La maggior parte delle persone considera l’acquisto di un’auto come un test di matematica. Controlla l’MPG. Guardi il tempo 0-60. Misuri i piedi cubi dello spazio del bagagliaio. Conti la potenza e la coppia. Conti i dollari. Questi sono i parametri che contano per l’acquirente medio. Ma c’è un numero scritto in piccolo che la maggior parte degli automobilisti ignora finché non è troppo tardi. È il valore lordo del peso per asse.
Devi sapere qual è il GAWR del tuo veicolo. Si applica a tutto ciò che guidi. Una berlina. Un ritiro. Un SUV a grandezza naturale. Anche un camper. Se non rispetti questi limiti, stai giocando in sicurezza.
Cos’è il GAWR?
La classificazione del peso lordo per asse non è un suggerimento. È un limite rigido fissato dal produttore. Definisce il peso massimo che può essere posizionato su un asse specifico. Gli assi anteriore e posteriore hanno valori nominali separati. Pensatelo come un berretto per asse.
Il consumatore medio presuppone che GAWR sia solo il carico utile. Non lo è. Secondo la New Car Buying Guide, questa valutazione tiene conto del peso proprio del veicolo più i passeggeri, il carico e persino il peso del timone del rimorchio in caso di traino. Quella massa totale è distribuita su due assi.
Qui è dove la gente sbaglia. Confondono il peso lordo per asse con il peso lordo per asse.
GAWR è statico. Non cambia mai.
GAW (peso lordo per asse) è dinamico. Si sposta con ogni litro di gas che bruci e ogni sacchetto della spesa che scarichi.
Immagina un camioncino carico di quattro massi da 100 libbre. Il GAW posteriore aumenta di 400 libbre. Se scarichi le rocce, il GAW diminuisce di 400 libbre. Il GAWR rimane esattamente lo stesso. Il limite non si sposta perché lo ha fatto il carico.
Perché sovraccaricare un asse è pericoloso
I produttori stabiliscono questi limiti per un motivo. Sicurezza.
Sovraccaricare qualsiasi veicolo è rischioso. Trainare un rimorchio con una distribuzione non uniforme del peso peggiora le cose. Metti troppo peso su un asse e perdi il controllo. Lo sterzo diventa insensibile. La sospensione posteriore può piegarsi o spezzarsi sotto stress. Se si sovraccarica l’asse posteriore, i freni anteriori perdono efficacia perché i pneumatici anteriori perdono aderenza. Potresti far saltare una gomma posteriore. Potresti perdere completamente il veicolo.
I rimorchi sono ancora più sensibili. Hanno il proprio GAWR. Se sovraccarichi l’asse del rimorchio, stai chiedendo un guasto catastrofico in autostrada. Il caricamento corretto non è solo un consiglio. È fisica.
Dove trovare il tuo GAWR
Non è necessario indovinare. I dati sono solitamente allegati al tuo veicolo. Cerca un’etichetta all’interno del telaio della porta. Di solito nell’area di chiusura del lato conducente. Elenca i limiti specifici per la marca e il modello.
Se non riesci a trovare l’adesivo, vai online. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati. Sono disponibili anche grafici aggregati per una rapida consultazione.
Dati Acura GAWR 2007-2009
Se guidi un’Acura di quest’epoca, ecco i dati specifici sulla classificazione del peso lordo per asse. Tieni presente che alcuni modelli più vecchi presentano dati incompleti nei registri pubblici.
Acura MDX (2007-2009)
Anteriore: 2888 libbre
Posteriore: 3175 libbre
Acura RDX (2007)
Anteriore: 2546 libbre
Posteriore: 2381 libbre
Acura RSX (2007-2009)
Anteriore: 2546 libbre
Posteriore: 2381 libbre
Acura TSX (2007-2009)
2007 Anteriore: 2335 libbre | Posteriore: 2030 libbre
2008 Anteriore: 2335 libbre | Posteriore: 2030 libbre
2009 Anteriore: 2325 libbre | Posteriore: 2090 libbre
Acura RL e TL (2007-2009)
Dati non elencati nelle attuali guide di riferimento. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta.
Dati Audi GAWR 2006-2009
I proprietari di Audi devono controllare le etichette specifiche delle porte. I grafici aggregati disponibili al pubblico per Audi GAWR durante questi anni sono in gran parte incompleti.
Modelli Audi senza dati GAWR elencati (2006-2009):
-A3
-A4
-A5
-A6
-A8
– Domanda 7
-R8
-RS4
-S4
– S5
-S6
-S8
-TT
Per questi veicoli, l’etichetta sullo stipite della porta del produttore è l’unica fonte affidabile per la indicazione del peso lordo per asse. Non stimare. Il margine di errore su una piattaforma ad alte prestazioni come un’Audi è inferiore a quanto pensi.
“Il GAW non dovrebbe mai superare il GAWR su nessun veicolo.”
I numeri ci sono. La fisica non perdona. Controlla i tuoi limiti.
