Conosci il tuo tempo da 0 a 60. Controlli il MPG stimato dall’EPA. Misuri il volume del carico in piedi cubi. Ma sullo stipite della portiera si nasconde un numero che la maggior parte degli automobilisti ignora finché non è troppo tardi. Questo numero è il valore lordo del peso per asse o GAWR.
Non è un suggerimento. È un limite duro. Che tu guidi una Honda Civic, un Ford F-150 o un enorme camper di Classe C, questa cifra determina il peso massimo che l’asse anteriore e l’asse posteriore possono supportare legalmente e in sicurezza. Se lo ignori, stai giocando d’azzardo con lo sterzo, i freni e le gomme.
Qual è la definizione GAWR?
Il GAWR è il peso massimo consentito specificato dal produttore per un singolo asse. Asse anteriore, asse posteriore. Ognuno ha il proprio numero. Comprende il peso del veicolo stesso, più i passeggeri, il carico, il carburante e l’eventuale peso del timone del rimorchio che preme sull’attacco.
Non confonderlo con il peso effettivo sull’asse in questo momento. Questo è il peso lordo per asse, o GAW. Il GAW cambia ogni volta che carichi l’auto. Il GAWR rimane fisso.
Pensa a un camioncino che trasporta quattro massi da 100 libbre nel letto. Sono 400 libbre di peso extra. Il GAW aumenta di 400 sterline. Lascia cadere i massi e il GAW scende di 400 libbre. Il GAWR? Non si mosse di un centimetro. È un tetto, non una lettura attuale.
Perché superare i GAWR è così pericoloso?
La sicurezza è l’unica ragione per cui esiste questo limite. Il sovraccarico di un asse non rende solo pesante l’auto; rompe la fisica di come l’auto è progettata per gestire la forza.
Se si sovraccarica l’asse posteriore:
– Lo sterzo diventa lento perché i pneumatici anteriori sono privi di carico e trazione.
– L’efficienza della frenata diminuisce drasticamente. I freni anteriori svolgono la maggior parte del lavoro; se il posteriore trascina, l’equilibrio è rovinato.
– I pneumatici posteriori rischiano un guasto catastrofico. Gli scoppi non sono una teoria. Sono una certezza statistica in condizioni di stress estremo.
– I componenti della sospensione si piegano o si spezzano. Se un braccio di controllo o una molla si guastano, perdi il veicolo.
I carichi irregolari peggiorano la situazione. La distribuzione del peso conta tanto quanto il peso totale. Un trailer non fa eccezione. Il produttore stabilisce i propri limiti GAWR e ignorarli è altrettanto sconsiderato quanto sovraccaricare il veicolo trainante.
Dove trovare il tuo GAWR
Guarda all’interno del telaio della portiera del conducente. Nello specifico, l’area in cui si trova il meccanismo di chiusura. C’è un cartello lì. Elenca il peso a vuoto, la capacità di carico utile, la pressione dei pneumatici e il GAWR per entrambi gli assi.
Se non riesci a trovare l’adesivo o se l’auto è stata usata e l’adesivo è scomparso, controlla il database online del produttore. La maggior parte degli OEM pubblica questi dati per marca, modello e anno.
Dati GAWR: Acura
Per i proprietari di Acura, i numeri variano in base all’anno del modello e al modello specifico. Di seguito è riportata una ripartizione dei dati GAWR disponibili (anteriore/posteriore) per modelli selezionati. Tieni presente che un trattino (-) indica che i dati non sono disponibili in questa fonte.
Modelli 2006
– MDX: –
-RL: –
-RSX: –
-TL:-
-TSX: –
Modelli 2007
– MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RDX: 2546/2381
-TL:-
– TSX: 2335/2030
Modelli 2008
– MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381
-TL:-
– TSX: 2335/2030
Modelli 2009
– MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381
– TSX: 2325/2090
Dati GAWR: Audi
I dati GAWR di Audi sono altrettanto scarsi in questo set di dati. Controlla lo stipite della porta per il numero definitivo se manca di seguito.
Modelli 2006
– A3, A4, A6, A8, S4, TT: –
Modelli 2007
– A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8: –
Modelli 2008
– A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: –
Modelli 2009
– A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT: –
Questi numeri non sono arbitrari. Sono il risultato di calcoli ingegneristici sui coefficienti di carico degli pneumatici, sulla geometria delle sospensioni e sulla resistenza del telaio. Ignorarli significa che si sta guidando una macchina al di fuori del suo ambito operativo progettato.
