Você conhece o seu horário de 0 a 60. Você verifica o MPG estimado pela EPA. Você mede o volume da carga em pés cúbicos. Mas há um número escondido no batente da sua porta que a maioria dos motoristas ignora até que seja tarde demais. Esse número é a classificação de peso bruto do eixo, ou GAWR.
Não é uma sugestão. É um limite rígido. Quer você dirija um Honda Civic, um Ford F-150 ou um enorme motorhome Classe C, esse número determina o peso máximo que seu eixo dianteiro e eixo traseiro podem suportar de forma legal e segura. Se você ignorar isso, estará jogando com a direção, os freios e os pneus.
Qual é a definição do GAWR?
O GAWR é o peso máximo permitido especificado pelo fabricante para um eixo individual. Eixo dianteiro, eixo traseiro. Cada um tem seu próprio número. Inclui o peso do próprio veículo, além dos passageiros, carga, combustível e qualquer peso da língua do trailer pressionando o engate.
Não confunda isso com o peso real no eixo agora. Esse é o peso bruto do eixo, ou GAW. O GAW muda toda vez que você carrega o carro. O GAWR permanece fixo.
Pense em uma caminhonete carregando quatro pedras de 45 quilos na carroceria. Isso equivale a 400 quilos de peso extra. O GAW aumenta 400 libras. Solte as pedras e o GAW cairá 400 libras. O GAWR? Não se moveu um centímetro. É um teto, não uma leitura atual.
Por que exceder o GAWR é tão perigoso?
A segurança é a única razão pela qual esse limite existe. Sobrecarregar um eixo não torna apenas o carro pesado; isso quebra a física de como o carro é projetado para lidar com a força.
Se você sobrecarregar o eixo traseiro:
– A direção fica lenta porque os pneus dianteiros estão sem carga e tração.
– A eficiência da frenagem cai drasticamente. Os freios dianteiros fazem a maior parte do trabalho; se a traseira estiver arrastando, o equilíbrio será prejudicado.
– Os pneus traseiros enfrentam falhas catastróficas. Explosões não são uma teoria. Eles são uma certeza estatística sob estresse extremo.
– Os componentes da suspensão dobram ou quebram. Se um braço de controle ou mola falhar, você perde o veículo.
Cargas irregulares tornam isso pior. A distribuição do peso é tão importante quanto o peso total. Um trailer não é exceção. Seu fabricante estabelece seus próprios limites de GAWR, e ignorá-los é tão imprudente quanto sobrecarregar o veículo de reboque.
Onde encontrar seu GAWR
Olhe dentro da moldura da porta do motorista. Especificamente, a área onde fica o mecanismo de trava. Há um cartaz lá. Ele lista o peso bruto, a capacidade de carga útil, a pressão dos pneus e o GAWR para ambos os eixos.
Se você não conseguir encontrar o adesivo ou se o carro for usado e o adesivo sumir, verifique o banco de dados online do fabricante. A maioria dos OEMs publica esses dados por marca, modelo e ano.
Dados GAWR: Acura
Para proprietários de Acura, os números variam de acordo com o ano do modelo e modelo específico. Abaixo está uma análise dos dados GAWR disponíveis (dianteiro/traseiro) para modelos selecionados. Observe que um traço (-) indica que os dados não estão disponíveis nesta fonte.
Modelos 2006
-MDX:-
-RL: –
-RSX: –
-TL: –
-TSX: –
Modelos 2007
– MDX: 2888/3175
-RL: –
-RDX: 2546/2381
-TL: –
-TSX: 2335/2030
Modelos 2008
– MDX: 2888/3175
-RL: –
– RSX: 2546/2381
-TL: –
-TSX: 2335/2030
Modelos 2009
– MDX: 2888/3175
-RL: –
– RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090
Dados GAWR: Audi
Os dados GAWR da Audi são igualmente esparsos neste conjunto de dados. Verifique o batente da porta para obter o número definitivo, caso esteja faltando abaixo.
