Znany jest czas przyspieszania do 96 km/h (0–60 mph). Sprawdzasz szacunki zużycia paliwa EPA. Mierzysz objętość ładunku w stopach sześciennych. Jednak na słupku drzwi kierowcy ukryta jest liczba, którą większość kierowców ignoruje, dopóki nie jest za późno. Liczba ta to dopuszczalny nacisk na oś lub GAWR.
To nie jest zalecenie. To jest twarde ograniczenie. Niezależnie od tego, czy prowadzisz Hondę Civic, Forda F-150, czy ogromny samochód kempingowy klasy C, liczba ta określa maksymalny ciężar, jaki mogą bezpiecznie i legalnie utrzymać osie przednia i tylna. Jeśli zignorujesz ten wskaźnik, narazisz układ kierowniczy, hamulce i opony na ryzyko.
Jaka jest definicja GAWR?
GAWR to maksymalna dopuszczalna masa pojedynczej osi, określona przez producenta. Oś przednia, oś tylna. Każdy ma swój własny numer. Obejmuje to masę samego pojazdu, a także pasażerów, ładunku, paliwa i wszelkie naciski wywierane przez zawias przyczepy na zaczep.
Nie myl tego z aktualnym obciążeniem osi. Jest to rzeczywisty nacisk na oś lub GAW. GAW zmienia się za każdym razem, gdy ładujesz pojazd. GAWR pozostaje bez zmian.
Wyobraź sobie pickupa z czterema głazami o wadze 100 funtów każdy na łóżku. To 400 funtów dodatkowej wagi. GAW wzrasta o 400 funtów. Usuń głazy, a GAW zostanie zmniejszony o 400 funtów. GAWR? Nie poruszył się ani o centymetr. To jest pułap, a nie aktualny odczyt.
Dlaczego przekroczenie GAWR jest tak niebezpieczne?
Bezpieczeństwo jest jedynym powodem istnienia tego ograniczenia. Przeciążenie osi nie tylko powoduje, że samochód jest ciężki; narusza to zasady fizyczne nieodłącznie związane z konstrukcją samochodu w zakresie pochłaniania obciążeń.
Jeśli przeciążysz tylną oś:
– Układ kierowniczy staje się tępy, gdy przednie opony tracą na wadze i przyczepności.
– Skuteczność hamowania gwałtownie spada. Większość pracy wykonują przednie hamulce; jeśli tylna oś „ciągnie”, równowaga jest zachwiana.
– Tylne opony ulegają katastrofalnej awarii. Wybuchy opon to nie teoria. Przy ekstremalnych obciążeniach jest to statystycznie nieuniknione.
– Elementy zawieszenia wyginają się lub pękają. Jeśli dźwignia lub sprężyna zawiodą, stracisz kontrolę nad samochodem.
Nierówny ładunek pogarsza sytuację. Rozkład masy jest tak samo ważny jak masa całkowita. Zwiastun nie jest wyjątkiem. Jego producent sam ustala limity GAWR, a ignorowanie ich jest tak samo lekkomyślne, jak przeciążenie holowanego pojazdu.
Gdzie znaleźć swój GAWR
Zajrzyj do wnętrza ramy drzwi kierowcy. Szczególnie w obszarze, w którym znajduje się mechanizm blokujący. Jest tam znak. Pokazuje masę własną, ładowność, ciśnienie w oponach i GAWR dla obu osi.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki lub używanego samochodu, a naklejki brakuje, sprawdź internetową bazę danych producenta. Większość producentów OEM publikuje te dane według marki, modelu i roku.
Dane GAWR: Acura
W przypadku właścicieli Acury liczby różnią się w zależności od roku modelowego i konkretnego modelu. Poniżej zestawienie dostępnych danych GAWR (przód/tył) dla poszczególnych modeli. Należy pamiętać, że myślnik (-) oznacza, że dane w tym źródle nie są dostępne.
Modele z 2006 roku
-MDX: –
-RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
Modele 2007
-MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RDX: 2546/2381
– TL: –
– TSX: 2335 / 2030
Modele 2008
-MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381
– TL: –
– TSX: 2335 / 2030
Modele 2009
-MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090
Dane GAWR: Audi
Dane GAWR dotyczące Audi są również nieliczne w tym zestawie danych. Jeśli poniżej brakuje liczb, sprawdź słupek drzwi kierowcy, aby uzyskać dokładny odczyt.