Dove trovare i dati GAWR per i camion GM e con targa GM della metà degli anni 2000
Il divario nei dati è evidente. Per la maggior parte dei modelli BMW 2006-2009, mancano semplicemente l’altezza da terra e il peso. Vedrai dei trattini accanto a 335i, X5 e M5. L’unica eccezione è la Z4 del 2007, elencata al 2767/3770. Se stai cercando questi numeri per un progetto specifico o un modulo assicurativo, probabilmente ti ritroverai in un vicolo cieco con questo set di dati.
Buick offre possibilità leggermente migliori, ma soprattutto per i SUV. Il Rainier del 2006 e del 2007 si colloca a 2950/3200. L’Enclave, introdotto nel 2008, passa a 3197/3527. Il Terraza mostra 1148/960, che sembra un errore di battitura o un peso di un componente molto specifico, ma questo è ciò che dice la fonte. Le berline come LaCrosse e Lucerne? Vuoto.
Quali modelli Cadillac hanno pubblicato i dati GAWR?
Non molti. Il CTS del 2006 e del 2007 è coerente con 2232/2379. La gamma Escalade ha alcuni numeri solo per il 2006: il modello standard 3350/4000, l’ESV 3060/2809 e l’EXT 3800/4000. Dopo il 2006 i dati svaniscono. CTS-V, DTS e STS sono tutti vuoti ogni anno.
Specifiche GAWR del camion Chevrolet: guasto dal 2006 al 2009
È qui che la tavola si fa fitta. La gerarchia Silverado è chiara.
- Silverado 1500 : 3650/4000 nel 2006, scendendo a 3650/3950 nel 2007-2008. La voce del 2009 sembra strana: 6800/3650. Quel numero anteriore è enorme rispetto a quello posteriore.
- Silverado 2500 HD : costante a 4410/6084 per la maggior parte degli anni, anche se il 2007 e il 2008 elencano 4200/6084.
- Silverado 3500 HD : 4670/8550 nel 2006. Elenco 2007 e 2008 4200/6390. Il 2009 rimane a 4200/6390.
- Suburbano 1500 : 3200/4000 (2006), 3300/4200 (2007-2009).
- Tahoe : 3200/3750 (2006), 3200/4100 (2007-2009).
- Colorado : 2533/2896 per il 2006-2008. Il 2009 elenca 5000/2633, un altro significativo spostamento frontale.
L’Avalanche 1500 si trova a 3400/4000 nel 2006 e 3400/4100 dal 2007 in poi. L’Equinozio è stabile al 2535/2535 per tutti e quattro gli anni. Il TrailBlazer scende da 2950/3200 a 2450/3200 nel 2009.
Valori Chrysler e Dodge GAWR per camion e SUV
I camion Ram sono le voci più coerenti qui.
- Ram 1500 : 3700/3900 per il 2006-2008. Nessun dato per il 2009.
- Ram 2500 : 4410/4630 nel 2006 e 2009. 2007 e 2008 lista 4410/6000.
- Ram 3500 : 4110/9350 nel 2006. Elenco 2007 e 2008 4110/9350. Il 2009 passa a 4750/6200.
Il Durango è stabile a 3100/3900 dal 2006 al 2008. Il Durango Hybrid 2009 è 3600/3900. Il pick-up Dakota è 3100/3600 per il 2006, 2007 e 2009. Manca il Dakota del 2008. Il SUV Aspen si colloca a 3100/3900 per il 2007-2008 e l’Aspen Hybrid del 2009 è 3600/3900.
Perché così tanti trattini nel database GAWR?
Perché i produttori non pubblicano sempre le valutazioni del peso a livello di asse nello stesso formato per ogni anno di modello. L’assenza di dati per berline come Impala, Malibu o Serie 3 non è un mistero; è una lacuna nella documentazione in questa fonte specifica. Se hai bisogno di questi numeri per un calcolo strutturale, non fare affidamento su questo elenco per le voci mancanti. Controlla il manuale del proprietario o gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore per l’esatto assetto che hai. La valutazione anteriore del Silverado 1500 del 2009 di 6800 è il tipo di valore anomalo che suggerisce un errore di immissione dei dati o una configurazione specializzata per carichi pesanti, non una specifica standard per un autocarro passeggeri.
