Für die meisten Menschen ist der Autokauf wie ein Mathetest. Sie überprüfen das MPG. Schauen Sie sich die 0-60-Zeit an. Sie messen die Kubikfuß Kofferraumvolumen. Sie zählen die Leistung und das Drehmoment zusammen. Sie zählen die Dollars. Dies sind die Kennzahlen, die für den durchschnittlichen Käufer wichtig sind. Aber es gibt eine Zahl im Kleingedruckten, die die meisten Autofahrer ignorieren, bis es zu spät ist. Es handelt sich um die zulässige Achslast.
Sie müssen wissen, wie hoch der GAWR Ihres Fahrzeugs ist. Es gilt für alles, was Sie fahren. Eine Limousine. Ein Pickup. Ein Full-Size-SUV. Sogar ein Wohnmobil. Wenn Sie diese Grenzwerte nicht einhalten, setzen Sie Ihre Sicherheit aufs Spiel.
Was ist GAWR?
Die Angabe des zulässigen Achsgewichts ist kein Vorschlag. Es handelt sich um einen vom Hersteller festgelegten harten Grenzwert. Es definiert das maximale Gewicht, das auf einer bestimmten Achse platziert werden kann. Vorder- und Hinterachse haben ihre eigenen getrennten Bewertungen. Betrachten Sie es als eine Obergrenze pro Achse.
Der Durchschnittsverbraucher geht davon aus, dass GAWR nur die Nutzlast ist. Das ist es nicht. Laut dem New Car Buying Guide berücksichtigt diese Bewertung das Eigengewicht des Fahrzeugs zuzüglich der Passagiere, der Ladung und sogar der Stützlast des Anhängers, wenn Sie einen Anhänger ziehen. Diese Gesamtmasse verteilt sich auf zwei Achsen.
Hier vermasseln die Leute. Sie verwechseln Angabe des Bruttoachsgewichts mit Bruttoachsgewicht.
GAWR ist statisch. Es ändert sich nie.
GAW (Bruttoachsgewicht) ist dynamisch. Es verschiebt sich mit jeder Gallone Benzin, die Sie verbrennen, und mit jeder Tüte Lebensmittel, die Sie ausladen.
Stellen Sie sich einen Pickup vor, der mit vier 100 Pfund schweren Felsbrocken beladen ist. Der hintere GAW erhöht sich um 400 Pfund. Wenn Sie die Steine wegwerfen, sinkt der GAW um 400 Pfund. Der GAWR bleibt genau gleich. Der Grenzwert verschiebt sich nicht, da die Last dies tat.
Warum die Überlastung einer Achse gefährlich ist
Die Hersteller legen diese Grenzwerte aus einem Grund fest. Sicherheit.
Das Überladen eines Fahrzeugs ist riskant. Das Ziehen eines Anhängers mit ungleichmäßiger Gewichtsverteilung macht es noch schlimmer. Wenn Sie zu viel Gewicht auf eine Achse legen, verlieren Sie die Kontrolle. Die Lenkung wird taub. Die Hinterradaufhängung kann sich unter Belastung verbiegen oder brechen. Wenn Sie die Hinterachse überlasten, verlieren die Vorderradbremsen an Wirksamkeit, weil die Vorderreifen an Traktion verlieren. Es könnte sein, dass ein Hinterreifen platzt. Es besteht die Gefahr, dass Sie das Fahrzeug komplett verlieren.
Anhänger sind noch empfindlicher. Sie haben ihr eigenes GAWR. Wenn Sie eine Anhängerachse überlasten, droht ein katastrophaler Ausfall auf der Autobahn. Die richtige Beladung ist nicht nur eine Beratung. Es ist Physik.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie müssen nicht raten. Die Daten sind in der Regel an Ihrem Fahrzeug angebracht. Suchen Sie nach einem Etikett im Türrahmen. Normalerweise im Verriegelungsbereich auf der Fahrerseite. Es listet die spezifischen Grenzwerte für Ihre Marke und Ihr Modell auf.
Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können, gehen Sie online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten. Für eine schnelle Referenz stehen auch aggregierte Diagramme zur Verfügung.
2007–2009 Acura GAWR-Daten
Wenn Sie einen Acura aus dieser Zeit fahren, finden Sie hier die spezifischen Werte zur zulässigen Achslast. Beachten Sie, dass für einige ältere Modelle unvollständige Daten in den öffentlichen Aufzeichnungen vorliegen.
Acura MDX (2007-2009)
Vorne: 2888 lbs
Hinten: 3175 lbs
Acura RDX (2007)
Vorne: 2546 lbs
Hinten: 2381 lbs
Acura RSX (2007-2009)
Vorne: 2546 lbs
Hinten: 2381 lbs
Acura TSX (2007-2009)
2007 vorne: 2335 lbs | Hinten: 2030 lbs
2008 vorne: 2335 lbs | Hinten: 2030 lbs
2009 vorne: 2325 lbs | Hinten: 2090 lbs
Acura RL & TL (2007-2009)
Daten sind in den aktuellen Referenzhandbüchern nicht aufgeführt. Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber.
2006–2009 Audi GAWR-Daten
Audi-Besitzer müssen ihre spezifischen Türaufkleber überprüfen. Öffentlich verfügbare Gesamtdiagramme für Audi GAWR für diese Jahre sind weitgehend unvollständig.
Audi-Modelle ohne aufgeführte GAWR-Daten (2006–2009):
– A3
– A4
– A5
– A6
– A8
– Q7
– R8
– RS4
– S4
– S5
– S6
– S8
-TT
Bei diesen Fahrzeugen ist das Türpfostenetikett des Herstellers die einzige verlässliche Quelle für die Bewertung der zulässigen Achslast. Schätzen Sie nicht. Die Fehlertoleranz auf einer Hochleistungsplattform wie einem Audi ist geringer als Sie denken.
