Je kent je 0-60 tijd. U controleert de door de EPA geschatte MPG. U meet het laadvolume in kubieke voet. Maar er zit een nummer verborgen op uw deurpost dat de meeste chauffeurs negeren totdat het te laat is. Dat getal is het bruto asgewicht of GAWR.
Het is geen suggestie. Het is een harde grens. Of u nu in een Honda Civic, een Ford F-150 of een enorme klasse C-camper rijdt, dit cijfer bepaalt het maximale gewicht dat uw voor- en achteras legaal en veilig kunnen dragen. Als je het negeert, gok je met je stuurinrichting, je remmen en je banden.
Wat is de GAWR-definitie?
De GAWR is het door de fabrikant opgegeven maximaal toegestane gewicht voor een individuele as. Vooras, achteras. Elk heeft zijn eigen nummer. Het omvat het gewicht van het voertuig zelf, plus passagiers, vracht, brandstof en eventueel gewicht van de aanhangertong dat op de trekhaak drukt.
Verwar dit niet met het werkelijke gewicht op de as op dit moment. Dat is het bruto asgewicht, oftewel GAW. De GAW verandert elke keer dat u de auto laadt. De GAWR blijft vast.
Denk aan een pick-up met vier rotsblokken van 100 pond in de laadbak. Dat is 400 kilo extra gewicht. De GAW gaat met 400 pond omhoog. Laat de rotsblokken vallen en de GAW daalt met 400 pond. De GAWR? Het bewoog geen centimeter. Het is een plafond, geen huidige lezing.
Waarom is het overschrijden van de GAWR zo gevaarlijk?
Veiligheid is de enige reden waarom deze limiet bestaat. Het overbelasten van een as maakt de auto niet alleen zwaar; het doorbreekt de fysica van hoe de auto is ontworpen om met kracht om te gaan.
Als u de achteras overbelast:
– Het sturen wordt traag omdat de voorbanden geen belasting en tractie meer hebben.
– De remefficiëntie neemt sterk af. De voorremmen doen het meeste werk; als de achterkant sleept, is de balans verstoord.
– Achterbanden worden geconfronteerd met catastrofaal falen. Blowouts zijn geen theorie. Ze vormen een statistische zekerheid onder extreme stress.
– Ophangingscomponenten buigen of breken. Als een bedieningsarm of veer defect raakt, verliest u het voertuig.
Een ongelijkmatige belasting verergert dit. Gewichtsverdeling is net zo belangrijk als het totale gewicht. Een aanhangwagen is geen uitzondering. De fabrikant stelt zijn eigen GAWR-limieten vast, en het negeren ervan is net zo roekeloos als het overbelasten van het trekvoertuig.
Waar u uw GAWR kunt vinden
Kijk in het frame van het bestuurdersportier. Met name het gebied waar het grendelmechanisme zich bevindt. Er zit daar een bordje. Het vermeldt het leeggewicht, het laadvermogen, de bandenspanning en de GAWR voor beide assen.
Als u de sticker niet kunt vinden, of als de auto gebruikt is en de sticker is verdwenen, raadpleeg dan de online database van de fabrikant. De meeste OEM’s publiceren deze gegevens per merk, model en jaar.
GAWR-gegevens: Acura
Voor Acura-bezitters variëren de cijfers per modeljaar en specifiek model. Hieronder vindt u een overzicht van de beschikbare GAWR-gegevens (voor/achter) voor bepaalde modellen. Houd er rekening mee dat een streepje (-) aangeeft dat de gegevens niet beschikbaar zijn in deze bron.
Modellen uit 2006
– MDX: –
-RL: –
– RSX: –
-TL: –
– TSX: –
Modellen uit 2007
-MDX: 2888/3175
-RL: –
– RDX: 2546 / 2381
-TL: –
– TSX: 2335 / 2030
Modellen uit 2008
-MDX: 2888/3175
-RL: –
– RSX: 2546/2381
-TL: –
– TSX: 2335 / 2030
Modellen uit 2009
-MDX: 2888/3175
-RL: –
– RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090
GAWR-gegevens: Audi
Audi’s GAWR-gegevens zijn eveneens schaars in deze dataset. Controleer uw deurpost voor het definitieve nummer als dit hieronder ontbreekt.