Modele z 2006 roku
– A3, A4, A6, A8, S4, TT: –
Modele 2007
– A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8: –
Modele 2008
– A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: –
Modele 2009
– A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT: –
Liczby te nie są dowolne. Są one wynikiem obliczeń inżynierskich opartych na charakterystyce obciążenia opon, geometrii zawieszenia i wytrzymałości podwozia. Zignorowanie tych wskaźników oznacza, że używasz maszyny poza przewidzianym zakresem działania.
Gdzie znaleźć dane GAWR dotyczące samochodów ciężarowych GM i logo marki z połowy XXI wieku
Luka w danych jest oczywista. W przypadku większości modeli BMW od 2006 do 2009 roku dane dotyczące prześwitu i nacisku na oś po prostu nie są dostępne. Obok modeli 335i, X5 i M5 zobaczysz myślniki. Jedynym wyjątkiem jest Z4 z 2007 roku, który ma wartości 2767/3770. Jeśli szukasz tych liczb do konkretnego projektu lub polisy ubezpieczeniowej, prawdopodobnie trafisz w ślepy zaułek z tym zestawem danych.
Nieco większe szanse ma Buick, ale głównie w przypadku SUV-ów. Rainiery z 2006 i 2007 roku mają wartości 2950/3200. Enklawa, wprowadzona w 2008 roku, pokazuje 3197/3527. Terraza podaje 1148/960, co wygląda na literówkę lub bardzo specyficzną wagę komponentu, ale tak podaje źródło. A co z sedanami takimi jak LaCrosse i Lucerne? Dane są puste.
Które modele Cadillaca opublikowały wartości GAWR?
Niewiele. CTS z lat 2006 i 2007 konsekwentnie wykazuje wartości 2232/2379. Oferta Escalade zawiera dane tylko za rok 2006: model standardowy to 3350/4000, ESV to 3060/2809, a EXT to 3800/4000. Po 2006 roku dane znikają. CTS-V, DTS i STS pozostają puste we wszystkich latach.
Dane techniczne Chevroleta Truck GAWR: Podział 2006–2009
W tym miejscu stół staje się gęsty. Hierarchia Silverado jest jasna.
- Silverado 1500 : 3650/4000 w 2006 r., spada do 3650/3950 w latach 2007-2008. Wpis z 2009 roku wygląda dziwnie: 6800/3650. Wartość przodu jest ogromna w porównaniu do tyłu.
- Silverado 2500 HD : niezmiennie 4410/6084 przez większość lat, chociaż lata 2007 i 2008 są wymienione jako 4200/6084.
- Silverado 3500 HD : 4670/8550 w 2006 r. W latach 2007 i 2008 wskazane jest 4200/6390. W 2009 roku wartości pozostają 4200/6390.
- Podmiejskie 1500 : 3200/4000 (2006), 3300/4200 (2007–2009).
- Tahoe : 3200/3750 (2006), 3200/4100 (2007–2009).
- Kolorado : 2533/2896 za lata 2006–2008. Specyfikacje na rok 2009 to 5000/2633, co stanowi kolejną znaczącą zmianę obciążenia przedniej osi.
Avalanche 1500 ma wartości 3400/4000 w 2006 r. i 3400/4100 od 2007 r. Równonoc utrzymuje się na stałym poziomie 2535/2535 we wszystkich czterech latach. TrailBlazer spada z 2950/3200 do 2450/3200 w roku 2009.
Wartości GAWR Chryslera i Dodge’a dla samochodów ciężarowych i SUV-ów
Najbardziej spójnymi wpisami są tutaj ciężarówki Ram.
- Ram 1500 : 3700/3900 w latach 2006-2008. Brak danych za 2009 rok.
- Ram 2500 : 4410/4630 w latach 2006 i 2009. W latach 2007 i 2008 wskazane jest 4410/6000.
- Ram 3500 : 4110/9350 w 2006 r. W latach 2007 i 2008 wskazane są 4110/9350. W 2009 roku wartości te przeskoczyły do 4750/6200.
Durango utrzymuje się na stabilnym poziomie 3100/3900 od 2006 do 2008 roku. Durango Hybrid 2009 pokazuje 3600/3900. Pickup Dakota ma wartości 3100/3600 za lata 2006, 2007 i 2009. Dane za rok 2008 nie są dostępne dla Dakoty. SUV Aspen pokazuje 3100/3900 w latach 2007-2008, a Aspen Hybrid 2009 pokazuje 3600/3900.
Dlaczego w bazie GAWR jest tak dużo myślników?