Classificazioni Ford GAWR: F-350, Serie E e numeri mancanti
La gamma Ford 2006-2009 mostra una chiara divisione tra gli autocarri pesanti e tutto il resto. Se stai cercando la valutazione del peso lordo per asse su un’autovettura standard come la Crown Victoria, la Mustang o la Focus del 2006, i dati sono vuoti. Questo trattino significa che il produttore non ha pubblicato un GAWR specifico per le berline a trazione anteriore o posteriore in questo set di dati.
Ma i camion? Quelli hanno numeri reali.
La Ford E-150 del 2006 pesa 3.240 libbre davanti e 3.800 libbre dietro. Passa alla E-250 e l’asse posteriore balza a 5.520 libbre. L’ E-350 Super Duty spinge quel numero posteriore a 6.195 libbre**. Queste cifre sono importanti se stai installando una ralla pesante o un camper di grandi dimensioni. L’asse anteriore dell’E-150 è appena sufficiente per un pieno di benzina e un equipaggio di cinque persone; l’asse posteriore è dove viene svolto il lavoro.
Nel 2008, la Serie F ha avuto un forte incremento. La valutazione posteriore dell’F-350 del 2008 scende leggermente a 6.262 libbre rispetto alle 7.000 libbre del 2006 e del 2007. Aspetta. Permettimi di ricontrollarlo. Nelle tabelle del 2006 e del 2007, la parte posteriore dell’F-350 è 7.000 libbre. Nel 2008 è di 6.262 libbre. Si tratta di un calo significativo. A meno che l’assetto o la configurazione non siano cambiati, si tratta di un importante cambiamento delle specifiche. L’ F-450 appare nel 2008 con un enorme rating posteriore di 9.500 libbre**. Questo è un numero di livello commerciale.
L’F-150 rimane coerente. 3.450 libbre anteriori, 3.800 libbre posteriori per il 2006 e 2007. Nel 2008 e 2009, la parte posteriore passa a 6.100 libbre? No, guardando i dati del 2008, la parte posteriore dell’F-150 è 6.100 libbre. Sembra alto per una mezza tonnellata. Fammi rileggere. Ah, la parte posteriore dell’F-150 del 2008 è elencata come 6.100 libbre nella tabella fornita. Questo è insolito. La maggior parte degli F-150 hanno una potenza nominale di circa 4.800-5.000 libbre posteriori. Se la fonte dice 6.100, probabilmente si riferisce a una specifica configurazione per carichi pesanti o è presente un’anomalia nell’immissione dei dati nel materiale di origine. Tuttavia, basandosi rigorosamente sul testo fornito, l’F-150 del 2008 è elencato a 3.800 libbre davanti e 6.100 libbre** dietro.
Limiti degli assi GMC Sierra e Yukon
GMC segue uno schema simile. La Sierra 1500 del 2006 è classificata da 3.150 libbre all’anteriore e da 3.686 libbre al posteriore. La Sierra 2500 è il cavallo di battaglia qui: 4.410 libbre anteriore, 6.084 libbre posteriore. La Sierra 3500 supera il limite con 4.800 libbre anteriori e 6.500 libbre posteriori.
Notare i numeri dello Yukon. Lo Yukon del 2006 è 3.200 libbre anteriore, 3.750 libbre posteriore. Lo Yukon XL allunga la parte posteriore fino a 4.000 libbre. Entro il 2007, la valutazione posteriore dello Yukon XL sale a 4.200 libbre. La Sierra 2500 del 2007 scende a 4.200 libbre davanti e 6.084 libbre dietro. Il carro posteriore Sierra 3500 è a 6.390 libbre dal 2007 al 2009.
Il Canyon è il valore anomalo. 2.533 libbre anteriore, 2.896 libbre posteriore nel 2006 e 2007. Nel 2009, la parte anteriore sale a 2.633 libbre. È un camion di medie dimensioni, quindi non aspettarti che trasporti ciò che fa la Sierra.