Modelos 2006
– A3, A4, A6, A8, S4, TT: –
Modelos 2007
– A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8: –
Modelos 2008
– A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: –
Modelos 2009
– A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT: –
Esses números não são arbitrários. Eles são o resultado de cálculos de engenharia sobre classificações de carga dos pneus, geometria da suspensão e resistência do chassi. Ignorá-los significa que você está dirigindo uma máquina fora do envelope operacional projetado.
Onde encontrar dados GAWR para caminhões GM e com emblema da GM de meados dos anos 2000
A lacuna de dados é gritante. Para a maioria dos modelos BMW 2006-2009, a distância ao solo e as classificações de peso simplesmente estão faltando. Você verá traços ao lado do 335i, X5 e M5. A única exceção é o Z4 2007, listado em 2767/3770. Se você estiver procurando esses números para um projeto específico ou formulário de seguro, provavelmente está chegando a um beco sem saída com esse conjunto de dados.
A Buick oferece uma chance um pouco melhor, mas principalmente para os SUVs. O Rainier de 2006 e 2007 está em 2950/3200. O Enclave, lançado em 2008, salta para 3197/3527. O Terraza mostra 1148/960, o que parece um erro de digitação ou um peso de componente muito específico, mas é o que diz a fonte. Os sedans como o LaCrosse e o Lucerne? Vazio.
Quais modelos Cadillac publicaram números GAWR?
Não muitos. O CTS de 2006 e 2007 é consistente em 2232/2379. A linha Escalade tem alguns números apenas para 2006: o modelo padrão em 3350/4000, o ESV em 3060/2809 e o EXT em 3800/4000. Depois de 2006, os dados desaparecem. O CTS-V, DTS e STS ficam em branco todos os anos.
Especificações GAWR do caminhão Chevrolet: detalhamento de 2006 a 2009
É aqui que a mesa fica densa. A hierarquia do Silverado é clara.
- Silverado 1500 : 3650/4000 em 2006, caindo para 3650/3950 em 2007-2008. A entrada de 2009 parece estranha: 6800/3650. Esse número frontal é enorme em comparação com a traseira.
- Silverado 2500 HD : Consistente em 4410/6084 na maioria dos anos, embora 2007 e 2008 listem 4200/6084.
- Silverado 3500 HD : 4670/8550 em 2006. Lista de 2007 e 2008 4200/6390. 2009 permanece em 4200/6390.
- Suburbano 1500 : 3200/4000 (2006), 3300/4200 (2007-2009).
- Tahoe : 3200/3750 (2006), 3200/4100 (2007-2009).
- Colorado : 2533/2896 para 2006-2008. 2009 lista 5000/2633, outra mudança significativa na frente.
O Avalanche 1500 fica em 3400/4000 em 2006 e 3400/4100 de 2007 em diante. O Equinócio permanece estável em 2535/2535 durante todos os quatro anos. O TrailBlazer cai de 2950/3200 para 2450/3200 em 2009.
Valores Chrysler e Dodge GAWR para caminhões e SUVs
Os caminhões Ram são as entradas mais consistentes aqui.
- Ram 1500 : 3700/3900 para 2006-2008. Não há dados para 2009.
- Ram 2500 : 4410/4630 em 2006 e 2009. Lista de 2007 e 2008 4410/6000.
- Ram 3500 : 4110/9350 em 2006. Lista de 2007 e 2008 4110/9350. 2009 salta para 4750/6200.
O Durango é estável em 3100/3900 de 2006 a 2008. O Durango Hybrid 2009 é 3600/3900. A picape Dakota é 3100/3600 para 2006, 2007 e 2009. A Dakota 2008 está faltando. O Aspen SUV fica em 3100/3900 para 2007-2008, e o Aspen Hybrid 2009 é 3600/3900.
Por que tantos travessões no banco de dados GAWR?
