Vous connaissez votre temps 0-60. Vous vérifiez le MPG estimé par l’EPA. Vous mesurez le volume de chargement en pieds cubes. Mais il y a un numéro caché sur le montant de votre porte que la plupart des conducteurs ignorent jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Ce nombre est le poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Ce n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte. Que vous conduisiez une Honda Civic, un Ford F-150 ou un énorme camping-car de classe C, ce chiffre indique le poids maximum que votre essieu avant et votre essieu arrière peuvent supporter légalement et en toute sécurité. Si vous l’ignorez, vous jouez avec votre direction, vos freins et vos pneus.
Quelle est la définition du GAWR ?
Le GAWR est le poids maximum autorisé spécifié par le fabricant pour un essieu individuel. Essieu avant, essieu arrière. Chacun a son propre numéro. Il comprend le poids du véhicule lui-même, plus les passagers, le chargement, le carburant et tout poids du timon de la remorque appuyant sur l’attelage.
Ne confondez pas cela avec le poids réel sur l’essieu à l’heure actuelle. Il s’agit du poids brut sur essieu, ou GAW. La GAW change à chaque fois que vous chargez la voiture. Le GAWR reste fixe.
Pensez à une camionnette transportant quatre rochers de 100 livres dans le lit. Cela représente 400 livres de poids supplémentaire. La GAW augmente de 400 livres. Lâchez les rochers et la GAW chute de 400 livres. Le GAWR ? Cela n’a pas bougé d’un pouce. Il s’agit d’un plafond, pas d’une lecture actuelle.
Pourquoi dépasser le GAWR est-il si dangereux ?
La sécurité est la seule raison pour laquelle cette limite existe. La surcharge d’un essieu ne fait pas qu’alourdir la voiture ; cela brise la physique de la façon dont la voiture est conçue pour gérer la force.
Si vous surchargez l’essieu arrière :
– La direction devient lente car les pneus avant manquent de charge et de traction.
– L’efficacité du freinage diminue fortement. Les freins avant font l’essentiel du travail ; si l’arrière traîne, l’équilibre est détruit.
– Les pneus arrière sont confrontés à une défaillance catastrophique. Les éruptions ne sont pas une théorie. Ils constituent une certitude statistique dans des conditions de stress extrême.
– Les composants de suspension se plient ou se cassent. Si un bras de commande ou un ressort tombe en panne, vous perdez le véhicule.
Des charges inégales aggravent la situation. La répartition du poids compte autant que le poids total. Une remorque ne fait pas exception. Son fabricant fixe ses propres limites GAWR, et les ignorer est tout aussi imprudent que surcharger le véhicule de remorquage.
Où trouver votre GAWR
Regardez à l’intérieur du cadre de la porte conducteur. Plus précisément, la zone où se trouve le mécanisme de verrouillage. Il y a une pancarte là-bas. Il indique le poids à vide, la capacité de charge utile, la pression des pneus et le GAWR pour les deux essieux.
Si vous ne trouvez pas l’autocollant, ou si la voiture est utilisée et que l’autocollant a disparu, consultez la base de données en ligne du fabricant. La plupart des constructeurs OEM publient ces données par marque, modèle et année.
Données GAWR : Acura
Pour les propriétaires d’Acura, les chiffres varient selon l’année modèle et le modèle spécifique. Vous trouverez ci-dessous une ventilation des données GAWR disponibles (avant/arrière) pour certains modèles. Notez qu’un tiret (-) indique que les données ne sont pas disponibles dans cette source.
Modèles 2006
– MDX : –
-RL : –
– RSX : –
– TL : –
-TSX : –
Modèles 2007
-MDX : 2888/3175
-RL : –
-RDX : 2546/2381
– TL : –
-TSX : 2335 / 2030
Modèles 2008
-MDX : 2888/3175
-RL : –
– RSX : 2546 / 2381
– TL : –
-TSX : 2335 / 2030
Modèles 2009
-MDX : 2888/3175
-RL : –
– RSX : 2546 / 2381
-TSX : 2325 / 2090
Données GAWR : Audi
Les données GAWR d’Audi sont également rares dans cet ensemble de données. Vérifiez le montant de votre porte pour connaître le numéro définitif s’il manque ci-dessous.