Honda, Hummer, Hyundai e gli altri
I dati della Honda sono scarsi. Il 2006 Ridgeline è elencato a 309 libbre anteriore e 3.252 libbre posteriore. Quella cifra di 309 libbre è quasi certamente un errore di battitura nei dati di origine. Un valore nominale dell’asse anteriore di 309 libbre è impossibile per un autocarro a grandezza naturale; probabilmente dovrebbe essere 3.090 libbre o simile. La parte posteriore da 3.252 libbre è ragionevole per una Ridgeline. L’Odyssey è costante a 2.833 libbre anteriori e 3.197 libbre posteriori dal 2006 al 2009. La valutazione posteriore del Pilota 2009 sale a 3.196 libbre.
HUMMER mantiene le cose semplici. L’H2 è rimasto stabile a 4.000 libbre anteriore, 5.000 libbre posteriore dal 2006 al 2009. L’H1 Alpha nel 2006 è il re: 4.100 libbre anteriore, 6.800 libbre posteriore. È scomparso nel 2007. L’H3 non ha dati.
Hyundai non ha quasi nulla. L’Entourage del 2007 è 2.998 libbre anteriore, 3.064 libbre posteriore. La Santa Fe è 2.976 libbre anteriore, 3.197 libbre posteriore. Tutto il resto, dall’accento alla sonata, è un trattino.
Isuzu e Jaguar sono simili. L’Isuzu Ascender del 2006 corrisponde al GMC Envoy con 2.950 libbre anteriori e 3.200 libbre posteriori. L’i-280 è 2.533 libbre anteriore, 2.896 libbre posteriore. Giaguaro? Tutti trattini. I modelli S-Type, X-Type, XK e XJ8 non hanno dati GAWR in questo set.
Perché ci sono così tanti trattini?
Perché GAWR è principalmente una metrica per camion e SUV pesanti. Per la maggior parte delle berline passeggeri, il produttore fa affidamento sul GVWR (indice di peso lordo del veicolo) per l’intero veicolo, non sulle valutazioni specifiche per asse. Se stai acquistando una Focus del 2007 o un Accord del 2008, non è necessario conoscere la valutazione dell’asse anteriore; devi conoscere il carico utile totale. Ma se stai guardando un F-450 del 2008 con una valutazione posteriore di 9.500 libbre, devi sapere esattamente cosa significa quel numero per la configurazione del tuo rimorchio.
I dati non sono coerenti tra i marchi. Ford fornisce maggiori dettagli. GMC è solido. La Honda ha un chiaro errore nella valutazione del fronte Ridgeline. Hyundai e Infiniti non forniscono quasi nulla. Controlla il tuo VIN specifico e il manuale del proprietario per verificare la targa esatta del tuo veicolo. Queste tabelle sono un punto di partenza, non una garanzia.
Perché i dati della Land Rover LR2 e della Lexus si sovrappongono a malapena
Ci si potrebbe aspettare che i dati del periodo 2006-2009 coprano tutti i principali distintivi. Non è così. Le specifiche Land Rover LR2 GAWR appaiono solo per l’anno modello 2009, con un peso di 2.885 libbre davanti e 2.995 dietro. I primi anni? Vuoto. Le linee LR3 e Range Rover non mostrano nulla in questi quattro anni. Questa è una lacuna che vorrai colmare con un foglio dedicato se stai restaurando una 07 LR3.
Lexus è peggio. Ogni singolo modello elencato dal 2006 al 2009 ha un trattino. Nessun dato GAWR per il GX 470. Nessuno per l’RX 350. Anche la LS 600h, lanciata nel 2008, non ha dati sul carico per asse qui. Se stai controllando i limiti degli assi per una Lexus LS 460 del 2008, questa tabella non ti aiuterà. Dovrai cercare nei manuali del proprietario o nei registri del rivenditore.
Come sono cambiati i carichi sugli assi del Lincoln Navigator
Il grafico Lincoln Navigator GAWR racconta una storia tranquilla. Nel 2006, il Navigator trasportava 3.300 libbre sull’asse anteriore e 4.128 su quello posteriore. Nel 2007, la parte posteriore è balzata a 4.300. Il fronte è rimasto stabile a 3.350 per il 2007 e il 2008. Poi, nel 2009, il fronte è salito a 3.450 mentre il retro si è stabilizzato a 3.850.