„Der GAW sollte bei keinem Fahrzeug den GAWR überschreiten.“
Die Zahlen sind da. Die Physik ist unerbittlich. Überprüfen Sie Ihre Grenzen.
BMW Achslastgrenzen nach Modelljahr
Die Datenverfügbarkeit für das deutsche Ingenieurwesen ist sehr unterschiedlich. BMW hat Anfang dieses Jahrzehnts die Veröffentlichung spezifischer Bruttoachsgewichtswerte (GAWR) für die meisten Limousinen eingestellt. Für fast alle 3er-, 5er- und M-Autos von 2006 bis 2009 fehlen in den Aufzeichnungen die Grenzwerte für die Vorder- und Hinterachse. Wenn Sie nach genauen Lastverteilungszahlen für einen M3 von 2008 oder einen 750i von 2009 suchen, sind sie hier nicht zu finden.
Doch die SUVs und Roadster behielten die Daten.
Modelle 2006–2007
Die Aufstellung 2006 ist eine Geisterstadt für technische Daten. Sogar die Hardcore-Modelle M5 und M6 hinterlassen Striche. Der Z4 von 2007 bricht endlich das Schweigen. Es trägt 2767 lbs auf der Vorderachse und 3770 lbs auf der Hinterachse. Diese Voreingenommenheit nach hinten macht Sinn. Es handelt sich um ein Coupé mit Hinterradantrieb und einem schweren Motor vorne, aber die Hinterradaufhängung ist für das Drehmoment und das Gewicht der Passagiere ausgelegt. Die M Roadster-Version teilt wahrscheinlich diese Architektur, aber der Datenpunkt fehlt.
Aktualisierungen 2008–2009
Bis 2008 erweiterte BMW das Angebot um den X6. Immer noch keine Achsgewichte. Auch der Z4M verschwindet für 2008 und 2009 komplett aus dem Datenblatt. Der 1er kommt ohne Daten in den Chat (128i, 135i).
Realitätscheck: Raten Sie nicht über Achslasten. Wenn GAWR in der Bedienungsanleitung nicht aufgeführt ist, überprüfen Sie den Aufkleber am Türpfosten. Diese Zahl ist das Gesetz, keine Zeitschriftentabelle.
Was fehlt?
Die meisten Limousinen (328, 335, 528, 535, 750) haben kein aufgeführtes GAWR. Dies bedeutet, dass die Grenze eher von den Reifen und dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) abhängt als von einem harten mechanischen Achsausfallpunkt bei typischer Nutzung. Wenn Sie jedoch die Federung modifizieren oder schwere Audiogeräte im Kofferraum transportieren, benötigen Sie diese Nummern. Die oben aufgeführten BMW-Modelle sind in diesem Datensatz nicht vorhanden.
Ladekapazitäten von Buick: Die Lkw-Ära
Buick versuchte in dieser Ära, Chevy zu sein. Es gab Lastwagen. Es gab SUVs. Und es verfügte über die Daten, die bewiesen, wie viel Material man hineinstecken konnte.
Die Heavy Lifter
Für Rainier und Terraza gelten bestimmte Grenzen. Der Rainier von 2006–2007 bringt 2950 Pfund auf die Vorderachse und 3200 Pfund auf die Hinterachse. Es ist ein Crossover, bevor der Begriff verwässert wurde. Die Terraza ist seltsamer. 1148 lbs vorne, 960 lbs hinten. Das ist unglaublich niedrig für einen Minivan/Crossover mit Hinterradantrieb. Die Vorderradaufhängung übernimmt fast die gesamte Schwerlast, wahrscheinlich weil der Motor hoch und weit vorne montiert ist und die Rücksitze im Boden versenkt sind.
Die Enklave startet
2008 bringt den LaCrosse und die neue Enclave. Die Enklave ist der große Junge. 3197 lbs vorne, 3527 lbs hinten. Das ist eine solide Verbreitung. Es ist schwerer als das Rainier, kann aber mehr Gesamtmasse bewältigen. Der LaCrosse bleibt ein Rätsel. Kein GAWR aufgeführt. Genau wie bei den Buick-Limousinen werden die Achsbegrenzungen wahrscheinlich durch das Gesamt-Gesamtgewicht und die Reifenbewertungen subsumiert.
Warum es wichtig ist
Wenn Sie einen Rainier aus dem Jahr 2007 ziehen, ist die Hinterachsgrenze von 3200 lbs Ihre harte Obergrenze für Heckkomponenten. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, riskieren Sie einen Ausfall des Achsrohrs oder einen Zusammenbruch der Aufhängung. Die niedrige Heckgrenze des Terraza (960 lbs) ist ein Warnsignal. Beladen Sie das Heck dieses Terraza mit Gepäck, und Sie bringen es an den Rand.
Fehlende Daten
LaCrosse und Lucerne (2006–2009) haben keinen gelisteten GAWR. Auch das Rendezvous 2006-2007 ist leer. Bleiben Sie bei den SUVs, wenn Sie konkrete Zahlen benötigen.
Cadillac GAWR: Luxus trifft auf Truck
Cadillac verkaufte nicht nur Autos. Es verkaufte Escalades. Und bei den Escalade-Daten geschieht die Schwerstarbeit.