Szacunki GAWR dla Forda: F-350, seria E i brakujące dane
Oferta Forda na lata 2006-2009 wykazuje wyraźny podział na ciężkie samochody ciężarowe i pozostałą część oferty. Jeśli szukasz dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) dla standardowego samochodu osobowego, takiego jak Crown Victoria, Mustang lub Focus z 2006 r., nie ma dostępnych danych. Ta myślnik wskazuje, że producent nie opublikował w tym zbiorze danych konkretnego GAWR dla tych sedanów z napędem na przednie lub tylne koła.
Ale co z ciężarówkami? Mają prawdziwe liczby.
Ford E-150 z 2006 r. ma obciążenie 3240 funtów na przedniej osi i 3800 funtów na tylnej osi. Przechodząc do E-250, zauważysz wzrost tylnej osi do 5520 funtów. E-350 Super Duty zwiększa masę tylnej osi do 6195 funtów. Liczby te są ważne, jeśli planujesz zainstalować ciężkie siodło lub duży kamper. Przednia oś E-150 jest ledwo wystarczająco duża, aby pomieścić pełny zbiornik paliwa i pięcioosobową załogę; główny ładunek spada na tylną oś.
Do 2008 roku seria F otrzymała impuls. Tylna ocena 2008 F-350 spada nieznacznie do 6262 funtów z 7000 funtów w latach 2006 i 2007. Poczekaj. Pozwól mi to sprawdzić. W tabelach z lat 2006 i 2007 masa tylnej osi F-350 wynosi 7000 funtów. W 2008 r. było to 6262 funtów. Jest to znacząca redukcja. Jeśli pakiet lub konfiguracja nie uległy zmianie, jest to poważna zmiana w specyfikacji. F-450 pojawi się na rok 2008 z imponującą tylną wartością znamionową 9500 funtów. Jest to komercyjny poziom obciążenia.
F-150 pozostaje niezmieniony. 3450 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu w latach 2006 i 2007. W latach 2008 i 2009 oś tylna wzrasta do 6100 funtów? Nie, patrząc na dane za rok 2008, tylna oś F-150 waży 6100 funtów. Wydaje się to dużo jak na pełny toner. Przeczytajmy to jeszcze raz. Ach, w dostarczonej tabeli oś tylna F-150 z 2008 r. została podana jako 6100 funtów. To jest niezwykłe. Większość F-150 ma obciążenie tylnej osi wynoszące około 4800–5000 funtów. Jeśli źródło podaje 6100, prawdopodobnie jest to specyficzna, ciężka konfiguracja lub wystąpił błąd przy wprowadzaniu danych w materiałach źródłowych. Jednakże, ściśle przestrzegając podanego tekstu, 2008 F-150 jest wyceniany na 3800 funtów z przodu i 6100 funtów z tyłu.
Ograniczenia dotyczące osi dla GMC Sierra i Yukon
GMC podąża podobnym schematem. Sierra 1500 z 2006 r. ma obciążenie 3150 funtów z przodu i 3686 funtów z tyłu. Sierra 2500 jest tutaj koniem pociągowym: 4410 funtów przód, 6084 funtów tył. Sierra 3500 osiąga maksymalną masę 4800 funtów z przodu i 6500 funtów z tyłu.
Zwróć uwagę na liczby dla Jukonu. Yukon 2006 ma 3200 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu. Yukon XL zwiększa tylną oś do 4000 funtów. W roku 2007 ocena tylna Yukon XL wzrasta do 4200 funtów. 2007 Sierra 2500 spada do 4200 funtów z przodu i 6084 funtów z tyłu. W latach 2007–2009 masa tylnej osi Sierra 3500 utrzymała się na poziomie 6390 funtów.
Canyon jest wyjątkiem. 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu w latach 2006 i 2007. W roku 2009 oś przednia wzrosła do 2633 funtów. To ciężarówka średniej wielkości, więc nie spodziewaj się, że poradzi sobie z tym, z czym poradzi sobie Sierra.
Honda, Hummer, Hyundai i inne
Dane Hondy są skąpe. 2006 Ridgeline ma masę 309 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu. Liczba 309 funtów jest prawie na pewno literówką w oryginalnych danych. Nośność przedniej osi wynosząca 309 funtów jest niemożliwa w przypadku pełnowymiarowej ciężarówki; prawdopodobnie powinno to być 3090 GBP lub podobne. Tylna ocena 3252 funtów jest rozsądna dla Ridgeline. Odyssey pozostaje niezmieniona i wynosi 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu od 2006 do 2009 roku. Szacunkowa wartość 2009 Pilot z tyłu wzrasta do 3196 funtów.