Modèles 2006
– A3, A4, A6, A8, S4, TT : –
Modèles 2007
-A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : –
Modèles 2008
– A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : –
Modèles 2009
-A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : –
Ces chiffres ne sont pas arbitraires. Ils sont le résultat de calculs techniques sur la charge nominale des pneus, la géométrie de la suspension et la résistance du châssis. Les ignorer signifie que vous conduisez une machine en dehors de son enveloppe opérationnelle conçue.
Où trouver les données GAWR pour les camions GM et ceux portant le badge GM du milieu des années 2000
Le manque de données est flagrant. Pour la plupart des modèles BMW 2006-2009, la garde au sol et le poids sont tout simplement absents. Vous verrez des tirets à côté des 335i, X5 et M5. La seule exception est le Z4 2007, coté 2767/3770. Si vous recherchez ces chiffres pour un projet spécifique ou un formulaire d’assurance, vous vous trouvez probablement dans une impasse avec cet ensemble de données.
Buick offre une chance légèrement meilleure, mais surtout pour les VUS. Le Rainier 2006 et 2007 se situe à 2950/3200. L’Enclave, introduit en 2008, passe au 3197/3527. Le Terraza affiche 1148/960, ce qui semble être une faute de frappe ou un poids de composant très spécifique, mais c’est ce que dit la source. Les berlines comme la LaCrosse et la Lucerne ? Vide.
Quels modèles Cadillac ont publié des chiffres GAWR ?
Peu de. Le CTS 2006 et 2007 est cohérent à 2232/2379. La gamme Escalade comporte quelques numéros pour 2006 seulement : le modèle standard à 3 350/4 000, l’ESV à 3 060/2 809 et l’EXT à 3 800/4 000. Après 2006, les données disparaissent. Les CTS-V, DTS et STS sont tous vierges chaque année.
Spécifications GAWR du camion Chevrolet : répartition de 2006 à 2009
C’est là que le tableau devient dense. La hiérarchie du Silverado est claire.
- Silverado 1500 : 3650/4000 en 2006, passant à 3650/3950 en 2007-2008. L’entrée 2009 semble étrange : 6800/3650. Ce numéro avant est énorme par rapport à l’arrière.
- Silverado 2500 HD : constant à 4 410/6 084 pour la plupart des années, bien que 2007 et 2008 listent 4 200/6 084.
- Silverado 3500 HD : 4670/8550 en 2006. 2007 et 2008 liste 4200/6390. 2009 reste à 4200/6390.
- Banlieue 1500 : 3200/4000 (2006), 3300/4200 (2007-2009).
- Tahoe : 3200/3750 (2006), 3200/4100 (2007-2009).
- Colorado : 2533/2896 pour 2006-2008. 2009 répertorie 5000/2633, un autre changement important vers l’avant.
L’Avalanche 1500 se situe à 3400/4000 en 2006 et à 3400/4100 à partir de 2007. L’équinoxe est stable à 2535/2535 sur les quatre années. Le TrailBlazer passe de 2950/3200 à 2450/3200 en 2009.
Valeurs GAWR de Chrysler et Dodge pour les camions et les VUS
Les camions Ram sont les entrées les plus cohérentes ici.
- Ram 1500 : 3700/3900 pour 2006-2008. Aucune donnée pour 2009.
- Ram 2500 : 4410/4630 en 2006 et 2009. 2007 et 2008 liste 4410/6000.
- Ram 3500 : 4110/9350 en 2006. Liste 2007 et 2008 4110/9350. 2009 passe à 4750/6200.
Le Durango est stable à 3 100/3 900 de 2006 à 2008. Le Durango hybride 2009 est à 3 600/3 900. Le pick-up Dakota est 3100/3600 pour 2006, 2007 et 2009. Le Dakota 2008 est manquant. Le SUV Aspen se situe à 3 100/3 900 pour 2007-2008, et l’Aspen Hybrid 2009 à 3 600/3 900.
Pourquoi tant de tirets dans la base de données GAWR ?
Parce que les fabricants ne publient pas toujours les valeurs nominales de poids au niveau des essieux dans le même format pour chaque année modèle. L’absence de données pour les berlines comme l’Impala, la Malibu ou la Série 3 n’est pas un mystère ; c’est une lacune de documentation dans cette source spécifique. Si vous avez besoin de ces chiffres pour un calcul de structure, ne vous fiez pas à cette liste pour les entrées manquantes. Consultez le manuel du propriétaire ou les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles pour connaître la finition exacte dont vous disposez. La cote avant du Silverado 1500 2009 de 6 800 est le genre de valeur aberrante qui suggère une erreur de saisie de données ou une configuration spécialisée pour poids lourds, et non une spécification standard d’un camion de passagers.
