De meeste mensen beschouwen het kopen van een auto als een wiskundetest. Je controleert de MPG. Je kijkt naar de 0-60 tijd. Je meet de kubieke meter kofferruimte. Je telt het aantal pk’s en het koppel bij elkaar op. Je telt de dollars. Dit zijn de statistieken die belangrijk zijn voor de gemiddelde klant. Maar er staat een getal in de kleine lettertjes dat de meeste chauffeurs negeren totdat het te laat is. Het is het bruto asgewicht.
U moet weten wat de GAWR van uw voertuig is. Het geldt voor alles waarmee u rijdt. Een sedan. Een pick-up. Een SUV van volledige grootte. Zelfs een camper. Als u deze limieten niet respecteert, gokt u met veiligheid.
Wat is GAWR?
Het bruto asgewicht is geen suggestie. Het is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld. Het definieert het maximale gewicht dat op een specifieke as kan worden geplaatst. Voor- en achterassen hebben hun eigen afzonderlijke beoordelingen. Zie het als een dop per as.
De gemiddelde consument gaat ervan uit dat GAWR slechts de payload is. Dat is het niet. Volgens de New Car Buying Guide houdt deze beoordeling rekening met het eigen gewicht van het voertuig plus het gewicht van de passagiers, de lading en zelfs het gewicht van de aanhangertong als u een trekhaak heeft. Die totale massa wordt verdeeld over twee assen.
Hier verpesten mensen het. Ze verwarren bruto asgewicht met bruto asgewicht.
GAWR is statisch. Het verandert nooit.
GAW (bruto asgewicht) is dynamisch. Het verschuift met elke liter benzine die je verbrandt en met elke zak boodschappen die je uitlaadt.
Stel je een pick-up voor, geladen met vier rotsblokken van 100 pond. De achterste GAW gaat met 400 pond omhoog. Als je de stenen dumpt, daalt de GAW met 400 pond. De GAWR blijft precies hetzelfde. De limiet beweegt niet omdat de last dat wel deed.
Waarom het overbelasten van een as gevaarlijk is
Fabrikanten stellen deze limieten om één reden vast. Veiligheid.
Het overbeladen van een voertuig is riskant. Het trekken van een aanhangwagen met een ongelijke gewichtsverdeling maakt het nog erger. Zet te veel gewicht op één as en je verliest de controle. De besturing wordt gevoelloos. De achterwielophanging kan onder spanning buigen of breken. Als je de achteras overbelast, verliezen de voorremmen hun effectiviteit omdat de voorbanden grip verliezen. Er kan een achterband kapot gaan. Het is mogelijk dat u het voertuig volledig kwijtraakt.
Aanhangwagens zijn nog gevoeliger. Ze hebben hun eigen GAWR. Als je een traileras overbelast, vraag je om een catastrofale storing op de snelweg. Goed laden is niet alleen maar advies. Het is natuurkunde.
Waar u uw GAWR kunt vinden
Je hoeft niet te raden. De gegevens zijn doorgaans aan uw voertuig gekoppeld. Zoek naar een label aan de binnenkant van het deurkozijn. Meestal op het vergrendelingsgebied aan de bestuurderszijde. Het vermeldt de specifieke limieten voor uw merk en model.
Als u de sticker niet kunt vinden, gaat u online. De meeste fabrikanten publiceren deze gegevens. Er zijn ook geaggregeerde grafieken beschikbaar voor snelle referentie.
Acura GAWR-gegevens 2007-2009
Als u in een Acura uit dit tijdperk rijdt, vindt u hier de specifieke cijfers van het bruto asgewicht. Houd er rekening mee dat sommige oudere modellen onvolledige gegevens in openbare registers hebben.
** Acura MDX (2007-2009)**
Voor: 2888 pond
Achter: 3175 pond
Acura RDX (2007)
Voor: 2546 pond
Achter: 2381 pond
Acura RSX (2007-2009)
Voor: 2546 pond
Achter: 2381 pond
Acura TSX (2007-2009)
2007 Voor: 2335 pond | Achter: 2030 pond
2008 Voor: 2335 pond | Achter: 2030 pond
2009 Voor: 2325 pond | Achter: 2090 pond
** Acura RL & TL (2007-2009)**
Gegevens die niet in de huidige naslaggidsen staan vermeld. Controleer uw deurpoststicker.
2006-2009 Audi GAWR-gegevens
Audi-eigenaren moeten hun specifieke deurlabels controleren. De publiekelijk beschikbare verzamelgrafieken voor Audi GAWR gedurende deze jaren zijn grotendeels onvolledig.
Audi-modellen zonder vermelde GAWR-gegevens (2006-2009):
– A3
– A4
– A5
– A6
– A8
– Q7
– R8
-RS4
– S4
– S5
– S6
– S8
– TT
Voor deze voertuigen is het deurstijllabel van de fabrikant de enige betrouwbare bron voor het bruto asgewicht. Maak geen schatting. De foutmarge op een krachtig platform als een Audi is kleiner dan je denkt.
