800 Pfund vorne und 6.500 Pfund hinten.
Beachten Sie die Yukon-Zahlen. Der 2006 Yukon wiegt 3.200 Pfund vorne und 3.750 Pfund hinten. Der Yukon XL streckt das Heck auf 4.000 Pfund. Bis 2007 steigt die Heckleistung des Yukon XL auf 4.200 lbs. Der 2007 Sierra 2500 sinkt auf 4.200 Pfund vorne und 6.084 Pfund hinten. Das Sierra 3500 -Heck bleibt von 2007 bis 2009 bei 6.390 lbs.
Der Canyon ist der Ausreißer. 2.533 lbs vorne, 2.896 lbs hinten in den Jahren 2006 und 2007. Im Jahr 2009 beträgt das Gewicht vorne 2.633 lbs. Da es sich um einen mittelgroßen Lkw handelt, können Sie nicht erwarten, dass er die gleichen Kapazitäten bietet wie der Sierra.
Honda, Hummer, Hyundai und der Rest
Hondas Daten sind spärlich. Der 2006 Ridgeline ist mit 309 lbs vorne und 3.252 lbs hinten angegeben. Bei dieser Zahl von 309 Pfund handelt es sich mit ziemlicher Sicherheit um einen Tippfehler in den Quelldaten. Eine Vorderachslast von 309 lbs ist für einen Full-Size-Lkw unmöglich; es sollte wahrscheinlich 3.090 lbs oder ähnlich sein. Die hinteren 3.252 lbs sind für einen Ridgeline angemessen. Der Odyssey liegt von 2006 bis 2009 konstant bei 2.833 Pfund vorne und 3.197 Pfund hinten. Die Wertung des 2009 Pilot hinten steigt auf 3.196 Pfund.
HUMMER hält es einfach. Der H2 liegt von 2006 bis 2009 konstant bei 4.000 Pfund vorne und 5.000 Pfund hinten. Der H1 Alpha im Jahr 2006 ist der König: 4.100 Pfund vorne, 6.800 Pfund hinten. Es ist bis 2007 verschwunden. Für das H3 liegen keine Daten vor.
Hyundai hat fast nichts. Der 2007 Entourage wiegt 2.998 Pfund vorne und 3.064 Pfund hinten. Der Santa Fe wiegt vorne 2.976 Pfund, hinten **3.197 Pfund. Alles andere, vom Akzent bis zur Sonate, ist ein Strich durch die Rechnung.
Isuzu und Jaguar sind ähnlich. Der 2006 Isuzu Ascender entspricht mit 2.950 Pfund vorne und 3.200 Pfund hinten dem GMC Envoy. Der i-280 wiegt vorne 2.533 Pfund, hinten **2.896 Pfund. Jaguar? Alle Striche. Für S-Type, X-Type, XK und XJ8 sind in diesem Satz keine GAWR-Daten enthalten.
Warum gibt es so viele Bindestriche?
Denn GAWR ist in erster Linie eine Kennzahl für Lkw und schwere SUV. Bei den meisten Personenlimousinen verlässt sich der Hersteller auf das GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) für das gesamte Fahrzeug und nicht auf achsspezifische Werte. Wenn Sie einen Focus von 2007 oder einen Accord von 2008 kaufen, müssen Sie die Vorderachsbewertung nicht kennen; Sie müssen die Gesamtnutzlast kennen. Wenn Sie sich jedoch einen F-450 von 2008 mit einer Heckleistung von 9.500 lbs ansehen, müssen Sie genau wissen, was diese Zahl für die Konfiguration Ihres Anhängers bedeutet.
Die Daten sind markenübergreifend inkonsistent. Ford liefert weitere Details. GMC ist solide. Honda hat einen klaren Fehler in der Ridgeline-Frontwertung. Hyundai und Infiniti bieten fast nichts. Überprüfen Sie Ihre spezifische Fahrgestellnummer und das Benutzerhandbuch auf das genaue Kennzeichen Ihres Fahrzeugs. Diese Tabellen sind ein Ausgangspunkt, keine Garantie.