Classements Ford GAWR : F-350, Série E et les numéros manquants
La gamme Ford 2006-2009 montre une nette fracture entre les camions lourds et tout le reste. Si vous recherchez le poids nominal brut sur l’essieu d’une voiture de tourisme standard comme la Crown Victoria, la Mustang ou la Focus 2006, les données sont vides. Ce tiret signifie que le constructeur n’a pas publié de GAWR spécifique pour les berlines à traction avant ou à propulsion arrière dans cet ensemble de données.
Mais les camions ? Ceux-là ont des chiffres réels.
Le Ford E-150 2006 pèse 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Passez au E-250 et l’essieu arrière passe à 5 520 lb. Le E-350 Super Duty pousse ce numéro arrière à 6 195 lb. Ces chiffres sont importants si vous installez une sellette d’attelage lourde ou un grand camping-car. L’essieu avant du E-150 est à peine suffisant pour un plein d’essence et un équipage de cinq personnes ; c’est sur l’essieu arrière que le travail est effectué.
En 2008, la Série F a connu un véritable succès. La cote arrière du F-350 2008 diminue légèrement à 6 262 lb par rapport aux 7 000 lb de 2006 et 2007. Attendez. Permettez-moi de vérifier cela. Dans les tableaux de 2006 et 2007, l’arrière du F-350 pèse 7 000 lb. En 2008, c’est 6 262 lbs. C’est une baisse significative. À moins que la finition ou la configuration ne change, il s’agit d’un changement majeur dans les spécifications. Le F-450 apparaît en 2008 avec une énorme cote arrière de 9 500 lb. Il s’agit d’un numéro de qualité commerciale.
Le F-150 reste cohérent. 3 450 lb à l’avant, 3 800 lb à l’arrière pour 2006 et 2007. En 2008 et 2009, l’arrière passe à 6 100 lb ? Non, en regardant les données de 2008, l’arrière du F-150 pèse 6 100 lb. Cela semble élevé pour une demi-tonne. Laissez-moi relire. Ah, l’arrière du F-150 2008 est répertorié comme 6 100 lb dans le tableau fourni. C’est inhabituel. La plupart des F-150 pèsent entre 4 800 et 5 000 livres à l’arrière. Si la source indique 6 100, cela fait probablement référence à une configuration robuste spécifique ou il y a une anomalie de saisie de données dans le matériau source. Cependant, sur la base strictement du texte fourni, le F-150 2008 est répertorié à 3 800 lb à l’avant et 6 100 lb** à l’arrière.
Limites d’essieux pour GMC Sierra et Yukon
GMC suit un modèle similaire. Le Sierra 1500 2006 est évalué à 3 150 lb à l’avant et à 3 686 lb à l’arrière. La Sierra 2500 est la bête de somme ici : 4 410 lb à l’avant, 6 084 lb à l’arrière. Le Sierra 3500 atteint le sommet avec 4 800 lb à l’avant et 6 500 lb** à l’arrière.
Notez les chiffres du Yukon. Le Yukon 2006 pèse 3 200 lb à l’avant et 3 750 lb à l’arrière. Le Yukon XL étend cet arrière jusqu’à 4 000 lb. D’ici 2007, la cote arrière du Yukon XL s’élève à 4 200 lb. Le Sierra 2500 2007 tombe à 4 200 lb à l’avant et à 6 084 lb à l’arrière. L’arrière du Sierra 3500 reste à 6 390 lb de 2007 à 2009.
Le Canyon est la exception. 2 533 lb à l’avant, 2 896 lb à l’arrière en 2006 et 2007. En 2009, l’avant passe à 2 633 lb. Il s’agit d’un camion de taille moyenne, alors ne vous attendez pas à ce qu’il transporte ce que fait le Sierra.