Modellen uit 2006
– A3, A4, A6, A8, S4, TT: –
Modellen uit 2007
-A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8: –
Modellen uit 2008
-A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: –
Modellen uit 2009
– A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT: –
Deze cijfers zijn niet willekeurig. Ze zijn het resultaat van technische berekeningen over de draagvermogens van banden, de geometrie van de ophanging en de sterkte van het chassis. Als u ze negeert, betekent dit dat u met een machine buiten het ontworpen operationele bereik rijdt.
Waar vindt u GAWR-gegevens voor GM-wagens en vrachtwagens met GM-badges uit het midden van de jaren 2000
De datakloof is schrijnend. Voor de meeste BMW-modellen uit 2006-2009 ontbreken de bodemvrijheid en gewichtsclassificaties eenvoudigweg. Je ziet streepjes naast de 335i, X5 en M5. De enige uitzondering is de Z4 uit 2007, vermeld op 2767/3770. Als u deze cijfers opzoekt voor een specifiek project of een specifieke verzekeringsvorm, loopt u met deze dataset waarschijnlijk op een doodlopende weg.
Buick biedt een iets betere kans, maar vooral voor de SUV’s. De Rainier uit 2006 en 2007 zit op 2950/3200. De Enclave, geïntroduceerd in 2008, springt naar 3197/3527. De Terraza toont 1148/960, wat een typfout lijkt of een heel specifiek componentgewicht, maar dat is wat de bron zegt. De sedans zoals de LaCrosse en Luzern? Leeg.
Welke Cadillac-modellen hebben GAWR-cijfers gepubliceerd?
Niet veel. De CTS van 2006 en 2007 is consistent met 2232/2379. De Escalade-serie heeft alleen enkele nummers voor 2006: het standaardmodel op 3350/4000, de ESV op 3060/2809 en de EXT op 3800/4000. Na 2006 verdwijnen de gegevens. De CTS-V, DTS en STS zijn elk jaar allemaal leeg.
Chevrolet-truck GAWR-specificaties: uitsplitsing van 2006 tot 2009
Dit is waar de tafel compact wordt. De Silverado-hiërarchie is duidelijk.
- Silverado 1500 : 3650/4000 in 2006, gedaald naar 3650/3950 in 2007-2008. De inzending uit 2009 ziet er vreemd uit: 6800/3650. Dat aantal aan de voorkant is enorm vergeleken met de achterkant.
- Silverado 2500 HD : consistent op 4410/6084 gedurende de meeste jaren, hoewel 2007 en 2008 4200/6084 vermelden.
- Silverado 3500 HD : 4670/8550 in 2006. 2007 en 2008 lijst 4200/6390. 2009 blijft op 4200/6390.
- Voorstedelijk 1500 : 3200/4000 (2006), 3300/4200 (2007-2009).
- Tahoe : 3200/3750 (2006), 3200/4100 (2007-2009).
- Colorado : 2533/2896 voor 2006-2008. 2009 vermeldt 5000/2633, opnieuw een belangrijke frontzware verschuiving.
De Avalanche 1500 zit op 3400/4000 in 2006 en 3400/4100 vanaf 2007. De Equinox is gedurende alle vier de jaren stabiel op 2535/2535. De TrailBlazer daalt van 2950/3200 naar 2450/3200 in 2009.
Chrysler en Dodge GAWR-waarden voor vrachtwagens en SUV’s
De Ram-trucks zijn hier de meest consistente inzendingen.
- Ram 1500 : 3700/3900 voor 2006-2008. Geen gegevens voor 2009.
- Ram 2500 : 4410/4630 in 2006 en 2009. 2007 en 2008 lijst 4410/6000.
- Ram 3500 : 4110/9350 in 2006. 2007 en 2008 lijst 4110/9350. 2009 springt naar 4750/6200.
De Durango is stabiel op 3100/3900 van 2006 tot en met 2008. De Durango Hybrid uit 2009 is 3600/3900. De Dakota pick-up is 3100/3600 voor 2006, 2007 en 2009. De Dakota uit 2008 ontbreekt. De Aspen SUV zit op 3100/3900 voor 2007-2008, en de Aspen Hybrid uit 2009 is 3600/3900.
Waarom zoveel streepjes in de GAWR-database?
