Conoces tu tiempo de 0 a 60. Verifica el MPG estimado por la EPA. Mide el volumen de carga en pies cúbicos. Pero hay un número escondido en el marco de la puerta que la mayoría de los conductores ignoran hasta que es demasiado tarde. Ese número es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.
No es una sugerencia. Es un límite estricto. Ya sea que conduzca un Honda Civic, una Ford F-150 o una enorme casa rodante Clase C, esta cifra dicta el peso máximo que su eje delantero y su eje trasero pueden soportar de forma legal y segura. Si lo ignoras, estás jugando con tu dirección, tus frenos y tus neumáticos.
¿Cuál es la definición de GAWR?
El GAWR es el peso máximo permitido especificado por el fabricante para un eje individual. Eje delantero, eje trasero. Cada uno tiene su propio número. Incluye el peso del vehículo en sí, más los pasajeros, la carga, el combustible y cualquier peso de la lengüeta del remolque que presione el enganche.
No confunda esto con el peso real sobre el eje en este momento. Ese es el peso bruto por eje, o GAW. La GAW cambia cada vez que cargas el coche. El GAWR permanece fijo.
Piense en una camioneta que lleva cuatro rocas de 100 libras en la plataforma. Eso son 400 libras de peso extra. La VAG aumenta en 400 libras. Suelte las rocas y la VAG bajará 400 libras. ¿El GAWR? No se movió ni un centímetro. Es un techo, no una lectura actual.
¿Por qué es tan peligroso exceder GAWR?
La seguridad es la única razón por la que existe este límite. Sobrecargar un eje no sólo hace que el coche sea pesado; rompe la física de cómo está diseñado el automóvil para manejar la fuerza.
Si sobrecarga el eje trasero:
– La dirección se vuelve lenta porque los neumáticos delanteros carecen de carga y tracción.
– La eficacia de frenado cae bruscamente. Los frenos delanteros hacen la mayor parte del trabajo; si la parte trasera se arrastra, el equilibrio se arruina.
– Los neumáticos traseros enfrentan fallas catastróficas. Las explosiones no son una teoría. Son una certeza estadística bajo estrés extremo.
– Los componentes de la suspensión se doblan o rompen. Si falla un brazo de control o un resorte, pierde el vehículo.
Las cargas desiguales empeoran esto. La distribución del peso importa tanto como el peso total. Un remolque no es una excepción. Su fabricante establece sus propios límites GAWR e ignorarlos es tan imprudente como sobrecargar el vehículo remolcador.
Dónde encontrar su GAWR
Mire dentro del marco de la puerta del conductor. Específicamente, el área donde se encuentra el mecanismo de pestillo. Hay un cartel allí. Enumera el peso en vacío, la capacidad de carga útil, la presión de los neumáticos y el GAWR para ambos ejes.
Si no puede encontrar la calcomanía, o si el automóvil es usado y la calcomanía ya no está, consulte la base de datos en línea del fabricante. La mayoría de los fabricantes de equipos originales publican estos datos por marca, modelo y año.
Datos GAWR: Acura
Para los propietarios de Acura, las cifras varían según el año del modelo y el modelo específico. A continuación se muestra un desglose de los datos GAWR disponibles (delantero/trasero) para modelos seleccionados. Tenga en cuenta que un guión (-) indica que los datos no están disponibles en esta fuente.
Modelos 2006
– MDX: –
– RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
Modelos 2007
-MDX: 2888/3175
– RL: –
-RDX: 2546/2381
– TL: –
-TSX: 2335/2030
Modelos 2008
-MDX: 2888/3175
– RL: –
-RSX: 2546/2381
– TL: –
-TSX: 2335/2030
Modelos 2009
-MDX: 2888/3175
– RL: –
-RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090
Datos GAWR: Audi
Los datos GAWR de Audi son igualmente escasos en este conjunto de datos. Verifique la jamba de su puerta para ver el número definitivo si falta a continuación.