Porque os fabricantes nem sempre publicam classificações de peso ao nível do eixo no mesmo formato para cada ano modelo. A ausência de dados para sedãs como o Impala, Malibu ou Série 3 não é um mistério; é uma lacuna de documentação nesta fonte específica. Se você precisar desses números para um cálculo estrutural, não confie nesta lista para as entradas que faltam. Verifique o manual do proprietário ou os padrões federais de segurança de veículos motorizados para saber o acabamento exato que você possui. A classificação frontal do Silverado 1500 de 2009 de 6800 é o tipo de discrepância que sugere um erro de entrada de dados ou uma configuração especializada para serviços pesados, não uma especificação padrão de caminhão de passageiros.
Classificações Ford GAWR: F-350, E-Series e os números que faltam
A linha 2006-2009 da Ford mostra uma clara divisão entre os caminhões pesados e todo o resto. Se você estiver procurando a classificação de peso bruto do eixo em um carro de passageiros padrão como o Crown Victoria, Mustang ou Focus 2006, os dados estão vazios. Esse traço significa que o fabricante não publicou um GAWR específico para os sedãs com tração dianteira ou traseira neste conjunto de dados.
Mas os caminhões? Esses têm números reais.
O 2006 Ford E-150 pesa 3.240 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Aproxime-se do E-250 e o eixo traseiro salta para 5.520 lbs. O E-350 Super Duty aumenta esse número traseiro para 6.195 libras. Esses números são importantes se você estiver instalando uma quinta roda pesada ou um trailer grande. O eixo dianteiro do E-150 mal dá para um tanque cheio de gasolina e uma tripulação de cinco pessoas; o eixo traseiro é onde o trabalho é feito.
Em 2008, a Série F deu um salto. A classificação traseira do 2008 F-350 cai ligeiramente para 6.262 libras em comparação com as 7.000 libras em 2006 e 2007. Espere. Deixe-me verificar isso. Nas tabelas de 2006 e 2007, a traseira do F-350 pesa 7.000 libras. Em 2008, era 6.262 libras. Essa é uma queda significativa. A menos que o acabamento ou a configuração sejam alterados, essa é uma grande mudança nas especificações. O F-450 aparece em 2008 com uma enorme capacidade traseira de 9.500 libras. Esse é um número de nível comercial.
O F-150 permanece consistente. 3.450 libras dianteira, 3.800 libras traseira em 2006 e 2007. Em 2008 e 2009, a traseira salta para 6.100 libras? Não, olhando para os dados de 2008, a traseira do F-150 pesa 6.100 libras. Isso parece alto para meia tonelada. Deixe-me reler. Ah, a traseira do F-150 2008 está listada como 6.100 libras na tabela fornecida. Isso é incomum. A maioria dos F-150 são avaliados em torno de 4.800-5.000 libras traseiras. Se a fonte disser 6.100, provavelmente se refere a uma configuração específica para serviços pesados ou há uma anomalia na entrada de dados no material de origem. No entanto, com base estritamente no texto fornecido, o 2008 F-150 está listado com 3.800 lbs na frente e 6.100 lbs na traseira.
Limites de eixo GMC Sierra e Yukon
O GMC segue um padrão semelhante. O 2006 Sierra 1500 é avaliado em 3.150 libras na frente e 3.686 libras na traseira. O Sierra 2500 é o carro-chefe aqui: 4.410 libras na frente, 6.084 libras na traseira. O Sierra 3500 atinge o máximo com 4.800 libras na frente e 6.500 libras na traseira.
Observe os números de Yukon. O 2006 Yukon tem 3.200 libras na frente e 3.750 libras na parte traseira. O Yukon XL estende a parte traseira para 4.000 libras. Em 2007, a classificação traseira do Yukon XL sobe para 4.200 libras. O 2007 Sierra 2500 cai para 4.200 libras na frente e 6.084 libras na traseira. A traseira do Sierra 3500 permanece em 6.390 libras de 2007 a 2009.
O Canyon é o mais isolado. 2.533 libras na frente, 2.896 libras na traseira em 2006 e 2007. Em 2009, a dianteira atingiu 2.633 libras. É um caminhão de médio porte, então não espere que carregue o que o Sierra carrega.
