La question « Quelle puissance utilisez-vous ? » est la salutation standard pour les voitures rapides depuis plus d’un siècle. À l’ère des véhicules électriques, cependant, cette conversation se tourne vers « Combien de kilowatts ce bébé a-t-il ? »
Cela ressemble à un saut technique, mais les deux unités mesurent la même chose : la puissance. La puissance remonte aux années 1700 et a été inventée par l’ingénieur à vapeur James Watt. Sa théorie était qu’un cheval pouvait effectuer 33 000 pieds-livres de travail en une minute. Cela se traduit par déplacer 1 000 livres de charbon de 33 pieds dans la même minute. En théorie, un moteur de 300 chevaux peut faire le travail de 300 chevaux dans ce laps de temps.
La plupart des pays utilisent la puissance pour les moteurs à essence. L’Australie préfère les kilowatts. Watt nous a également donné le watt et le kilowatt, la norme en matière d’énergie électrique. Un kilowatt équivaut exactement à 1 000 watts.
Décoder le moteur AC de 80 kW de la Nissan LEAF
Lorsque Nissan a décrit la LEAF comme étant équipée d’un « moteur synchrone à courant alternatif de 80 kW », ils décrivaient le cœur de la voiture. Un moteur à courant alternatif fonctionne au courant alternatif. Cette configuration permet à la voiture de recharger ses batteries grâce au freinage régénératif. C’est le moteur, et non la batterie, qui entraîne les roues. La batterie de la LEAF est de 24 kilowattheures.
Le moteur électrique est plus simple et mécaniquement plus efficace qu’un moteur à combustion interne. Mais comment ce chiffre de 80 kW se compare-t-il à un moteur à gaz ?
Conversion de kilowatts en chevaux-vapeur
Pour comparer des pommes avec des pommes, vous devez effectuer une conversion. Multipliez les kilowatts par 1,34 pour obtenir de la puissance.
80 kW x 1,34 = 107,2 chevaux.
Ainsi, la Nissan LEAF développe environ 107 chevaux.
Ce chiffre peut paraître modeste pour une berline cinq portes et cinq passagers. Mais le contexte compte. Un moteur à essence Nissan Versa de taille similaire produit à peu près la même puissance.
Pourquoi la LEAF est-elle différente ? Couple.
Les moteurs à essence développent du couple à mesure que le régime augmente. Les moteurs électriques offrent une courbe de couple plate. La puissance est disponible instantanément à partir de zéro tr/min. Cette force constante et immédiate signifie que la LEAF offre une accélération vive dans la circulation urbaine, même si la puissance maximale ne crie pas « voiture de performance ».
Est-ce que 107 ch suffisent ? Pour la conduite quotidienne, le couple instantané le rend plus rapide que ce que suggère la fiche technique. Les chiffres sont les mêmes. La sensation ne l’est pas.
