Udźwig to nie tylko liczba z broszury. Jest to sztywny limit ustalony przez inżynierów. Przekroczenie tego limitu grozi zniszczeniem przekładni. Maksymalną dopuszczalną masę określa producent. Dane te można znaleźć w instrukcji obsługi. Nigdy nie polegaj na parametrach zaczepu wyższych niż parametry samego pojazdu. Zaczepy są uniwersalne, ale samochody nie. Jeśli zaczep wytrzyma udźwig 10 000 funtów, ale ciężarówka ma nośność tylko 8000 funtów, nadal nie będzie w stanie holować ładunku o masie 9000 funtów. Przestrzegaj limitu fabrycznego.
„Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnego uciągu pojazdu, ponieważ może to niekorzystnie wpłynąć na prowadzenie, skuteczność hamowania, a nawet uszkodzić skrzynię biegów.”
Dane obejmują lata modelowe od 2006 do 2009. Obejmują kilka marek samochodów. Listę modeli prezentuje poniższa tabela. Waga pasażera ma znaczenie. Jeśli każdy pasażer waży więcej niż 150 funtów, ładowność jest zmniejszona. Dodatkowe wyposażenie zmniejsza także ładowność. Waga dodaje jeszcze więcej wagi. Wszystkie te wartości należy obliczyć. Dodaj je wszystkie. Nie przekraczaj wartości maksymalnej.
Uciąg Acura
W tym okresie Acura miała ograniczony wybór modeli do holowania. MDX był prawdziwym koniem pociągowym. Jego uciąg wzrósł z 3500 funtów w 2006 r. do 5000 funtów w 2007 r. Inne modele radziły sobie z tym zadaniem gorzej. RL i TL rzadko przekraczały granicę 1000 funtów. RSX pozostał na poziomie 1500 funtów. TSX oscylował wokół 1000 funtów. RDX pojawił się w 2007 roku ze skromną ceną 1500 funtów.
2006
-MDX: 3500 funtów.
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: Brak certyfikatu
2007
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RDX: 1500 funtów.
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów
2008
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów
2009
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TSX: 1000 funtów
Uciąg Audi
Audi nie zostało zaprojektowane do przewozu ciężkich ładunków. Większość modeli w tym okresie nie miała uciągu. Modele A3, A4, A6, A8, S4, TT i R8 po prostu nie mogły ciągnąć przyczep. Wyjątkiem było Q7. W latach 2007, 2008 i 2009 mógł holować 5500 funtów. Modele S6 i S8 również nie miały takich cech. Jeśli musiałeś ciągnąć przyczepę za pomocą Audi, Q7 było jedyną realną opcją.
2006
– Wszystkie modele: Brak certyfikatu
2007
– Q7: 5500 funtów
– Wszystkie inne: Brak certyfikatu
2008
– Q7: 5500 funtów
– Wszystkie inne: Brak certyfikatu
2009
– Q7: 5500 funtów
– Wszystkie inne: Brak certyfikatu
Uciąg BMW
SUVy BMW poradziły sobie z obciążeniem. X3 mógł holować 3500 funtów. X5 i X6 (wprowadzone w 2008 r.) – 6000 funtów. Sedany i coupe? Zapomnij o tym. Modele 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5 i M6 nie miały uciągu. Alpina B7 również nie mogła holować przyczep. Z4 i Z4M były pod tym względem podobnie ograniczone. Tylko modele serii X miały znaczny uciąg.
2006
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– Wszystkie inne: Brak certyfikatu
2007
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– Wszystkie inne: Brak certyfikatu
2008
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– X6: 6000 funtów.
– Wszystkie inne: Brak certyfikatu
2009
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– X6: 6000 funtów.
– Wszystkie inne: Brak certyfikatu
Możliwość holowania Buicka
Buick wszystko uprościł. LaCrosse i Lucerna były ograniczone do 1000 funtów. Enklawa została uruchomiona w 2008 roku z limitem 2000 funtów. Rainier był naprawdę ciężki
Dane za lata 2006–2009 pokazują historię zmieniających się priorytetów. Podczas gdy duże ciężarówki podejmowały ciężkie prace, crossovery zaczęły udawać, że mogą holować coś innego niż ich własny ciężar.
Jeśli szukasz historii uciągu Chevroleta, Silverado znajduje się na szczycie listy. Ale nie myślcie, że każdy rok był taki sam.
Chevroleta
Rok 2006 był rokiem kontrowersyjnym. Avalanche 1500 holował 7300 funtów. Wersja 2500 osiągnęła 10200 funtów. To duży skok dla platformy, która nie otrzymała jeszcze istotnej aktualizacji projektu.