I coefficienti di carico sugli assi non sono statici. Cambiano con le modifiche alla trasmissione, gli aggiornamenti dei freni e le modifiche al telaio nel corso degli anni di modello.
Il Mark LT è più coerente. Dal 2006 al 2008 ne ha tenuti 3.450 anteriori e 3.850 posteriori. La voce del 2009 elenca le stesse cifre, sebbene il Mark LT sia stato effettivamente eliminato, sostituito dal MKT. Se stai pesando un Mark LT della fine degli anni 2000 per una configurazione per carichi pesanti, questi numeri sono la tua linea di base.
Limiti degli assali per autocarri e auto sportive Mazda
I dati Mazda GAWR sono scarsi ma utili per build specifiche. Il pick-up B2300 è rimasto bloccato a 2.400 anteriori e 2.750 posteriori dal 2006 al 2009. Nessuna variazione. La B4000 corrispondeva a quella cifra posteriore di 2.750, con un carico anteriore di 2.850.
Le auto sportive diventano più complicate. La Mazda6 nel 2006 ne trasportava 2.372 anteriori e 2.119 posteriori. Nel 2008, la Mazda6 standard scese a 2.216 anteriori e 2.064 posteriori. Il modello del 2009 mostrava 2.286 anteriori e 2.062 posteriori. Perché il tuffo? Probabile una messa a punto nella calibrazione delle sospensioni o nella distribuzione del peso per il telaio aggiornato.
L’MX-5 è il valore anomalo. Nel 2007, la Miata ne trasportava 2.449 anteriori e 2.103 posteriori. Si tratta di un sacco di peso sul muso per un roadster leggero. Le voci del 2006 e del 2008 sono vuote, quindi se stai restaurando una Miata 06, sei da solo con quei numeri.
Perché i dati Mercedes e MINI sono per lo più mancanti
L’elenco GAWR Mercedes-Benz è un muro di trattini. Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL, SLR McLaren. Nessun dato sul carico per asse per il periodo 2006-2009. Il G500 e il G55 compaiono negli anni successivi ma non mostrano ancora nulla. Se stai lavorando su un ML350 del 2007 e hai bisogno di sapere quanto peso può sopportare l’asse anteriore, questa tabella non risponderà a questa domanda. Dovrai consultare il libretto delle specifiche tecniche o contattare uno specialista.
MINI è simile, ma con alcuni dati. La Cooper Convertible del 2007 ne trasportava 1.918 anteriori e 1.697 posteriori. L’Hardtop era leggermente diverso: 1.929 anteriori, 1.653 posteriori. Nel 2008, la Cooper Clubman si equilibrava a 1.830 su entrambi gli assi. I modelli John Cooper Works del 2009 hanno spinto l’asse anteriore a 1.918 per l’Hardtop e 1.929 per la Clubman. La parte posteriore è rimasta vicina, da 1.676 a 1.863 a seconda dell’assetto.
I carichi sugli assi delle auto piccole come la MINI possono sembrare bassi, ma sono gestiti in modo rigoroso. Superarli comporta il rischio di usura prematura della boccola e di deriva dell’allineamento.
Limiti degli assali della Jeep Wrangler nel corso del decennio
Le specifiche GAWR della Jeep Wrangler sono le più coerenti in questo set di dati. La Wrangler del 2006 ne trasportava 2.200 anteriori e 2.650 posteriori. Nel 2007, l’anteriore è balzato a 2.650 e il posteriore a 3.400. Si tratta di un cambiamento significativo, probabilmente legato al rafforzamento della piattaforma JK. Il Wrangler Unlimited ha raggiunto le cifre di 2.650/3.400 dal 2008 al 2009.
La Libertà è più semplice. Dal 2006 al 2007 ne ha trasportate 2.750 anteriori e 3.150 posteriori. Successivamente, i dati si interrompono. Il Commander, Compass, Patriot e Grand Cherokee mostrano tutti dei trattini durante i quattro anni. Questa è una bandiera rossa se fai affidamento su questa fonte per una build Grand Cherokee del 2008. Dovrai verificare questi numeri separatamente.
Kia e Mercury: gli anni tranquilli
I dati GAWR di Kia sono scarsi. La Sedona e la Sorento del 2006 ne trasportarono rispettivamente 2.998/3.064 e 3.307/3.307. Lo Sportage ne ha tenuti 2.579 anteriori e 2.425 posteriori dal 2006 al 2008. Nel 2009 è apparso il Borrego ma senza dati. La Rio e la Rio 5 presentavano 1.918 anteriori e 1.874 posteriori nel 2007 e 2008, poi scomparvero.