Modelos 2006
– A3, A4, A6, A8, S4, TT: –
Modelos 2007
– A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8: –
Modelos 2008
– A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: –
Modelos 2009
– A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT: –
Estos números no son arbitrarios. Son el resultado de cálculos de ingeniería sobre capacidades de carga de neumáticos, geometría de suspensión y resistencia del chasis. Ignorarlos significa que está conduciendo una máquina fuera de su ámbito operativo diseñado.
Dónde encontrar datos GAWR para camiones GM y con insignia de GM de mediados de la década de 2000
La brecha de datos es evidente. Para la mayoría de los modelos BMW 2006-2009, simplemente faltan la distancia al suelo y las clasificaciones de peso. Verás guiones junto al 335i, X5 y M5. La única excepción es el Z4 2007, listado en 2767/3770. Si está buscando estos números para un proyecto o formulario de seguro específico, probablemente esté llegando a un callejón sin salida con este conjunto de datos.
Buick ofrece una oportunidad ligeramente mejor, pero sobre todo para los SUV. El Rainier de 2006 y 2007 tiene 2950/3200. El Enclave, introducido en 2008, salta a 3197/3527. La Terraza muestra 1148/960, lo que parece un error tipográfico o un peso de componente muy específico, pero eso es lo que dice la fuente. ¿Los sedanes como el LaCrosse y el Lucerna? Vacío.
¿Qué modelos de Cadillac han publicado cifras GAWR?
No muchos. La CTS de 2006 y 2007 es consistente en 2232/2379. La línea Escalade tiene algunos números para 2006 únicamente: el modelo estándar en 3350/4000, el ESV en 3060/2809 y el EXT en 3800/4000. Después de 2006, los datos desaparecen. El CTS-V, el DTS y el STS están en blanco todos los años.
Especificaciones GAWR de la camioneta Chevrolet: desglose de 2006 a 2009
Aquí es donde la mesa se vuelve densa. La jerarquía de Silverado es clara.
- Silverado 1500 : 3650/4000 en 2006, bajando a 3650/3950 en 2007-2008. La entrada de 2009 parece extraña: 6800/3650. Ese número delantero es enorme en comparación con el trasero.
- Silverado 2500 HD : Constante en 4410/6084 durante la mayoría de los años, aunque en 2007 y 2008 figuran 4200/6084.
- Silverado 3500 HD : 4670/8550 en 2006. 2007 y 2008 lista 4200/6390. 2009 se queda en 4200/6390.
- Suburbano 1500 : 3200/4000 (2006), 3300/4200 (2007-2009).
- Tahoe : 3200/3750 (2006), 3200/4100 (2007-2009).
- Colorado : 2533/2896 para 2006-2008. 2009 enumera 5000/2633, otro cambio significativo en el frente.
El Avalanche 1500 tiene 3400/4000 en 2006 y 3400/4100 a partir de 2007. El equinoccio se mantiene estable en 2535/2535 durante los cuatro años. El TrailBlazer cae de 2950/3200 a 2450/3200 en 2009.
Valores GAWR de Chrysler y Dodge para camionetas y SUV
Las camionetas Ram son las entradas más consistentes aquí.
- Ram 1500 : 3700/3900 para 2006-2008. No hay datos para 2009.
- Ram 2500 : 4410/4630 en 2006 y 2009. 2007 y 2008 lista 4410/6000.
- Ram 3500 : 4110/9350 en 2006. 2007 y 2008 lista 4110/9350. 2009 salta a 4750/6200.
La Durango se mantiene estable en 3100/3900 desde 2006 hasta 2008. La Durango Hybrid 2009 es 3600/3900. La camioneta Dakota es 3100/3600 para 2006, 2007 y 2009. Falta la Dakota 2008. El Aspen SUV tiene 3100/3900 para 2007-2008, y el Aspen Hybrid 2009 es 3600/3900.
¿Por qué tantos guiones en la base de datos GAWR?