Warum sich die Daten von Land Rover LR2 und Lexus kaum überschneiden
Sie können davon ausgehen, dass die Daten für 2006–2009 alle wichtigen Abzeichen abdecken. Das ist nicht der Fall. Die Spezifikationen für den Land Rover LR2 GAWR erscheinen nur für das Modelljahr 2009 und liegen bei 2.885 Pfund vorne und 2.995 Pfund hinten. Frühere Jahre? Leer. Die Linien LR3 und Range Rover zeigen in diesen vier Jahren nichts. Diese Lücke sollten Sie mit einem speziellen Blatt füllen, wenn Sie einen 07 LR3 restaurieren.
Lexus ist schlimmer. Jedes einzelne von 2006 bis 2009 gelistete Modell hat einen Strich. Keine GAWR-Angaben für den GX 470. Keine für den RX 350. Selbst der LS 600h, der 2008 auf den Markt kam, hat hier keine Achslastangaben. Wenn Sie die Achsbegrenzungen für einen Lexus LS 460 aus dem Jahr 2008 überprüfen, hilft Ihnen diese Tabelle nicht weiter. Sie müssen die Bedienungsanleitungen oder Händlerunterlagen durchsuchen.
Wie sich die Achslasten des Lincoln Navigators veränderten
Die Lincoln Navigator GAWR-Karte erzählt eine ruhige Geschichte. Im Jahr 2006 trug der Navigator 3.300 Pfund auf der Vorderachse und 4.128 Pfund auf der Hinterachse. Bis 2007 stieg die Zahl auf 4.300. Der vordere Wert blieb in den Jahren 2007 und 2008 konstant bei 3.350. Im Jahr 2009 stieg der vordere Wert dann auf 3.450, während der hintere Wert wieder auf 3.850 sank.
Achslastangaben sind nicht statisch. Sie schalten sich je nach Modelljahr mit Getriebeänderungen, Bremsen-Upgrades und Fahrwerksoptimierungen.
Der Mark LT ist konsistenter. Von 2006 bis 2008 befanden sich 3.450 vorne und 3.850 hinten darin. Der Eintrag von 2009 listet dieselben Zahlen auf, obwohl der Mark LT faktisch abgeschafft und durch den MKT ersetzt wurde. Wenn Sie einen Mark LT aus den späten 2000er-Jahren für eine Schwerlastausrüstung wiegen, sind diese Zahlen Ihre Basis.
Achsbegrenzungen für Mazda-Lkw und Sportwagen
Die Mazda GAWR-Daten sind spärlich, aber für bestimmte Builds nützlich. Der B2300-Pickup blieb von 2006 bis 2009 bei 2.400 vorne und 2.750 hinten. Keine Änderung. Der B4000 erreichte diesen Wert hinten mit 2.750, bei einer Frontlast von 2.850.
Bei Sportwagen wird es schwieriger. Der Mazda6 im Jahr 2006 hatte 2.372 vorne und 2.119 hinten. Bis 2008 sank die Zahl des serienmäßigen Mazda6 auf 2.216 vorne und 2.064 hinten. Das Modell von 2009 hatte 2.286 vorne und 2.062 hinten. Warum der Rückgang? Wahrscheinlich eine Optimierung der Federungskalibrierung oder Gewichtsverteilung für das aktualisierte Chassis.
Der MX-5 ist der Ausreißer. Im Jahr 2007 hatte der Miata 2.449 vorne und 2.103 hinten Platz. Für einen leichten Roadster ist das eine Menge Gewicht auf der Nase. Die Einträge für 2006 und 2008 sind leer. Wenn Sie also einen 06er Miata restaurieren, sind Sie mit diesen Nummern auf sich allein gestellt.
Warum Mercedes- und MINI-Daten größtenteils fehlen
Die Mercedes-Benz GAWR-Liste ist eine Wand aus Strichen. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, ML, GL, SLR McLaren. Keine Achslastdaten für 2006-2009. Die G500 und G55 erscheinen in späteren Jahren, zeigen aber immer noch nichts. Wenn Sie an einem 2007 ML350 arbeiten und wissen müssen, wie viel Gewicht die Vorderachse tragen kann, wird Ihnen diese Tabelle keine Antwort geben. Sie müssen in der Broschüre mit den technischen Daten nachschlagen oder sich an einen Spezialisten wenden.