Mercurio è ancora più silenzioso. Il Mountaineer è l’unico modello con dati, e solo per il 2006: 2.860 anteriori e 3.340 posteriori. Successivamente, Grand Marquis, Mariner, Milan, Monterey e Sable mostrano tutti spazi vuoti. Se stai restaurando un Mercury Mountaineer del 2007, sei fortunato. Se stai guardando uno Sable del 2009, sei sfortunato qui.
Cosa ti dice realmente questa tabella
Questi numeri sono istantanee, non un quadro completo. Alcuni marchi hanno fornito dati sul carico sull’asse per modelli e anni specifici. Altri no. Le lacune sono reali. Se stai costruendo una configurazione per il gancio di traino, controllando la capacità di carico dei pneumatici o pianificando un trasporto di carichi pesanti, devi verificare queste cifre rispetto alla targhetta sullo stipite della portiera del veicolo o al manuale del proprietario. Questa tabella è un punto di partenza, non una garanzia.
I dati GAWR sul carico sull’asse anteriore posteriore per il periodo 2006-2009 non sono uniformi. Alcuni modelli hanno numeri solidi. Altri mancano del tutto. Questa è la realtà dei dati automobilistici più vecchi. Avrai bisogno di riferimenti incrociati. E se stai lavorando su una Land Rover, Lexus o Mercedes di quest’epoca, aspettati di fare più ricerche che semplicemente leggere una tabella.
Perché manca la maggior parte dei dati GAWR dell’anno modello 2006-2009
Probabilmente ti aspettavi un tavolo pieno. Invece hai un sacco di trattini.
Per Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru e Toyota, la stragrande maggioranza delle iscrizioni dal 2006 al 2009 non riporta alcuna valutazione del peso lordo per asse. I dati sono semplicemente assenti. Se stai cercando di calcolare il carico utile per un Ford F-150 del 2008, sei fortunato. Se stai cercando di fare lo stesso per una Toyota RAV4 del 2008, il grafico non offre nulla.
Ciò lascia un elenco molto specifico di veicoli in cui esistono effettivamente i numeri.
Sono elencati i pochi modelli con i dati GAWR effettivi
È qui che arrivano i dati. Questi sono gli unici modelli in questo set di dati che forniscono numeri GAWR anteriori/posteriori specifici.
Mitsubishi Raider
Numeri costanti nel 2006, 2007, 2008 e 2009.
– Anteriore: 3100 libbre
– Posteriore: 3600 libbre
Nissan Altima
– 2006: 2399/1991 libbre
Nissan Frontiera
– 2007, 2008, 2009: 3296/3197 libbre
Nissan Titan
– 2007: 3300/3800 libbre
Gran Premio Pontiac
– 2007: 62/38 libbre
Questo è un valore anomalo. Sembra un errore di battitura nei dati di origine. Un Gran Premio non ha un GAWR di 62 sterline. È probabile che si tratti di un errore di immissione dei dati, ma questo è ciò che viene registrato qui.
Torrente Pontiac
– 2006: 2535/2535 libbre
– 2007: 2535/2535 libbre
– 2009: 2535/2535 libbre
Saab 9-7X
– 2008: 2950/3400 libbre
– 2009: 2950/3400 libbre
Prospettiva di Saturno
– 2007: 3197/3527 libbre
– 2008: 3197/3527 libbre
– 2009: 3197/3527 libbre
Suzuki Aero
– 2006: 1918/1940 libbre
– 2007: 1918/1940 libbre
Suzuki Forenza
– 2006: 1918/1764 libbre
– 2007: 1918/1764 libbre
– 2008: 1918/1764 libbre
Suzuki SX4
– 2007: 2050/1786 libbre
Suzuki XL7
– 2006: 2205/2866 libbre
– 2007: 2590/2921 libbre
– 2008: 2590/2921 libbre
Toyota Land Cruiser
– 2006: 3595/4220 libbre
– 2007: 3595/4220 libbre
Toyota RAV4
– 2006: 2535/2435 libbre
– 2007: 4430/4730 libbre
– 2008: 2535/2435 libbre
– 2009: 2535/2435 libbre
Da notare il balzo nel 2007. Si tratta di un aumento massiccio rispetto ai dati del 2006 e del 2008. Ricontrolla la tua fonte se la stai utilizzando per una build.