HUMMER sprawia, że wszystko jest proste. H2 niezmiennie 4000 funtów z przodu i 5000 funtów z tyłu od 2006 do 2009 roku. H1 Alpha 2006 jest królem, ważąc 4100 funtów z przodu i 6800 funtów z tyłu. Do 2007 roku zniknie. Brak danych dla H3.
Hyundai nie ma prawie nic. 2007 Entourage waży 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Santa Fe waży 2976 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Wszystko inne, od Accent po Sonata, jest oznaczone myślnikiem.
Isuzu i Jaguar są podobne. Isuzu Ascender 2006 pasuje do GMC Envoy: 2950 funtów przód i 3200 funtów tył. i-280 waży 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Jaguar? Wszystkie kreski. Modele S-Type, X-Type, XK i XJ8 nie mają w tym zestawie danych GAWR.
Dlaczego jest tak dużo myślników?
Ponieważ GAWR to przede wszystkim wskaźnik dla samochodów ciężarowych i ciężkich SUV-ów. W przypadku większości sedanów osobowych producent opiera się na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) całego pojazdu, a nie na danych osi. Jeśli kupujesz Focusa z 2007 r. lub Accorda z 2008 r., nie musisz znać parametrów osi przedniej; musisz znać całkowity ładunek. Jeśli jednak rozważasz F-450 z 2008 r. o dopuszczalnej masie tylnej wynoszącej 9500 funtów, musisz dokładnie zrozumieć, co ta liczba oznacza dla konfiguracji przyczepy.
Dane nie są spójne pomiędzy markami. Ford podaje więcej szczegółów. GMC jest niezawodne. Honda wyraźnie źle oceniła przednią oś Ridgeline. Hyundai i Infiniti nie oferują prawie nic. Sprawdź swój konkretny numer VIN i instrukcję obsługi, aby znaleźć dokładną tabliczkę na swoim pojeździe. Te tabele stanowią punkt wyjścia, a nie gwarancję.
Dlaczego dane Land Rovera LR2 i Lexusa praktycznie się nie pokrywają
Można by oczekiwać, że dane za lata 2006–2009 obejmą wszystkie główne marki samochodów. Jednak nie jest to prawdą. Specyfikacje Land Rovera LR2** GAWR są dostępne wyłącznie dla roku modelowego 2009 i mają dopuszczalne obciążenie 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. Wczesne lata? Pusty. Modele LR3 i linia Range Rovera nie zawierają żadnych danych za te cztery lata. Jest to luka, którą należy wypełnić oddzielnym arkuszem, jeśli odnawiasz LR3 z 2007 roku.
Jeszcze gorsza jest sytuacja z Lexusem. Każdy model wymieniony w latach 2006–2009 ma myślnik. Nie ma danych GAWR dla GX 470. Nie ma ich dla RX 350. Nawet LS 600h, który pojawił się w 2008 roku, nie ma tutaj danych dotyczących nacisku osi. Jeśli sprawdzasz dopuszczalne obciążenie osi dla Lexusa LS 460 z 2008 roku, ta tabela Ci nie pomoże. Aby uzyskać informacje, będziesz musiał zajrzeć do instrukcji obsługi lub rejestrów dealera.
Jak zmieniło się obciążenie osi Lincoln Navigator
Mapa GAWR Lincoln Navigator opowiada cichą historię. W 2006 roku Navigator przewoził 3300 funtów na przedniej osi i 4128 funtów na tylnej osi. Do 2007 roku obciążenie tylnej osi wzrosło do 4300 funtów. W latach 2007 i 2008 nacisk osi przedniej utrzymywał się na stałym poziomie 3350 funtów. Następnie w 2009 roku obciążenie osi przedniej nieznacznie wzrosło do 3450 funtów, podczas gdy obciążenie osi tylnej ustabilizowało się na poziomie 3850 funtów.
Nośność osi nie jest statyczna. Różnią się one w zależności od modyfikacji skrzyni biegów, ulepszeń hamulców i regulacji podwozia w poszczególnych latach modelowych.
Model Mark LT jest bardziej spójny. W latach 2006–2008 utrzymywał obciążenie na poziomie 3450 funtów na przedniej osi i 3850 funtów na tylnej osi. Wpis z 2009 roku pokazuje te same liczby, chociaż Mark LT został faktycznie wycofany na rzecz modelu MKT. Jeśli rozważasz Mark LT z końca 2000 r. pod kątem konfiguracji o dużej wytrzymałości, te liczby będą twoją bazą.