Omdat fabrikanten niet altijd voor elk modeljaar de gewichtsclassificaties op asniveau in hetzelfde formaat publiceren. Het ontbreken van gegevens voor sedans als de Impala, Malibu of 3-serie is geen mysterie; het is een documentatielacune in deze specifieke bron. Als u deze cijfers nodig heeft voor een structurele berekening, vertrouw dan niet op deze lijst voor de ontbrekende gegevens. Raadpleeg de gebruikershandleiding of de federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen voor de exacte uitrusting die u heeft. De score van 6800 voor de Silverado 1500 uit 2009 is het soort uitschieter dat duidt op een fout bij het invoeren van de gegevens of op een gespecialiseerde configuratie voor zwaar gebruik, en niet op een standaardspecificatie voor passagiersvrachtwagens.
Ford GAWR-beoordelingen: F-350, E-serie en de ontbrekende nummers
Het Ford-aanbod voor 2006-2009 laat een duidelijke kloof zien tussen de zware vrachtwagens en al het andere. Als u zoekt naar het bruto asgewicht van een standaard personenauto zoals de Crown Victoria, Mustang of Focus uit 2006, zijn de gegevens leeg. Dat streepje betekent dat de fabrikant in deze dataset geen specifieke GAWR heeft gepubliceerd voor sedans met voor- of achterwielaandrijving.
Maar de vrachtwagens? Die hebben echte cijfers.
De Ford E-150 uit 2006 weegt 3.240 lbs voor en 3.800 lbs achter. Stap over op de E-250 en de achteras springt naar 5.520 lbs. De E-350 Super Duty duwt dat achterste getal naar 6.195 lbs. Deze cijfers zijn van belang als u een zware koppelschotel of een grote camper installeert. De vooras van de E-150 is nauwelijks genoeg voor een volle tank benzine en een bemanning van vijf; de achteras is waar het werk wordt gedaan.
In 2008 kreeg de F-serie een hobbel. De achterklasse van de 2008 F-350 daalt lichtjes naar 6.262 lbs vergeleken met de 7.000 lbs in 2006 en 2007. Wacht. Laat me dat nog eens controleren. In de tabellen van 2006 en 2007 weegt de achterkant van de F-350 7.000 lbs. In 2008 is dit 6.262 pond. Dat is een aanzienlijke daling. Tenzij de trim of configuratie is veranderd, is dat een grote specificatieverschuiving. De F-450 verschijnt in 2008 met een enorme achterklasse van 9.500 lbs. Dat is een cijfer van commerciële kwaliteit.
De F-150 blijft consistent. 3.450 lbs voor, 3.800 lbs achter voor 2006 en 2007. In 2008 en 2009 springt de achterkant naar 6.100 lbs? Nee, als we naar de gegevens uit 2008 kijken, weegt de achterkant van de F-150 6.100 lbs. Dat lijkt veel voor een halve ton. Laat mij het nog eens herlezen. Ah, de achterkant van de F-150 uit 2008 staat vermeld als 6.100 lbs in de verstrekte tabel. Dat is ongebruikelijk. De meeste F-150’s hebben een nominaal gewicht van ongeveer 4.800-5.000 lbs achter. Als de bron 6.100 vermeldt, verwijst dit waarschijnlijk naar een specifieke configuratie voor intensief gebruik of is er sprake van een anomalie bij de gegevensinvoer in het bronmateriaal. Strikt gebaseerd op de verstrekte tekst wordt de 2008 F-150 echter vermeld op 3.800 lbs voor en 6.100 lbs achter.
GMC Sierra- en Yukon-aslimieten
GMC volgt een soortgelijk patroon. De 2006 Sierra 1500 heeft een nominaal gewicht van 3.150 lbs voor en 3.686 lbs achter. De Sierra 2500 is hier het werkpaard: 4.410 lbs voorkant, 6.084 lbs achterkant. De Sierra 3500 overtreft het met 4.800 lbs voor en 6.500 lbs achter.
Let op de Yukon-nummers. De Yukon uit 2006 weegt 3.200 lbs voor, 3.750 lbs achter. De Yukon XL rekt die achterkant uit tot 4.000 lbs. In 2007 stijgt het draagvermogen van de Yukon XL naar 4.200 lbs. De 2007 Sierra 2500 zakt naar 4.200 lbs voor en 6.084 lbs achter. De Sierra 3500 -achterkant blijft van 2007 tot en met 2009 op 6.390 lbs.
De Canyon is de uitschieter. 2.533 lbs voor, 2.896 lbs achter in 2006 en 2007. In 2009 stijgt de voorkant naar 2.633 lbs. Het is een middelgrote vrachtwagen, dus verwacht niet dat hij kan vervoeren wat de Sierra doet.