Honda, Hummer, Hyundai e o resto
Os dados da Honda são escassos. O 2006 Ridgeline está listado com 309 libras na frente e 3.252 libras na traseira. Esse número de 309 libras é quase certamente um erro de digitação nos dados de origem. Uma classificação de eixo dianteiro de 309 libras é impossível para um caminhão grande; provavelmente deveria pesar 3.090 libras ou similar. A traseira 3.252 libras é razoável para um Ridgeline. O Odyssey é consistente com 2.833 libras na frente e 3.197 libras na traseira de 2006 a 2009. A classificação traseira do 2009 Pilot sobe para 3.196 libras.
HUMMER mantém tudo simples. O H2 é estável em 4.000 libras na frente, 5.000 libras na traseira de 2006 a 2009. O H1 Alpha em 2006 é o rei: 4.100 libras na frente, 6.800 libras na traseira. Já acabou em 2007. O H3 não tem dados.
Hyundai não tem quase nada. O 2007 Entourage tem 2.998 libras na frente e 3.064 libras na traseira. O Santa Fé pesa 2.976 libras na frente e 3.197 libras na parte traseira. Todo o resto, do Accent à Sonata, é um traço.
Isuzu e Jaguar são semelhantes. O 2006 Isuzu Ascender corresponde ao GMC Envoy em 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. O i-280 tem 2.533 libras na frente e 2.896 libras na parte traseira. Jaguar? Todos os traços. O S-Type, X-Type, XK e XJ8 não possuem dados GAWR neste conjunto.
Por que há tantos travessões?
Porque GAWR é principalmente uma métrica de caminhão e SUV pesado. Para a maioria dos sedãs de passageiros, o fabricante depende do GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) para todo o veículo, e não de classificações específicas de eixo. Se você estiver comprando um Focus 2007 ou um Accord 2008, não precisa saber a classificação do eixo dianteiro; você precisa saber a carga útil total. Mas se você estiver olhando para um F-450 2008 com classificação traseira de 9.500 libras, você precisa saber exatamente o que esse número significa para a configuração do seu trailer.
Os dados são inconsistentes entre as marcas. Ford fornece mais detalhes. GMC é sólido. A Honda tem um erro claro na classificação frontal do Ridgeline. Hyundai e Infiniti não fornecem quase nada. Verifique seu VIN específico e o manual do proprietário para obter a placa exata do seu veículo. Estas tabelas são um ponto de partida e não uma garantia.
Por que os dados do Land Rover LR2 e Lexus quase não se sobrepõem
Você pode esperar que os dados de 2006-2009 cubram todos os principais emblemas. Isso não acontece. As especificações do Land Rover LR2 GAWR aparecem apenas para o ano modelo de 2009, pesando 2.885 libras na frente e 2.995 na traseira. Anos anteriores? Em branco. As linhas LR3 e Range Rover não mostram nada nestes quatro anos. Essa é uma lacuna que você deseja preencher com uma planilha dedicada se estiver restaurando um 07 LR3.
Lexus é pior. Cada modelo listado de 2006 a 2009 tem um traço. Não há números GAWR para o GX 470. Nenhum para o RX 350. Mesmo o LS 600h, lançado em 2008, não tem dados de carga por eixo aqui. Se você estiver verificando os limites do eixo para um Lexus LS 460 2008, esta tabela não ajudará. Você precisará procurar nos manuais do proprietário ou nos registros do revendedor.
Como as cargas por eixo do Lincoln Navigator mudaram
O gráfico GAWR do Lincoln Navigator conta uma história tranquila. Em 2006, o Navigator carregava 3.300 libras no eixo dianteiro e 4.128 no traseiro. Em 2007, a traseira saltou para 4.300. A frente permaneceu estável em 3.350 em 2007 e 2008. Então, em 2009, a frente subiu para 3.450 enquanto a traseira voltou para 3.850.
As classificações de carga por eixo não são estáticas. Eles mudam com mudanças de transmissão, atualizações de freios e ajustes de chassi ao longo dos anos de modelo.