Die Escalade-Familie
Der Escalade von 2006 ist die Basis. 3350 lbs vorne, 4000 lbs hinten. Das ist viel Gewicht auf der Hinterachse. Es handelt sich um einen Lkw mit Karosserie und einem Luxus-Emblem. Die ESV-Version (Extended) ist hinten leichter (2809 lbs ), hat aber vorne eine seltsame Grenze von 3060 lbs. Das EXT (Coupe Utility) ist ein Monster. 3800 lbs vorne, 4000 lbs hinten. Es ist im Wesentlichen ein Silverado mit Kofferraum.
2007–2009: Die Stille
Hier ist das Problem. Ab 2007 verschwinden die GAWR-Daten für Escalade, CTS, DTS, SRX und STS. Wir bekommen Striche. Jeder. Einzel. Eins.
Das ist frustrierend. Man könnte meinen, dass der Escalade seine Bewertungen konstant halten würde. Für 2007, 2008 oder 2009 liegen jedoch keine Daten vor.
Die CTS-Ausnahme
Der CTS von 2006 und 2007 hält die Linie. 2232 lbs vorne, 2379 lbs hinten. Es ist ausgewogen. Der CTS-V fehlt in der Liste, was schade ist. Für den DTS (Limousinenlimousine) liegen ebenfalls keine Daten vor.
Imbiss
Wenn Sie für Cadillac ein Modell von 2006 haben, haben Sie Nummern. Wenn Sie ein Modell aus dem Jahr 2007 oder neuer haben, sind Sie auf sich allein gestellt. Verwenden Sie den GVWR-Aufkleber. Raten Sie nicht.
Zuladungsgrenzen für Chevrolet-Lkw und SUV
Chevrolet ist hier Volumenführer. Sie weisen auch die meisten Inkonsistenzen auf. Die Silverado-Ratings ändern sich von Jahr zu Jahr, manchmal drastisch.
Silverado 1500: Die sich verändernden Zahlen
– 2006: Vorne 3650 lbs, Hinten 4000 lbs.
– 2007: Vorne 3650 lbs, Hinten 3950 lbs. (Absenkung der hinteren Begrenzung?)
– 2008: Vorne 3650 lbs, Hinten 3950 lbs.
– 2009: Vorne 6800 lbs, Hinten 3650 lbs.
Warten. 6800 Pfund vorne im Jahr 2009? Das ist ein gewaltiger Sprung. Dies deutet darauf hin, dass in diesem Datensatz eine andere Konfiguration oder eine Hochleistungsvariante in die Kategorie „1500“ eingeordnet wurde. Oder es ist ein Datenfehler. Die hintere Grenze sinkt auf 3650 lbs. Diese Umkehrung (vorne schwerer als hinten) ist für einen Standard-Pickup ungewöhnlich, es sei denn, es handelt sich um einen Doppel- oder Spezial-Pickup.
Silverado HD-Modelle
Die schweren Lkw sind beständiger, aber immer noch volatil.
– 2500 HD: Vorne 4200 lbs, Hinten 6084 lbs (2007-2009).
– 3500 HD: Vorne 4200 lbs, Hinten 6390 lbs (2007-2009). Hinweis: Der 3500 HD von 2006 hatte hinten 8550 lbs. Das ist ein riesiger Unterschied. Die Bewertung von 2006 umfasst möglicherweise Spezifikationen für Doppelhinterräder (DRW), während die späteren Zahlen für Einzelhinterräder (SRW) gelten. Überprüfen Sie immer.
Vorstadt und Tahoe
Dabei handelt es sich im Wesentlichen um Chevrolets mit unterschiedlichen Abzeichen.
– Tahoe: Vorne 3200 lbs, Hinten 4100 lbs (2007–2009).
– Suburban 2500: Vorne 3800 lbs, Hinten 5500 lbs. Es ist robuster gebaut. Die Hinterradaufhängung wurde für den längeren Radstand und die höhere Ladekapazität verstärkt.
Die Seltsamen
Der Colorado 2009 hat eine seltsame Bewertung: 5000 lbs vorne, 2633 lbs hinten. Das ist wieder umgekehrt. Und die Heckbegrenzung ist für einen Mittelklasse-Lkw winzig. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Dateneingabefehler oder um eine bestimmte Offroad-Ausstattung mit einer anderen Federung. Auch der TrailBlazer sinkt 2009 auf 2450 lbs vorne, gegenüber 2950 lbs im Jahr 2006.
Wichtige Erkenntnis:
Die Daten von Chevrolet aus dem Jahr 2009 sehen instabil aus. Der Sprung der Vorderachse des Silverado 1500 auf 6800 Pfund ist verdächtig. Querverweis mit dem Reifenschild. Diese Zahlen lügen nicht.
Chrysler und Dodge: The Ram und Durango Split
Chrysler und Dodge teilten sich die Plattform, aber ihre Tragfähigkeiten erzählen unterschiedliche Geschichten. Die Ram-Trucks sind hier die Stars.
Ram 1500: Konsistent, aber begrenzt
Die 2006-
Ford-Lastgrenzen und Schwertransporter
Die Ford-Modellreihe 2006 verrät Ihnen alles, was Sie darüber wissen müssen, wo der Gummi auf die Straße trifft. Wenn Sie Fracht oder Passagiere befördern, bestimmen die Ford GAWR -Spezifikationen Ihre harten Grenzen. Die Transporter der E-Serie dominieren die Oberklasse. Ein E-350 Super Duty bewältigt 3700 Pfund vorne und 6195 Pfund hinten. Diese Hinterachse ist für die Arbeit gebaut. Die F-350 liegt bei 3800/7000. Solide.
Kleinere Lkw erzählen eine andere Geschichte. Für 2006 fehlen die Ranger-Daten. Der Mustang? Leer. Ford hat diese Zahlen damals nicht für leichte Autos veröffentlicht. Vielleicht haben sie angenommen, dass Sie den Kofferraum nicht mit Betonblöcken beladen haben. Focus und Fusion folgen dem gleichen Muster. Keine Daten.