Limity obciążenia osi dla samochodów ciężarowych i samochodów sportowych Mazda
Dane GAWR Mazda są skąpe, ale przydatne w przypadku konkretnych wersji. Ciężarówka B2300 utrzymywała nośność 2400 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu od 2006 do 2009 roku. Bez zmian. Model B4000 dorównywał obciążeniu tylnej osi (2750 funtów), przenosząc obciążenie przedniej osi wynoszące 2850 funtów.
W przypadku samochodów sportowych jest trudniej. Mazda6 z 2006 r. przewoziła 2372 funtów na przedniej osi i 2119 funtów na tylnej osi. W roku 2008 masa standardowej Mazdy6 spadła do 2216 funtów na przedniej osi i 2064 funtów na tylnej osi. Model z 2009 roku wykazywał 2286 funtów na przedniej osi i 2062 funtów na tylnej osi. Skąd ten spadek? Jest to prawdopodobnie spowodowane korektami kalibracji zawieszenia lub rozkładu masy w zaktualizowanym podwoziu.
MX-5 to wyjątek. Miata z 2007 r. przewoziła 2449 funtów na przedniej osi i 2103 funtów na tylnej osi. To dużo, jak na lekkiego roadstera. Dane za lata 2006 i 2008 są puste, więc jeśli odnawiasz Miatę z 2006 roku, musisz sam znaleźć te liczby.
Dlaczego najczęściej brakuje danych Mercedesa i MINI
Lista GAWR Mercedes-Benz to ściana kresek. Klasa C, klasa E, klasa S, ML, GL, SLR McLaren. Brak danych dotyczących nacisku osi za lata 2006–2009. G500 i G55 pojawiają się w późniejszych latach, ale również nie zawierają danych. Jeśli pracujesz nad ML350 z 2007 r. i chcesz wiedzieć, jaki ciężar może udźwignąć oś przednia, ten wykres nie da Ci odpowiedzi. Będziesz musiał zapoznać się z kartą techniczną lub skontaktować się ze specjalistą.
Sytuacja MINI jest podobna, ale z kilkoma punktami danych. Cooper Cabrio z 2007 r. ważył 1918 funtów na przedniej osi i 1697 funtów na tylnej osi. Hardtop był nieco inny: 1929 funtów na przedniej osi i 1653 funtów na tylnej osi. Do 2008 roku Cooper Clubman utrzymywał równowagę na poziomie 1830 funtów na obu osiach. Modele John Cooper Works z 2009 roku zwiększają nacisk na przednią oś do 1918 funtów w przypadku Hardtop i 1929 funtów w przypadku Clubman. Tylna oś pozostawała zbliżona do tych wartości i wahała się od 1676 do 1863 funtów w zależności od wyposażenia.
Obciążenia osi w małych samochodach, takich jak MINI, mogą wydawać się niskie, ale są ściśle kontrolowane. Przekroczenie tych wartości grozi przedwczesnym zużyciem tulei i zaburzeniem geometrii kół.
Limity obciążenia osi Jeepa Wranglera na dekadę
Specyfikacje GAWR Jeep Wrangler są najbardziej spójne w tym zestawie danych. Wrangler z 2006 r. ważył 2200 funtów na przedniej osi i 2650 funtów na tylnej osi. Do 2007 roku obciążenie przedniej osi wzrosło do 2650 funtów, a tylnej do 3400 funtów. To istotna zmiana, prawdopodobnie wynikająca z wzmocnienia platformy JK. Wrangler Unlimited osiągnął te liczby 2650/3400 w latach 2008–2009.
Z modelem Liberty wszystko jest prostsze. W latach 2006–2007 na przednią oś ważył 2750 funtów, a na tylną – 3150 funtów. Następnie dane zostają zakończone. W modelach Commander, Compass, Patriot i Grand Cherokee widoczne są kreski we wszystkich czterech latach. Jest to czerwona flaga, jeśli polegasz na tym źródle przy budowie swojego Grand Cherokee 2008. Będziesz musiał sprawdzić te liczby osobno.
Kia i Mercury: spokojne lata
Dane GAWR Kia są skąpe. Sedona i Sorento z 2006 r. przewoziły odpowiednio 2998/3064 i 3307/3307 funtów. Sportage utrzymywał masę 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu od 2006 do 2008 roku. Do 2009 roku pojawił się Borrego, ale bez danych. Rio i Rio 5 w latach 2007 i 2008 ważyły 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu, zanim zostały usunięte z listy.