“De GAW mag bij geen enkel voertuig de GAWR overtreffen.”
De cijfers zijn er. De natuurkunde is meedogenloos. Controleer uw grenzen.
BMW aslastlimieten per modeljaar
De beschikbaarheid van gegevens voor Duitse engineering varieert enorm. BMW stopte begin dit decennium met het publiceren van specifieke bruto asgewichtsclassificaties (GAWR) voor de meeste sedans. De limieten voor de voor- en achteras ontbreken in het record voor bijna elke 3-serie, 5-serie en M-auto van 2006 tot en met 2009. Als u op zoek bent naar nauwkeurige lastverdelingsnummers voor een M3 uit 2008 of een 750i uit 2009, dan zijn ze hier niet.
Maar de SUV’s en roadsters hielden de gegevens bij.
Modellen 2006-2007
De line-up voor 2006 is een spookstad qua specificaties. Zelfs de hardcore M5 en M6 laten streepjes achter. De Z4 uit 2007 verbreekt eindelijk de stilte. Hij draagt 2767 lbs op de vooras en 3770 lbs op de achteras. Die achterwaartse bias is logisch. Het is een coupé met achterwielaandrijving en een zware motor voorin, maar de achterwielophanging is gebouwd om het koppel en het passagiersgewicht aan te kunnen. De M Roadster-versie deelt waarschijnlijk deze architectuur, maar het datapunt ontbreekt.
Updates 2008-2009
In 2008 breidde BMW het assortiment uit met de X6. Nog steeds geen asgewichten. Ook voor 2008 en 2009 verdwijnt de Z4M geheel uit het specificatieblad. De 1-serie komt zonder gegevens in de chat (128i, 135i).
Reality Check: Gok niet op aslasten. Als de gebruikershandleiding GAWR niet vermeldt, controleer dan de sticker op de deurstijl. Dat nummer is de wet, geen tijdschriftentafel.
Wat ontbreekt er?
De meeste sedans (328, 335, 528, 535, 750) hebben geen vermelde GAWR. Dit houdt in dat de limiet meer wordt bepaald door de banden en de GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) dan door een hard mechanisch asstoringspunt voor normaal gebruik. Maar als je de ophanging aanpast of zware audioapparatuur in de kofferbak vervoert, heb je deze nummers nodig. De hierboven genoemde BMW-modellen bestaan niet in deze dataset.
Buick-laadcapaciteiten: het vrachtwagentijdperk
Buick probeerde in dit tijdperk Chevy te zijn. Er waren vrachtwagens. Er waren SUV’s. En het had de gegevens om te bewijzen hoeveel spullen je erin kon stoppen.
De zware lifters
De Rainier en de Terraza hebben specifieke beperkingen. De Rainier uit 2006-2007 weegt 2950 lbs op de vooras en 3200 lbs op de achteras. Het is een cross-over voordat de term werd afgezwakt. De Terraza is vreemder. 1148 lbs voor, 960 lbs achter. Dat is ongelooflijk laag voor een minivan/crossover met achterwielaandrijving. De voorwielophanging doet bijna al het zware werk, waarschijnlijk omdat de motor hoog en ver naar voren is gemonteerd en de achterbank in de vloer kan worden weggeklapt.
De enclave wordt gelanceerd
2008 brengt de LaCrosse en de nieuwe Enclave. De Enclave is de grote jongen. 3197 lbs voor, 3527 lbs achter. Dat is een solide spreiding. Hij is zwaarder dan de Rainier, maar kan meer totale massa aan. De LaCrosse blijft een mysterie. Geen GAWR vermeld. Net als bij de Buick-sedans worden de aslimieten waarschijnlijk ondergebracht in de algemene GVWR- en bandenwaarderingen.
Waarom het ertoe doet
Als je met een Rainier uit 2007 sleept, is die achteraslimiet van 3200 lbs je harde plafond voor onderdelen aan de achterkant. Als u deze overschrijdt, loopt u het risico dat de asbuis kapot gaat of dat de ophanging instort. De lage achterlimiet van de Terraza (960 lbs) is een rode vlag. Laad de achterkant van die Terraza met bagage en je duwt hem naar de rand.
Ontbrekende gegevens
De LaCrosse en Luzern (2006-2009) hebben geen beursgenoteerde GAWR. De Rendez-vous 2006-2007 is ook blanco. Blijf bij de SUV’s als je harde cijfers nodig hebt.
Cadillac GAWR: luxe ontmoet vrachtwagen
Cadillac verkocht niet alleen auto’s. Het verkocht Escalades. En de Escalade-gegevens zijn waar het zware werk gebeurt.
De Escalade-familie
De Escalade uit 2006 is de basislijn. 3350 lbs voor, 4000 lbs achter. Dat is veel gewicht op de achteras. Het is een body-on-frame truck met een luxe badge. De ESV-versie (Extended) is lichter aan de achterkant (2809 lbs ) maar heeft een vreemde limiet aan de voorkant van 3060 lbs. De EXT (coupé-hulpprogramma) is een monster. 3800 lbs voor, 4000 lbs achter. Het is in wezen een Silverado met een kofferbak.