O Mark LT é mais consistente. De 2006 a 2008, foram 3.450 unidades dianteiras e 3.850 traseiras. A entrada de 2009 lista os mesmos números, embora o Mark LT tenha sido efetivamente eliminado, substituído pelo MKT. Se você está pesando um Mark LT do final dos anos 2000 para uma configuração de carga pesada, esses números são sua base.
Limites de eixo para caminhões e carros esportivos Mazda
Os dados do Mazda GAWR são esparsos, mas úteis para construções específicas. A picape B2300 permaneceu travada em 2.400 na frente e 2.750 na traseira de 2006 a 2009. Sem variação. O B4000 igualou esse valor traseiro em 2.750, com uma carga dianteira de 2.850.
Os carros esportivos ficam mais complicados. O Mazda6 em 2006 transportava 2.372 unidades dianteiras e 2.119 traseiras. Em 2008, o Mazda6 padrão caiu para 2.216 unidades dianteiras e 2.064 traseiras. O modelo de 2009 apresentava 2.286 dianteiros e 2.062 traseiros. Por que o mergulho? Provavelmente um ajuste na calibração da suspensão ou distribuição de peso para o chassi atualizado.
O MX-5 é o estranho. Em 2007, o Miata transportava 2.449 unidades dianteiras e 2.103 traseiras. Isso é muito peso no nariz para um roadster leve. As entradas de 2006 e 2008 estão em branco, portanto, se você estiver restaurando um 06 Miata, estará sozinho com esses números.
Por que faltam dados da Mercedes e do MINI
A lista Mercedes-Benz GAWR é uma parede de traços. Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL, SLR McLaren. Não há dados de carga por eixo para 2006-2009. O G500 e o G55 aparecem anos depois, mas ainda não mostram nada. Se você está trabalhando em um ML350 2007 e precisa saber quanto peso o eixo dianteiro pode suportar, esta tabela não responderá a isso. Você terá que consultar o folheto de especificações técnicas ou entrar em contato com um especialista.
MINI é semelhante, mas com alguns dados. O Cooper conversível 2007 carregava 1.918 unidades dianteiras e 1.697 traseiras. O Hardtop era um pouco diferente: 1.929 na frente, 1.653 na traseira. Em 2008, o Cooper Clubman equilibrou-se em 1.830 em ambos os eixos. Os modelos John Cooper Works de 2009 aumentaram o eixo dianteiro para 1.918 para o Hardtop e 1.929 para o Clubman. A traseira ficou próxima, em torno de 1.676 a 1.863 dependendo do acabamento.
As cargas por eixo em carros pequenos como o MINI podem parecer baixas, mas são controladas com rigor. Excedê-los pode causar desgaste prematuro da bucha e desvio de alinhamento.
Limites de eixo do Jeep Wrangler ao longo da década
As especificações do Jeep Wrangler GAWR são as mais consistentes neste conjunto de dados. O Wrangler 2006 carregava 2.200 na frente e 2.650 na traseira. Em 2007, a frente saltou para 2.650 e a traseira para 3.400. Essa é uma mudança significativa, provavelmente ligada ao reforço da plataforma JK. O Wrangler Unlimited correspondeu aos valores de 2.650/3.400 de 2008 a 2009.
O Liberty é mais simples. De 2006 a 2007, transportou 2.750 dianteiros e 3.150 traseiros. Depois disso, os dados são cortados. O Commander, Compass, Patriot e Grand Cherokee mostram traços ao longo dos quatro anos. Isso é um sinal de alerta se você confia nesta fonte para uma construção do Grand Cherokee 2008. Você precisará verificar esses números separadamente.
Kia e Mercury: os anos tranquilos
Os dados GAWR da Kia são escassos. O Sedona e o Sorento de 2006 carregaram 2.998/3.064 e 3.307/3.307, respectivamente. O Sportage teve 2.579 unidades dianteiras e 2.425 traseiras de 2006 a 2008. Em 2009, o Borrego apareceu, mas sem dados. O Rio e o Rio 5 mostraram 1.918 dianteiros e 1.874 traseiros em 2007 e 2008, depois desapareceram.