Honda, Hummer, Hyundai et les autres
Les données de Honda sont rares. Le 2006 Ridgeline est répertorié à 309 lb à l’avant et 3 252 lb à l’arrière. Ce chiffre de 309 livres est presque certainement une faute de frappe dans les données sources. Une capacité d’essieu avant de 309 lb est impossible pour un camion pleine grandeur ; il devrait probablement peser 3 090 lb ou similaire. L’arrière 3 252 lb est raisonnable pour un Ridgeline. L’Odyssey est constant à 2 833 lb à l’avant, 3 197 lb à l’arrière de 2006 à 2009. La cote 2009 Pilot à l’arrière s’élève à 3 196 lb.
HUMMER reste simple. Le H2 est stable à 4 000 lb à l’avant, 5 000 lb à l’arrière de 2006 à 2009. Le H1 Alpha en 2006 est le roi : 4 100 lb à l’avant, 6 800 lb à l’arrière. Il a disparu en 2007. Le H3 n’a aucune donnée.
Hyundai n’a presque rien. L’Entourage 2007 pèse 2 998 lb à l’avant et 3 064 lb à l’arrière. Le Santa Fe pèse 2 976 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière. Tout le reste, de l’Accent à la Sonata, n’est qu’un élan.
Isuzu et Jaguar sont similaires. Le Isuzu Ascender 2006 correspond au GMC Envoy à 2 950 lb à l’avant, 3 200 lb à l’arrière. Le i-280 pèse 2 533 lb à l’avant, 2 896 lb à l’arrière. Jaguar? Tous les tirets. Les modèles S-Type, X-Type, XK et XJ8 n’ont pas de données GAWR dans cet ensemble.
Pourquoi y a-t-il autant de tirets ?
Parce que GAWR est avant tout une mesure pour les camions et les SUV lourds. Pour la plupart des berlines de tourisme, le constructeur s’appuie sur le PNBV (poids nominal brut du véhicule) pour l’ensemble du véhicule, et non sur les valeurs nominales spécifiques à l’essieu. Si vous achetez une Focus 2007 ou une Accord 2008, vous n’avez pas besoin de connaître la cote de l’essieu avant ; vous devez connaître la charge utile totale. Mais si vous envisagez un F-450 2008 avec une cote arrière de 9 500 lb, vous devez savoir exactement ce que ce chiffre signifie pour la configuration de votre remorque.
Les données sont incohérentes entre les marques. Ford fournit plus de détails. GMC est solide. Honda a une erreur évidente dans la cote avant Ridgeline. Hyundai et Infiniti ne proposent presque rien. Vérifiez votre VIN spécifique et votre manuel du propriétaire pour connaître la plaque exacte de votre véhicule. Ces tableaux sont un point de départ et non une garantie.
Pourquoi les données du Land Rover LR2 et de Lexus se chevauchent à peine
On pourrait s’attendre à ce que les données de 2006 à 2009 couvrent tous les badges majeurs. Ce n’est pas le cas. Les spécifications Land Rover LR2 GAWR n’apparaissent que pour l’année modèle 2009, à 2 885 livres à l’avant et 2 995 à l’arrière. Les années précédentes ? Vide. Les gammes LR3 et Range Rover ne montrent rien depuis ces quatre années. C’est une lacune que vous souhaiterez combler avec une feuille dédiée si vous restaurez un 07 LR3.
Lexus est pire. Chaque modèle répertorié de 2006 à 2009 possède un tiret. Aucun chiffre GAWR pour le GX 470. Aucun pour le RX 350. Même le LS 600h, lancé en 2008, n’a pas de données de charge par essieu ici. Si vous vérifiez les limites d’essieux pour une Lexus LS 460 2008, ce tableau ne vous aidera pas. Vous devrez parcourir les manuels du propriétaire ou les dossiers du concessionnaire.
Comment les charges sur les essieux du Lincoln Navigator ont changé
La carte Lincoln Navigator GAWR raconte une histoire tranquille. En 2006, le Navigator transportait 3 300 livres sur l’essieu avant et 4 128 sur l’arrière. En 2007, l’arrière est passé à 4 300. L’avant est resté stable à 3 350 pour 2007 et 2008. Puis, en 2009, l’avant a grimpé jusqu’à 3 450 tandis que l’arrière s’est stabilisé à 3 850.
Les charges nominales par essieu ne sont pas statiques. Ils évoluent avec les changements de transmission, les améliorations des freins et les ajustements du châssis au fil des années modèles.