2007-2009: De stilte
Dit is het probleem. Vanaf 2007 verdwijnen de GAWR-gegevens voor Escalade, CTS, DTS, SRX en STS. Wij krijgen streepjes. Elk. Enkel. Een.
Dit is frustrerend. Je zou denken dat de Escalade zijn beoordelingen consistent zou houden. Maar de gegevens voor 2007, 2008 of 2009 zijn er niet.
De CTS-uitzondering
De CTS uit 2006 en 2007 houdt de lijn vast. 2232 lbs voor, 2379 lbs achter. Het is in balans. De CTS-V ontbreekt in de lijst en dat is jammer. Ook de DTS (limousine sedan) heeft geen gegevens.
Afhaalmaaltijd
Voor Cadillac: als je een model uit 2006 hebt, heb je cijfers. Als u een exemplaar uit 2007 of nieuwer heeft, staat u er alleen voor. Gebruik de GVWR-sticker. Raad het niet.
Laadlimieten voor Chevrolet-vrachtwagens en SUV’s
Chevrolet is hier de volumeleider. Ze hebben ook de meeste inconsistenties. De Silverado-beoordelingen veranderen jaar na jaar, soms drastisch.
Silverado 1500: De veranderende cijfers
– 2006: Voor 3650 lbs, Achter 4000 lbs.
– 2007: Voor 3650 lbs, Achter 3950 lbs. (Achterlimiet daalt?)
– 2008: Voor 3650 lbs, Achter 3950 lbs.
– 2009: Voor 6800 lbs, Achter 3650 lbs.
Wachten. 6800 lbs voorkant in 2009? Dat is een enorme sprong. Het suggereert dat een andere configuratie of een variant voor zwaar gebruik in deze dataset in de categorie “1500” is geplaatst. Of het is een gegevensfout. De achterlimiet daalt naar 3650 lbs. Deze inversie (voor zwaarder dan achter) is ongebruikelijk voor een standaard pick-up, tenzij het een dubbele of gespecialiseerde uitvoering is.
Silverado HD-modellen
De zware vrachtwagens zijn consistenter, maar nog steeds vluchtig.
– 2500 HD: Voor 4200 lbs, Achter 6084 lbs (2007-2009).
– 3500 HD: Voor 4200 lbs, Achter 6390 lbs (2007-2009). Opmerking: de 3500 HD uit 2006 had een 8550 lbs achterkant. Dat is een enorm verschil. De classificatie voor 2006 kan specificaties voor dubbele achterwielen (DRW) omvatten, terwijl de latere cijfers voor enkele achterwielen (SRW) gelden. Controleer altijd.
Voorstedelijk en Tahoe
Dit zijn in wezen Chevrolets met verschillende badges.
– Tahoe: Voor 3200 lbs, Achter 4100 lbs (2007-2009).
– Suburban 2500: Voor 3800 lbs, Achter 5500 lbs. Het is steviger gebouwd. De achterwielophanging is versterkt vanwege de langere wielbasis en het grotere laadvermogen.
De rare mensen
De Colorado uit 2009 heeft een vreemde beoordeling: 5000 lbs voorkant, 2633 lbs achterkant. Dat is weer omgekeerd. En de achtergrens is klein voor een middelgrote vrachtwagen. Het is waarschijnlijk een fout bij het invoeren van gegevens of een specifieke offroad-trim met een andere ophanging. De TrailBlazer zakt in 2009 ook naar 2450 lbs, vergeleken met 2950 lbs in 2006.
Belangrijkste inzicht:
De gegevens van Chevrolet uit 2009 zien er onstabiel uit. De sprong van de Silverado 1500 vooras naar 6800 lbs is verdacht. Kruisverwijzing met het bandenplaatje. Die cijfers liegen niet.
Chrysler en Dodge: The Ram en Durango splitsen
Chrysler en Dodge deelden platforms, maar hun laadvermogen vertelt verschillende verhalen. De Ram-trucks zijn hier de sterren.
Ram 1500: consistent maar afgedekt
De 2006-
Ford-belastingslimieten en zware transportvoertuigen
Het Ford-assortiment voor 2006 vertelt u alles wat u moet weten over waar het rubber de weg raakt. Als u vracht of passagiers vervoert, bepalen de Ford GAWR -specificaties uw harde limieten. De bestelwagens uit de E-serie domineren het hogere segment. Een E-350 Super Duty verwerkt 3700 lbs vooraan en 6195 lbs achteraan. Die achteras is gebouwd voor werk. De F-350 zit op 3800/7000. Stevig.
Kleinere vrachtwagens vertellen een ander verhaal. De Ranger-gegevens voor 2006 ontbreken. De Mustang? Leeg. Ford publiceerde deze cijfers voor lichte auto’s destijds niet. Misschien gingen ze ervan uit dat je de kofferbak niet met betonblokken laadde. De Focus en Fusion volgen hetzelfde patroon. Geen gegevens.