Limiti di carico sull’asse BMW per anno di modello
La disponibilità dei dati per l’ingegneria tedesca varia notevolmente. BMW ha smesso di pubblicare specifiche valutazioni del peso lordo per asse (GAWR) per la maggior parte delle berline all’inizio di questo decennio. I limiti dell’asse anteriore e posteriore mancano dal record per quasi tutte le auto della serie 3, serie 5 e M dal 2006 al 2009. Se stai cercando numeri precisi sulla distribuzione del carico per una M3 del 2008 o una 750i del 2009, non sono qui.
Ma i SUV e le roadster conservavano i dati.
Modelli 2006-2007
La formazione del 2006 è una città fantasma per le specifiche. Anche gli M5 e M6 hardcore ti lasciano a tratti. La Z4 del 2007 rompe finalmente il silenzio. Trasporta 2767 libbre sull’asse anteriore e 3770 libbre su quello posteriore. Questo pregiudizio posteriore ha senso. È una coupé a trazione posteriore con un motore pesante davanti, ma la sospensione posteriore è costruita per gestire la coppia e il peso del passeggero. La versione M Roadster probabilmente condivide questa architettura, ma il punto dati è assente.
Aggiornamenti 2008-2009
Nel 2008, la BMW ha ampliato la gamma con la X6. Ancora nessun peso sull’asse. Anche la Z4M scompare completamente dalla scheda tecnica per il 2008 e 2009. La serie 1 entra nella chat (128i, 135i) senza dati.
Controllo della realtà: Non tirare a indovinare sui carichi sugli assi. Se il manuale del proprietario non elenca GAWR, controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Quel numero è la legge, non il tavolino di una rivista.
Cosa manca?
La maggior parte delle berline (328, 335, 528, 535, 750) non hanno GAWR elencato. Ciò implica che il limite è regolato più dagli pneumatici e dal GVWR (indice di peso lordo del veicolo) che da un punto di guasto meccanico dell’asse per l’utilizzo tipico. Ma se stai modificando le sospensioni o trasportando apparecchiature audio pesanti nel bagagliaio, avrai bisogno di questi numeri. I modelli BMW elencati sopra non esistono in questo set di dati.
Capacità di carico della Buick: l’era dei camion
Buick in quest’epoca stava cercando di essere Chevy. Aveva dei camion. Aveva i SUV. E aveva i dati per dimostrare quanta roba potevi metterci dentro.
I sollevatori pesanti
Il Rainier e il Terraza comportano limiti specifici. Il Rainier 2006-2007 mette 2950 libbre sull’asse anteriore e 3200 libbre su quello posteriore. È un crossover prima che il termine venga annacquato. La Terraza è più strana. 1.148 libbre anteriore, 960 libbre posteriore. È incredibilmente basso per un minivan/crossover a trazione posteriore. La sospensione anteriore fa quasi tutto il lavoro pesante, probabilmente perché il motore è montato in alto e molto in avanti, e i sedili posteriori si ripiegano nel pavimento.
L’Enclave viene lanciato
Il 2008 porta il LaCrosse e la nuova Enclave. L’Enclave è il pezzo grosso. 3197 libbre anteriore, 3527 libbre posteriore. È uno spread solido. È più pesante del Rainier ma gestisce una massa totale maggiore. Il LaCrosse rimane un mistero. Nessun GAWR elencato. Proprio come le berline Buick, i limiti degli assi sono probabilmente compresi nel GVWR complessivo e nelle valutazioni dei pneumatici.
Perché è importante
Se stai trainando un Rainier del 2007, il limite dell’asse posteriore di 3200 libbre è il tuo limite massimo per i componenti della parte posteriore. Superalo e rischierai il guasto del tubo dell’asse o il collasso della sospensione. Il limite posteriore basso del Terraza (960 libbre) è una bandiera rossa. Carica la parte posteriore di quella Terraza con i bagagli e la stai spingendo sull’orlo del baratro.
Dati mancanti
LaCrosse e Lucerne (2006-2009) non hanno GAWR elencato. Anche il Rendezvous 2006-2007 è vuoto. Attieniti ai SUV se hai bisogno di numeri difficili.
Cadillac GAWR: il lusso incontra il camion
Cadillac non vendeva solo automobili. Ha venduto Escalades. E i dati di Escalade sono il luogo in cui avviene il lavoro pesante.
La famiglia Escalade
L’Escalade del 2006 è la base. 3.350 libbre anteriori, 4.000 libbre posteriori. C’è molto peso sull’asse posteriore. È un camion body-on-frame con un badge di lusso. La versione ESV (Extended) è più leggera nella parte posteriore (2809 libbre ) ma ha uno strano limite anteriore di 3060 libbre. L’EXT (utilità coupé) è un mostro. 3.800 libbre anteriori, 4.000 libbre posteriori. È essenzialmente un Silverado con un bagagliaio.