Merkury jest jeszcze cichszy. Mountaineer to jedyny model z danymi i tylko dla roku 2006: 2860 funtów na przedniej osi i 3340 funtów na tylnej. Następnie Grand Marquis, Mariner, Milan, Monterey i Sable pokazują puste pola. Jeśli odnawiasz Mercury Mountaineera z 2007 roku, masz szczęście. Jeśli wy patrzycie na 2009 Sable, wy nie macie szczęścia tutaj.
Co naprawdę mówi ta tabela
Liczby te są migawkami, a nie pełnym obrazem. Niektóre marki podały dane dotyczące nacisku osi dla określonych modeli i lat. Inni nie. Braki są realne. Jeśli montujesz hak holowniczy, sprawdzasz nośność opon lub planujesz ciągnąć ciężki ładunek, sprawdź te numery na tabliczce na słupku drzwi pojazdu lub w instrukcji obsługi. Ten wykres jest punktem wyjścia, a nie gwarancją.
Dane dotyczące obciążenia osi przedniej i tylnej GAWR za lata 2006-2009 są nierówne. Niektóre modele mają dokładne liczby. Inni mają je całkowicie nieobecne. Taka jest rzeczywistość starych danych samochodowych. Będziesz potrzebować sprawdzenia krzyżowego. A jeśli pracujesz z Land Roverem, Lexusem lub Mercedesem z tej epoki, przygotuj się na głębsze kopanie niż tylko czytanie tabeli.
Dlaczego nie ma danych GAWR dla większości modeli z lat 2006–2009
Prawdopodobnie spodziewałeś się zobaczyć kompletną tabelę. Zamiast tego masz dużo kresek.
W przypadku Mitsubishi, Nissana, Porsche, Saaba, Saturna, Sciona, smarta, Subaru i Toyoty zdecydowana większość zapisów z lat 2006–2009 nie zawiera określonego maksymalnego nacisku na oś (GAWR). Po prostu brakuje danych. Jeśli próbujesz obliczyć ładowność Forda F-150 z 2008 r., masz szczęście. Jeśli próbujesz zrobić to samo dla Toyoty RAV4 z 2008 roku, tabela niczego nie sugeruje.
Pozostawia to bardzo szczegółową listę samochodów, dla których faktycznie istnieją numery.
Kilka modeli z rzeczywistymi raportowanymi wartościami GAWR
To tutaj skupiają się dane. Są to jedyne modele w tym zestawie danych, które podają konkretne wartości GAWR dla osi przedniej i tylnej.
Mitsubishi Raider
Te same liczby dla lat 2006, 2007, 2008 i 2009.
– Oś przednia: 3100 funtów
– Oś tylna: 3600 funtów
Nissan Altima
– 2006: 2399 GBP/1991
Nissan Frontier
– 2007, 2008, 2009: 3296/3197 funtów
Nissan Titan
– 2007: 3300/3800 funtów
Grand Prix Pontiaca
– 2007: 62/38 funtów
To jest anomalia. Wygląda na to, że w oryginalnych danych jest literówka. Grand Prix nie może mieć GAWR wynoszącego 62 funty. Najprawdopodobniej jest to błąd przy wprowadzaniu danych, ale właśnie to zostało tutaj odnotowane.
Pontiac Torrent
– 2006: 2535/2535 funtów
– 2007: 2535/2535 funtów
– 2009: 2535/2535 funtów
Saaba 9-7X
– 2008: 2950/3400 funtów
– 2009: 2950/3400 funtów
Perspektywa Saturna
– 2007: 3197/3527 funtów
– 2008: 3197/3527 funtów
– 2009: 3197/3527 funtów
Suzuki Aero
– 2006: 1918/1940 funtów
– 2007: 1918/1940 funtów
Suzuki Forenza
– 2006: 1918/1764 funtów
– 2007: 1918/1764 funtów
– 2008: 1918/1764 funtów
Suzuki SX4
– 2007: 2050/1786 funtów
Suzuki XL7
– 2006: 2205/2866 funtów
– 2007: 2590/2921 funtów
– 2008: 2590/2921 funtów
Toyota Land Cruiser
– 2006: 3595/4220 funtów
– 2007: 3595/4220 funtów
Toyota RAV4
– 2006: 2535/2435 funtów
– 2007: 4430/4730 funtów
– 2008: 2535/2435 funtów
– 2009: 2535/2435 funtów
Należy zwrócić uwagę na skok w 2007 r. Jest to ogromny wzrost w porównaniu z danymi z 2006 i 2008 r. Jeśli używasz tych danych do kompilacji, dokładnie sprawdź źródło.