MINI ist ähnlich, aber mit ein paar Datenpunkten. Das Cooper Cabrio 2007 verfügte über 1.918 Sitze vorne und 1.697 Sitze hinten. Das Hardtop war etwas anders: 1.929 vorne, 1.653 hinten. Im Jahr 2008 lag die Drehzahl des Cooper Clubman auf beiden Achsen bei 1.830. Bei den John Cooper Works-Modellen von 2009 betrug die Vorderachsgeschwindigkeit 1.918 beim Hardtop und 1.929 beim Clubman. Der hintere Wert blieb eng bei etwa 1.676 bis 1.863, je nach Ausstattung.
Die Achslasten bei Kleinwagen wie dem MINI können niedrig erscheinen, werden aber streng kontrolliert. Eine Überschreitung dieser Werte birgt die Gefahr eines vorzeitigen Buchsenverschleißes und einer Ausrichtungsabweichung.
Achsbegrenzungen für den Jeep Wrangler im Laufe des Jahrzehnts
Die Jeep Wrangler GAWR-Spezifikationen sind in diesem Datensatz die konsistentesten. Der Wrangler von 2006 hatte 2.200 vorne und 2.650 hinten. Bis 2007 sprang die Zahl vorne auf 2.650 und hinten auf 3.400. Das ist eine bedeutende Verschiebung, die wahrscheinlich mit der Stärkung der JK-Plattform zusammenhängt. Der Wrangler Unlimited erreichte von 2008 bis 2009 die Werte von 2.650/3.400.
Der Liberty ist einfacher. Von 2006 bis 2007 waren es 2.750 vorne und 3.150 hinten. Danach werden die Daten abgeschnitten. Der Commander, der Compass, der Patriot und der Grand Cherokee zeigen alle über die vier Jahre hinweg Striche. Das ist ein Warnsignal, wenn Sie sich bei einem Grand Cherokee-Baujahr 2008 auf diese Quelle verlassen. Sie müssen diese Zahlen separat überprüfen.
Kia und Mercury: die ruhigen Jahre
Die GAWR-Daten von Kia sind dürftig. Der Sedona und der Sorento von 2006 hatten jeweils 2.998/3.064 und 3.307/3.307. Der Sportage hatte von 2006 bis 2008 2.579 vorne und 2.425 hinten. Im Jahr 2009 erschien der Borrego, allerdings ohne Daten. Der Rio und der Rio 5 zeigten in den Jahren 2007 und 2008 1.918 vorne und 1.874 hinten und verschwanden dann.
Merkur ist noch leiser. Der Mountaineer ist das einzige Modell mit Daten, und zwar nur für 2006: 2.860 vorne und 3.340 hinten. Danach sind die Grand Marquis, Mariner, Milan, Monterey und Sable alle leer. Wenn Sie einen Mercury Mountaineer aus dem Jahr 2007 restaurieren, haben Sie Glück. Wenn Sie sich einen Sable von 2009 ansehen, haben Sie hier Pech.
Was Ihnen diese Tabelle eigentlich sagt
Diese Zahlen sind Momentaufnahmen, kein vollständiges Bild. Einige Marken stellten Achslastdaten für bestimmte Modelle und Baujahre bereit. Andere nicht. Die Lücken sind real. Wenn Sie eine Anhängerkupplung aufbauen, die Reifentragfähigkeit überprüfen oder einen Schwerlasttransport planen, müssen Sie diese Zahlen anhand des Türpfostenschilds des Fahrzeugs oder der Bedienungsanleitung überprüfen. Diese Tabelle ist ein Ausgangspunkt, keine Garantie.
Die Daten zur GAWR-Vorder-Hinterachslast für 2006–2009 sind ungleichmäßig. Einige Modelle haben feste Zahlen. Andere fehlen gänzlich. Das ist die Realität älterer Automobildaten. Sie müssen einen Querverweis herstellen. Und wenn Sie an einem Land Rover, Lexus oder Mercedes aus dieser Zeit arbeiten, müssen Sie damit rechnen, mehr zu recherchieren als nur eine Tabelle zu lesen.
Warum die meisten GAWR-Daten für das Modelljahr 2006–2009 fehlen
Sie haben wahrscheinlich einen vollen Tisch erwartet. Stattdessen gibt es viele Striche.