Silverado 1500 pokazał 5700 funtów. Potem była hybryda. Silverado 1500 Hybrid holował 6700 funtów. Większy moment obrotowy pomaga.
Dominowały samochody ciężarowe o dużej ładowności. Silverado 2500 HD osiągnęło szczytową wagę 10100 funtów. Wersja 3500 HD spada do 9500 funtów. Dziwne, prawda? Zwykle więcej osi oznacza większą przyczepność. Być może jest to sztywność ramy lub zmiana przełożeń.
Suburban i Tahoe pozostały w przedziale od 5700 do 7900 funtów. TrailBlazer pokazał 5400 funtów. Kolorado kosztowało skromne 1600 funtów. Nie próbuj holować łodzi za pomocą podstawowego modelu Colorado.
Rok 2007 przyniósł obniżkę ceny Silverado 1500. Waga spadła do 4600 funtów. Klasyczne wersje zachowały stare wskaźniki. Tahoe spadł do 4500 funtów. Dlaczego? Nikt nie wie tego na pewno. Prawdopodobnie tuning pod kątem spełnienia norm środowiskowych lub zmiękczenie zawieszenia.
W roku 2008 cena Tahoe utrzymywała się na poziomie 4500 funtów. Hybryda Tahoe osiągnęła masę 6200 funtów. To nie jest złe. Suburban 2500 skacze do 9600 funtów. Lepsze niż 2007.
Rok 2009 był dla Chevy rokiem spadku. Avalanche 1500 spada do 5000 funtów. Silverado 1500 pozostał niski i wyniósł 4700 funtów. Suburban 1500 spada do 5100 funtów.
Ciężarówki nadal wiozły ciężkie ładunki. Silverado 2500 HD wytrzymał 10 000 funtów. Wersja 3500 HD nieznacznie wzrasta do 9700 funtów. Ekspresowe samochody dostawcze były zróżnicowane. Model 3500 holował 6200 funtów. Model 2500 holował 6300 funtów.
Chryslera
Chrysler nie był znany ze swojej zdolności do holowania. Ale mieli swoje momenty.
PT Cruiser był samochodem sypialnym. W 2006 roku wyciągnął 3500 funtów. Do 2008 roku liczba ta spadła do 2600 funtów. A potem znowu dorosnąć? Nie, pozostał niski. Czekaj, w 2007 roku było to 1000 funtów. W 2008 r. – 2600 funtów. Niezgodny.
Cena furgonetki Town & Country w 2006 r. zaczynała się od 1700 funtów. Do 2008 r. podwoiła tę kwotę do 3600 funtów. To ogromna poprawa. Czy wzmocnili ramę? A może po prostu zmienili ocenę zaczepu?
Model 300C holował 2000 funtów. Podstawowy model 300 ciągnął 1000 funtów. Różnica jest niewielka.
SUV Aspen pojawił się w 2007 roku. Uciągnął 8950 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie w latach 2007, 2008 i 2009. Aspen Hybrid z 2009 r. holował 6000 funtów. Mniejsza moc oznacza mniejszą przyczepność. Logiczny.
Unik
W tym okresie Dodge zdominował segment samochodów ciężarowych.
Ram 3500 był bestią. 2006: 10500 funtów. 2007: 10 650 funtów. 2008: 10 700 funtów. 2009: 12 300 funtów.
Ten skok w 2009 roku jest znaczący. Dodali moc lub zmienili przełożenie końcowe.
Ram 2500 utrzymywał się stabilnie w zakresie 9000–9300 funtów.
Samochody dostawcze Sprinter potrafiły wiele rzeczy. 5000 funtów za model 2500. Model 3500 osiągnął 7500 funtów w latach 2007 i 2008.
Cena Durango zaczynała się od 3750 funtów. W 2008 roku liczba ta wzrosła do 3850 funtów. Durango Hybrid z 2009 r. holował 5750 funtów. Lepsza niż wersja benzynowa? Może. Krzywa momentu obrotowego hybrydy pomaga przy niskich obrotach.
Dakota uciągnęła około 3150-3300 funtów. Minivan Grand Caravan pokazał 3600-3700 funtów.
Forda
Ford miał dziwną hierarchię.
Podstawą była seria F. Cena F-150 zaczynała się od 6400 funtów w 2006 r., a w latach 2007 i 2008 wzrosła do 6500 funtów. Następnie w 2009 r. liczba ta wzrosła do 8700 funtów.
Liczba ta za rok 2009 jest ogromna. Co się stało? Prawdopodobnie wprowadzili nowe nadwozie lub nowe opcje silnika. Poprzednia generacja miała niższe maksimum.