Mercúrio é ainda mais silencioso. O Mountaineer é o único modelo com dados, e apenas para 2006: 2.860 dianteiros e 3.340 traseiros. Depois disso, o Grande Marquês, Mariner, Milan, Monterey e Sable mostram espaços em branco. Se você está restaurando um Mercury Mountaineer 2007, está com sorte. Se você está olhando para um Sable 2009, você está sem sorte aqui.
O que esta tabela realmente diz
Esses números são instantâneos, não uma imagem completa. Algumas marcas forneceram dados de carga por eixo para modelos e anos específicos. Outros não. As lacunas são reais. Se você estiver construindo uma configuração de engate de reboque, verificando a capacidade de carga dos pneus ou planejando um transporte de carga pesada, será necessário verificar esses números na placa do batente da porta do veículo ou no manual do proprietário. Esta tabela é um ponto de partida, não uma garantia.
Os dados de carga do eixo traseiro dianteiro GAWR para 2006-2009 são irregulares. Alguns modelos possuem números sólidos. Outros estão totalmente ausentes. Essa é a realidade dos dados automotivos mais antigos. Você precisará fazer referência cruzada. E se você estiver trabalhando em um Land Rover, Lexus ou Mercedes desta época, espere fazer mais pesquisas do que apenas ler uma tabela.
Por que a maioria dos dados GAWR do ano modelo 2006-2009 estão faltando
Você provavelmente esperava uma mesa cheia. Em vez disso, você tem muitos traços.
Para Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru e Toyota, a grande maioria das inscrições de 2006 a 2009 não mostra nenhuma classificação de peso bruto por eixo listada. Os dados estão simplesmente ausentes. Se você está tentando calcular a carga útil de um Ford F-150 2008, está com sorte. Se você está tentando fazer o mesmo com um Toyota RAV4 2008, o gráfico não oferece nada.
Isto deixa uma lista muito específica de veículos onde os números realmente existem.
Os poucos modelos com números reais do GAWR listados
É aqui que os dados chegam. Estes são os únicos modelos neste conjunto de dados que fornecem números GAWR dianteiros/traseiros específicos.
Mitsubishi Raider
Números consistentes em 2006, 2007, 2008 e 2009.
Frente: 3.100 libras
Traseira: 3.600 libras
Nissan Altima
– 2006: 2.399/1991 libras
Fronteira Nissan
– 2007, 2008, 2009: 3.296/3.197 libras
Nissan Titã
– 2007: 3300/3800 libras
Grande Prêmio Pontiac
– 2007: 62/38 libras
Este é um caso atípico. Parece um erro de digitação nos dados de origem. Um Grande Prêmio não tem GAWR de 62 libras. Provavelmente é um erro de entrada de dados, mas é isso que está registrado aqui.
PontiacTorrent
– 2006: 2.535/2.535 libras
– 2007: 2.535/2.535 libras
– 2009: 2.535/2.535 libras
Saab 9-7X
– 2008: 2.950/3.400 libras
– 2009: 2.950/3.400 libras
Perspectiva de Saturno
– 2007: 3.197/3.527 libras
– 2008: 3.197/3.527 libras
– 2009: 3.197/3.527 libras
Suzuki Aerio
– 2006: 1918/1940 libras
– 2007: 1918/1940 libras
Suzuki Forenza
– 2006: 1918/1764 libras
– 2007: 1918/1764 libras
– 2008: 1918/1764 libras
SuzukiSX4
– 2007: 2.050/1.786 libras
Suzuki XL7
– 2006: 2.205/2.866 libras
– 2007: 2.590/2.921 libras
– 2008: 2.590/2.921 libras
Toyota Land Cruiser
– 2006: 3.595/4.220 libras
– 2007: 3.595/4.220 libras
Toyota RAV4
– 2006: 2.535/2.435 libras
– 2007: 4.430/4.730 libras
– 2008: 2.535/2.435 libras
– 2009: 2.535/2.435 libras
Note-se o salto em 2007. Trata-se de um aumento enorme em relação aos números de 2006 e 2008. Verifique novamente sua fonte se você estiver usando isso para uma compilação.