2007-2009: Il silenzio
Ecco il problema. Dal 2007 in poi, i dati GAWR per Escalade, CTS, DTS, SRX e STS svaniscono. Otteniamo trattini. Ogni. Separare. Uno.
Questo è frustrante. Penseresti che l’Escalade manterrebbe le sue valutazioni costanti. Ma i dati non sono qui per il 2007, 2008 o 2009.
L’eccezione CTS
Il CTS del 2006 e del 2007 tiene la linea. 2232 libbre anteriore, 2379 libbre posteriore. È equilibrato. Il CTS-V non è presente nell’elenco, il che è un peccato. Anche il DTS (berlina limousine) non ha dati.
Da asporto
Per Cadillac, se hai un modello del 2006, hai i numeri. Se hai un 2007 o più recente, sei da solo. Utilizza l’adesivo GVWR. Non indovinare.
Limiti di carico per camion e SUV Chevrolet
Chevrolet è il leader del volume qui. Presentano anche il maggior numero di incoerenze. Le valutazioni di Silverado cambiano anno dopo anno, a volte drasticamente.
Silverado 1500: I numeri mutevoli
– 2006: Anteriore 3650 libbre, Posteriore 4000 libbre.
– 2007: Anteriore 3650 libbre, Posteriore 3950 libbre. (Il limite posteriore si abbassa?)
– 2008: Anteriore 3650 libbre, Posteriore 3950 libbre.
– 2009: Anteriore 6800 libbre, Posteriore 3650 libbre.
Aspettare. 6800 libbre davanti nel 2009? È un salto enorme. Suggerisce che una configurazione diversa o che una variante per carichi pesanti sia stata inserita nella categoria “1500” in questo set di dati. Oppure è un errore nei dati. Il limite posteriore scende a 3650 libbre. Questa inversione (anteriore più pesante di quella posteriore) è insolita per un pick-up standard, a meno che non si tratti di un assetto duale o specializzato.
Modelli Silverado HD
Gli autocarri pesanti sono più costanti ma ancora volatili.
– 2500 HD: Anteriore 4200 libbre, Posteriore 6084 libbre (2007-2009).
– 3500 HD: Anteriore 4200 libbre, Posteriore 6390 libbre (2007-2009). Nota: il 3500 HD del 2006 aveva la parte posteriore da 8550 libbre. Questa è un’enorme differenza. La valutazione del 2006 potrebbe includere le specifiche della doppia ruota posteriore (DRW), mentre i numeri successivi riguardano la ruota posteriore singola (SRW). Controlla sempre.
Periferia e Tahoe
Queste sono essenzialmente Chevrolet con distintivi diversi.
– Tahoe: Anteriore 3200 libbre, Posteriore 4100 libbre (2007-2009).
– Suburbano 2500: Anteriore 3.800 libbre, Posteriore 5.500 libbre. È costruito più duro. La sospensione posteriore è rinforzata per il passo più lungo e la maggiore capacità di carico.
Gli Strani
Il Colorado del 2009 ha una valutazione strana: 5000 libbre anteriore, 2633 libbre posteriore. Questo è di nuovo invertito. E il limite posteriore è minuscolo per un camion di medie dimensioni. È probabile che si tratti di un errore di inserimento dati o di uno specifico assetto fuoristrada con sospensioni diverse. Anche il TrailBlazer scende a 2450 libbre davanti nel 2009, rispetto alle 2950 libbre del 2006.
Approfondimento chiave:
I dati di Chevrolet del 2009 sembrano instabili. Il salto dell’asse anteriore Silverado 1500 a 6800 libbre è sospetto. Riferimento incrociato con la targhetta del pneumatico. Quei numeri non mentono.
Chrysler e Dodge: Ram e Durango si dividono
Chrysler e Dodge condividevano piattaforme, ma i loro valori di carico raccontano storie diverse. I camion Ram sono le stelle qui.
Ram 1500: coerente ma limitato
Il 2006-
Limiti di carico Ford e dumper pesanti
La gamma Ford 2006 ti dice tutto ciò che devi sapere su dove la gomma incontra la strada. Se trasporti merci o passeggeri, le specifiche Ford GAWR impongono limiti rigidi. I furgoni della Serie E dominano la gamma superiore. Un E-350 Super Duty gestisce 3700 libbre nella parte anteriore e 6195 libbre nella parte posteriore. Quell’asse posteriore è costruito per il lavoro. L’F-350 si attesta a 3800/7000. Solido.
I camion più piccoli raccontano una storia diversa. Mancano i dati del Ranger per il 2006. La Mustang? Vuoto. All’epoca Ford non pubblicava questi numeri per le auto leggere. Forse pensavano che non stessi caricando il bagagliaio con blocchi di cemento. Focus e Fusion seguono lo stesso schema. Nessun dato.