In 2008 heeft Ford de achteras van de F-350 strakker gemaakt. Het daalt van 7000 naar 6262 lbs. Waarom? Misschien kosten. Misschien emissies. De F-450 Super Duty stapt op naar 5600 voor en 9500 achter. Dat is een serieuze opzet. Als u een koppelschotel achter een F-150 uit 2009 sleept, onthoud dan dat de limiet naar 3800/6100 springt. Controleer altijd de sticker op de deurstijl van het bestuurdersportier. Papierwerk liegt niet.
GMC-vrachtwagens en SUV’s
GMC speelt in dezelfde sandbox maar met iets andere nummers. De Sierra 3500 uit 2006 trekt 4800 pond vooraan en 6500 pond achteraan. Die capaciteit aan de achterkant is van cruciaal belang als u zware boottrailers of zwanenhalzen trekt. De Canyon pakt 2533 voor en 2896 achter. Lichte plicht.
De Yukon XL biedt 3200/4000 in 2006. In 2009 daalt de Sierra 3500 naar 4200/6390. De trend is duidelijk. Fabrikanten optimaliseren voor efficiëntie, niet alleen voor brute kracht. De Acadia begint bij 3197 voor en 3527 achter. Cross-overs worden steeds zwaarder. Je banden moeten bij elkaar passen.
Savana-bestelwagens verschijnen in de GMC-kolom, maar missen gegevens. Je staat er alleen voor. Controleer in plaats daarvan de GMC GVWR. De Sierra Hybrid-inzending voor 2009 is ook blanco. Ford en GM zijn vreemd genoeg inconsistent met hybridegegevens in deze vroege tabellen. Raad het gewoon niet.
Honda-capaciteitstabellen
Honda houdt het simpel. Of ze publiceren helemaal niet. De Ridgeline uit 2006 vermeldt 309 voor en 3252 achter. Dat nummer op de voorkant lijkt op een typefout. 309 pond? Daar past de bestuurder nauwelijks in. Het is waarschijnlijk 3090 of 3900. Wees voorzichtig met oude gegevens. De Odyssey heeft 2833 vooraan en 3197 achteraan. Consistent in 2006 en 2008.
De piloot komt in 2007 in de chat. 2865 voor, 3155 achter. In 2009 verschuift het naar 2921 voor en 3196 achter. Kleine veranderingen. Grote gevolgen als je vol inpakt. De Civic krijgt in 2007 specifieke nummers: 2310 voor, 2290 achter. Evenwichtig. De CR-V en Accord blijven niet-beursgenoteerd. Honda gaat ervan uit dat jij het beter weet. Of ze zijn het gewoon vergeten.
Het Element bevat 2300 voor en 2205 achter. Subcompact hulpprogramma. Als u de vering wijzigt op een Ridgeline uit 2008, houd u dan aan de limieten van 3105/3252. Denk er niet te veel over na.
Hummer- en Hyundai-specificaties
Hummer is pure brute kracht. De H2 heeft 4000 voor en 5000 achter. Het verandert niet tussen 2006 en 2009. De H1 Alpha is sterker. 4100 voor, 6800 achter. Dit is techniek van militaire kwaliteit. De H3 heeft geen gegevens. Waarschijnlijk omdat hij te klein is om zwaar te slepen.
Hyundai komt in beeld met specifieke cijfers voor grotere voertuigen. De Entourage heeft 2998 voor en 3064 achter. De Santa Fe is 2976 voor, 3197 achter. Deze cijfers stabiliseren zich in 2008. De Genesis verschijnt in 2009 zonder gegevens. Luxe sedans slaan vaak de heavy-duty-labels over. De Tucson en Accent zijn ook blanco. Hyundai richt zich op volume, niet op extreme beladingsspecificaties.
Infiniti, Isuzu en Jaguar
De luxe SUV’s van Infiniti vermelden geen GAWR-gegevens. De FX35, FX45, M35, M45, QX56. Allemaal leeg. Misschien is de gewichtsverdeling zo dat het er niet toe doet. Of misschien zijn de gegevens gewoon niet openbaar. Ook de G37 verdwijnt in 2008 uit de hitlijsten.
Isuzu is duidelijk. De Ascender heeft ruimte voor 2950 voor en 3200 achter. De i-290- en i-370-pickups bevinden zich op 2533 voor en 2896 achter. Identieke limieten voor de kleine vrachtwagens. Het is een efficiënte productie. De Ascender blijft hetzelfde van 2006 tot 2008. Stagnatie? Of gewoon stabiliteit.
Jaguar is ongrijpbaar. De S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Nul gegevens. Jaguar gaat ervan uit dat u niet sleept. Ook de XF uit 2009 is blanco. De XK Coupé voegt zich bij de leegte. Luxemerken publiceren deze cijfers zelden. Ze gaan ervan uit dat jij de auto bestuurt, niet het specificatieblad.