Toyota Tundra
– 2007: 3.900/3.800 libras
Como lidar com dados GAWR ausentes
Se o ano do seu modelo e a marca não estiverem na lista acima, os dados estão faltando. Você não pode calcular a distribuição da carga por eixo sem esses números.
Não adivinhe. Não calcule a média dos pesos dianteiro e traseiro de um carro semelhante. As classificações do eixo são específicas para a suspensão, tamanho do pneu e configuração do sistema de transmissão.
GAWR é o peso máximo que um eixo individual pode suportar. Excedê-lo quebra a suspensão e prejudica o alinhamento.
Se você precisar da figura de um veículo não listado aqui, deverá encontrar o adesivo do batente da porta ou o manual do proprietário. A internet está cheia de “gráficos GAWR” que são apenas isto: em sua maioria mesas vazias.
Quais carros têm o GAWR traseiro mais alto neste conjunto?
Olhando para os números disponíveis, o Mitsubishi Raider e o Nissan Titan lideram o grupo em capacidade do eixo traseiro.
- Mitsubishi Raider: 3.600 libras traseira
- Nissan Titan: 3.800 libras traseira (2007)
- Toyota Tundra: 3.800 libras traseira (2007)
- Saab 9-7X: 3.400 libras traseira
- Saturn Outlook: 3.527 libras traseira
Estes são veículos pesados. Eles são construídos para carregar peso. Os carros de passageiros como o Nissan Altima ou o Suzuki Forenza têm classificações muito mais baixas, muitas vezes abaixo de 2.000 libras por eixo.
Se você estiver rebocando, o GAWR traseiro é mais importante do que o dianteiro. É aí que fica a carga do engate. Se o seu GAWR traseiro pesa 1.900 libras e você está colocando 1.500 libras no engate mais o engate do trailer, mais o combustível, mais os passageiros, você está no limite.
Por que o número do Toyota RAV4 2007 parece errado
O RAV4 2007 está listado em 4.430/4.730 libras. Os modelos de 2006 e 2008 pesam 2.535/2.435 libras.
Um RAV4 é um SUV compacto. Ele não tem uma classificação de eixo de 4.730 libras. Esse é o território dos caminhões. O valor de 2.535/2.435 libras é consistente com um veículo desse tamanho e peso. A entrada de 2007 é provavelmente um erro de dados na fonte.
Se você estiver construindo um trailer ou calculando a carga para um RAV4 2007, ignore o número 4430/4730. Use o valor 2535/2435, que corresponde aos anos modelo circundantes. Sempre faça referências cruzadas. Se um ano saltar 2.000 libras e os anos anteriores e posteriores forem normais, suspeite do valor atípico.
A realidade desses gráficos
Este conjunto de dados cobre o período de 2006 a 2009. É uma fatia estreita. Falta os modelos anteriores e os posteriores. Faltam as especificações detalhadas da maioria dos carros.
Se você é um redutor, sabe que o GAWR não é o único número que importa. Você precisa do GVWR, da capacidade de carga útil e do limite de peso da língua. GAWR é apenas uma peça do quebra-cabeça. Ele informa quanto peso o eixo dianteiro ou traseiro pode suportar. Não diz quanto o carro inteiro pode carregar.
Para os modelos listados acima, você tem os números dos eixos. Para todo o resto, você está por conta própria. Verifique o batente da porta. Ligue para o revendedor. Veja o manual. Não confie em um gráfico com 90% de traços.
O Mitsubishi Raider é o dado mais consistente em todo esse conjunto. Os mesmos números há quatro anos. 3100/3600. Se você está procurando uma referência confiável neste conjunto de dados, é isso.
Todo o resto está desaparecido ou é suspeito. Manuseie os números com cuidado. Sua suspensão vai agradecer. Ou vai quebrar. Depende se você fez as contas corretamente.