Porque los fabricantes no siempre publican las clasificaciones de peso a nivel de eje en el mismo formato para cada año de modelo. La ausencia de datos para berlinas como Impala, Malibu o Serie 3 no es un misterio; es una laguna de documentación en esta fuente específica. Si necesita estos números para un cálculo estructural, no confíe en esta lista para las entradas que faltan. Consulte el manual del propietario o las normas federales de seguridad de vehículos motorizados para conocer el modelo exacto que tiene. La calificación frontal de la Silverado 1500 2009 de 6800 es el tipo de valor atípico que sugiere un error de ingreso de datos o una configuración especializada para trabajo pesado, no una especificación estándar de camioneta de pasajeros.
Clasificaciones Ford GAWR: F-350, Serie E y los números que faltan
La línea Ford 2006-2009 muestra una clara división entre las camionetas pesadas y todo lo demás. Si está buscando la clasificación de peso bruto por eje en un automóvil de pasajeros estándar como el Crown Victoria, Mustang o Focus 2006, los datos están vacíos. Ese guión significa que el fabricante no publicó un GAWR específico para los sedanes con tracción delantera o trasera en este conjunto de datos.
¿Pero los camiones? Esos tienen números reales.
La Ford E-150 2006 pesa 3,240 lbs delante y 3,800 lbs detrás. Si sube al E-250, el eje trasero salta a 5,520 lbs. La E-350 Super Duty eleva ese número trasero a 6,195 lbs. Estas cifras son importantes si está instalando una quinta rueda pesada o una caravana grande. El eje delantero de la E-150 apenas alcanza para un tanque lleno de gasolina y una tripulación de cinco personas; el eje trasero es donde se realiza el trabajo.
En 2008, la Serie F recibió un impulso. La calificación trasera de la F-350 2008 cae ligeramente a 6,262 libras en comparación con las 7,000 libras en 2006 y 2007. Espere. Déjame comprobarlo dos veces. En las tablas de 2006 y 2007, la parte trasera de la F-350 pesa 7,000 libras. En 2008, es 6,262 libras. Esa es una caída significativa. A menos que el acabado o la configuración cambien, se trata de un cambio importante en las especificaciones. La F-450 aparece en 2008 con una enorme capacidad trasera de 9,500 lbs. Ese es un número de calidad comercial.
La F-150 se mantiene consistente. 3,450 lbs delante, 3,800 lbs detrás para 2006 y 2007. En 2008 y 2009, la parte trasera salta a 6,100 lbs? No, mirando los datos de 2008, la parte trasera de la F-150 pesa 6,100 libras. Eso parece alto para media tonelada. Déjame volver a leer. Ah, la parte trasera de la F-150 2008 aparece como 6,100 libras en la tabla proporcionada. Eso es inusual. La mayoría de las F-150 tienen una capacidad nominal de entre 4,800 y 5,000 libras en la parte trasera. Si la fuente dice 6100, probablemente se refiere a una configuración específica de servicio pesado o hay una anomalía en el ingreso de datos en el material fuente. Sin embargo, basándose estrictamente en el texto proporcionado, la F-150 2008 pesa 3,800 lbs delante y 6,100 lbs detrás.
Límites de ejes de GMC Sierra y Yukon
GMC sigue un patrón similar. La Sierra 1500 2006 tiene una clasificación de 3,150 lbs delante y 3,686 lbs detrás. La Sierra 2500 es el caballo de batalla aquí: 4,410 lbs delante, 6,084 lbs detrás. La Sierra 3500 alcanza un máximo de 4,800 lbs delante y 6,500 lbs detrás.
Observe los números de Yukon. El Yukon 2006 pesa 3,200 lbs delante y 3,750 lbs detrás. El Yukon XL extiende esa parte trasera a 4000 libras. Para 2007, la clasificación trasera del Yukon XL aumenta a 4,200 lbs. La Sierra 2500 2007 baja a 4,200 lbs delante y 6,084 lbs detrás. La parte trasera de la Sierra 3500 se mantiene en 6,390 libras desde 2007 hasta 2009.
El Cañón es el caso atípico. 2,533 lbs delante, 2,896 lbs detrás en 2006 y 2007. En 2009, el frente aumenta a 2,633 lbs. Es una camioneta de tamaño mediano, así que no esperes que transporte lo mismo que la Sierra.