Honda, Hummer, Hyundai en de rest
Honda’s gegevens zijn schaars. De 2006 Ridgeline staat vermeld op 309 lbs voor en 3.252 lbs achter. Dat cijfer van 309 pond is vrijwel zeker een typefout in de brongegevens. Een voorasvermogen van 309 lbs is onmogelijk voor een grote vrachtwagen; het zou waarschijnlijk 3.090 lbs of iets dergelijks moeten zijn. De achterkant 3.252 lbs is redelijk voor een Ridgeline. De Odyssey is consistent met een gewicht van 2.833 lbs voor, 3.197 lbs achter van 2006 tot 2009. De 2009 Pilot achteraan stijgt naar 3.196 lbs.
HUMMER houdt het simpel. De H2 is stabiel op 4.000 lbs voor, 5.000 lbs achter van 2006 tot 2009. De H1 Alpha in 2006 is de koning: 4.100 lbs voor, 6.800 lbs achter. In 2007 is dit verdwenen. De H3 heeft geen gegevens.
Hyundai heeft bijna niets. De Entourage uit 2007 weegt 2.998 lbs voor, 3.064 lbs achter. De Santa Fe weegt 2.976 lbs voor, 3.197 lbs achter. Al het andere, van het Accent tot de Sonate, is een streepje.
Isuzu en Jaguar lijken op elkaar. De Isuzu Ascender uit 2006 komt overeen met de GMC Envoy met een gewicht van 2.950 lbs voor, 3.200 lbs achter. De i-280 weegt 2.533 lbs voor, 2.896 lbs achter. Jaguar? Allemaal streepjes. De S-Type, X-Type, XK en XJ8 hebben geen GAWR-gegevens in deze set.
Waarom zijn er zoveel streepjes?
Omdat GAWR in de eerste plaats een vrachtwagen- en zware SUV-metriek is. Voor de meeste sedans voor personenauto’s vertrouwt de fabrikant op GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) voor het hele voertuig, en niet op asspecifieke beoordelingen. Als u een Focus uit 2007 of een Accord uit 2008 koopt, hoeft u het vermogen van de vooras niet te weten; u moet het totale laadvermogen weten. Maar als u naar een F-450 uit 2008 kijkt met een achtervermogen van 9.500 lbs, moet u precies weten wat dat getal betekent voor uw aanhangeropstelling.
De gegevens zijn inconsistent voor alle merken. Ford geeft meer details. GMC is solide. Honda heeft een duidelijke fout in de Ridgeline-voorbeoordeling. Hyundai en Infiniti bieden vrijwel niets. Controleer uw specifieke VIN en gebruikershandleiding voor het exacte kenteken op uw voertuig. Deze tabellen zijn een startpunt en geen garantie.
Waarom de gegevens van Land Rover LR2 en Lexus elkaar nauwelijks overlappen
Je zou verwachten dat de gegevens van 2006-2009 alle belangrijke badges omvatten. Dat is niet het geval. De Land Rover LR2 GAWR-specificaties verschijnen alleen voor het modeljaar 2009, met een gewicht van 2.885 pond vooraan en 2.995 pond achteraan. Eerdere jaren? Leeg. De LR3- en Range Rover-lijnen laten deze vier jaar niets zien. Dat is een leemte die je wilt opvullen met een speciaal blad als je een 07 LR3 restaureert.
Lexus is nog erger. Elk afzonderlijk model dat tussen 2006 en 2009 wordt vermeld, heeft een streepje. Geen GAWR-cijfers voor de GX 470. Geen voor de RX 350. Zelfs de LS 600h, die in 2008 werd gelanceerd, heeft hier geen aslastgegevens. Als u de aslimieten voor een Lexus LS 460 uit 2008 controleert, zal deze tabel niet helpen. U zult de gebruikershandleidingen of dealergegevens moeten doorzoeken.
Hoe de aslasten van de Lincoln Navigator verschoven
De Lincoln Navigator GAWR-kaart vertelt een rustig verhaal. In 2006 vervoerde de Navigator 3.300 pond op de vooras en 4.128 pond op de achteras. In 2007 was de achterhoede gestegen naar 4.300. De voorkant bleef stabiel op 3.350 in 2007 en 2008. In 2009 kroop de voorkant omhoog naar 3.450, terwijl de achterkant zich terugzakte naar 3.850.