Nel 2008, Ford ha rafforzato l’asse posteriore dell’F-350. Scende da 7000 fino a 6262 libbre. Perché? Forse costa. Forse le emissioni. L’F-450 Super Duty sale a 5600 anteriori e 9500 posteriori. Questa è una configurazione seria. Se stai trainando un rimorchio a ralla dietro un F-150 del 2009, ricorda che il limite passa a 3800/6100. Controlla sempre l’adesivo sullo stipite della portiera del conducente. Le pratiche burocratiche non mentono.
Camion e SUV GMC
GMC gioca nella stessa sandbox ma con numeri leggermente diversi. La Sierra 3500 del 2006 trasporta 4800 libbre nella parte anteriore e 6500 libbre nella parte posteriore. Questa capacità posteriore è fondamentale quando si trainano rimorchi o colli di cigno per imbarcazioni pesanti. Il Canyon raccoglie 2533 anteriori e 2896 posteriori. Servizio leggero.
Lo Yukon XL offre 3200/4000 nel 2006. Nel 2009, il Sierra 3500 scende a 4200/6390. La tendenza è chiara. I produttori stanno ottimizzando per l’efficienza, non solo per la forza bruta. L’Acadia inizia con 3197 davanti e 3527 dietro. I crossover stanno diventando più pesanti. I tuoi pneumatici devono corrispondere.
I furgoni Savana compaiono nella colonna GMC ma mancano dati. Sei da solo lì. Controlla invece il GMC GVWR. Anche la voce Sierra Hybrid per il 2009 è vuota. Ford e GM sono stranamente incoerenti con i dati ibridi in queste prime tabelle. Basta non indovinare.
Grafici di capacità Honda
Honda mantiene le cose semplici. Oppure non pubblicano affatto. Il Ridgeline del 2006 elenca 309 anteriori e 3252 posteriori. Quel numero anteriore sembra un errore di battitura. 309 libbre? Potresti a malapena far entrare l’autista. Probabilmente è 3090 o 3900. Fai attenzione ai vecchi dati. L’Odyssey ne contiene 2833 anteriori e 3197 posteriori. Coerente nel 2006 e nel 2008.
Il Pilota entra in chat nel 2007. 2865 anteriore, 3155 posteriore. Entro il 2009 si passa a 2921 anteriori e 3196 posteriori. Piccoli cambiamenti. Grandi implicazioni se fai le valigie piene. La Civic ottiene numeri specifici nel 2007: 2310 anteriori, 2290 posteriori. Equilibrato. Il CR-V e l’Accordo rimangono non quotati. La Honda presume che tu lo sappia meglio. Oppure se ne sono semplicemente dimenticati.
L’Elemento contiene 2300 anteriori e 2205 posteriori. Utilità subcompatta. Se stai modificando la sospensione su un Ridgeline del 2008, attieniti ai limiti 3105/3252. Non pensarci troppo.
Specifiche Hummer e Hyundai
Hummer è pura forza bruta. L’H2 ne trasporta 4000 anteriori e 5000 posteriori. Non cambia dal 2006 al 2009. L’H1 Alpha è più forte. 4100 anteriori, 6800 posteriori. Questa è ingegneria di livello militare. L’H3 non ha dati. Probabilmente perché è troppo piccolo per essere importante per un traino pesante.
Hyundai entra in scena con numeri specifici per i veicoli più grandi. L’Entourage ne detiene 2998 anteriori e 3064 posteriori. La Santa Fe è 2976 davanti, 3197 dietro. Questi numeri si stabilizzano nel 2008. La Genesi appare nel 2009 senza dati. Le berline di lusso spesso saltano le etichette per carichi pesanti. Anche Tucson e Accent sono vuoti. Hyundai si concentra sul volume, non sulle specifiche di carico estremo.
Infiniti, Isuzu e Jaguar
I SUV di lusso di Infiniti non elencano i dati GAWR. FX35, FX45, M35, M45, QX56. Tutto vuoto. Forse la distribuzione del peso è così, anche se non ha importanza. O forse i dati semplicemente non sono pubblici. Anche il G37 del 2008 scompare dalle classifiche.
Isuzu è semplice. L’Ascender contiene 2950 anteriori e 3200 posteriori. I pickup i-290 e i-370 si trovano a 2533 davanti e 2896 dietro. Limiti identici per i piccoli autocarri. È una produzione efficiente. L’Ascendente rimane lo stesso dal 2006 al 2008. Stagnazione? O semplicemente stabilità.
Il giaguaro è sfuggente. Il tipo S, il tipo X, XJ8, XKR. Dati zero. Jaguar presuppone che tu non stia trainando. Anche l’XF del 2009 è vuoto. La XK Coupé si unisce al vuoto. I marchi di lusso raramente pubblicano questi numeri. Presumono che tu guidi l’auto, non la scheda tecnica.
Quando pianifichi una costruzione o un trasporto, questi numeri rappresentano la tua base di riferimento. Non sono suggerimenti. Sono fisica. Superali e rischierai il fallimento. L’abbassamento dell’asse posteriore dell’F-350 nel 2008 è un buon promemoria. Cambiano le specifiche. Verifica sempre.