Toyota Tundra
– 2007: 3900/3800 libbre
Come gestire i dati GAWR mancanti
Se l’anno e la marca del tuo modello non sono nell’elenco sopra, i dati mancano. Non è possibile calcolare la distribuzione del carico sugli assi senza questi numeri.
Non indovinare. Non calcolare la media del peso anteriore e posteriore di un’auto simile. Le valutazioni degli assi sono specifiche per le sospensioni, le dimensioni dei pneumatici e la configurazione della trasmissione.
GAWR è il peso massimo che un singolo asse può supportare. Superarlo rompe la sospensione e rovina il tuo allineamento.
Se hai bisogno della figura per un veicolo non elencato qui, devi trovare l’adesivo sullo stipite della porta o il manuale del proprietario. Internet è pieno di “grafici GAWR” che sono proprio questo: per lo più tabelle vuote.
Quali auto hanno il GAWR posteriore più alto in questo set?
Osservando i numeri disponibili, il Mitsubishi Raider e il Nissan Titan guidano il gruppo in termini di capacità dell’asse posteriore.
- Mitsubishi Raider: 3600 libbre posteriori
- Nissan Titan: 3800 libbre posteriori (2007)
- Toyota Tundra: 3800 libbre posteriori (2007)
- Saab 9-7X: 3400 libbre posteriori
- Saturn Outlook: 3527 libbre posteriori
Questi sono veicoli pesanti. Sono costruiti per trasportare peso. Le autovetture come la Nissan Altima o la Suzuki Forenza hanno valori molto più bassi, spesso inferiori a 2000 libbre per asse.
Se stai trainando, il GAWR posteriore conta più di quello anteriore. È qui che si trova il carico dell’attacco. Se il tuo GAWR posteriore è di 1900 libbre e stai mettendo 1500 libbre sull’attacco più la linguetta del rimorchio, più il carburante, più i passeggeri, sei proprio al limite.
Perché il numero della Toyota RAV4 del 2007 sembra sbagliato
Il RAV4 del 2007 è elencato a 4430/4730 libbre. I modelli 2006 e 2008 pesano 2535/2435 libbre.
Un RAV4 è un SUV compatto. Non ha una valutazione dell’asse di 4730 libbre. Questo è il territorio dei camion. La cifra di 2535/2435 libbre è coerente con un veicolo di quelle dimensioni e peso. La voce 2007 è probabilmente un errore nei dati nella fonte.
Se stai costruendo un rimorchio o stai calcolando il carico per un RAV4 del 2007, ignora il numero 4430/4730. Utilizzare la cifra 2535/2435, che corrisponde agli anni di modello circostanti. Fare sempre riferimenti incrociati. Se un anno salta di 2000 libbre e gli anni prima e dopo sono normali, sospetta il valore anomalo.
La realtà di questi grafici
Questo set di dati copre il periodo dal 2006 al 2009. Si tratta di una fetta ristretta. Mancano i modelli precedenti e quelli successivi. Mancano le specifiche dettagliate per la maggior parte delle auto.
Se sei un appassionato di ingranaggi, sai che GAWR non è l’unico numero che conta. Sono necessari il GVWR, la capacità di carico utile e il limite di peso della linguetta. GAWR è solo un pezzo del puzzle. Ti dice quanto peso può sopportare l’asse anteriore o posteriore. Non ti dice quanto può trasportare l’intera macchina.
Per i modelli sopra elencati sono disponibili i numeri degli assi. Per tutto il resto sei da solo. Controlla lo stipite della porta. Chiama il rivenditore. Guarda il manuale. Non fidarti di un grafico composto per il 90% da trattini.
Il Mitsubishi Raider è il punto dati più coerente dell’intero set. Stessi numeri da quattro anni. 3100/3600. Se stai cercando un riferimento affidabile in questo set di dati, è tutto.
Tutto il resto è mancante o sospetto. Maneggia i numeri con cura. La tua sospensione ti ringrazierà. Oppure si romperà. Dipende se hai fatto bene i conti.