Honda, Hummer, Hyundai y el resto
Los datos de Honda son escasos. La Ridgeline 2006 pesa 309 lbs delante y 3,252 lbs detrás. Es casi seguro que esa cifra de 309 libras es un error tipográfico en los datos originales. Una capacidad nominal del eje delantero de 309 libras es imposible para una camioneta de tamaño completo; probablemente debería pesar 3090 libras o similar. Las 3252 libras traseras son razonables para una Ridgeline. La Odyssey es consistente con 2,833 lbs delante y 3,197 lbs detrás de 2006 a 2009. La clasificación Piloto 2009 detrás se eleva a 3,196 lbs.
HUMMER lo mantiene simple. El H2 se mantiene estable en 4,000 lbs delante, 5,000 lbs detrás de 2006 a 2009. El H1 Alpha en 2006 es el rey: 4,100 lbs delante, 6,800 lbs detrás. En 2007 desapareció. El H3 no tiene datos.
Hyundai no tiene casi nada. El Entourage 2007 pesa 2,998 lbs delante, 3,064 lbs detrás. El Santa Fe pesa 2,976 lbs delante y 3,197 lbs detrás. Todo lo demás, desde el Accent hasta el Sonata, es un guión.
Isuzu y Jaguar son similares. El Isuzu Ascender 2006 coincide con el GMC Envoy en 2,950 lbs delante y 3,200 lbs detrás. El i-280 pesa 2,533 lbs delante y 2,896 lbs detrás. ¿Jaguar? Todos los guiones. El S-Type, X-Type, XK y XJ8 no tienen datos GAWR en este conjunto.
¿Por qué hay tantos guiones?
Porque GAWR es principalmente una métrica de camionetas y SUV pesados. Para la mayoría de los sedanes de pasajeros, el fabricante se basa en el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) para todo el vehículo, no en clasificaciones específicas de cada eje. Si va a comprar un Focus 2007 o un Accord 2008, no necesita saber la clasificación del eje delantero; necesitas saber la carga útil total. Pero si estás mirando una F-450 2008 con una clasificación trasera de 9,500 lbs, necesitas saber exactamente qué significa ese número para la configuración de tu remolque.
Los datos son inconsistentes entre las marcas. Ford proporciona más detalles. GMC es sólida. Honda tiene un claro error en la clasificación delantera de la Ridgeline. Hyundai e Infiniti no ofrecen casi nada. Consulte su VIN específico y el manual del propietario para conocer la placa exacta de su vehículo. Estas tablas son un punto de partida, no una garantía.
Por qué los datos de Land Rover LR2 y Lexus apenas se superponen
Se podría esperar que los datos de 2006-2009 cubran todas las insignias principales. No es así. Las especificaciones GAWR del Land Rover LR2 solo aparecen para el año modelo 2009, con un peso de 2,885 libras en la parte delantera y 2,995 en la parte trasera. ¿Años anteriores? Blanco. Las líneas LR3 y Range Rover no muestran nada en estos cuatro años. Ese es un vacío que querrás llenar con una hoja dedicada si estás restaurando un 07 LR3.
Lexus es peor. Todos los modelos enumerados entre 2006 y 2009 tienen un guión. No hay cifras GAWR para el GX 470. Ninguna para el RX 350. Incluso el LS 600h, que se lanzó en 2008, no tiene datos de carga por eje aquí. Si está verificando los límites de ejes para un Lexus LS 460 2008, esta tabla no le ayudará. Tendrá que buscar en los manuales del propietario o en los registros del distribuidor.
Cómo cambiaron las cargas sobre los ejes de la Lincoln Navigator
La carta GAWR de Lincoln Navigator cuenta una historia tranquila. En 2006, la Navigator llevaba 3.300 libras en el eje delantero y 4.128 en el trasero. En 2007, la parte trasera saltó a 4.300. El frente se mantuvo estable en 3,350 para 2007 y 2008. Luego, en 2009, el frente subió a 3,450 mientras que el trasero volvió a 3,850.