Modele ciężarówek o dużej ładowności (Super Duty) były poważne. F-250 osiągnął 10 600 funtów w 2007 roku. F-350 pokazał to samo. F-450 przybył w 2008 roku z wagą 16 000 funtów. Następnie spadł do 10 700 funtów w 2009 r.? Nie, na liście samolotów F-450 z 2009 r. podano 10 700 funtów. W 2008 roku było to 16 000 funtów.
Sprawdź jeszcze raz. 2008 F-450: 16 000 funtów. 2009 F-450: 10700 funtów. To spadek o 5000 funtów. Czy wyeliminowali wyższe oceny dla niektórych poziomów wyposażenia? A może dane są niekompletne?
Wyprawa była „czołgiem”. 9200 funtów od 2007 do 2009 roku.
Explorer holował 3500 funtów. Wskaźnik pozostał bez zmian.
Samochody dostawcze serii E były końmi pociągowymi. W 2006 r. E-350 Super Duty holował 7500 funtów, a następnie w 2008 i 2009 r. spadł do 7400 funtów. Niewielka strata.
Podsumowanie
Lata 2006–2009 były okresem przejściowym.
Ciężarówki stały się potężniejsze. Na zewnątrz
2006-2009 Wydajność holowania GMC
Linia Sierra nie stała w miejscu. Modele Sierra 1500 zwiększyły swoją wydajność. W 2006 roku maksymalne obciążenie wynosiło 4000 funtów. Do 2007 roku GMC zwiększyło tę liczbę do 4800 funtów. Pozostało stabilne do 2009 roku. Sierra 2500 i 3500 HD to modele wagi ciężkiej. Sierra 2500 z 2006 r. może holować 10 500 funtów. Następnie kwota ta nieznacznie spadła do 10 400 funtów w latach 2007 i 2008. W 2009 r. nieznacznie wzrosła z powrotem do 10 500 funtów. Sierra 3500 ważyła około 10 000 funtów.
Większość ładunku SUV-ów przewoziły Yukon i Yukon XL. Maksymalna ładowność Yukona z 2006 roku wynosiła 5700 funtów. Potem spadło. Dlaczego? W latach 2007 i 2008 liczba ta wynosiła 4500 funtów. W 2009 roku powrócił do 4800 funtów. W 2008 roku pojawiła się hybryda Yukon. Mógł holować 6200 funtów. To więcej niż w tym samym roku napędzany gazem Jukon. Yukon XL utrzymał swoje dobre osiągi. 7500 funtów w 2006 r. Następnie 7100 funtów w latach 2007–2008. W 2009 roku liczba ta spadła do 5100 funtów. Znacząca zmiana.
Pickup Canyon urósł. 1800 funtów w 2006 r., skok do 2300 funtów w 2007 r., następnie 2400 funtów w 2008 i 2009 r. Cena Envoy utrzymywała się na stałym poziomie 5300 funtów przez wszystkie cztery lata. Acadia pojawiła się w 2007 roku. Jego sylwetka wynosiła 2000 funtów.
Samochody dostawcze Savana? Prawie się nie zmienili. Seria 1500 pozostała na poziomie 4300 funtów. 2500 – 6300 funtów. 3500 – 6200 funtów. Konsekwentnie. Możliwy do przewidzenia.
Mały ślad Hondy
Honda była konserwatywna. Większość samochodów niewiele holowała. Albo nic. Cena Accord rozpoczęła się w 2006 r. od 1000 funtów. Do 2008 r. liczba ta spadła do zera. Cena Civic w latach 2006 i 2007 wynosiła około 1500 funtów. Następnie w 2009 r. spadła do 1000 funtów. Civic Hybrid zawsze był wyceniany na 1000 funtów, gdy było to wskazane.
Odyssey był pojazdem rodzinnym. 3500 funtów w latach 2006–2009. Pilot sprostał tym wymaganiom. 3500 funtów. Ale zwróć uwagę na spacje. Pilot z 2007 r. nie miał podanej masy holowniczej. Brakowało również danych w przypadku modeli Accord z 2009 r. i Civic Hybrid z 2009 r.
Ridgeline był wyjątkiem. 5000 funtów w latach 2006 i 2008. Nie było go na listach z 2007 i 2009 roku. Ewentualnie zmiana produkcji. Ewentualnie przegląd ocen. CR-V, Element, Fit, Insight, S2000? Najczęściej kreski. Nie określono uciągu.
Siła mięśni Hummer
Hummer nie był znany ze swojej powściągliwości. Drugie półrocze rozpoczęło się od 6500 funtów w 2006 r., następnie 6600 funtów w 2007 r. Potem nastąpił gwałtowny wzrost. W 2008 r. kwota ta wynosiła 8200 funtów. W 2009 r. utrzymał tę kwotę. W III półroczu utrzymywał się na stałym poziomie. 3000 funtów przez wszystkie cztery lata.