Le Mark LT est plus cohérent. De 2006 à 2008, il en détenait 3 450 à l’avant et 3 850 à l’arrière. L’entrée de 2009 répertorie les mêmes chiffres, bien que le Mark LT ait été effectivement supprimé, remplacé par le MKT. Si vous pesez un Mark LT de la fin des années 2000 pour une configuration de chargement lourd, ces chiffres constituent votre référence.
Limites d’essieux pour camions et voitures de sport Mazda
Les données Mazda GAWR sont rares mais utiles pour des versions spécifiques. Le pick-up B2300 est resté verrouillé à 2 400 à l’avant et à 2 750 à l’arrière de 2006 à 2009. Aucune variation. Le B4000 correspondait à ce chiffre arrière à 2 750, avec une charge avant de 2 850.
Les voitures de sport deviennent plus délicates. La Mazda6 en 2006 en transportait 2 372 à l’avant et 2 119 à l’arrière. En 2008, la Mazda6 standard est tombée à 2 216 à l’avant et à 2 064 à l’arrière. Le modèle 2009 affichait 2 286 à l’avant et 2 062 à l’arrière. Pourquoi ce plongeon ? Probablement une mise au point dans l’étalonnage de la suspension ou la répartition du poids pour le châssis mis à jour.
Le MX-5 est la exception. En 2007, la Miata en transportait 2 449 à l’avant et 2 103 à l’arrière. C’est beaucoup de poids sur le nez pour un roadster léger. Les entrées de 2006 et 2008 sont vides, donc si vous restaurez une Miata 06, vous êtes seul avec ces chiffres.
Pourquoi les données Mercedes et MINI sont pour la plupart manquantes
La liste Mercedes-Benz GAWR est un mur de tirets. Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL, SLR McLaren. Aucune donnée sur la charge par essieu pour 2006-2009. Les G500 et G55 apparaissent plus tard mais ne montrent toujours rien. Si vous travaillez sur un ML350 2007 et que vous avez besoin de savoir combien de poids l’essieu avant peut supporter, ce tableau ne répondra pas à cette question. Il faudra fouiller dans le livret de spécifications techniques ou contacter un spécialiste.
MINI est similaire, mais avec quelques points de données. La Cooper Convertible 2007 en transportait 1 918 à l’avant et 1 697 à l’arrière. Le Hardtop était légèrement différent : 1 929 à l’avant, 1 653 à l’arrière. En 2008, le Cooper Clubman s’équilibrait à 1 830 sur les deux essieux. Les modèles John Cooper Works 2009 ont poussé l’essieu avant à 1 918 pour le Hardtop et à 1 929 pour le Clubman. L’arrière est resté proche, entre 1 676 et 1 863 selon la version.
Les charges par essieu sur les petites voitures comme la MINI peuvent sembler faibles, mais elles sont étroitement gérées. Les dépasser risque d’entraîner une usure prématurée des bagues et une dérive d’alignement.
Limites d’essieux du Jeep Wrangler au cours de la décennie
Les spécifications Jeep Wrangler GAWR sont les plus cohérentes de cet ensemble de données. Le Wrangler 2006 en transportait 2 200 à l’avant et 2 650 à l’arrière. En 2007, le nombre de véhicules à l’avant est passé à 2 650 et à l’arrière à 3 400. Il s’agit d’un changement important, probablement lié au renforcement de la plateforme JK. Le Wrangler Unlimited correspondait à ces chiffres de 2 650/3 400 de 2008 à 2009.
Le Liberty est plus simple. De 2006 à 2007, il en transportait 2 750 à l’avant et 3 150 à l’arrière. Après cela, les données sont coupées. Le Commander, le Compass, le Patriot et le Grand Cherokee affichent tous des tirets tout au long des quatre années. C’est un signal d’alarme si vous comptez sur cette source pour une construction Grand Cherokee 2008. Vous devrez vérifier ces numéros séparément.
Kia et Mercury : les années tranquilles
Les données GAWR de Kia sont minces. Les Sedona et Sorento 2006 transportaient respectivement 2 998/3 064 et 3 307/3 307. Le Sportage en détenait 2 579 à l’avant et 2 425 à l’arrière de 2006 à 2008. En 2009, le Borrego est apparu mais sans données. Les Rio et Rio 5 affichaient 1 918 à l’avant et 1 874 à l’arrière en 2007 et 2008, puis ont disparu.