Für Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru und Toyota weist die überwiegende Mehrheit der Einträge von 2006 bis 2009 keine aufgeführte Bruttoachsgewichtsbewertung auf. Die Daten fehlen einfach. Wenn Sie versuchen, die Nutzlast für einen Ford F-150 aus dem Jahr 2008 zu berechnen, haben Sie Glück. Wenn Sie versuchen, dasselbe für einen Toyota RAV4 von 2008 zu tun, bietet die Tabelle nichts.
Damit verbleibt eine sehr konkrete Liste von Fahrzeugen, deren Nummern tatsächlich vorhanden sind.
Die wenigen Modelle mit tatsächlichen GAWR-Werten sind aufgeführt
Hier landen die Daten. Dies sind die einzigen Modelle in diesem Datensatz, die spezifische GAWR-Werte vorne/hinten liefern.
Mitsubishi Raider
Konsistente Zahlen in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009.
– Vorne: 3100 lbs
– Hinten: 3600 lbs
Nissan Altima
– 2006: 2399/1991 Pfund
Nissan Frontier
– 2007, 2008, 2009: 3296/3197 Pfund
Nissan Titan
– 2007: 3300/3800 Pfund
Pontiac Grand Prix
– 2007: 62/38 Pfund
Dies ist ein Ausreißer. Es sieht aus wie ein Tippfehler in den Quelldaten. Für einen Grand Prix gilt kein GAWR von 62 Pfund. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Dateneingabefehler, aber genau das wird hier aufgezeichnet.
Pontiac Torrent
– 2006: 2535/2535 Pfund
– 2007: 2535/2535 Pfund
– 2009: 2535/2535 Pfund
Saab 9-7X
– 2008: 2950/3400 Pfund
– 2009: 2950/3400 Pfund
Saturn-Ausblick
– 2007: 3197/3527 Pfund
– 2008: 3197/3527 Pfund
– 2009: 3197/3527 Pfund
Suzuki Aerio
– 2006: 1918/1940 Pfund
– 2007: 1918/1940 Pfund
Suzuki Forenza
– 2006: 1918/1764 Pfund
– 2007: 1918/1764 Pfund
– 2008: 1918/1764 Pfund
Suzuki SX4
– 2007: 2050/1786 Pfund
Suzuki XL7
– 2006: 2205/2866 Pfund
– 2007: 2590/2921 Pfund
– 2008: 2590/2921 Pfund
Toyota Land Cruiser
– 2006: 3595/4220 Pfund
– 2007: 3595/4220 Pfund
Toyota RAV4
– 2006: 2535/2435 Pfund
– 2007: 4430/4730 Pfund
– 2008: 2535/2435 Pfund
– 2009: 2535/2435 Pfund
Beachten Sie den Anstieg im Jahr 2007. Das ist ein enormer Anstieg gegenüber den Zahlen von 2006 und 2008. Überprüfen Sie Ihre Quelle noch einmal, wenn Sie diese für einen Build verwenden.
Toyota Tundra
– 2007: 3900/3800 Pfund
So gehen Sie mit fehlenden GAWR-Daten um
Wenn Ihr Modelljahr und Ihre Marke nicht in der obigen Liste aufgeführt sind, fehlen die Daten. Ohne diese Zahlen können Sie die Achslastverteilung nicht berechnen.
Raten Sie nicht. Berechnen Sie nicht den Durchschnitt der Vorder- und Hintergewichte eines ähnlichen Autos. Die Achsbewertungen hängen von der Federung, der Reifengröße und der Antriebsstrangkonfiguration ab.
GAWR ist das maximale Gewicht, das eine einzelne Achse tragen kann. Eine Überschreitung bricht die Federung und ruiniert Ihre Ausrichtung.
Wenn Sie die Abbildung für ein hier nicht aufgeführtes Fahrzeug benötigen, müssen Sie den Aufkleber am Türrahmen oder die Bedienungsanleitung finden. Das Internet ist voll von „GAWR-Charts“, die genau das sind: meist leere Tabellen.
Welche Autos haben in diesem Set den höchsten hinteren GAWR?
Betrachtet man die verfügbaren Zahlen, liegen der Mitsubishi Raider und der Nissan Titan bei der Hinterachskapazität an der Spitze.