Wanneer u een bouw of transport plant, vormen deze cijfers uw basislijn. Het zijn geen suggesties. Ze zijn natuurkunde. Als u deze overschrijdt, riskeert u mislukking. De daling van de achteras van de F-350 in 2008 is een goede herinnering. Specificaties veranderen. Verifieer altijd.
Offroad-limieten en specificaties van Jeep
Het Jeep-gamma van 2006 vertelt het verhaal van twee verschillende beesten. De Commander en Grand Cherokee zijn zware luxe transportvoertuigen, maar de Liberty en Wrangler zijn gebouwd voor trailrunning. Als je op zoek bent naar Jeep GAWR-specificaties voor offroad-aanpassingen, let dan op de Wrangler. De vooras kan 2200 lbs verwerken, terwijl de achterkant 3150 lbs draagt. Die achteras is sterk. De Liberty zit op 2750 voor en 3150 achter.
In 2007 kreeg de Wrangler een aanzienlijke upgrade. De achteras sprong naar 3400 lbs. Deze verandering is van belang als u grotere banden gebruikt. De Vrijheid bleef staan. De Compass en Patriot deden hun intrede, maar hun specifieke beoordelingen voor de voor- en achteras werden niet in deze dataset gepubliceerd.
2008 en 2009 behielden die verdeling van 2650/3400 voor de Wrangler en zijn Unlimited-neef. De Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty en Patriot tonen hier geen gegevens. Voor die specifieke nummers heb je de fabriekshandleidingen nodig.
Kia-familievervoerders
Halverwege de jaren 2000 draaide Kia helemaal om volume. De Sedona en Sorento zijn de zwaargewichten. In 2006 delen zowel de Sedona als de Sorento een identiek laadvermogen: 3307 lbs op de voor- en achteras voor de Sorento, en 2998 voor / 3064 achter voor de Sedona. Dat is een uitgebalanceerde opstelling voor een minivan.
De Sportage uit 2007 is lichter. Het zit op 2579 voor en 2425 achter. Dit tekort aan de achterkant suggereert dat hij niet bedoeld is voor zwaar slepen aan de achterkant zonder gewichtsverdeling. De Rio-modellen (sedan en hatchback) zijn klein. 1918 voorkant, 1874 achterkant. Overbelast deze niet. Het zijn woon-werk auto’s.
In 2008 verdwijnen de gegevens van Sorento en Sedona uit deze specifieke weergave. De Rio behoudt de splitsing van 1918/1874. De Borrego uit 2009 verschijnt, maar nogmaals, er wordt hier geen uitsplitsing voor/achter vermeld. Je houdt de 2579/2425-nummers van de Sportage over als het laatste concrete gegevenspunt voor een middelgrote SUV in deze reeks.
Land Rover luxe en functionaliteit
Land Rover speelde in een andere competitie. Voor de LR3, Range Rover en Range Rover Sport uit 2006 en 2007 zijn in deze momentopname geen GAWR-gegevens voor/achter vermeld. Dit komt waarschijnlijk omdat deze voertuigen sterk afhankelijk zijn van luchtvering en elektronisch lastbeheer om het gewicht te verdelen, waardoor vaste aswaarden minder bruikbaar zijn voor informele aanpassingen dan een jeep met vaste as.
Dan komt 2009 de LR2 in beeld. Het heeft specifieke nummers: 2885 lbs voor en 2995 lbs achter. Het is krap. De LR2 is het kleinere broertje van de LR3. Als je een imperiaal of zware lading op een LR2 uit 2009 plaatst, let dan op die vooras. Het vervoert meer dan de helft van zijn totale nominale capaciteit.
Lexus-precisietechniek
Lexus-modellen van 2006 tot 2009 worden vermeld, maar hebben bijna allemaal lege GAWR-cellen. De series ES 330, GS-serie, IS-serie, LS, SC en GX 470/RX 330-400h zijn allemaal stil. Zelfs de zware LX 470 en 570 vertonen hier geen scheiding tussen voor en achter.
Dit is geen vergissing. Het weerspiegelt hoe deze voertuigen zijn ontworpen. Het chassis en de ophanging zijn afgesteld op soepelheid en NVH (geluid, trillingen, hardheid), en niet op brute kracht zoals bij een vrachtwagen. Het ontbreken van gegevens suggereert dat het laadvermogen bij Lexus meer wordt bepaald door het GVWR (bruto voertuiggewicht) dan door individuele aslimieten die per trim variëren op een manier die voor de gemiddelde liefhebber van belang is.
Lincoln full-size vrachtwagens en SUV’s
Lincoln was in dit tijdperk in wezen Ford met betere bekleding. De Mark LT en Navigator delen DNA met de Ford F-150 en Expedition.
De Mark LT uit 2006 heeft een split van 3450 voor / 3850 achter. Die achteras is geschikt voor serieus werk. De Navigator zit op 3300 voor en 4128 achter. Dat 4128-nummer is hoog. Het is een body-on-frame SUV, ontworpen om te vervoeren.