Mercure est encore plus silencieux. Le Mountaineer est le seul modèle disposant de données, et uniquement pour 2006 : 2 860 à l’avant et 3 340 à l’arrière. Après cela, le Grand Marquis, Mariner, Milan, Monterey et Sable affichent tous des blancs. Si vous restaurez un Mercury Mountaineer 2007, vous avez de la chance. Si vous regardez une Sable 2009, vous n’avez pas de chance ici.
Ce que ce tableau vous dit réellement
Ces chiffres sont des instantanés et non une image complète. Certaines marques ont fourni des données de charge par essieu pour des modèles et des années spécifiques. D’autres non. Les lacunes sont réelles. Si vous construisez une configuration d’attelage de remorque, vérifiez la capacité de charge des pneus ou prévoyez un transport de marchandises lourdes, vous devez vérifier ces chiffres par rapport à l’étiquette du montant de porte du véhicule ou au manuel du propriétaire. Ce tableau est un point de départ, pas une garantie.
Les données de charge sur l’essieu avant arrière GAWR pour 2006-2009 sont inégales. Certains modèles ont des chiffres solides. D’autres manquent totalement. C’est la réalité des anciennes données automobiles. Vous devrez faire des références croisées. Et si vous travaillez sur un Land Rover, une Lexus ou une Mercedes de cette époque, attendez-vous à faire plus que simplement lire un tableau.
Pourquoi la plupart des données GAWR des années modèles 2006-2009 sont manquantes
Vous vous attendiez probablement à une table pleine. À la place, vous avez beaucoup de tirets.
Pour Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru et Toyota, la grande majorité des inscriptions de 2006 à 2009 ne montrent aucun poids nominal brut sur l’essieu. Les données sont tout simplement absentes. Si vous essayez de calculer la charge utile d’un Ford F-150 2008, vous avez de la chance. Si vous essayez de faire la même chose pour un Toyota RAV4 2008, le tableau ne propose rien.
Cela laisse une liste très précise de véhicules pour lesquels les numéros existent réellement.
Les quelques modèles avec les chiffres GAWR réels répertoriés
C’est ici que les données atterrissent. Ce sont les seuls modèles de cet ensemble de données qui fournissent des numéros GAWR avant/arrière spécifiques.
Mitsubishi Raider
Chiffres cohérents en 2006, 2007, 2008 et 2009.
– Avant : 3100 lbs
– Arrière : 3600 lbs
Nissan Altima
– 2006 : 2399/1991 livres
Nissan Frontière
– 2007, 2008, 2009 : 3296/3197 livres
Nissan Titan
– 2007 : 3300/3800 lb
Grand Prix du Pontiac
– 2007 : 62/38 livres
Il s’agit d’une valeur aberrante. Cela ressemble à une faute de frappe dans les données sources. Un Grand Prix n’a pas un GAWR de 62 livres. Il s’agit probablement d’une erreur de saisie de données, mais c’est ce qui est enregistré ici.
Torrent Pontiac
– 2006 : 2535/2535 lb
– 2007 : 2535/2535 lb
– 2009 : 2535/2535 lb
Saab 9-7X
– 2008 : 2950/3400 lb
– 2009 : 2950/3400 lb
Perspectives de Saturne
– 2007 : 3197/3527 livres
– 2008 : 3197/3527 livres
– 2009 : 3197/3527 livres
Suzuki Aério
– 2006 : 1918/1940 livres
– 2007 : 1918/1940 livres
Suzuki Forenza
– 2006 : 1918/1764 livres
– 2007 : 1918/1764 livres
– 2008 : 1918/1764 livres
SuzukiSX4
– 2007 : 2050/1786 livres
Suzuki XL7
– 2006 : 2205/2866 livres
– 2007 : 2590/2921 livres
– 2008 : 2590/2921 livres
Toyota Land Cruiser
– 2006 : 3595/4220 lb
– 2007 : 3595/4220 lb
Toyota RAV4
– 2006 : 2535/2435 lb
– 2007 : 4430/4730 lb
– 2008 : 2535/2435 lb
– 2009 : 2535/2435 lb
Notez le bond de 2007. Il s’agit d’une augmentation massive par rapport aux chiffres de 2006 et 2008. Vérifiez votre source si vous l’utilisez pour une version.