Las clasificaciones de carga por eje no son estáticas. Cambian con los cambios de transmisión, las mejoras de frenos y los ajustes del chasis a lo largo de los años de modelo.
El Mark LT es más consistente. Desde 2006 hasta 2008, tuvo 3.450 delante y 3.850 detrás. La entrada de 2009 enumera las mismas cifras, aunque el Mark LT fue efectivamente eliminado y reemplazado por el MKT. Si está pesando un Mark LT de finales de la década de 2000 para una configuración de carga pesada, esos números son su punto de referencia.
Límites de ejes para camiones y autos deportivos Mazda
Los datos GAWR de Mazda son escasos pero útiles para compilaciones específicas. La camioneta B2300 se mantuvo fija en 2,400 delante y 2,750 detrás desde 2006 hasta 2009. Sin variación. El B4000 igualó esa cifra trasera con 2750, con una carga frontal de 2850.
Los coches deportivos se vuelven más complicados. El Mazda6 de 2006 llevaba 2.372 delante y 2.119 detrás. En 2008, el Mazda6 estándar se redujo a 2216 delante y 2064 detrás. El modelo 2009 mostró 2.286 delante y 2.062 detrás. ¿Por qué la caída? Probablemente un ajuste en la calibración de la suspensión o la distribución del peso para el chasis actualizado.
El MX-5 es el caso atípico. En 2007, el Miata llevaba 2.449 delante y 2.103 detrás. Eso supone mucho peso en el morro para un roadster ligero. Las entradas de 2006 y 2008 están en blanco, por lo que si estás restaurando un Miata 06, estás solo con esos números.
Por qué faltan datos de Mercedes y MINI
La lista GAWR de Mercedes-Benz es un muro de guiones. Clase C, Clase E, Clase S, ML, GL, SLR McLaren. No hay datos de carga por eje para 2006-2009. El G500 y el G55 aparecen en años posteriores pero todavía no muestran nada. Si está trabajando en un ML350 2007 y necesita saber cuánto peso puede soportar el eje delantero, esta tabla no responderá a esa pregunta. Tendrás que consultar el folleto de especificaciones técnicas o contactar con un especialista.
MINI es similar, pero con algunos datos. El Cooper Convertible 2007 llevaba 1.918 delante y 1.697 detrás. El Hardtop era ligeramente diferente: 1.929 delante, 1.653 detrás. En 2008, el Cooper Clubman se equilibró en 1.830 en ambos ejes. Los modelos John Cooper Works 2009 aumentaron el eje delantero a 1.918 para el Hardtop y 1.929 para el Clubman. La parte trasera se mantuvo cerca, alrededor de 1.676 a 1.863 dependiendo del acabado.
Las cargas por eje en coches pequeños como el MINI pueden parecer bajas, pero están estrictamente controladas. Superarlos supone un riesgo de desgaste prematuro de los bujes y desviación de la alineación.
Límites de ejes del Jeep Wrangler a lo largo de la década
Las especificaciones del Jeep Wrangler GAWR son las más consistentes en este conjunto de datos. El Wrangler 2006 llevaba 2.200 delante y 2.650 detrás. En 2007, los delanteros saltaron a 2.650 y los traseros a 3.400. Se trata de un cambio significativo, probablemente relacionado con el refuerzo de la plataforma JK. El Wrangler Unlimited igualó esas cifras de 2.650/3.400 de 2008 a 2009.
El Liberty es más sencillo. De 2006 a 2007, llevó 2.750 delante y 3.150 detrás. Después de eso, los datos se cortan. El Commander, el Compass, el Patriot y el Grand Cherokee muestran guiones a lo largo de los cuatro años. Esa es una señal de alerta si confía en esta fuente para una versión Grand Cherokee 2008. Deberá verificar esos números por separado.