- Mitsubishi Raider: 3600 Pfund hinten
- Nissan Titan: 3800 Pfund hinten (2007)
- Toyota Tundra: 3800 Pfund hinten (2007)
- Saab 9-7X: 3400 Pfund hinten
- Saturn Outlook: 3527 lbs hinten
Das sind schwere Fahrzeuge. Sie sind so gebaut, dass sie Gewicht tragen. Personenkraftwagen wie der Nissan Altima oder Suzuki Forenza haben viel niedrigere Werte, oft unter 2000 Pfund pro Achse.
Wenn Sie einen Anhänger fahren, ist der hintere GAWR wichtiger als der vordere. Dort sitzt die Anhängerkupplungslast. Wenn Ihr hinterer GAWR 1900 Pfund beträgt und Sie 1500 Pfund auf die Anhängerkupplung, die Deichsel des Anhängers, den Kraftstoff und die Passagiere legen, sind Sie am Rande der Grenze.
Warum die Nummer des Toyota RAV4 von 2007 falsch aussieht
Der 2007 RAV4 ist mit 4430/4730 Pfund angegeben. Die Modelle 2006 und 2008 wiegen 2535/2435 Pfund.
Ein RAV4 ist ein kompakter SUV. Es hat keine Achslast von 4730 lbs. Das ist LKW-Territorium. Der Wert von 2535/2435 Pfund entspricht einem Fahrzeug dieser Größe und dieses Gewichts. Bei dem Eintrag von 2007 handelt es sich wahrscheinlich um einen Datenfehler in der Quelle.
Wenn Sie einen Anhänger bauen oder die Ladung für einen RAV4 von 2007 berechnen, ignorieren Sie die Nummer 4430/4730. Verwenden Sie die Zahl 2535/2435, die den umliegenden Modelljahren entspricht. Immer Querverweise. Wenn ein Jahr um 2000 Pfund ansteigt und die Jahre davor und danach normal sind, vermuten Sie den Ausreißer.
Die Realität dieser Diagramme
Dieser Datensatz deckt die Jahre 2006 bis 2009 ab. Es handelt sich um einen schmalen Ausschnitt. Es fehlen die früheren und späteren Modelle. Für die meisten Autos fehlen die detaillierten Spezifikationen.
Wenn Sie ein Getriebener sind, wissen Sie, dass GAWR nicht die einzige Zahl ist, die zählt. Sie benötigen das zulässige Gesamtgewicht, die Nutzlastkapazität und die zulässige Stützlast. GAWR ist nur ein Teil des Puzzles. Sie gibt an, wie viel Gewicht die Vorder- oder Hinterachse tragen kann. Es sagt Ihnen nicht, wie viel das ganze Auto transportieren kann.
Für die oben aufgeführten Modelle liegen Ihnen die Achsnummern vor. Für alles andere sind Sie auf sich allein gestellt. Überprüfen Sie den Türpfosten. Rufen Sie den Händler an. Schauen Sie sich das Handbuch an. Vertrauen Sie keinem Diagramm, das zu 90 % aus Strichen besteht.
Der Mitsubishi Raider ist der konsistenteste Datenpunkt in diesem gesamten Set. Gleiche Zahlen seit vier Jahren. 3100/3600. Wenn Sie in diesem Datensatz nach einer zuverlässigen Referenz suchen, dann sind Sie hier genau richtig.
Alles andere fehlt entweder oder ist verdächtig. Gehen Sie vorsichtig mit den Zahlen um. Ihre Suspendierung wird es Ihnen danken. Sonst geht es kaputt. Hängt davon ab, ob Sie die Rechnung richtig gemacht haben.
Wo die Daten knapp werden: GAWR-Lücken bei VW und Volvo
Die Zahlen für Volkswagen fehlen größtenteils. Für die Modelljahre 2006 bis 2009 sind die GAWR-Werte für Golf, GTI, Jetta, Beetle (sowohl Cabrio als auch Coupé), Passat (Limousine und Kombi), Phaeton, Rabbit und Touareg alle als Bindestriche aufgeführt. Das deckt ein breites Spektrum an Plattformen ab, vom kompakten Rabbit über den Luxus-Phaeton bis hin zum größeren Touareg, allerdings gibt es hier keine spezifischen Ober- oder Hinterachsgrenzen. Es ist eine erhebliche Lücke, wenn Sie versuchen, die Lastverteilung für einen stark beladenen Passat Wagon von 2008 oder einen Tiguan von 2009 zu berechnen.