Limiti e specifiche fuoristrada Jeep
La gamma Jeep del 2006 racconta la storia di due bestie diverse. Il Commander e il Grand Cherokee sono dumper pesanti di lusso, ma il Liberty e il Wrangler sono costruiti per il trail. Se stai cercando le specifiche Jeep GAWR per modifiche fuoristrada, presta attenzione al Wrangler. L’asse anteriore sopporta 2200 libbre mentre quello posteriore sopporta 3150 libbre. Quell’asse posteriore è forte. La Liberty si trova a 2750 davanti e 3150 dietro.
Nel 2007, l’Attaccabrighe ottenne un aggiornamento significativo. L’asse posteriore è balzato a 3400 libbre. Questo cambiamento è importante se stai utilizzando pneumatici più grandi. La Liberty rimase dov’era. La Compass e la Patriot sono entrate nell’ovile, ma le loro valutazioni specifiche sull’asse anteriore/posteriore non sono state pubblicate in questo set di dati.
Il 2008 e il 2009 mantennero la divisione 2650/3400 per il Wrangler e il suo cugino Unlimited. Il Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty e Patriot non mostrano dati qui. Sono necessari i manuali di fabbrica per quei numeri specifici.
Trasportatori della famiglia Kia
Kia a metà degli anni 2000 era tutta una questione di volume. Il Sedona e il Sorento sono i pesi massimi. Nel 2006, sia la Sedona che la Sorento condividono una capacità di carico identica: 3.307 libbre sugli assi anteriore e posteriore per la Sorento, e 2.998 anteriori/3.064 posteriori per la Sedona. Questa è una configurazione equilibrata per un minivan.
Lo Sportage del 2007 è più leggero. Si trova a 2579 davanti e 2425 dietro. Questo deficit posteriore suggerisce che non è pensato per il traino posteriore pesante senza un intoppo nella distribuzione del peso. I modelli Rio (berlina e berlina) sono piccoli. 1918 anteriore, 1874 posteriore. Non sovraccaricarli. Sono auto da pendolari.
Nel 2008, i dati di Sorento e Sedona scompaiono da questa visione specifica. Il Rio conserva la sua scissione del 1918/1874. Appare la Borrego del 2009, ma anche qui non è elencata alcuna ripartizione anteriore/posteriore. Rimangono i numeri 2579/2425 dello Sportage come ultimo punto dati concreto per un SUV di medie dimensioni in questa sequenza.
Lusso e utilità Land Rover
Land Rover ha giocato in un campionato diverso. I modelli LR3, Range Rover e Range Rover Sport del 2006 e 2007 non hanno dati GAWR anteriori/posteriori elencati in questa istantanea. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che questi veicoli fanno molto affidamento sulle sospensioni pneumatiche e sulla gestione elettronica del carico per distribuire il peso, rendendo gli assi fissi meno utili per modifiche casuali rispetto a una Jeep ad asse solido.
Poi il 2009 porta in scena la LR2. Ha numeri specifici: 2885 libbre anteriori e 2995 libbre posteriori. È stretto. L’LR2 è il fratello minore dell’LR3. Se stai montando un portapacchi o un carico pesante su una LR2 del 2009, fai attenzione all’asse anteriore. Trasporta più della metà della sua capacità nominale totale.
Ingegneria di precisione Lexus
Sono elencati i modelli Lexus dal 2006 al 2009, ma quasi tutti hanno celle GAWR vuote. Le gamme ES 330, serie GS, serie IS, LS, SC e GX 470/RX 330-400h sono tutte silenziose. Anche i pesanti LX 470 e 570 non mostrano qui alcuna divisione anteriore/posteriore.
Questa non è una svista. Riflette il modo in cui sono progettati questi veicoli. Il telaio e le sospensioni sono ottimizzati per la morbidezza e l’NVH (rumore, vibrazioni, ruvidità), non per la forza bruta del carico utile come un camion. L’assenza di dati suggerisce che per Lexus, il carico utile è governato più dal GVWR (indice di peso lordo del veicolo) che dai limiti dei singoli assi che variano in base all’assetto in un modo che interessa all’appassionato medio.
Camion e SUV a grandezza naturale Lincoln
La Lincoln in quest’epoca era essenzialmente una Ford con una tappezzeria migliore. Il Mark LT e il Navigator condividono il DNA con il Ford F-150 e l’Expedition.
La Mark LT del 2006 ha una suddivisione anteriore 3450 / posteriore 3850. Quell’asse posteriore è adatto a lavori seri. Il Navigatore si trova a 3300 davanti e 4128 dietro. Quel numero 4128 è alto. È un SUV body-on-frame progettato per il trasporto.