Bis 2008 verschärfte Ford die Hinterachse des F-350. Es sinkt von 7000 auf 6262 Pfund. Warum? Vielleicht Kosten. Vielleicht Emissionen. Der F-450 Super Duty steigert die Leistung auf 5600 vorne und 9500 hinten. Das ist eine ernsthafte Angelegenheit. Wenn Sie einen Sattelanhänger hinter einem F-150 von 2009 ziehen, denken Sie daran, dass die Grenze auf 3800/6100 steigt. Überprüfen Sie immer den Aufkleber am Fahrertürpfosten. Papierkram lügt nicht.
GMC-Lkw und SUVs
GMC spielt in derselben Sandbox, jedoch mit leicht unterschiedlichen Zahlen. Der Sierra 3500 von 2006 schleppt vorne 4.800 Pfund und hinten 6.500 Pfund. Diese Heckkapazität ist entscheidend, wenn Sie schwere Bootsanhänger oder Schwanenhälse ziehen. Der Canyon nimmt vorne 2533 und hinten 2896 auf. Leichte Pflicht.
Der Yukon XL bietet 2006 3200/4000. Bis 2009 sinkt der Sierra 3500 auf 4200/6390. Der Trend ist klar. Hersteller optimieren auf Effizienz und nicht nur auf rohe Gewalt. Der Acadia beginnt bei 3197 vorne und 3527 hinten. Frequenzweichen werden schwerer. Ihre Reifen müssen zueinander passen.
Savana-Transporter werden in der GMC-Spalte angezeigt, es fehlen jedoch Daten. Da bist du auf dich allein gestellt. Überprüfen Sie stattdessen das zulässige Gesamtgewicht des GMC. Der Sierra Hybrid-Eintrag für 2009 ist ebenfalls leer. Ford und GM stimmen seltsamerweise nicht mit den Hybriddaten in diesen frühen Tabellen überein. Raten Sie einfach nicht.
Honda-Kapazitätstabellen
Honda hält es einfach. Oder sie veröffentlichen überhaupt nicht. Die Ridgeline von 2006 listet 309 vorne und 3252 hinten auf. Die vordere Nummer sieht aus wie ein Tippfehler. 309 Pfund? Da passte der Fahrer kaum rein. Es ist wahrscheinlich 3090 oder 3900. Seien Sie vorsichtig mit alten Daten. Der Odyssey fasst 2833 vorne und 3197 hinten. Konsistent in den Jahren 2006 und 2008.
Der Pilot betritt den Chat im Jahr 2007. 2865 vorne, 3155 hinten. Bis 2009 wird es auf 2921 vorne und 3196 hinten umgestellt. Kleine Änderungen. Große Auswirkungen, wenn Sie voll packen. Der Civic erhält im Jahr 2007 konkrete Zahlen: 2310 vorne, 2290 hinten. Ausgewogen. Der CR-V und der Accord bleiben nicht gelistet. Honda geht davon aus, dass Sie es besser wissen. Oder sie haben es einfach vergessen.
Das Element fasst 2300 vorne und 2205 hinten. Kleinwagen-Dienstprogramm. Wenn Sie die Federung einer Ridgeline aus dem Jahr 2008 modifizieren, halten Sie sich an die Grenzwerte 3105/3252. Denken Sie nicht zu viel darüber nach.
Hummer- und Hyundai-Spezifikationen
Hummer ist reine Brutalität. Der H2 trägt 4000 vorne und 5000 hinten. Von 2006 bis 2009 ändert sich nichts. Die H1 Alpha ist stärker. 4100 vorne, 6800 hinten. Das ist Ingenieurskunst auf militärischem Niveau. Der H3 hat keine Daten. Wahrscheinlich, weil es zu klein ist, um schwere Lasten abzuschleppen.
Hyundai betritt die Szene mit konkreten Nummern für größere Fahrzeuge. Der Entourage fasst 2998 vorne und 3064 hinten. Der Santa Fe ist 2976 vorne und 3197 hinten. Diese Zahlen stabilisieren sich im Jahr 2008. Die Genesis erscheint 2009 ohne Daten. Bei Luxuslimousinen fehlt häufig die Kennzeichnung „Hochleistung“. Der Tucson und der Accent sind ebenfalls leer. Hyundai konzentriert sich auf das Volumen, nicht auf extreme Lastspezifikationen.
Infiniti, Isuzu und Jaguar
Die Luxus-SUVs von Infiniti enthalten keine GAWR-Daten. Der FX35, FX45, M35, M45, QX56. Alles leer. Vielleicht ist die Gewichtsverteilung so gleichmäßig, dass es egal ist. Oder vielleicht sind die Daten einfach nicht öffentlich. Auch der G37 im Jahr 2008 verschwindet aus den Charts.
Isuzu ist unkompliziert. Der Ascender fasst 2950 vorne und 3200 hinten. Die Pickups i-290 und i-370 liegen bei 2533 vorne und 2896 hinten. Identische Grenzwerte für die Klein-Lkw. Es ist eine effiziente Fertigung. Der Ascender bleibt von 2006 bis 2008 derselbe. Stagnation? Oder einfach nur Stabilität.
Jaguar ist schwer zu fassen. Der S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Null Daten. Jaguar geht davon aus, dass Sie nicht abschleppen. Der XF im Jahr 2009 ist ebenfalls leer. Das XK Coupé schließt sich der Lücke an. Luxusmarken veröffentlichen diese Zahlen selten. Sie gehen davon aus, dass Sie das Auto fahren, nicht das Datenblatt.