Toyota Toundra
– 2007 : 3900/3800 lb
Comment gérer les données GAWR manquantes
Si votre année modèle et votre marque ne figurent pas dans la liste ci-dessus, les données sont manquantes. Vous ne pouvez pas calculer la répartition de la charge par essieu sans ces chiffres.
Ne devinez pas. Ne faites pas la moyenne des poids avant et arrière d’une voiture similaire. Les valeurs nominales des essieux sont spécifiques à la suspension, à la taille des pneus et à la configuration de la transmission.
GAWR est le poids maximum qu’un essieu individuel peut supporter. Le dépasser brise la suspension et ruine votre alignement.
Si vous avez besoin de la figurine pour un véhicule non répertorié ici, vous devez trouver l’autocollant du montant de porte ou le manuel du propriétaire. Internet regorge de « graphiques GAWR » qui ne sont que ceci : pour la plupart des tableaux vides.
Quelles voitures ont le GAWR arrière le plus élevé dans cet ensemble ?
Si l’on considère les chiffres disponibles, le Mitsubishi Raider et le Nissan Titan sont en tête du peloton en termes de capacité de l’essieu arrière.
- Mitsubishi Raider : 3600 lbs arrière
- Nissan Titan : 3800 lbs arrière (2007)
- Toyota Tundra : 3800 lbs arrière (2007)
- Saab 9-7X : 3400 lbs arrière
- Saturn Outlook : 3527 lbs à l’arrière
Ce sont des véhicules lourds. Ils sont construits pour supporter du poids. Les voitures particulières comme la Nissan Altima ou la Suzuki Forenza ont des cotes beaucoup plus faibles, souvent inférieures à 2 000 livres par essieu.
Si vous remorquez, le GAWR arrière compte plus que l’avant. C’est là que se situe la charge d’attelage. Si votre GAWR arrière est de 1 900 lb et que vous mettez 1 500 lb sur l’attelage plus le timon de la remorque, plus le carburant et les passagers, vous êtes juste au bord.
Pourquoi le numéro du Toyota RAV4 2007 semble erroné
Le RAV4 2007 est répertorié à 4 430/4 730 lb. Les modèles 2006 et 2008 pèsent 2535/2435 lb.
Un RAV4 est un SUV compact. Il n’a pas une capacité d’essieu de 4 730 lb. C’est le territoire des camions. Le chiffre de 2 535/2 435 lb est cohérent avec un véhicule de cette taille et de ce poids. L’entrée de 2007 est probablement une erreur de données dans la source.
Si vous construisez une remorque ou calculez la charge d’un RAV4 2007, ignorez le numéro 4430/4730. Utilisez le chiffre 2535/2435, qui correspond aux années modèles environnantes. Toujours faire des références croisées. Si une année augmente de 2 000 livres et que les années avant et après sont normales, soupçonnez la valeur aberrante.
La réalité de ces graphiques
Cet ensemble de données couvre la période 2006 à 2009. Il s’agit d’une tranche étroite. Il manque les modèles précédents et les modèles ultérieurs. Il manque les spécifications détaillées de la plupart des voitures.
Si vous êtes un réducteur, vous savez que le GAWR n’est pas le seul chiffre qui compte. Vous avez besoin du PNBV, de la capacité de charge utile et de la limite de poids au timon. GAWR n’est qu’une pièce du puzzle. Il vous indique le poids que l’essieu avant ou arrière peut supporter. Cela ne vous dit pas combien la voiture entière peut transporter.
Pour les modèles listés ci-dessus, vous disposez des numéros d’essieux. Pour tout le reste, vous êtes seul. Vérifiez le montant de la porte. Appelez le revendeur. Regardez le manuel. Ne faites pas confiance à un graphique composé à 90 % de tirets.
Le Mitsubishi Raider est le point de données le plus cohérent de tout cet ensemble. Mêmes chiffres depuis quatre ans. 3100/3600. Si vous recherchez une référence fiable dans cet ensemble de données, c’est bien celle-là.
Tout le reste est soit manquant, soit suspect. Manipulez les chiffres avec précaution. Votre suspension vous remerciera. Ou ça va casser. Cela dépend si vous avez bien fait le calcul.