Kia y Mercury: los años tranquilos
Los datos GAWR de Kia son escasos. El Sedona y el Sorento de 2006 tenían 2.998/3.064 y 3.307/3.307 respectivamente. El Sportage tuvo 2.579 delante y 2.425 detrás desde 2006 hasta 2008. En 2009 apareció el Borrego pero sin datos. El Rio y el Rio 5 mostraron 1.918 delante y 1.874 detrás en 2007 y 2008, y luego desaparecieron.
Mercurio es aún más silencioso. El Mountaineer es el único modelo con datos, y sólo de 2006: 2.860 delante y 3.340 detrás. Después de eso, Grand Marquis, Mariner, Milan, Monterey y Sable muestran espacios en blanco. Si estás restaurando un Mercury Mountaineer 2007, estás de suerte. Si estás mirando un Sable 2009, no tienes suerte.
Lo que realmente te dice esta tabla
Estos números son instantáneas, no una imagen completa. Algunas marcas proporcionaron datos de carga por eje para modelos y años específicos. Otros no lo hicieron. Las brechas son reales. Si está construyendo una configuración de enganche de remolque, verificando la capacidad de carga de los neumáticos o planificando un transporte de carga pesada, debe verificar estas cifras con la placa de la jamba de la puerta del vehículo o el manual del propietario. Esta tabla es un punto de partida, no una garantía.
Los datos de carga del eje delantero trasero GAWR para 2006-2009 son desiguales. Algunos modelos tienen números sólidos. Otros faltan por completo. Esa es la realidad de los datos automotrices más antiguos. Necesitará hacer referencias cruzadas. Y si está trabajando en un Land Rover, Lexus o Mercedes de esta época, espere cavar más que simplemente leer una tabla.
Por qué faltan la mayoría de los datos GAWR del año modelo 2006-2009
Probablemente esperabas una mesa llena. En su lugar, tienes muchos guiones.
Para Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru y Toyota, la gran mayoría de las entradas de 2006 a 2009 no muestran una clasificación de peso bruto por eje en la lista. Los datos simplemente están ausentes. Si estás intentando calcular la carga útil de una Ford F-150 2008, estás de suerte. Si está intentando hacer lo mismo con un Toyota RAV4 2008, el cuadro no ofrece nada.
Esto deja una lista muy específica de vehículos donde los números realmente existen.
Los pocos modelos con cifras GAWR reales enumeradas
Aquí es donde aterrizan los datos. Estos son los únicos modelos en este conjunto de datos que proporcionan números GAWR delanteros/traseros específicos.
Mitsubishi asaltante
Números consistentes en 2006, 2007, 2008 y 2009.
– Delantero: 3100 libras
– Trasero: 3600 libras
Nissan Altima
– 2006: 2399/1991 libras
Nissan Frontera
– 2007, 2008, 2009: 3296/3197 libras
Nissan Titán
– 2007: 3300/3800 libras
Gran Premio Pontiac
– 2007: 62/38 libras
Este es un caso atípico. Parece un error tipográfico en los datos de origen. Un Gran Premio no tiene un GAWR de 62 libras. Probablemente sea un error al introducir datos, pero eso es lo que se registra aquí.
Pontiac Torrente
– 2006: 2535/2535 libras
– 2007: 2535/2535 libras
– 2009: 2535/2535 libras
Saab 9-7X
– 2008: 2950/3400 libras
– 2009: 2950/3400 libras
Perspectivas de Saturno
– 2007: 3197/3527 libras
– 2008: 3197/3527 libras
– 2009: 3197/3527 libras
Suzuki Aero
– 2006: 1918/1940 libras
– 2007: 1918/1940 libras
Suzuki Forenza
– 2006: 1918/1764 libras
– 2007: 1918/1764 libras
– 2008: 1918/1764 libras
Suzuki SX4
– 2007: 2050/1786 libras
SuzukiXL7
– 2006: 2205/2866 libras
– 2007: 2590/2921 libras
– 2008: 2590/2921 libras
Toyota Land Cruiser
– 2006: 3595/4220 libras
– 2007: 3595/4220 libras
Toyota RAV4
– 2006: 2535/2435 libras
– 2007: 4430/4730 libras
– 2008: 2535/2435 libras
– 2009: 2535/2435 libras
Obsérvese el salto en 2007. Se trata de un aumento enorme con respecto a las cifras de 2006 y 2008. Vuelva a verificar su fuente si está usando esto para una compilación.