Wenn Sie einen Bau oder Transport planen, sind diese Zahlen Ihre Basis. Es handelt sich nicht um Vorschläge. Sie sind Physik. Wenn Sie diese überschreiten, riskieren Sie einen Misserfolg. Der Rückgang der Hinterachse des F-350 im Jahr 2008 ist eine gute Erinnerung. Technische Daten ändern sich. Überprüfen Sie immer.
Jeep Off-Road-Grenzwerte und -Spezifikationen
Die Jeep-Modellreihe 2006 erzählt die Geschichte zweier unterschiedlicher Biester. Der Commander und der Grand Cherokee sind schwere Luxustransporter, aber der Liberty und der Wrangler sind für den Trail-Einsatz gebaut. Wenn Sie nach Jeep GAWR-Spezifikationen für Offroad-Modifikationen suchen, achten Sie auf den Wrangler. Die Vorderachse trägt 2200 Pfund, während die Hinterachse 3150 Pfund trägt. Diese Hinterachse ist stark. Der Liberty liegt bei 2750 vorne und 3150 hinten.
Bis 2007 erhielt der Wrangler ein deutliches Upgrade. Die Hinterachse sprang auf 3400 Pfund. Diese Änderung ist wichtig, wenn Sie größere Reifen fahren. Der Liberty blieb stehen. Der Compass und der Patriot kamen hinzu, ihre spezifischen Vorder-/Hinterachswerte wurden in diesem Datensatz jedoch nicht veröffentlicht.
2008 und 2009 wurde die 2650/3400-Aufteilung für den Wrangler und seinen Unlimited-Cousin beibehalten. Für Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty und Patriot werden hier keine Daten angezeigt. Sie benötigen die Werkshandbücher für diese spezifischen Nummern.
Spediteure der Kia-Familie
Bei Kia drehte sich Mitte der 2000er Jahre alles um Volumen. Die Sedona und Sorento sind die Schwergewichte. Im Jahr 2006 verfügen sowohl der Sedona als auch der Sorento über eine identische Tragfähigkeit: 3307 Pfund auf der Vorder- und Hinterachse beim Sorento und 2998 Pfund vorne / 3064 Pfund hinten beim Sedona. Das ist ein ausgewogenes Setup für einen Minivan.
Der Sportage 2007 ist leichter. Es liegt bei 2579 vorne und 2425 hinten. Dieses Heckdefizit lässt darauf schließen, dass es nicht für das schwere Heckschleppen ohne Gewichtsverteilungskupplung geeignet ist. Die Rio-Modelle (Limousine und Fließheck) sind winzig. 1918 vorne, 1874 hinten. Überladen Sie diese nicht. Es sind Pendlerautos.
Bis 2008 verschwinden die Daten von Sorento und Sedona aus dieser spezifischen Ansicht. Der Rio behält seine Teilung von 1918/1874. Der Borrego von 2009 erscheint, aber auch hier ist keine Aufschlüsselung vorne/hinten aufgeführt. Als letzter konkreter Datenpunkt für einen Mittelklasse-SUV in dieser Reihenfolge verbleiben Ihnen die Zahlen 2579/2425 des Sportage.
Land Rover Luxus und Nützlichkeit
Land Rover spielte in einer anderen Liga. Für den LR3, den Range Rover und den Range Rover Sport der Baujahre 2006 und 2007 sind in diesem Schnappschuss keine GAWR-Daten vorne/hinten aufgeführt. Dies ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass diese Fahrzeuge zur Gewichtsverteilung stark auf Luftfederung und elektronisches Lastmanagement angewiesen sind, wodurch feste Achswerte für gelegentliche Modifikationen weniger nützlich sind als ein Jeep mit Vollachse.
Dann kommt 2009 der LR2 ins Spiel. Es hat spezifische Zahlen: 2885 lbs vorne und 2995 lbs hinten. Es ist eng. Der LR2 ist der kleinere Bruder des LR3. Wenn Sie einen Dachträger oder schwere Ladung auf einem 2009 LR2 anbringen, achten Sie auf die Vorderachse. Es trägt mehr als die Hälfte seiner gesamten Nennkapazität.
Lexus-Präzisionstechnik
Lexus-Modelle von 2006 bis 2009 sind aufgeführt, aber fast alle verfügen über leere GAWR-Zellen. Die Serien ES 330, GS-Serie, IS-Serie, LS, SC und die GX 470/RX 330-400h-Reihe sind alle geräuschlos. Selbst die schweren LX 470 und 570 weisen hier keine Front-/Heckteilung auf.
Das ist kein Versehen. Es spiegelt wider, wie diese Fahrzeuge konstruiert sind. Das Fahrwerk und die Federung sind auf Laufruhe und NVH (Geräusch, Vibration, Härte) abgestimmt, nicht auf rohe Nutzlastgewalt wie bei einem LKW. Das Fehlen von Daten deutet darauf hin, dass die Nutzlast bei Lexus eher vom zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) abhängt als von den Grenzwerten für die einzelnen Achsen, die je nach Ausstattung auf eine Weise variieren, die für den durchschnittlichen Enthusiasten von Bedeutung ist.
Lincoln Full-Size-Trucks und SUVs
Lincoln war in dieser Ära im Wesentlichen ein Ford mit besserer Polsterung. Der Mark LT und der Navigator teilen die DNA mit dem Ford F-150 und dem Expedition.
Der 2006 Mark LT verfügt über eine 3450-Vorder-/3850-Hinterteilung. Diese Hinterachse ist für schwere Arbeiten ausgelegt. Der Navigator sitzt bei 3300 vorne und 4128 hinten. Die Zahl 4128 ist hoch. Es handelt sich um einen SUV mit Karosserie, der für den Transport konzipiert ist.