Il 2007 e il 2008 mantengono stabili questi numeri per Mark LT (3450/3850). L’asse posteriore del Navigator salta a 4300 libbre nel 2007 e rimane lì. Se stai trainando un Lincoln Navigator del 2008, l’asse posteriore è il fattore limitante. La MKX e la MKZ compaiono nel 2007 come crossover/berline unibody senza limiti specifici degli assi elencati, rafforzando il modello Lexus: la distribuzione del peso è gestita dalla valutazione totale del veicolo, non dai cappucci degli assi distinti che differiscono notevolmente.
Camion e crossover Mazda
Mazda aveva una strategia bizzarra qui. I camion della serie B (B2300, B3000, B4000) e Mazda5/6 mostrano numeri reali.
Il B4000 è la bestia. 2850 anteriori, 2750 posteriori. In questa configurazione l’asse anteriore è effettivamente più robusto di quello posteriore. Il B2300 e il B3000 si collocano rispettivamente a 2400/2750 e 2625/2750. Si noti che l’asse posteriore è valutato più in alto di quello anteriore per i camion più piccoli.
Mazda3 e Tribute non mostrano dati. La Mazda5 è leggera: 2218 davanti, 2355 dietro. La Mazda6 è interessante. Il modello standard è 2372 anteriore / 2119 posteriore. La MazdaSpeed6 abbassa la parte anteriore a 2449 ma mantiene la parte posteriore bassa a 2103. Questa debolezza dell’asse posteriore è il motivo per cui non si vedono molti Speed6 trasportare carichi pesanti.
Entro il 2009, il peso dell’asse posteriore della Mazda6 scende leggermente fino a 2.062 libbre. Il CX-7 e il CX-9 appaiono come modelli ma mancano di divisioni degli assi specifiche in questo set di dati. I camion della serie B rimangono costanti a 2400/2750 e 2850/2750.
Prestazioni e lusso Mercedes-Benz
Mercedes elenca quasi tutti i modelli, dalla Classe C alla SLR McLaren. I dati sono vuoti su tutta la linea per il periodo dal 2006 al 2009.
Perché? Mercedes progetta queste auto per garantire stabilità alle alte velocità e manovrabilità precisa. La geometria delle sospensioni e gli ausili elettronici gestiscono il trasferimento del carico. Un numero GAWR fisso è meno rilevante per l’esperienza di guida rispetto al GVWR complessivo. Se guardi la SLR McLaren o la ML63 AMG, non stai trasportando pallet di cartongesso. Stai spingendo la potenza. La mancanza di limiti specifici per gli assi in questo caso è una caratteristica del marketing, non una lacuna nei dati.
Mercurio L’ultima resistenza
Mercurio stava morendo in quest’era. L’Alpinista è la chiave. Condivide la sua piattaforma con la Ford Explorer.
Il Mountaineer del 2006 ha una suddivisione anteriore di 2860 / posteriore di 3340. Questo è un tipico pregiudizio dei SUV. Il resto della formazione – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey – non ha dati. Lo Sable appare nel 2008 e nel 2009 senza numeri.
È una lista sempre più ristretta. Le valutazioni dell’alpinista sono le più utili qui se stai eseguendo lavori in sospensione o traino. La Mariner Hybrid è semplicemente una Ford Escape con un cambio di badge, e i suoi limiti rispecchierebbero quelli della Escape, che non sono elencati qui.
Limiti della MINI Compact
MINI è piccola. I numeri lo riflettono.
La Cooper Convertible del 2007 è 1918 anteriore, 1697 posteriore. Il tettuccio rigido è del 1929 davanti, 1653 dietro. Quei numeri posteriori sono bassi. Non mettere subwoofer pesanti nel bagagliaio di un Mini Hardtop del 2007. Toccherai il fondo della sospensione e stresserai le boccole posteriori.
Il 2008 aggiunge il Clubman a 1830 davanti e dietro. Simmetrico. Equilibrato. I modelli John Cooper Works (JCW) del 2009 sono le varianti prestazionali. Il tettuccio rigido JCW è del 1918 davanti, 1676 dietro. La JCW Clubman è del 1929 davanti, 1863 dietro.
Il Clubman gestisce più peso posteriore rispetto all’Hardtop. Se stai modificando una Mini per l’uso in pista o su strada, l’asse posteriore della Clubman è leggermente più robusto di quello dell’Hardtop. Ma stai ancora lavorando con limiti anteriori inferiori a 2000 libbre. La leggerezza è l’unica regola.
Limiti di peso Nissan per i rimorchi
Nissan ha lasciato cadere la palla elencando i dati GAWR per la maggior parte della sua gamma. Se stai cercando le specifiche Altima del 2006, sei sfortunato. I numeri iniziano ad apparire sul serio solo per i camion e i SUV più grandi.
Guarda il Titano del 2007. Trasporta una valutazione dell’asse anteriore di 3.300 libbre e una posteriore di 3.800 libbre. È roba pesante. La Frontier se l’è cavata leggermente meglio, attestandosi a 3.296 libbre davanti e 3.197 libbre dietro. Queste cifre sono rimaste stabili fino al 2009.