Toyota Tundra
– 2007: 3900/3800 funtów
Jak sobie poradzić z brakującymi danymi GAWR
Jeśli rok i marka Twojego pojazdu nie znajdują się na powyższej liście, dane nie są dostępne. Bez tych liczb nie można obliczyć rozkładu nacisku na osie.
Nie zgaduj. Nie uśredniaj obciążenia przedniej i tylnej osi podobnego pojazdu. Parametry osi zależą od zawieszenia, rozmiaru opon i konfiguracji układu napędowego.
GAWR to maksymalny ciężar, jaki może utrzymać pojedyncza oś. Przekroczenie tej wartości powoduje uszkodzenie zawieszenia i psuje montaż.
Jeśli potrzebujesz numeru do pojazdu, który nie jest tutaj wymieniony, musisz znaleźć naklejkę na słupku drzwi lub zajrzeć do instrukcji obsługi. Internet jest pełen „tabel GAWR”, czyli właśnie takich: przeważnie pustych tabel.
Które samochody mają najwyższy tylny GAWR w tym zestawie?
Z dostępnych danych wynika, że Mitsubishi Raider i Nissan Titan przodują pod względem nośności tylnej osi.
- Mitsubishi Raider: 3600 funtów (oś tylna)
- Nissan Titan: 3800 funtów (oś tylna, 2007)
- Toyota Tundra: 3800 funtów (oś tylna, 2007)
- Saab 9-7X: 3400 funtów (oś tylna)
- Saturn Outlook: 3527 funtów (oś tylna)
To są ciężkie samochody. Są zaprojektowane tak, aby przenosić ciężar. Samochody osobowe, takie jak Nissan Altima czy Suzuki Forenza, mają znacznie niższe wartości znamionowe, często poniżej 2000 funtów na oś.
Jeśli holujesz, tylny GAWR jest ważniejszy niż przedni. Tutaj znajduje się obciążenie z urządzenia sprzęgającego. Jeśli ciężar tylnego GAWR wynosi 1900 funtów, a na zaczep obciąża się 1500 funtów, plus ciężar zaczepu przyczepy, paliwo i pasażerowie, to jesteś na granicy.
Dlaczego figura Toyoty RAV4 z 2007 r. wygląda źle
RAV4 2007 waży 4430/4730 funtów. Modele z lat 2006 i 2008 ważą 2535/2435 funtów.
RAV4 to kompaktowy SUV. Nie może mieć obciążenia osi wynoszącego 4730 funtów. To jest poziom ciężarówki. Wartość 2535/2435 funtów jest zgodna z pojazdem tej wielkości i masy. Wpis z 2007 r. prawdopodobnie zawiera błąd w danych źródłowych.
Jeśli budujesz przyczepę lub obliczasz obciążenie dla RAV4 2007, zignoruj liczbę 4430/4730. Użyj numeru 2535/2435, który odpowiada sąsiadującym latom modelowym. Zawsze sprawdzaj swoje dane. Jeśli w ciągu jednego roku waga wzrośnie o 2000 funtów, a lata przed i po są normalne, podejrzewaj anomalię.
Rzeczywistość tych tabel
Ten zbiór danych obejmuje okres od 2006 r. do 2009 r. Jest to wąski zakres. Nie obejmuje modeli wcześniejszych i późniejszych. Nie zawiera szczegółowych specyfikacji dla większości pojazdów.
Jeśli jesteś entuzjastą motoryzacji, wiesz, że GAWR to nie jedyna liczba, która się liczy. Potrzebujesz DMC (Gross Vehicle Weight Rating), ładowności i limitu masy zaczepu przyczepy. GAWR to tylko jeden element układanki. Informuje, jaki ciężar może utrzymać przednia lub tylna oś. Nie mówi, ile może wytrzymać cały samochód.
W przypadku modeli wymienionych powyżej podane są liczby na oś. W pozostałych przypadkach zostajesz sam z problemem. Sprawdź słupek drzwi. Zadzwoń do dealera. Poszukaj w instrukcji. Nie ufaj tabeli, która składa się w 90% z myślników.
Mitsubishi Raider to najbardziej spójny punkt danych w całym zestawie. Te same liczby od czterech lat. 3100/3600. Jeśli szukasz wiarygodnego punktu odniesienia w tym zestawie danych, to właśnie go znajdziesz.