Toyota Tundra
– 2007: 3900/3800 libras
Cómo manejar los datos GAWR faltantes
Si el año y la marca de su modelo no están en la lista anterior, faltan datos. No se puede calcular la distribución de carga por eje sin esos números.
No adivines. No promedies los pesos delantero y trasero de un automóvil similar. Las clasificaciones de los ejes son específicas de la suspensión, el tamaño de los neumáticos y la configuración de la transmisión.
GAWR es el peso máximo que puede soportar un eje individual. Superarlo rompe la suspensión y arruina tu alineación.
Si necesita la figura para un vehículo que no figura aquí, debe buscar la pegatina de la jamba de la puerta o el manual del propietario. Internet está lleno de “gráficos GAWR” que son solo esto: en su mayoría tablas vacías.
¿Qué coches tienen el GAWR trasero más alto en este conjunto?
Si observamos los números disponibles, el Mitsubishi Raider y el Nissan Titan lideran el grupo en capacidad del eje trasero.
- Mitsubishi Raider: 3600 libras trasera
- Nissan Titan: 3800 libras trasera (2007)
- Toyota Tundra: 3800 libras trasera (2007)
- Saab 9-7X: 3400 libras traseras
- Saturn Outlook: 3527 libras traseras
Estos son vehículos pesados. Están construidos para soportar peso. Los turismos como el Nissan Altima o el Suzuki Forenza tienen clasificaciones mucho más bajas, a menudo por debajo de las 2000 libras por eje.
Si está remolcando, el GAWR trasero importa más que el delantero. Ahí es donde se encuentra la carga del enganche. Si su GAWR trasero es de 1900 libras y está poniendo 1500 libras en el enganche más la lengüeta del remolque, más el combustible, más los pasajeros, está justo al borde.
Por qué el número del Toyota RAV4 2007 parece incorrecto
La RAV4 2007 pesa 4430/4730 libras. Los modelos 2006 y 2008 pesan 2535/2435 lbs.
Un RAV4 es un SUV compacto. No tiene una clasificación de eje de 4730 libras. Ese es territorio de camiones. La cifra de 2535/2435 libras es consistente con un vehículo de ese tamaño y peso. Es probable que la entrada de 2007 sea un error de datos en la fuente.
Si está construyendo un remolque o calculando la carga para una RAV4 2007, ignore el número 4430/4730. Utilice la cifra 2535/2435, que coincide con los años de modelo circundantes. Siempre hacer referencias cruzadas. Si un año aumenta en 2000 libras y los años anteriores y posteriores son normales, sospeche del valor atípico.
La realidad de estos gráficos.
Este conjunto de datos cubre de 2006 a 2009. Es una porción estrecha. Echa de menos los modelos anteriores y los posteriores. Faltan las especificaciones detalladas para la mayoría de los autos.
Si es un entusiasta de los engranajes, sabrá que GAWR no es el único número que importa. Necesita el GVWR, la capacidad de carga útil y el límite de peso de la lengüeta. GAWR es sólo una pieza del rompecabezas. Le indica cuánto peso puede soportar el eje delantero o trasero. No te dice cuánto puede transportar todo el auto.
Para los modelos enumerados anteriormente, tiene los números de eje. Para todo lo demás, estás solo. Revisa la jamba de la puerta. Llame al distribuidor. Mira el manual. No confíes en un gráfico que tiene un 90 % de guiones.
El Mitsubishi Raider es el dato más consistente de todo este conjunto. Las mismas cifras desde hace cuatro años. 3100/3600. Si busca una referencia confiable en este conjunto de datos, eso es todo.
Todo lo demás falta o es sospechoso. Maneja los números con cuidado. Tu suspensión te lo agradecerá. O se romperá. Depende de si hiciste bien los cálculos.