Onde os dados ficam escassos: lacunas entre VW e Volvo GAWR
Os números da Volkswagen estão praticamente ausentes. Para os anos modelo de 2006 a 2009, os números GAWR para Golf, GTI, Jetta, Beetle (conversível e cupê), Passat (sedan e perua), Phaeton, Rabbit e Touareg são todos listados como traços. Isso abrange uma ampla gama de plataformas, desde o compacto Rabbit até o luxuoso Phaeton e o maior Touareg, mas nenhum limite específico de eixo dianteiro ou traseiro é fornecido aqui. É um vazio significativo se você estiver tentando calcular a distribuição de carga para um Passat Wagon 2008 muito carregado ou um Tiguan 2009.
A situação muda ligeiramente para a Volvo, mas apenas por pouco. O S80 2006 se destaca com um GAWR registrado de 2.230 libras na frente e 2.290 libras na traseira. O XC90 é consistente em 2006 e 2007, segurando 2.820 libras na frente e 3.150 libras na traseira. Em 2008 e 2009, o V70 caiu para 2.690 libras na frente e 2.513 libras na traseira, enquanto o XC70 ficou com 2.800 libras na frente e 2.646 libras na traseira. O XC90 mantém os números de 2006-2007 nestes últimos anos. A maioria dos outros modelos Volvo, incluindo o C30, C70, S40, S60 e V50, não possuem essas classificações específicas de eixo neste conjunto de dados.
A ausência de dados é em si um ponto de dados. Isso significa que você não pode assumir simetria ou confiar em médias genéricas de classe para esses VINs específicos.
Por que esses números específicos são importantes para o carregamento
Conhecer o GAWR não é apenas uma questão de curiosidades. Ele determina quanto peso você pode colocar no eixo dianteiro em relação ao eixo traseiro sem comprometer a integridade estrutural ou a segurança dos pneus. Para um veículo como o Volvo S80 2006, com capacidade dianteira de 2.230 libras, você tem um teto rígido antes que os componentes da suspensão ou rodas comecem a falhar sob estresse. A traseira, com 2.290 libras, oferece um pouco mais de margem, o que é típico de sedãs onde o peso do motor é inclinado para a frente.
O Volvo XC90, no entanto, mostra uma capacidade muito maior, especialmente na traseira, com 3.150 libras. Esses 860 libras extras sobre o eixo dianteiro sugerem um design feito sob medida para cargas mais pesadas na parte traseira, sejam passageiros, carga ou uma configuração de engate de reboque. Se você está procurando capacidade de reboque para esses modelos, o GAWR é o piso que você não deve quebrar. Excedê-lo, mesmo que ligeiramente, pode causar desgaste prematuro dos pneus, falha dos freios ou danos ao chassi.
Comparando os números disponíveis
Quando você elimina as entradas ausentes, o padrão fica claro. Os veículos maiores e mais capazes têm números GAWR mais elevados. O Volvo XC90 e o XC70 ultrapassam os 2.800 libras no eixo dianteiro, um número não visto nos automóveis de passageiros. O VW Touareg, apesar de ser um SUV grande, não possui GAWR listado neste conjunto de dados, o que é frustrante para os entusiastas que tentam compará-lo com as opções da Volvo.
Os números do Volvo V70 de 2008 e 2009 de 2.690/2.513 libras são inferiores aos 2.820/3.150 do XC90. Isso faz sentido, visto que o V70 é uma perua e o XC90 é um SUV de tamanho normal. A distribuição de peso é importante. Se você estiver carregando um V70 para uma viagem em família, estará trabalhando com margens mais estreitas do que com um XC90. O XC70 fica no meio, com 2.800/2.646 libras, oferecendo mais capacidade traseira que o V70, mas menos que o XC90.
O que fazer quando os dados estão faltando
Se você está lidando com um modelo VW desta lista e o GAWR é um traço, você não consegue adivinhar. Você precisa olhar o adesivo do batente da porta do veículo específico. Essa etiqueta fornece o GAWR exato para esse número de chassi. Ele também lista os