2007 und 2008 bleiben diese Zahlen für den Mark LT (3450/3850) stabil. Die Hinterachse des Navigators springt 2007 auf 4.300 Pfund und hält dort. Wenn Sie einen Lincoln Navigator Baujahr 2008 ziehen, ist die Hinterachse der begrenzende Faktor. Der MKX und der MKZ erscheinen 2007 als selbsttragende Crossover/Limousinen ohne spezifische Achsbegrenzungen, was das Lexus-Muster verstärkt: Die Gewichtsverteilung wird durch die Gesamtfahrzeugbewertung bestimmt, nicht durch unterschiedliche Achskappen, die sich stark unterscheiden.
Mazda Trucks und Crossovers
Mazda hatte hier eine skurrile Strategie. Die Lkw der B-Serie (B2300, B3000, B4000) und der Mazda5/6 weisen tatsächliche Zahlen auf.
Der B4000 ist das Biest. 2850 vorne, 2750 hinten. Die Vorderachse ist in dieser Konfiguration tatsächlich stärker als die Hinterachse. Der B2300 und der B3000 liegen bei 2400/2750 bzw. 2625/2750. Beachten Sie, dass die Hinterachse bei kleineren LKWs höher bewertet ist als die Vorderachse.
Für den Mazda3 und den Tribute werden keine Daten angezeigt. Der Mazda5 ist leicht: 2218 vorne, 2355 hinten. Der Mazda6 ist interessant. Das Standardmodell ist 2372 vorne / 2119 hinten. Der MazdaSpeed6 senkt die Drehzahl vorne auf 2.449, hält die Drehzahl hinten aber niedrig bei 2.103. Diese Schwäche an der Hinterachse ist der Grund dafür, dass man nicht viele Speed6 sieht, die schwere Lasten transportieren.
Bis 2009 sinkt die Hinterachslast des Mazda6 leicht auf 2.062 Pfund. Der CX-7 und der CX-9 erscheinen als Modelle, in diesem Datensatz fehlen jedoch spezifische Achsaufteilungen. Die Lastkraftwagen der B-Serie bleiben konstant bei 2400/2750 und 2850/2750.
Mercedes-Benz Leistung und Luxus
Mercedes listet fast jedes Modell von der C-Klasse bis zum SLR McLaren. Die Daten für die Jahre 2006 bis 2009 sind durchweg leer.
Warum? Mercedes konstruiert diese Autos für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und präzises Handling. Die Federungsgeometrie und elektronische Hilfsmittel steuern die Lastübertragung. Eine feste GAWR-Zahl ist für das Fahrerlebnis weniger relevant als das Gesamt-Gesamtgewicht. Wenn Sie sich den SLR McLaren oder den ML63 AMG ansehen, schleppen Sie keine Paletten mit Trockenbauwänden. Du treibst Pferdestärken. Das Fehlen spezifischer Achsgrenzwerte ist hier ein Merkmal des Marketings und keine Lücke in den Daten.
Mercury The Last Stand
Merkur starb in dieser Zeit. Der Bergsteiger ist der Schlüssel. Er teilt seine Plattform mit dem Ford Explorer.
Der 2006 Mountaineer hat eine Aufteilung von 2860 vorne und 3340 hinten. Das ist eine typische SUV-Voreingenommenheit. Für den Rest der Aufstellung – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey – liegen keine Daten vor. Der Sable erscheint 2008 und 2009 ohne Nummern.
Die Liste wird immer kleiner. Die Bewertungen des Mountaineer sind hier am nützlichsten, wenn Sie Federungsarbeiten oder Abschlepparbeiten durchführen. Der Mariner Hybrid ist nur ein Ford Escape mit einem geänderten Emblem, und seine Grenzen würden denen des Escape entsprechen, die hier nicht aufgeführt sind.
Grenzen des MINI Compact
MINI ist winzig. Die Zahlen spiegeln das wider.
Das 2007er Cooper Cabrio ist 1918 vorne und 1697 hinten. Das Hardtop ist vorne 1929 und hinten 1653. Diese hinteren Zahlen sind niedrig. Stellen Sie keine schweren Subwoofer in den Kofferraum eines 2007 Mini Hardtop. Sie werden die Federung durchschlagen und die hinteren Buchsen belasten.
2008 kommt der Clubman mit 1830 vorne und hinten hinzu. Symmetrisch. Ausgewogen. Die John Cooper Works (JCW)-Modelle von 2009 sind die Leistungsvarianten. Das JCW-Hardtop ist vorne 1918 und hinten 1676. Der JCW Clubman ist vorne von 1929 und hinten von 1863.
Der Clubman verträgt mehr Heckgewicht als das Hardtop. Wenn Sie einen Mini für den Einsatz auf der Rennstrecke oder auf der Straße umbauen, ist die Hinterachse des Clubman etwas robuster als die des Hardtops. Aber Sie arbeiten immer noch mit Grenzwerten unter 2000 Pfund. Leichtgewicht ist die einzige Regel.
Nissan-Gewichtsgrenzen für Anhänger
Nissan hat mit der Auflistung der GAWR-Daten für den Großteil seiner Fahrzeugpalette aufgegeben. Wenn Sie nach den Altima-Spezifikationen von 2006 suchen, haben Sie kein Glück. Erst für Lkw und größere SUVs tauchen die Zahlen ernsthaft auf.
Schauen Sie sich den Titan von 2007 an. Die Vorderachslast beträgt 3300 lbs und die Hinterachse 3800 lbs. Das ist schweres Zeug. Der Frontier schnitt mit einem Gewicht von 3.296 Pfund vorne und 3.197 Pfund hinten etwas besser ab. Diese Zahlen blieben bis 2009 stabil.