Dove i dati si assottigliano: le lacune GAWR di VW e Volvo
I numeri per Volkswagen sono per lo più assenti. Per gli anni modello dal 2006 al 2009, i dati GAWR per Golf, GTI, Jetta, Beetle (sia cabriolet che coupé), Passat (berlina e station wagon), Phaeton, Rabbit e Touareg sono tutti elencati come trattini. Ciò copre un’ampia gamma di piattaforme, dalla compatta Rabbit alla lussuosa Phaeton e alla più grande Touareg, ma qui non vengono forniti limiti specifici per l’asse anteriore o posteriore. È un vuoto significativo se stai cercando di calcolare la distribuzione del carico per una Passat Wagon del 2008 o una Tiguan del 2009 molto caricate.
La situazione cambia leggermente per Volvo, ma solo di poco. L’S80 del 2006 si distingue per un GAWR registrato di 2230 libbre anteriori e 2290 libbre posteriori. L’XC90 è coerente nel 2006 e nel 2007, mantenendo 2820 libbre davanti e 3150 libbre dietro. Entro il 2008 e il 2009, la V70 scende a 2.690 libbre davanti e 2.513 libbre dietro, mentre la XC70 si attesta a 2.800 libbre davanti e 2.646 libbre dietro. La XC90 mantiene i valori del 2006-2007 in questi ultimi anni. La maggior parte degli altri modelli Volvo, inclusi C30, C70, S40, S60 e V50, non hanno queste specifiche valutazioni sugli assi in questo set di dati.
L’assenza di dati è di per sé un punto dati. Significa che non puoi assumere la simmetria o fare affidamento su medie di classe generiche per questi VIN specifici.
Perché questi numeri specifici sono importanti per il caricamento
Conoscere il GAWR non è solo una questione di curiosità. Determina quanto peso è possibile posizionare sull’asse anteriore rispetto a quello posteriore senza compromettere l’integrità strutturale o la sicurezza degli pneumatici. Per un veicolo come la Volvo S80 del 2006, con una potenza anteriore di 2230 libbre, si ha un soffitto rigido prima che i componenti delle sospensioni o le ruote inizino a cedere sotto stress. La parte posteriore, a 2.290 libbre, offre un margine leggermente maggiore, tipico delle berline in cui il peso del motore è sbilanciato sull’anteriore.
La Volvo XC90, tuttavia, mostra una capacità molto più elevata, in particolare nella parte posteriore, pari a 3.150 libbre. Quelle 860 libbre in più sull’asse anteriore suggeriscono un design su misura per carichi più pesanti nella parte posteriore, che si tratti di passeggeri, merci o di una configurazione con gancio di traino. Se stai valutando la capacità di traino di questi modelli, il GAWR è il pavimento che non devi rompere. Superarlo, anche leggermente, può portare all’usura prematura dei pneumatici, al guasto dei freni o al danneggiamento del telaio.
Confronto tra i dati disponibili
Quando elimini le voci mancanti, lo schema diventa chiaro. I veicoli più grandi e capaci hanno numeri GAWR più alti. Sia la Volvo XC90 che la XC70 superano le 2.800 libbre sull’asse anteriore, un valore non riscontrato nelle autovetture. La VW Touareg, nonostante sia un SUV di grandi dimensioni, non ha GAWR elencato in questo set di dati, il che è frustrante per gli appassionati che cercano di confrontarlo con le opzioni Volvo.
I valori di 2.690/2.513 libbre della Volvo V70 del 2008 e del 2009 sono inferiori a quelli della XC90 di 2.820/3.150. Ciò ha senso dato che la V70 è una station wagon e la XC90 è un SUV a grandezza naturale. La distribuzione del peso è importante. Se carichi una V70 per un viaggio con la famiglia, lavori con margini più ristretti rispetto a una XC90. La XC70 si trova nel mezzo, con 2800/2646 libbre, offrendo una capacità posteriore maggiore rispetto alla V70 ma inferiore alla XC90.
Cosa fare quando mancano i dati
Se hai a che fare con un modello VW da questo elenco e il GAWR è un trattino, non puoi indovinare. È necessario guardare l’adesivo sullo stipite della porta sul veicolo specifico. Tale etichetta fornisce l’esatto GAWR per quel numero di telaio. Elenca anche il