Perché Nissan ha ignorato le berline? Forse la distribuzione del peso era troppo uniforme. O forse semplicemente non volevano ingombrare il database.
“Il GAWR posteriore da 3.800 libbre del Titano suggerisce che sia stato costruito per il trasporto, non solo per il pendolarismo.”
L’Armada, il Pathfinder e l’Xterra ci hanno lasciato a fissare le celle vuote. È frustrante. Controlli la GT-R del 2009 e non trovi nulla. La gamma Nissan di quest’epoca sembra incompleta quando si tratta di dati sul carico sugli assi.
Ultimi anni e valutazioni degli assi della Pontiac
Pontiac stava morendo. Il marchio ha chiuso i battenti nel 2010. Ma prima della fine sono riusciti a elencare GAWR per alcuni modelli.
Il Torrente si è distinto. Per il 2006, 2007 e 2009 trasportava 2535 libbre su entrambi gli assi. Simmetrico. Equilibrato. Il Vibe condivideva questi numeri, il che ha senso date le sue radici Toyota.
Il Gran Premio aveva una voce strana per il 2007. Elencava “62/38”. Questo non è un peso. È probabile che si tratti di una ripartizione percentuale. O un errore di battitura. Devi indovinare.
Il G8 e il G6 sono apparsi nel 2008 e nel 2009 senza dati. Il Solstizio? Niente. La Pontiac ha lasciato gli appassionati a indovinare le auto sportive.
L’approccio minimalista di Porsche
Porsche non ha elencato GAWR per la Cayenne del 2006. O la Boxster del 2008. Nel 2009 hanno appena toccato la Cayman.
La 911 Carrera ha ottenuto una cella vuota nel 2009. Porsche presume che tu sappia come muoverti in pista. Non danno per scontato che tu debba conoscere i limiti dell’asse per un gancio di traino.
La Cayenne è l’unica Porsche che potrebbe aver bisogno di questi dati. Ma anche allora mancano i dati. È strano. I marchi ad alte prestazioni di solito si preoccupano dei limiti. A Porsche semplicemente non importava condividere.
Ingegneria svedese e limiti di carico di Saab
Saab è fallita nel 2011. La 9-7X, cugina della Chevy TrailBlazer, aveva un GAWR posteriore di 3400 libbre nel 2008 e 2009. La parte anteriore era di 2950 libbre.
Il 9-3 e il 9-5 non avevano GAWR elencato. Questo è strano per un marchio che si vantava dell’ingegneria. Penseresti che si preoccuperebbero della distribuzione del carico.
Anche il 9-2X, uno scambio Subaru Impreza, non aveva dati. Saab ha lasciato molte lacune.
Dati anomali di Saturno
Saturno aveva un ingresso chiaro. La prospettiva.
Dal 2007 al 2009, l’Outlook trasportava 3.197 libbre sull’asse anteriore e 3.527 libbre su quello posteriore. Questo era un rebadge della Buick Enclave. I numeri hanno senso per un crossover di medie dimensioni.
Aura, VUE e Sky non avevano dati. Saturno era in difficoltà. I dati lo riflettono.
La giovanile mancanza di dati di Scion
Scion era incentrato sulla giovinezza. E i dati erano scarsi.
tC, xB e xD non avevano GAWR elencato. Non nel 2006. Non nel 2009. Alla Scion non importava il traino. Si preoccupavano dello stile. I dati non esistono perché il marchio non gli ha dato la priorità.
La minuscola impronta di smart
La smart fortwo non aveva GAWR per il 2008. Ha senso. Non rimorchi un’auto intelligente. Non rimorchi con un’auto intelligente. Il mercato non ha chiesto queste specifiche.
Le lacune costanti di Subaru
Subaru ha elencato Forester, Legacy, Outback e Tribeca nel periodo 2006-2009. Ma zero dati GAWR.
La WRX STi? Niente. La Bassa? Vuoto. Subaru presuppone che tu stia guidando fuoristrada, non trainando. Hanno torto. La gente rimorchia. Ma Subaru non ha elencato i limiti.
Il miscuglio di Suzuki
Suzuki aveva alcuni dati. L’Aerio trasportava 1918 libbre davanti e 1940 libbre dietro nel 2006 e 2007. La Forenza si trovava a 1918/1764.
La XL7 era più pesante. 2590 libbre davanti e 2921 libbre dietro per il 2007 e 2008. L’SX4 elencava 2050/1786 nel 2007.
L’Equatore nel 2009 non aveva dati. Suzuki stava lasciando gli Stati Uniti. Hanno smesso di preoccuparsi delle specifiche.
Il dominio di Toyota
Toyota ha elencato più dati di chiunque altro.
Il Land Cruiser aveva un enorme peso anteriore di 3.595 libbre e posteriore di 4.220 libbre nel 2006 e 2007. La Tundra nel 2007 era a 3900/3800.