Warum hat Nissan die Limousinen ignoriert? Möglicherweise war die Gewichtsverteilung zu gleichmäßig. Oder vielleicht wollten sie die Datenbank einfach nicht überladen.
„Der 3800 Pfund schwere hintere GAWR des Titan lässt darauf schließen, dass er zum Transportieren und nicht nur zum Pendeln gebaut wurde.“
Die Armada, Pathfinder und Xterra ließen uns auf leere Zellen starren. Das nervt. Sie suchen nach dem 2009 GT-R und finden nichts. Was die Achslastdaten angeht, fühlt sich die Nissan-Reihe aus dieser Zeit unvollständig an.
Pontiacs letzte Jahre und Achsbewertungen
Pontiac lag im Sterben. Die Marke wurde 2010 geschlossen. Doch vor dem Ende gelang es ihnen, GAWR für einige Modelle zu listen.
Der Torrent stach hervor. In den Jahren 2006, 2007 und 2009 trug es 2535 Pfund auf beiden Achsen. Symmetrisch. Ausgewogen. Der Vibe teilte diese Zahlen, was angesichts seiner Toyota-Wurzeln Sinn macht.
Der Grand Prix hatte 2007 einen seltsamen Eintrag. Er lautete „62/38“. Das ist kein Gewicht. Es handelt sich wahrscheinlich um eine prozentuale Aufteilung. Oder ein Tippfehler. Sie müssen raten.
Die G8 und G6 traten 2008 und 2009 ohne Daten auf. Die Sonnenwende? Nichts. Pontiac ließ Enthusiasten über die Sportwagen rätseln.
Porsches minimalistischer Ansatz
Porsche hat den GAWR für den Cayenne 2006 nicht aufgeführt. Oder der Boxster 2008. Im Jahr 2009 berührten sie den Cayman kaum.
Der 911 Carrera bekam 2009 eine leere Zelle. Porsche geht davon aus, dass man sich auf der Rennstrecke auskennt. Sie gehen nicht davon aus, dass Sie die Achsbegrenzungen für eine Anhängerkupplung kennen müssen.
Der Cayenne ist der einzige Porsche, der diese Daten benötigen könnte. Aber selbst dann fehlen die Daten. Es ist seltsam. Hochleistungsmarken legen normalerweise Wert auf Grenzen. Porsche hatte einfach keine Lust zu teilen.
Saabs schwedische Technik und Belastungsgrenzen
Saab ging 2011 unter. Der 9-7X, ein Cousin des Chevy TrailBlazer, hatte in den Jahren 2008 und 2009 eine hintere GAWR von 3400 lbs. Die vordere lag bei 2950 lbs.
Die 9-3 und 9-5 hatten kein gelistetes GAWR. Das ist seltsam für eine Marke, die stolz auf ihre Technik ist. Man könnte meinen, dass ihnen die Lastverteilung am Herzen liegt.
Für den 9-2X, einen Subaru-Impreza-Austausch, gab es ebenfalls keine Daten. Saab hat viele Lücken hinterlassen.
Saturns Ausreißerdaten
Saturn hatte einen klaren Eintrag. Der Ausblick.
Von 2007 bis 2009 trug der Outlook 3.197 Pfund auf der Vorderachse und 3.527 Pfund auf der Hinterachse. Dies war ein Buick Enclave-Rebadge. Die Zahlen machen für einen Mittelklasse-Crossover Sinn.
Aura, VUE und Sky verfügten über keine Daten. Saturn hatte Probleme. Die Daten spiegeln das wider.
Scions jugendlicher Mangel an Daten
Bei Scion drehte sich alles um die Jugend. Und Daten waren knapp.
Für tC, xB und xD war kein GAWR aufgeführt. Nicht im Jahr 2006. Nicht im Jahr 2009. Scion war das Abschleppen egal. Sie legten Wert auf Stil. Die Daten sind nicht vorhanden, weil die Marke ihnen keine Priorität eingeräumt hat.
Der kleine Fußabdruck von smart
Der Smart Fortwo hatte 2008 kein GAWR. Das macht Sinn. Ein smartes Auto schleppt man nicht ab. Mit einem smarten Auto schleppt man nicht ab. Der Markt hat nicht nach diesen Spezifikationen gefragt.
Subarus ständige Lücken
Von 2006 bis 2009 listete Subaru die Modelle Forester, Legacy, Outback und Tribeca auf. Aber null GAWR-Daten.
Der WRX STi? Nichts. Die Baja? Leer. Subaru geht davon aus, dass Sie im Gelände fahren und nicht abschleppen. Sie liegen falsch. Leute schleppen. Aber Subaru hat die Grenzen nicht aufgeführt.
Suzukis bunte Mischung
Suzuki hatte einige Daten. Der Aerio wog in den Jahren 2006 und 2007 1918 Pfund vorne und 1940 Pfund hinten. Der Forenza lag bei 1918/1764.
Der XL7 war schwerer. 2590 Pfund vorne und 2921 Pfund hinten für 2007 und 2008. Der SX4 war 2007 mit 2050/1786 gelistet.
Für den Äquator im Jahr 2009 lagen keine Daten vor. Suzuki verließ die USA. Sie haben aufgehört, sich um Spezifikationen zu kümmern.
Toyotas Dominanz
Toyota hat mehr Daten aufgelistet als jeder andere.
Der Land Cruiser wog in den Jahren 2006 und 2007 gewaltige 3595 Pfund vorne und 4220 Pfund hinten. Der Tundra lag 2007 bei 3900/3800.