Là où les données se raréfient : écarts entre VW et Volvo GAWR
Les chiffres de Volkswagen sont pour la plupart absents. Pour les années modèles 2006 à 2009, les chiffres GAWR pour les Golf, GTI, Jetta, Beetle (cabriolet et coupé), Passat (berline et familiale), Phaeton, Rabbit et Touareg sont tous répertoriés sous forme de tirets. Cela couvre un large éventail de plates-formes, du Rabbit compact au luxueux Phaeton en passant par le plus grand Touareg, mais aucune limite spécifique pour l’essieu avant ou arrière n’est fournie ici. C’est un vide important si vous essayez de calculer la répartition de la charge pour une Passat Wagon 2008 très chargée ou un Tiguan 2009.
La situation change légèrement pour Volvo, mais de peu. La S80 2006 se démarque avec un GAWR enregistré de 2 230 lb à l’avant et de 2 290 lb à l’arrière. Le XC90 est constant en 2006 et 2007, pesant 2 820 lb à l’avant et 3 150 lb à l’arrière. En 2008 et 2009, le V70 chute à 2 690 lb à l’avant et à 2 513 lb à l’arrière, tandis que le XC70 pèse 2 800 lb à l’avant et 2 646 lb à l’arrière. Le XC90 maintient ses chiffres de 2006-2007 au cours de ces dernières années. La plupart des autres modèles Volvo, notamment les C30, C70, S40, S60 et V50, ne disposent pas de ces caractéristiques d’essieu spécifiques dans cet ensemble de données.
L’absence de données est en soi un point de données. Cela signifie que vous ne pouvez pas supposer une symétrie ou vous fier à des moyennes de classe génériques pour ces NIV spécifiques.
Pourquoi ces chiffres spécifiques sont importants pour le chargement
Connaître le GAWR n’est pas seulement une question de trivialité. Il détermine le poids que vous pouvez placer sur l’essieu avant par rapport à l’essieu arrière sans compromettre l’intégrité structurelle ou la sécurité des pneus. Pour un véhicule comme la Volvo S80 2006, avec une charge avant de 2 230 lb, vous disposez d’un plafond dur avant que les composants de suspension ou les roues ne commencent à se briser sous l’effet du stress. L’arrière, à 2 290 lb, offre une marge légèrement plus élevée, ce qui est typique des berlines où le poids du moteur est orienté vers l’avant.
Le Volvo XC90 affiche cependant une capacité beaucoup plus élevée, notamment à l’arrière à 3 150 livres. Ces 860 lb supplémentaires sur l’essieu avant suggèrent une conception adaptée aux charges plus lourdes à l’arrière, qu’il s’agisse de passagers, de marchandises ou d’une configuration d’attelage de remorquage. Si vous examinez les capacités de remorquage de ces modèles, le GAWR est le plancher que vous ne devez pas casser. Un dépassement, même légèrement, peut entraîner une usure prématurée des pneus, une défaillance des freins ou des dommages au châssis.
Comparaison des chiffres disponibles
Lorsque vous supprimez les entrées manquantes, le modèle est clair. Les véhicules plus gros et plus performants ont des chiffres GAWR plus élevés. Les Volvo XC90 et XC70 dépassent tous deux les 2 800 livres sur l’essieu avant, un chiffre jamais vu dans les voitures particulières. Le VW Touareg, bien qu’il s’agisse d’un grand SUV, n’a pas de GAWR répertorié dans cet ensemble de données, ce qui est frustrant pour les passionnés qui tentent de le comparer aux options Volvo.
Les chiffres du Volvo V70 2008 et 2009 de 2 690/2 513 livres sont inférieurs aux 2 820/3 150 du XC90. Cela est logique étant donné que le V70 est une familiale et que le XC90 est un SUV pleine grandeur. La répartition du poids est importante. Si vous chargez un V70 pour un voyage en famille, vous travaillez avec des marges plus serrées qu’avec un XC90. Le XC70 se situe entre les deux, avec 2 800/2 646 lb, offrant une capacité arrière supérieure à celle du V70 mais inférieure à celle du XC90.
Que faire lorsque les données sont manquantes
Si vous avez affaire à un modèle VW de cette liste et que le GAWR est un tiret, vous ne pouvez pas le deviner. Vous devez regarder l’autocollant du montant de porte sur le véhicule spécifique. Cette étiquette fournit le GAWR exact pour ce numéro de châssis. Il énumère également les