Il RAV4 oscillava. 4430/4730 libbre nel 2007. Poi è sceso a 2535/2435 nel 2008 e nel 2009. È un’oscillazione enorme. Hanno cambiato il telaio? Oppure i dati del 2007 erano un errore?
Il 4Runner, Camry, Corolla e Highlander non avevano dati. Toyota presuppone che tu non li rimorchi.
“L’oscillazione GAWR del RAV4 da 4730 libbre a 2435 libbre posteriori suggerisce un cambiamento importante della piattaforma o un errore di immissione dei dati tra gli anni del modello.”
Toyota è stato l’unico marchio a fornire numeri reali per gli autocarri pesanti. Se stai rimorchiando con una Tundra del 2007, hai una specifica. Se stai rimorchiando una Camry del 2009, sei da solo.
Perché il GAWR è importante per le importazioni tedesche
Stiamo completando il dump dei dati con l’ingegneria tedesca. Volkswagen e Volvo non costruivano solo automobili; costruivano macchine pesanti e precise. Conoscere l’indice di peso lordo per asse (GAWR) non significa semplicemente non far esplodere una gomma. Si tratta di capire dove la sospensione incontra la realtà.
Per Volkswagen i dati sono scarsi. La maggior parte delle voci nella finestra 2006-2009 non hanno GAWR elencato. Ciò suggerisce che il produttore non ha pubblicato le valutazioni degli assi individuali per tali finiture o ha fatto affidamento sul GVWR come vincolo principale per i proprietari.
Se stai modificando una GTI o una Touareg, presumi che la sospensione delle scorte sia il limite a meno che non disponi di dati specifici sul mercato post-vendita.
La gamma VW 2006-2009 comprendeva Golf, Jetta, Passat, Phaeton, Rabbit e Touareg. Per le berline come Passat e Jetta, la mancanza di specifiche divisioni anteriore/posteriore rende questo un punto cieco per coloro che desiderano trainare o trasportare carichi pesanti. Anche la Touareg 2 (2008–2009) non contiene informazioni specifiche sugli assi pubblicate in questo set di dati.
Guasto all’assale di Volvo
Volvo fornisce un quadro più chiaro per alcuni modelli. Le varianti XC90 e V70/XC70 hanno limiti espliciti. Questo è fondamentale per chiunque stia considerando una configurazione di traino o un dumper per carichi pesanti.
Valutazioni Volvo 2006–2007
* XC90 : Anteriore 2820 libbre / Posteriore 3150 libbre
* S80 (solo 2006) : 2.230 libbre/2.290 libbre
L’asse posteriore della XC90 ha una valutazione significativamente più alta. Questo ha senso. I SUV caricano il peso sull’asse motore. L’S80 è più leggero. Anteriore 2230, posteriore 2290. Uno spread ristretto.
Valutazioni Volvo 2008–2009
* XC90 : Anteriore 2820 libbre / Posteriore 3150 libbre
* XC70 : Anteriore 2.800 libbre / Posteriore 2.646 libbre
* V70 : Anteriore 2.690 libbre / Posteriore 2.513 libbre
Da notare il cambiamento nella XC70. L’asse posteriore scende a 2646 libbre. La V70 è ancora più leggera nella parte posteriore. Se trasporti motoslitte o carichi di grandi dimensioni su una station wagon V70, ti stai spingendo più vicino al limite rispetto a una XC90.
Il problema dei dati mancanti
Perché così tante voci sono vuote?
1. Politica del produttore. Alcuni marchi non divulgano il GAWR nei manuali del proprietario delle autovetture.
2. Variazione del modello. Un modello base Beetle può avere molle diverse rispetto a un R32. I dati qui calcolano la media o omettono questi dettagli.
3. Lacune nelle fonti di dati. Le fonti originali (Autopedia, Carlist, glossari Ford) a volte catturavano solo le varianti più comuni o di maggiore capacità.
Dove trovare i numeri reali
Se hai una Touareg del 2008 o una Routan del 2009, non indovinare. Controlla la targhetta del pneumatico. Di solito è sullo stipite della portiera del conducente. Elenca la pressione consigliata per gli pneumatici a freddo e spesso il GVWR. È possibile calcolare all’indietro il GAWR approssimativo se si conosce la distribuzione statica del peso, ma non è esatto.
Per i proprietari di Volvo, i dati XC70 e V70 sono specifici. Usalo. Se superi 2646 libbre sull’asse posteriore di una XC70 del 2009, stai rischiando un guasto alla sospensione. Non è un limite teorico.
Specifiche correlate da verificare
GAWR è solo metà della storia. Hai bisogno del quadro completo.
- GVWR (Indice di peso lordo del veicolo) : il peso massimo totale dell’auto.
- GCWR (Indice di peso lordo combinato) : peso totale di auto + rimorchio.
- Peso a vuoto : quanto pesa l’auto a vuoto.
- Carico utile : quanto puoi aggiungere prima di colpire GVWR.
- Capacità di traino : quanto puoi trainare.
Ignora questi e lo sei