Der RAV4 schwankte. 4430/4730 Pfund im Jahr 2007. Dann fiel er 2008 und 2009 auf 2535/2435 Pfund. Das ist ein gewaltiger Anstieg. Haben sie das Chassis verändert? Oder waren die Daten von 2007 ein Fehler?
Für 4Runner, Camry, Corolla und Highlander lagen keine Daten vor. Toyota geht davon aus, dass Sie sie nicht abschleppen.
„Der GAWR-Schwankung des RAV4 von 4730 lbs auf 2435 lbs hinten deutet auf einen größeren Plattformwechsel oder einen Dateneingabefehler zwischen den Modelljahren hin.“
Toyota war die einzige Marke, die echte Zahlen für schwere Lkw angab. Wenn Sie mit einem 2007er Tundra ziehen, haben Sie eine Spezifikation. Wenn Sie einen Camry von 2009 ziehen, sind Sie auf sich allein gestellt.
Warum GAWR für deutsche Importe wichtig ist
Wir erledigen den Datendump mit deutscher Ingenieurskunst. Volkswagen und Volvo haben nicht nur Autos gebaut; Sie bauten schwere, präzise Maschinen. Bei der Kenntnis des zulässigen Bruttoachsgewichts (GAWR) geht es nicht nur darum, keinen Reifen zu platzen. Es geht darum zu verstehen, wo die Aussetzung auf die Realität trifft.
Für Volkswagen sind die Daten spärlich. Bei den meisten Einträgen im Fenster 2006–2009 ist kein GAWR aufgeführt. Dies deutet darauf hin, dass der Hersteller entweder keine einzelnen Achsbewertungen für diese Ausstattungen veröffentlicht hat oder sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) als primäre Einschränkung für die Eigentümer verlassen hat.
Wenn Sie einen GTI oder einen Touareg modifizieren, gehen Sie davon aus, dass die serienmäßige Federung die Grenze darstellt, es sei denn, Sie verfügen über spezifische Aftermarket-Daten.
Die VW-Reihe 2006–2009 umfasste Golf, Jetta, Passat, Phaeton, Rabbit und Touareg. Bei Limousinen wie dem Passat und dem Jetta ist das Fehlen spezieller Front-/Heck-Aufteilungen ein toter Winkel für diejenigen, die schwere Lasten ziehen oder transportieren möchten. Auch für den Touareg 2 (2008–2009) fehlen in diesem Datensatz veröffentlichte Achsdaten.
Volvos Achspanne
Volvo liefert für bestimmte Modelle ein klareres Bild. Für die Varianten XC90 und V70/XC70 gelten explizite Grenzwerte. Dies ist von entscheidender Bedeutung für alle, die einen Anhängerbetrieb oder einen Schwerguttransporter in Betracht ziehen.
Volvo-Bewertungen 2006–2007
* XC90 : Vorne 2820 lbs / Hinten 3150 lbs
* S80 (nur 2006) : 2230 lbs / 2290 lbs
Die Hinterachse des XC90 wird deutlich höher bewertet. Das macht Sinn. SUVs verlagern das Gewicht auf die Antriebsachse. Der S80 ist leichter. Vorne 2230, hinten 2290. Eine enge Streuung.
Volvo-Bewertungen 2008–2009
* XC90 : Vorne 2820 lbs / Hinten 3150 lbs
* XC70 : Vorne 2800 lbs / Hinten 2646 lbs
* V70 : Vorne 2690 lbs / Hinten 2513 lbs
Beachten Sie die Verschiebung im XC70. Hinterachse sinkt auf 2646 lbs. Hinten ist der V70 noch leichter. Wenn Sie Schneemobile oder große Ladung in einem V70-Kombi transportieren, gehen Sie näher an die Grenze als in einem XC90.
Das Problem fehlender Daten
Warum sind so viele Einträge leer?
1. Herstellerrichtlinie. Einige Marken geben GAWR nicht in den Bedienungsanleitungen für Personenkraftwagen an.
2. Modellvarianz. Ein Basismodell des Käfers kann andere Federn haben als ein R32. Die Daten hier mitteln diese Details oder lassen sie weg.
3. Lücken in der Datenquelle. Die Originalquellen (Autopedia, Carlist, Ford-Glossare) erfassten manchmal nur die gängigsten oder leistungsstärksten Varianten.
Wo man die reellen Zahlen findet
Wenn Sie einen 2008er Touareg oder einen 2009er Routan haben, raten Sie nicht. Überprüfen Sie das Reifenschild. Es befindet sich normalerweise am Türpfosten des Fahrers. Es listet den empfohlenen Kaltreifendruck und oft auch das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) auf. Sie können den ungefähren GAWR zurückberechnen, wenn Sie die statische Gewichtsverteilung kennen, diese ist jedoch nicht genau.
Für Volvo-Besitzer sind die XC70- und V70-Daten spezifisch. Benutze es. Wenn Sie an der Hinterachse eines 2009 XC70 mehr als 2.646 Pfund wiegen, riskieren Sie einen Ausfall der Federung. Es handelt sich nicht um eine theoretische Grenze.
Zu überprüfende zugehörige Spezifikationen
GAWR ist nur die halbe Wahrheit. Sie benötigen das Gesamtbild.
- GVWR (Gesamtgewicht des Fahrzeugs) : Das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs.
- GCWR (Bruttokombinationsgewichtsbewertung) : Gesamtgewicht von Auto + Anhänger.
- Leergewicht : Wie viel wiegt das Auto leer?
- Nutzlast : Wie viel Sie hinzufügen können, bevor Sie das zulässige Gesamtgewicht erreichen.
- Anhängelast : Wie viel Sie ziehen können.
Ignorieren Sie diese und Sie sind es