Aslastwaarden zijn niet statisch. Ze veranderen met transmissieveranderingen, remupgrades en chassisaanpassingen gedurende de modeljaren.
De Mark LT is consistenter. Van 2006 tot en met 2008 waren er 3.450 voor en 3.850 achter. De vermelding uit 2009 vermeldt dezelfde cijfers, hoewel de Mark LT feitelijk werd uitgefaseerd en vervangen door de MKT. Als u een Mark LT uit de late jaren 2000 weegt voor een opstelling met zware vracht, zijn deze cijfers uw basislijn.
Aslimieten voor Mazda-vrachtwagens en sportwagens
De Mazda GAWR-gegevens zijn schaars, maar nuttig voor specifieke builds. De B2300 pick-up bleef van 2006 tot en met 2009 vergrendeld op 2.400 voor en 2.750 achter. Geen variatie. De B4000 evenaarde dat achtercijfer met 2.750, met een voorbelasting van 2.850.
Sportwagens worden lastiger. De Mazda6 had in 2006 2.372 vooraan en 2.119 achteraan. In 2008 was de standaard Mazda6 gedaald tot 2.216 vooraan en 2.064 achteraan. Het model uit 2009 toonde 2.286 voor en 2.062 achter. Waarom de dip? Waarschijnlijk een aanpassing van de kalibratie van de ophanging of de gewichtsverdeling voor het bijgewerkte chassis.
De MX-5 is de uitschieter. In 2007 had de Miata 2.449 vooraan en 2.103 achteraan. Dat is veel gewicht op de neus voor een lichtgewicht roadster. De vermeldingen uit 2006 en 2008 zijn blanco, dus als u een 06 Miata restaureert, staat u er alleen voor met die nummers.
Waarom Mercedes- en MINI-gegevens grotendeels ontbreken
De Mercedes-Benz GAWR-lijst is een muur van streepjes. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, ML, GL, SLR McLaren. Geen aslastgegevens voor 2006-2009. De G500 en G55 verschijnen in latere jaren maar laten nog steeds niets zien. Als je aan een ML350 uit 2007 werkt en wilt weten hoeveel gewicht de vooras kan dragen, dan biedt deze tabel daar geen antwoord op. U zult in het boekje met technische specificaties moeten duiken of contact opnemen met een specialist.
MINI is vergelijkbaar, maar met een paar datapunten. De Cooper Convertible uit 2007 had 1.918 voor en 1.697 achter. De hardtop was iets anders: 1.929 voor, 1.653 achter. In 2008 balanceerde de Cooper Clubman op beide assen op 1.830. De John Cooper Works-modellen uit 2009 duwden de vooras naar 1.918 voor de Hardtop en 1.929 voor de Clubman. De achterkant bleef dichtbij, ongeveer 1.676 tot 1.863, afhankelijk van de uitvoering.
De aslasten van kleine auto’s zoals de MINI kunnen er laag uitzien, maar worden strak beheerd. Als u deze overschrijdt, riskeert u voortijdige slijtage van de bussen en afwijkende uitlijning.
De aslimieten van Jeep Wrangler over het afgelopen decennium
De Jeep Wrangler GAWR-specificaties zijn het meest consistent in deze dataset. De Wrangler uit 2006 had 2.200 vooraan en 2.650 achteraan. In 2007 was de voorkant gestegen naar 2.650 en de achterkant naar 3.400. Dat is een aanzienlijke verschuiving, waarschijnlijk gekoppeld aan de versterking van het JK-platform. De Wrangler Unlimited evenaarde die 2.650/3.400 cijfers van 2008 tot en met 2009.
De vrijheid is eenvoudiger. Van 2006 tot 2007 vervoerde hij 2.750 vooraan en 3.150 achteraan. Daarna worden de gegevens afgebroken. De Commander, Compass, Patriot en Grand Cherokee laten gedurende de vier jaar allemaal streepjes zien. Dat is een rode vlag als je op deze bron vertrouwt voor een Grand Cherokee-build uit 2008. U moet deze cijfers afzonderlijk verifiëren.
Kia en Mercury: de rustige jaren
De GAWR-gegevens van Kia zijn mager. De Sedona en Sorento uit 2006 hadden respectievelijk 2.998/3.064 en 3.307/3.307 aan boord. De Sportage had van 2006 tot 2008 2.579 vooraan en 2.425 achteraan. In 2009 verscheen de Borrego, maar zonder gegevens. De Rio en Rio 5 hadden in 2007 en 2008 1.918 vooraan en 1.874 achteraan, waarna ze verdwenen.