Wszystko inne albo brakuje, albo jest podejrzane. Proszę
Tam, gdzie brakuje danych: luki w GAWR dla VW i Volvo
W przypadku Volkswagena w dużej mierze brakuje danych. W latach modelowych 2006-2009 wartości GAWR dla Golfa, GTI, Jetty, Beetle (zarówno kabrioletu, jak i coupe), Passata (sedan i kombi), Phaetona, Rabbita i Touarega są oznaczone myślnikami. Dotyczy to szerokiej gamy platform – od kompaktowego Rabbita po luksusowego Phaetona i większego Touarega – ale nie określa konkretnych limitów obciążenia przedniej lub tylnej osi. To znacząca luka, jeśli próbujesz obliczyć rozkład obciążenia dla mocno obciążonego Passata Wagon z 2008 r. lub Tiguana z 2009 r.
Sytuacja z Volvo zmienia się tylko nieznacznie. S80 2006 wyróżnia się zarejestrowanym GAWR wynoszącym 2230 funtów z przodu i 2290 funtów z tyłu. XC90 pozostaje niezmienny w latach 2006 i 2007, utrzymując 2820 ocen dla osi przedniej i 3150 ocen dla osi tylnej. W latach 2008 i 2009 wartości V70 spadły do 2690 funtów z przodu i 2513 funtów z tyłu, podczas gdy XC70 waży 2800 funtów z przodu i 2646 funtów z tyłu. W późniejszych latach XC90 utrzymuje swoje osiągi z lat 2006–2007. Większość pozostałych modeli Volvo, w tym C30, C70, S40, S60 i V50, nie ma w tym zestawie danych konkretnych wartości znamionowych osi.
Brakujące dane same w sobie są punktem danych. Oznacza to, że nie można zakładać symetrii ani polegać na średnich klasach dla tych konkretnych numerów VIN.
Dlaczego warto pobrać te konkretne liczby
Znajomość GAWR to coś więcej niż tylko ciekawość. Określa, jaki ciężar można przenieść na oś przednią w porównaniu z tylną, bez uszczerbku dla integralności strukturalnej i bezpieczeństwa opon. W przypadku pojazdu takiego jak Volvo S80 z 2006 r., o dopuszczalnym nacisku na przednią oś wynoszącym 2230 funtów, istnieje sztywna granica, powyżej której elementy zawieszenia lub kół zaczynają ulegać awariom pod obciążeniem. Tylna oś ważąca 2290 funtów zapewnia nieco więcej miejsca nad głową, co jest typowe w sedanach, w których ciężar silnika jest przesunięty do przodu.
Jednakże Volvo XC90 charakteryzuje się znacznie większą ładownością, zwłaszcza na tylnej osi, wynoszącą 3150 funtów. Te dodatkowe 860 funtów ponad przednią oś oznacza konstrukcję dostosowaną do obsługi cięższych ładunków z tyłu, czy to pasażerów, ładunku czy osprzętu przyczepy. Jeśli rozważasz możliwości holowania tych modeli, GAWR stanowi dolną granicę, której nie należy przekraczać. Nawet niewielkie przekroczenie tej wartości może doprowadzić do przedwczesnego zużycia opon, awarii hamulców lub uszkodzenia podwozia.
Porównanie dostępnych wskaźników
Jeśli odrzucimy brakujące wpisy, obraz stanie się jasny. Większe, mocniejsze pojazdy mają wyższe wartości GAWR. Zarówno Volvo XC90, jak i XC70 przekraczają 2800 funtów na przednią oś, czyli wartość niespotykaną w samochodach osobowych. VW Touareg, mimo że jest dużym SUV-em, nie posiada w tym zestawie danych wykazu GAWR, co jest rozczarowujące dla entuzjastów próbujących porównać go z wariantami Volvo.
Wartości Volvo V70 z lat 2008 i 2009 (2690/2513 funtów) są niższe niż w przypadku XC90 (2820/3150). Ma to sens, biorąc pod uwagę, że V70 to kombi, a XC90 to pełnowymiarowy SUV z napędem na wszystkie koła. Rozkład masy ma znaczenie. Jeśli przewozisz V70 na rodzinną wycieczkę, pracujesz w bardziej rygorystycznych ramach niż w przypadku XC90. XC70 plasuje się pomiędzy nimi, z wartością znamionową 2800/2646 funtów, oferując większą ładowność z tyłu niż V70, ale mniejszą niż XC90.
Co zrobić, gdy brakuje danych
Jeśli na tej liście masz do czynienia z modelem VW, a GAWR jest oznaczony myślnikiem, nie możesz zgadnąć. Należy spojrzeć na naklejkę na słupku drzwiowym konkretnego pojazdu. Ta etykieta zawiera dokładne GAWR dla tego podwozia. Ona także wymienia