Donde los datos se vuelven escasos: brechas en VW y Volvo GAWR
Las cifras de Volkswagen están en su mayoría ausentes. Para los años modelo 2006 a 2009, las cifras GAWR para Golf, GTI, Jetta, Beetle (tanto convertible como cupé), Passat (sedán y familiar), Phaeton, Rabbit y Touareg se enumeran como guiones. Esto cubre una amplia gama de plataformas, desde el compacto Rabbit hasta el lujoso Phaeton y el Touareg más grande, pero aquí no se proporcionan límites específicos para los ejes delantero o trasero. Es un vacío significativo si estás tratando de calcular la distribución de carga para un Passat Wagon 2008 o un Tiguan 2009 muy cargado.
La situación cambia ligeramente para Volvo, pero sólo por poco. El S80 2006 se destaca con un GAWR registrado de 2230 lb delante y 2290 lb detrás. El XC90 es consistente en 2006 y 2007, con un peso de 2820 libras delante y 3150 libras detrás. Para 2008 y 2009, el V70 baja a 2690 libras delante y 2513 libras detrás, mientras que el XC70 pesa 2800 libras delante y 2646 libras detrás. El XC90 mantiene en estos últimos años sus cifras de 2006-2007. La mayoría de los demás modelos Volvo, incluidos el C30, C70, S40, S60 y V50, carecen de estas clasificaciones de eje específicas en este conjunto de datos.
La ausencia de datos es en sí misma un dato. Significa que no puede asumir simetría ni confiar en promedios de clase genéricos para estos VIN específicos.
Por qué estos números específicos son importantes para la carga
Conocer la GAWR no se trata sólo de trivialidades. Determina cuánto peso puede colocar en el eje delantero frente al eje trasero sin comprometer la integridad estructural o la seguridad de los neumáticos. Para un vehículo como el Volvo S80 2006, con una capacidad delantera de 2230 libras, tiene un techo duro antes de que los componentes de la suspensión o las ruedas comiencen a fallar bajo tensión. La parte trasera, con 2290 libras, ofrece un margen ligeramente mayor, lo cual es típico de los sedanes donde el peso del motor está orientado hacia adelante.
El Volvo XC90, sin embargo, muestra una capacidad mucho mayor, particularmente en la parte trasera con 3150 libras. Esas 860 libras adicionales sobre el eje delantero sugieren un diseño diseñado para cargas más pesadas en la parte trasera, ya sean pasajeros, carga o una configuración de enganche de remolque. Si buscas capacidades de remolque para estos modelos, el GAWR es el piso que no debes romper. Superarlo, aunque sea ligeramente, puede provocar un desgaste prematuro de los neumáticos, fallos en los frenos o daños en el chasis.
Comparando las cifras disponibles
Cuando eliminas las entradas que faltan, el patrón es claro. Los vehículos más grandes y capaces tienen números GAWR más altos. Tanto el Volvo XC90 como el XC70 superan los 2.800 libras en el eje delantero, una cifra que no se ve en los turismos. El VW Touareg, a pesar de ser un SUV grande, no incluye GAWR en este conjunto de datos, lo que resulta frustrante para los entusiastas que intentan compararlo con las opciones de Volvo.
Las cifras del Volvo V70 de 2008 y 2009 de 2690/2513 libras son inferiores a las 2820/3150 del XC90. Esto tiene sentido dado que el V70 es una camioneta y el XC90 es un SUV de tamaño completo. La distribución del peso importa. Si está cargando un V70 para un viaje familiar, estará trabajando con márgenes más ajustados que con un XC90. El XC70 se ubica en el medio, con 2800/2646 lbs, ofreciendo más capacidad trasera que el V70 pero menos que el XC90.
Qué hacer cuando faltan datos
Si se trata de un modelo VW de esta lista y el GAWR es un guión, no puedes adivinar. Debe mirar la pegatina de la jamba de la puerta del vehículo específico. Esa etiqueta proporciona el GAWR exacto para ese número de chasis. También enumera los