Mercurius is nog stiller. De Mountaineer is het enige model met gegevens, en alleen voor 2006: 2.860 voor en 3.340 achter. Daarna vertonen de Grand Marquis, Mariner, Milan, Monterey en Sable allemaal blanco’s. Als je een Mercury Mountaineer uit 2007 restaureert, heb je geluk. Als je naar een Sable uit 2009 kijkt, heb je hier pech.
Wat deze tabel je eigenlijk vertelt
Deze cijfers zijn momentopnamen en geen compleet beeld. Sommige merken verstrekten aslastgegevens voor specifieke modellen en bouwjaren. Anderen niet. De gaten zijn reëel. Als u een trekhaakopstelling bouwt, het laadvermogen van de banden controleert of een zware vrachtvervoer plant, moet u deze cijfers verifiëren aan de hand van het bord op de deurstijl van het voertuig of de gebruikershandleiding. Deze tabel is een startpunt, geen garantie.
De GAWR-belasting op de achteras voor 2006-2009 is ongelijkmatig. Sommige modellen hebben vaste cijfers. Anderen ontbreken geheel. Dat is de realiteit van oudere autogegevens. U moet kruisverwijzingen maken. En als je aan een Land Rover, Lexus of Mercedes uit deze tijd werkt, verwacht dan dat je meer moet graven dan alleen een tafel lezen.
Waarom de meeste GAWR-gegevens van modeljaar 2006-2009 ontbreken
Je verwachtte waarschijnlijk een volle tafel. In plaats daarvan heb je veel streepjes.
Voor Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru en Toyota toont de overgrote meerderheid van de inzendingen van 2006 tot en met 2009 geen vermeld bruto asgewicht. De gegevens ontbreken eenvoudigweg. Als u het laadvermogen van een Ford F-150 uit 2008 probeert te berekenen, heeft u geluk. Als je hetzelfde probeert te doen voor een Toyota RAV4 uit 2008, biedt de grafiek niets.
Hierdoor blijft er een zeer specifieke lijst over van voertuigen waarvan de nummers daadwerkelijk bestaan.
De weinige modellen met daadwerkelijke GAWR-cijfers vermeld
Hier komen de gegevens terecht. Dit zijn de enige modellen in deze dataset die specifieke GAWR-nummers voor/achter bieden.
Mitsubishi Raider
Consistente cijfers over 2006, 2007, 2008 en 2009.
– Voor: 3100 pond
– Achter: 3600 pond
Nissan Altima
– 2006: 2399/1991 pond
Nissan Frontier
– 2007, 2008, 2009: 3296/3197 pond
Nissan Titan
– 2007: 3300/3800 pond
Grand Prix van Pontiac
– 2007: 62/38 pond
Dit is een uitschieter. Het lijkt op een typefout in de brongegevens. Een Grand Prix heeft geen GAWR van 62 pond. Het is waarschijnlijk een fout bij het invoeren van de gegevens, maar dat is wat hier wordt vastgelegd.
Pontiac-torrent
– 2006: 2535/2535 pond
– 2007: 2535/2535 pond
– 2009: 2535/2535 pond
Saab 9-7X
– 2008: 2950/3400 pond
– 2009: 2950/3400 pond
Saturnus Outlook
– 2007: 3197/3527 pond
– 2008: 3197/3527 pond
– 2009: 3197/3527 pond
Suzuki Aero
– 2006: 1918/1940 pond
– 2007: 1918/1940 pond
Suzuki Forenza
– 2006: 1918/1764 pond
– 2007: 1918/1764 pond
– 2008: 1918/1764 pond
SuzukiSX4
– 2007: 2050/1786 pond
Suzuki XL7
– 2006: 2205/2866 pond
– 2007: 2590/2921 pond
– 2008: 2590/2921 pond
** Toyota Landcruiser **
– 2006: 3595/4220 pond
– 2007: 3595/4220 pond
Toyota RAV4
– 2006: 2535/2435 pond
– 2007: 4430/4730 pond
– 2008: 2535/2435 pond
– 2009: 2535/2435 pond
Let op de sprong in 2007. Dat is een enorme stijging ten opzichte van de cijfers van 2006 en 2008. Controleer uw broncode nogmaals als u deze voor een build gebruikt.