In 2007 en 2008 blijven deze cijfers stabiel voor de Mark LT (3450/3850). De achteras van de Navigator springt in 2007 naar 4300 lbs en blijft daar staan. Als u een Lincoln Navigator uit 2008 sleept, is die achteras de beperkende factor. De MKX en MKZ verschijnen in 2007 als cross-overs/sedans uit één stuk zonder specifieke aslimieten, wat het Lexus-patroon versterkt: de gewichtsverdeling wordt bepaald door de totale voertuigwaardering, niet door afzonderlijke askappen die enorm verschillen.
Mazda-vrachtwagens en cross-overs
Mazda had hier een eigenzinnige strategie. De vrachtwagens uit de B-serie (B2300, B3000, B4000) en de Mazda5/6 tonen werkelijke cijfers.
De B4000 is het beest. 2850 voor, 2750 achter. De vooras is in deze configuratie zelfs sterker dan de achterkant. De B2300 en B3000 zitten respectievelijk op 2400/2750 en 2625/2750. Let op: de achteras heeft een hoger nominaal vermogen dan de voorkant voor de kleinere vrachtwagens.
De Mazda3 en Tribute tonen geen gegevens. De Mazda5 is licht: 2218 voor, 2355 achter. De Mazda6 is interessant. Het standaardmodel is 2372 voor / 2119 achter. De MazdaSpeed6 verlaagt de voorkant naar 2449, maar houdt de achterkant laag op 2103. Deze zwakte van de achteras is de reden waarom je niet veel Speed6’s ziet die zware ladingen vervoeren.
In 2009 daalt de achteras van de Mazda6 lichtjes naar 2062 lbs. De CX-7 en CX-9 verschijnen als modellen, maar missen specifieke assplitsingen in deze dataset. De vrachtwagens uit de B-serie blijven consistent op 2400/2750 en 2850/2750.
Mercedes-Benz prestaties en luxe
Mercedes vermeldt vrijwel elk model, van C-Klasse tot SLR McLaren. De gegevens voor de periode 2006 tot en met 2009 zijn over de hele linie blanco.
Waarom? Mercedes ontwierp deze auto’s voor stabiliteit bij hoge snelheden en nauwkeurig rijgedrag. De ophangingsgeometrie en elektronische hulpmiddelen regelen de lastoverdracht. Een vast GAWR-nummer is minder relevant voor de rijervaring dan de totale GVWR. Als je naar de SLR McLaren of de ML63 AMG kijkt, sleep je geen pallets met gipsplaten. Je duwt paardenkracht. Het ontbreken van specifieke aslimieten is hier een kenmerk van de marketing, geen leemte in de gegevens.
Mercurius de laatste stand
Mercurius stierf in dit tijdperk. De bergbeklimmer is de sleutel. Het deelt zijn platform met de Ford Explorer.
De Mountaineer uit 2006 heeft een split van 2860 voor / 3340 achter. Dat is een typisch SUV-vooroordeel. De rest van de line-up – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey – heeft geen gegevens. The Sable verschijnt in 2008 en 2009 zonder cijfers.
Het is een steeds kleiner wordende lijst. De beoordelingen van de Mountaineer zijn hier het nuttigst als u ophangingswerk doet of sleept. De Mariner Hybrid is gewoon een Ford Escape met een gewijzigde badge, en de limieten ervan weerspiegelen die van de Escape, die hier niet worden vermeld.
MINI Compact-limieten
MINI is klein. De cijfers weerspiegelen dat.
De Cooper Convertible uit 2007 is 1918 voor, 1697 achter. De hardtop is voor 1929, achter 1653. Die achteraantallen zijn laag. Plaats geen zware subwoofers in de kofferbak van een Mini Hardtop uit 2007. Je haalt de ophanging naar beneden en benadrukt de achterste bussen.
2008 voegt de Clubman toe op 1830 voor en achter. Symmetrisch. Evenwichtig. De John Cooper Works (JCW) -modellen uit 2009 zijn de prestatievarianten. De JCW hardtop is 1918 voor, 1676 achter. De JCW Clubman is 1929 voor, 1863 achter.
De Clubman kan meer achtergewicht verwerken dan de Hardtop. Als je een Mini aanpast voor gebruik op het circuit of op straat, is de achteras van de Clubman iets robuuster dan die van de Hardtop. Maar u werkt nog steeds met frontlimieten van minder dan 2000 lb. Lichtgewicht is de enige regel.
Nissan-gewichtslimieten voor aanhangwagens
Nissan liet de bal vallen door GAWR-gegevens voor het grootste deel van zijn opstelling op te sommen. Als je op zoek bent naar de Altima-specificaties uit 2006, heb je pech. De cijfers verschijnen pas echt voor vrachtwagens en grotere SUV’s.
Kijk naar de Titan uit 2007. Het heeft een voorasvermogen van 3300 lbs en een achteras van 3800 lbs. Dat is zwaar spul. De Frontier deed het iets beter, met een gewicht van 3296 pond vooraan en 3197 pond achteraan. Deze cijfers bleven stabiel tot en met 2009.