Für Volvo ändert sich die Situation geringfügig, aber nur knapp. Der S80 von 2006 zeichnet sich durch einen aufgezeichneten GAWR von 2230 Pfund vorne und 2290 Pfund hinten aus. Der XC90 ist in den Jahren 2006 und 2007 konstant und wiegt 2.820 Pfund vorne und 3.150 Pfund hinten. Bis 2008 und 2009 sinkt das Gewicht des V70 auf 2.690 Pfund vorne und 2.513 Pfund hinten, während der XC70 bei 2.800 Pfund vorne und 2.646 Pfund hinten liegt. Der XC90 behält in diesen späteren Jahren seine Werte von 2006–2007. Den meisten anderen Volvo-Modellen, einschließlich C30, C70, S40, S60 und V50, fehlen diese spezifischen Achswerte in diesem Datensatz.
Das Fehlen von Daten ist selbst ein Datenpunkt. Das bedeutet, dass Sie für diese spezifischen VINs keine Symmetrie annehmen oder sich auf generische Klassendurchschnitte verlassen können.
Warum diese spezifischen Zahlen für das Laden wichtig sind
Bei der Kenntnis des GAWR geht es nicht nur um Kleinigkeiten. Sie bestimmt, wie viel Gewicht Sie auf die Vorderachse im Vergleich zur Hinterachse verlagern können, ohne die strukturelle Integrität oder die Reifensicherheit zu beeinträchtigen. Bei einem Fahrzeug wie dem Volvo S80 von 2006 mit einer Frontlast von 2.230 Pfund haben Sie eine harte Obergrenze, bevor die Aufhängungskomponenten oder Räder unter Belastung zu versagen beginnen. Das Heck bietet mit 2.290 Pfund etwas mehr Spielraum, was typisch für Limousinen ist, bei denen das Motorgewicht nach vorne verlagert wird.
Der Volvo XC90 weist jedoch eine deutlich höhere Kapazität auf, insbesondere im Heck mit 3150 Pfund. Diese zusätzlichen 860 Pfund gegenüber der Vorderachse lassen auf ein Design schließen, das auf schwerere Lasten im Fond zugeschnitten ist, egal ob es sich dabei um Passagiere, Ladung oder eine Anhängerkupplung handelt. Wenn Sie die Anhängelasten dieser Modelle prüfen, ist der GAWR der Boden, den Sie nicht beschädigen dürfen. Eine geringfügige Überschreitung kann zu vorzeitigem Reifenverschleiß, Bremsversagen oder Fahrgestellschäden führen.
Vergleich der verfügbaren Zahlen
Wenn Sie die fehlenden Einträge entfernen, ist das Muster klar. Die größeren, leistungsfähigeren Fahrzeuge haben höhere GAWR-Werte. Sowohl der Volvo XC90 als auch der XC70 wiegen mehr als 2.800 Pfund an der Vorderachse, ein Wert, der bei den Pkw nicht zu finden ist. Obwohl der VW Touareg ein großer SUV ist, ist in diesem Datensatz kein GAWR aufgeführt, was für Enthusiasten, die ihn mit den Volvo-Optionen vergleichen möchten, frustrierend ist.
Die Werte des Volvo V70 von 2008 und 2009 liegen mit 2690/2513 Pfund unter denen des XC90 mit 2820/3150. Das macht Sinn, wenn man bedenkt, dass es sich beim V70 um einen Kombi und beim XC90 um einen Full-Size-SUV handelt. Die Gewichtsverteilung ist wichtig. Wenn Sie einen V70 für einen Familienausflug beladen, müssen Sie mit geringeren Margen rechnen als mit einem XC90. Der XC70 liegt mit 2800/2646 Pfund dazwischen und bietet mehr Heckkapazität als der V70, aber weniger als der XC90.
Was tun, wenn die Daten fehlen?
Wenn Sie es mit einem VW-Modell aus dieser Liste zu tun haben und der GAWR ein Strich durch die Rechnung ist, können Sie es nicht erraten. Sie müssen sich den Aufkleber am Türrahmen des jeweiligen Fahrzeugs ansehen. Dieses Etikett gibt den genauen GAWR für diese Fahrgestellnummer an. Es listet auch die auf