Toyota-toendra
– 2007: 3900/3800 pond
Hoe om te gaan met ontbrekende GAWR-gegevens
Als uw modeljaar en merk niet in de bovenstaande lijst staan, ontbreken de gegevens. Zonder deze cijfers kun je de aslastverdeling niet berekenen.
Raad het niet. Bereken niet het gemiddelde van de voor- en achtergewichten van een vergelijkbare auto. Asbeoordelingen zijn specifiek voor de ophanging, bandenmaat en aandrijflijnconfiguratie.
GAWR is het maximale gewicht dat een individuele as kan dragen. Als u deze overschrijdt, wordt de ophanging verbroken en wordt uw uitlijning verpest.
Als u het cijfer nodig heeft voor een voertuig dat hier niet wordt vermeld, moet u de deurpoststicker of de gebruikershandleiding zoeken. Het internet staat vol met “GAWR-grafieken” die precies dit zijn: meestal lege tabellen.
Welke auto’s hebben de hoogste GAWR aan de achterzijde in deze set?
Kijkend naar de beschikbare aantallen, zijn de Mitsubishi Raider en Nissan Titan koploper op het gebied van achterascapaciteit.
- Mitsubishi Raider: 3600 lbs achter
- Nissan Titan: 3800 lbs achter (2007)
- Toyota Tundra: 3800 lbs achter (2007)
- Saab 9-7X: 3400 lbs achter
- Saturn Outlook: 3527 lbs achter
Dit zijn zware voertuigen. Ze zijn gebouwd om gewicht te dragen. De personenauto’s zoals de Nissan Altima of Suzuki Forenza hebben veel lagere classificaties, vaak minder dan 2000 lbs per as.
Als u sleept, is de achterste GAWR belangrijker dan de voorkant. Daar zit de trekhaaklast. Als uw GAWR achter 1900 lbs is en u 1500 lbs op de trekhaak plus de tong van de aanhanger, plus de brandstof, plus de passagiers legt, bevindt u zich precies aan de rand.
Waarom het Toyota RAV4-nummer uit 2007 er verkeerd uitziet
De RAV4 uit 2007 staat vermeld op 4430/4730 lbs. De modellen uit 2006 en 2008 wegen 2535/2435 lbs.
Een RAV4 is een compacte SUV. Het heeft geen asvermogen van 4730 lbs. Dat is vrachtwagenterritorium. Het cijfer van 2535/2435 lbs komt overeen met een voertuig van dat formaat en gewicht. De invoer uit 2007 is waarschijnlijk een gegevensfout in de bron.
Als u een aanhangwagen bouwt of de lading berekent voor een RAV4 uit 2007, negeer dan het nummer 4430/4730. Gebruik figuur 2535/2435, die overeenkomt met de omliggende modeljaren. Altijd kruisverwijzingen. Als een jaar met 2000 lbs springt en de jaren ervoor en erna normaal zijn, vermoed dan de uitbijter.
De realiteit van deze grafieken
Deze dataset bestrijkt de periode 2006 tot 2009. Het is een smal segment. Het mist de eerdere modellen en de latere. Het mist de gedetailleerde specificaties van de meeste auto’s.
Als u een gearhead bent, weet u dat GAWR niet het enige getal is dat ertoe doet. U hebt het GVWR, het laadvermogen en de tonggewichtlimiet nodig. GAWR is slechts een stukje van de puzzel. Het vertelt je hoeveel gewicht de voor- of achteras kan dragen. Het vertelt je niet hoeveel de hele auto kan dragen.
Van de hierboven genoemde modellen heeft u de asnummers. Voor de rest staat u er alleen voor. Controleer de deurstijl. Bel de dealer. Kijk naar de handleiding. Vertrouw niet op een grafiek die voor 90% uit streepjes bestaat.
De Mitsubishi Raider is het meest consistente datapunt in deze hele set. Vier jaar lang dezelfde cijfers. 3100/3600. Als u op zoek bent naar een betrouwbare referentie in deze dataset, dan is dat het wel.
Al het andere ontbreekt of is verdacht. Ga zorgvuldig om met de cijfers. Uw schorsing zal u dankbaar zijn. Of het zal breken. Hangt ervan af of je de wiskunde goed hebt gedaan.