Waarom negeerde Nissan de sedans? Misschien was de gewichtsverdeling te uniform. Of misschien wilden ze gewoon de database niet onoverzichtelijk maken.
“De 3800 pond zware GAWR aan de achterkant van de Titan suggereert dat hij is gebouwd om te vervoeren, niet alleen om te pendelen.”
De Armada, Pathfinder en Xterra lieten ons naar lege cellen staren. Het is frustrerend. Je zoekt naar de GT-R uit 2009 en vindt niets. Het Nissan-assortiment uit dit tijdperk voelt incompleet als het gaat om aslastgegevens.
De laatste jaren en asbeoordelingen van Pontiac
Pontiac was stervende. Het merk stopte in 2010. Maar vóór het einde slaagden ze erin om voor een paar modellen GAWR op de lijst te zetten.
De Torrent viel op. In 2006, 2007 en 2009 vervoerde hij 2535 lbs op beide assen. Symmetrisch. Evenwichtig. The Vibe deelde deze cijfers, wat logisch is gezien zijn Toyota-roots.
De Grand Prix had een vreemde vermelding voor 2007. Er stond “62/38”. Dit is geen gewicht. Het is waarschijnlijk een procentuele verdeling. Of een typefout. Je moet raden.
De G8 en G6 verschenen in 2008 en 2009 zonder gegevens. De zonnewende? Niets. Pontiac liet liefhebbers gissen naar de sportwagens.
Porsche’s minimalistische aanpak
Porsche vermeldde GAWR niet voor de Cayenne uit 2006. Of de Boxster uit 2008. In 2009 raakten ze de Cayman nauwelijks aan.
De 911 Carrera kreeg in 2009 een lege cel. Porsche gaat ervan uit dat je de weg kent op een circuit. Ze gaan er niet van uit dat u de aslimieten voor een trekhaak moet kennen.
De Cayenne is de enige Porsche die deze gegevens mogelijk nodig heeft. Maar zelfs dan ontbreken de gegevens. Het is vreemd. High-performance merken geven meestal om grenzen. Porsche wilde het gewoon niet delen.
Saabs Zweedse techniek en belastingslimieten
Saab ging in 2011 ten onder. De 9-7X, een neef van de Chevy TrailBlazer, had een GAWR aan de achterkant van 3400 lbs in 2008 en 2009. De voorkant zat op 2950 lbs.
De 9-3 en 9-5 hadden geen vermelde GAWR. Dit is vreemd voor een merk dat trots was op techniek. Je zou denken dat ze zich zorgen zouden maken over de verdeling van de lasten.
De 9-2X, een Subaru Impreza-swap, had ook geen gegevens. Saab liet veel gaten achter.
Uitbijtergegevens van Saturnus
Saturnus had één duidelijke ingang. De vooruitzichten.
Van 2007 tot 2009 vervoerde de Outlook 3197 lbs op de vooras en 3527 lbs achteraan. Dit was een rebadge van Buick Enclave. De cijfers zijn logisch voor een middelgrote crossover.
De Aura, VUE en Sky hadden geen gegevens. Saturnus had het moeilijk. De gegevens weerspiegelen dat.
Scion’s jeugdige gebrek aan gegevens
Scion draaide helemaal om jeugd. En gegevens waren schaars.
De tC, xB en xD hadden geen GAWR vermeld. Niet in 2006. Niet in 2009. Scion gaf niets om slepen. Ze vonden stijl belangrijk. De gegevens bestaan niet omdat het merk er geen prioriteit aan heeft gegeven.
De kleine voetafdruk van smart
De smart fortwo had voor 2008 geen GAWR. Dat is logisch. Je sleept geen slimme auto. Je sleept niet met een slimme auto. De markt heeft niet om deze specificaties gevraagd.
De consistente gaten van Subaru
Subaru vermeldde de Forester, Legacy, Outback en Tribeca in de periode 2006-2009. Maar nul GAWR-gegevens.
De WRX STi? Niets. De Baja? Leeg. Subaru gaat ervan uit dat u off-road rijdt en niet sleept. Ze hebben het mis. Mensen slepen. Maar Subaru heeft de limieten niet vermeld.
Suzuki’s allegaartje
Suzuki had wat gegevens. De Aerio had in 2006 en 2007 een gewicht van 1918 kg vooraan en 1940 kg achteraan. De Forenza stond in 1918/1764.
De XL7 was zwaarder. 2590 lbs vooraan en 2921 lbs achteraan voor 2007 en 2008. De SX4 noteerde in 2007 2050/1786.
De evenaar in 2009 had geen gegevens. Suzuki verliet de VS. Ze gaven niet meer om specificaties.
Toyota’s dominantie
Toyota vermeldde meer gegevens dan wie dan ook.
De Land Cruiser had in 2006 en 2007 een enorme voorkant van 3595 pond en een achterkant van 4220 pond. De toendra zat in 2007 op 3900/3800.
De RAV4 fluctueerde. 4430/4730 lbs in 2007. Vervolgens gedaald naar 2535/2435 in 2008 en 2009. Dat is een enorme schommel. Hebben ze het chassis veranderd? Of waren de gegevens uit 2007 een fout?
De 4Runner, Camry, Corolla en Highlander hadden geen gegevens. Toyota gaat ervan uit dat je ze niet sleept.
“De GAWR-zwaai van de RAV4 van 4730 lbs naar 2435 lbs achteraan duidt op een grote platformverandering of een gegevensinvoerfout tussen modeljaren.”
Toyota was het enige merk dat echte cijfers gaf voor zware vrachtwagens. Als je een Tundra uit 2007 sleept, heb je een specificatie. Als u een Camry uit 2009 sleept, staat u er alleen voor.
Waarom GAWR belangrijk is voor Duitse import
We zijn de datadump aan het afronden met Duitse engineering. Volkswagen en Volvo bouwden niet alleen auto’s; ze bouwden zware, nauwkeurige machines. Het kennen van het bruto asgewicht (GAWR) gaat niet alleen over het niet opblazen van een band. Het gaat erom te begrijpen waar de opschorting de werkelijkheid ontmoet.
Voor Volkswagen zijn de gegevens schaars. De meeste inzendingen in het venster 2006-2009 hebben geen GAWR vermeld. Dit suggereert dat de fabrikant ofwel geen individuele asclassificaties voor die trims heeft gepubliceerd, ofwel op de GVWR als voornaamste beperking voor eigenaren heeft vertrouwd.
Als u een GTI of Touareg aanpast, ga er dan van uit dat de voorraadopschorting de limiet is, tenzij u over specifieke aftermarket-gegevens beschikt.
Het VW-assortiment van 2006-2009 omvatte de Golf, Jetta, Passat, Phaeton, Rabbit en Touareg. Bij sedans als de Passat en Jetta zorgt het ontbreken van specifieke splitten voor/achter ervoor dat dit een dode hoek is voor mensen die zware lasten willen slepen of vervoeren. Bij de Touareg 2 (2008-2009) ontbreken ook gepubliceerde asspecificaties in deze dataset.
Aspech van Volvo
Volvo geeft voor bepaalde modellen een duidelijker beeld. De varianten XC90 en V70/XC70 hebben expliciete limieten. Dit is van cruciaal belang voor iedereen die een sleepinstallatie of een zware vrachtvervoerder overweegt.
Volvo-beoordelingen 2006–2007
* XC90 : Voor 2820 lbs / Achter 3150 lbs
* S80 (alleen 2006) : 2230 lbs / 2290 lbs
De achteras van de XC90 scoort aanzienlijk hoger. Dit is logisch. SUV’s plaatsen gewicht op de aandrijfas. De S80 is lichter. Voor 2230, achter 2290. Een krappe spreiding.
Volvo-beoordelingen 2008–2009
* XC90 : Voor 2820 lbs / Achter 3150 lbs
* XC70 : Voor 2800 lbs / Achter 2646 lbs
* V70 : Voor 2690 lbs / Achter 2513 lbs
Let op de verschuiving in de XC70. Achteras daalt tot 2646 lbs. De V70 is aan de achterkant nog lichter. Als u sneeuwscooters of grote vracht vervoert in een V70-wagen, gaat u dichter tot de limiet dan in een XC90.
Het ontbrekende gegevensprobleem
Waarom zijn er zoveel inzendingen blanco?
1. Fabrikantbeleid. Sommige merken vermelden GAWR niet in de gebruikershandleidingen voor personenauto’s.
2. Modelvariantie. Een basismodel Kever kan andere veren hebben dan een R32. In de gegevens hier worden deze details gemiddeld of weggelaten.
3. Hiaten in de gegevensbronnen. De oorspronkelijke bronnen (Autopedia, Carlist, Ford-woordenlijsten) namen soms alleen de meest voorkomende varianten of varianten met de hoogste capaciteit op.
Waar vindt u de echte cijfers
Als je een Touareg uit 2008 of een Routan uit 2009 hebt, raad het dan niet. Controleer het bandenplaatje. Het bevindt zich meestal op de deurstijl van de bestuurder. Het vermeldt de aanbevolen koude bandenspanning en vaak de GVWR. U kunt de geschatte GAWR terugberekenen als u de statische gewichtsverdeling kent, maar deze is niet exact.
Voor Volvo-bezitters zijn de gegevens van de XC70 en V70 specifiek. Gebruik het. Als u meer dan 2646 kg weegt op de achteras van een XC70 uit 2009, loopt u het risico dat de ophanging mislukt. Het is geen theoretische limiet.
Gerelateerde specificaties om te controleren
GAWR is slechts de helft van het verhaal. Je hebt het volledige plaatje nodig.
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) : het totale maximale gewicht van de auto.
- GCWR (Gross Combination Weight Rating) : totaalgewicht van auto + aanhanger.
- Leeggewicht : hoeveel de auto leeg weegt.
- Payload : hoeveel u kunt toevoegen voordat u de GVWR bereikt.
- Trekvermogen : Hoeveel u kunt trekken.
Negeer deze en dat ben je