Waar de gegevens schaars worden: de GAWR-lacunes van VW en Volvo
De cijfers voor Volkswagen ontbreken grotendeels. Voor de modeljaren 2006 tot en met 2009 worden de GAWR-cijfers voor de Golf, GTI, Jetta, Beetle (zowel cabriolet als coupé), Passat (sedan en stationwagen), Phaeton, Rabbit en Touareg allemaal weergegeven als streepjes. Dat omvat een breed scala aan platforms, van de compacte Rabbit tot de luxe Phaeton en de grotere Touareg, maar er zijn hier geen specifieke voor- of achteraslimieten vastgelegd. Het is een aanzienlijke leegte als je de ladingsverdeling probeert te berekenen voor een zwaarbeladen Passat Wagon uit 2008 of een Tiguan uit 2009.
Voor Volvo verandert de situatie enigszins, maar nog maar net. De S80 uit 2006 valt op met een geregistreerde GAWR van 2230 lbs voor en 2290 lbs achter. De XC90 is consistent in 2006 en 2007, met een gewicht van 2820 kg voor en 3150 kg achter. In 2008 en 2009 zakt de V70 naar 2690 kg voor en 2513 kg achter, terwijl de XC70 2800 kg voor en 2646 kg achter weegt. De XC90 handhaaft in deze latere jaren zijn cijfers van 2006-2007. Bij de meeste andere Volvo-modellen, waaronder de C30, C70, S40, S60 en V50, ontbreken deze specifieke aswaarden in deze dataset.
De afwezigheid van gegevens is op zichzelf een gegevenspunt. Het betekent dat u voor deze specifieke VIN’s niet kunt uitgaan van symmetrie of kunt vertrouwen op generieke klassegemiddelden.
Waarom deze specifieke cijfers belangrijk zijn voor het laden
Het kennen van de GAWR gaat niet alleen over trivia. Het bepaalt hoeveel gewicht u op de vooras ten opzichte van de achteras kunt plaatsen zonder de structurele integriteit of de veiligheid van de banden in gevaar te brengen. Voor een voertuig als de Volvo S80 uit 2006, met een draagvermogen van 2230 lbs, heb je een hard plafond voordat de ophangingscomponenten of wielen onder druk beginnen te bezwijken. De achterkant biedt met een gewicht van 2290 lbs iets meer marge, wat typisch is voor sedans waarbij het motorgewicht aan de voorkant is voorgespannen.
De Volvo XC90 laat echter een veel hoger vermogen zien, vooral achterin, namelijk 3150 kg. Die extra 860 lbs boven de vooras suggereert een ontwerp dat op maat is gemaakt voor zwaardere ladingen achterin, of het nu gaat om passagiers, vracht of een trekhaakopstelling. Als u naar het trekvermogen van deze modellen kijkt, is de GAWR de vloer die u niet mag breken. Als u deze grens overschrijdt, zelfs maar een klein beetje, kan dit leiden tot voortijdige bandenslijtage, defecte remmen of schade aan het chassis.
Vergelijking van de beschikbare cijfers
Wanneer je de ontbrekende vermeldingen weghaalt, is het patroon duidelijk. De grotere, capabelere voertuigen hebben hogere GAWR-nummers. De Volvo XC90 en XC70 wegen allebei meer dan 2800 kg op de vooras, een cijfer dat je niet ziet bij personenauto’s. Ondanks dat het een grote SUV is, heeft de VW Touareg geen GAWR in deze dataset, wat frustrerend is voor liefhebbers die hem proberen te vergelijken met de Volvo-opties.
De Volvo V70-cijfers van 2690/2513 lbs uit 2008 en 2009 zijn lager dan de 2820/3150 van de XC90. Dit is logisch aangezien de V70 een stationwagen is en de XC90 een full-size SUV. De gewichtsverdeling is belangrijk. Als je een V70 inlaadt voor een gezinsuitje, werk je met krappere marges dan bij een XC90. De XC70 zit er tussenin, met een gewicht van 2800/2646 lbs, en biedt meer capaciteit achterin dan de V70, maar minder dan de XC90.
Wat te doen als de gegevens ontbreken
Als je te maken hebt met een VW-model uit deze lijst en de GAWR is een streepje, dan kun je het niet raden. U moet naar de deurpoststicker op het specifieke voertuig kijken. Dat label geeft de exacte GAWR voor dat chassisnummer weer. Het vermeldt ook de