Rok 2009 przyniósł H3T. Wersja pickup z H3. Mógł holować 4400 funtów. Więcej niż SUV. H1 Alpha pojawił się dopiero w 2006 roku. 7887 funtów. Dziwny numer. Prawdopodobnie konkretny pakiet lub konfiguracja.
Hyundai i Infiniti: skromne liczby
Oferta Hyundaia była niewielka. Azera i Sonata były ograniczone do 1000 funtów. Cena Elantry spadła z 1500 funtów w 2006 r. do 750 funtów w 2007 r. Pozostała na tym poziomie w 2008 r. Santa Fe spadła z 2700 funtów w 2006 r. do 1650 funtów w 2007 r. W 2008 r. utrzymała wagę 1650 funtów. Tucson utknęła na poziomie 1000 funtów. Veracruz i Accent nie posiadały tych danych.
Infiniti grało w grę luksusu. QX56 był królem. 9 000 funtów w 2006 i 2007 r. Następnie zniknął w 2008 r. Wrócił w 2009 r. z 9 000 funtów. Ceny FX35 i FX45 (później FX50) pozostały na poziomie 3500 funtów. G35, M35, M45? Tylko 1000 funtów. EX35, G37, M-Series w 2008 roku nie miały określonego uciągu.
Isuzu, Jaguar i Jeep
Isuzu było marką niszową. Ascender trzymał 5300 funtów. Seria i rosła. i-280 — 1700 funtów. i-290 — 2100 funtów. Następnie 2200 funtów. i-350 – 4000 funtów. Cena i-370 wzrosła z 4000 do 5500 funtów w 2008 roku.
Jaguara? Zero. Każdy model z lat 2006-2009 miał kreskę. Typ S, typ X, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XK Coupe. Ani jednego. Luksusowe sedany i coupe nie ciągnęły przyczep.
Jeep był stabilny, ale osiągał gorsze wyniki. Dowódco, Wielki Cherokee, Liberty? 3500 funtów. Liberty 2008 spadł do 2000 funtów. Kompas, Patriot, Wrangler, Wrangler Unlimited? Wszystko za 1000 funtów. Nawet wersja bez limitu. Nie ma tu możliwości przewożenia ciężkich ładunków.
Kia i Land Rover
Wczesne lata Kii były chude. Sportage mógł holować 1500 funtów. Optima – 2000 funtów. Sorento pojawiło się w 2007 roku. 5000 funtów. Utrzymał tę liczbę w 2008 roku. Borrego pojawił się w 2009 roku. 5000 funtów. Cena Sedony rozpoczęła się w 2007 r. od 3500 funtów, a następnie zniknęła w latach 2008 i 2009.
Land Rover oferował poważne możliwości. Wszystkie modele LR3, Range Rover i Range Rover Sport w 2006 r. holowały 7700 funtów. 2007
Limity holowania Lexusa w poszczególnych latach
Jeśli chodzi o holowanie, Lexus nie jest ostrożny. Jeśli musisz przewozić ciężkie ładunki, spójrz na flagowe modele. GX 470 i LX 470 to tutaj najważniejsze maszyny. Obydwa modele mają uciąg o masie 6500 funtów. To poważny moment obrotowy dla luksusowego SUV-a. LX 570 podnosi poprzeczkę. Począwszy od 2008 roku, ten SUV może holować 8500 funtów. To pełnowymiarowy „jacht morski” z mocnym silnikiem.
Modele RX średniej wielkości są skromniejsze. W latach 2006 i 2007 maksymalne uciągi modeli RX 330, RX 400h i późniejszych RX 350 wynosiły 3500 funtów. Następnie liczba ta spada. W roku 2008 RX 350 i RX 400h są ograniczone do zaledwie 2000 funtów. Nadal możesz holować małą łódkę starszym modelem RX, ale nie próbuj tego z nowym modelem.
sedany? Nie bardzo. LS 430 z 2006 r. może holować 2000 funtów. To jest maksimum. Wszystkie modele IS, ES, GS i SC mają kreskę w kolumnie holowniczej. Nie są przeznaczone do przyczep. W ostatnich latach modelowych modele LS 460 i LS 600h całkowicie zrezygnowały z możliwości holowania. Zero.
SUV-y Lincolna o wysokim momencie obrotowym
Lincoln wie, jak holować. Nawigator jest kotwicą flotylli. Od 2006 do 2009 roku utrzymywał stałą kwotę 6000 funtów. To duże „pudełko na kółkach”. Jeśli potrzebujesz większej mocy, sprawdź Mark LT. To pickup przebrany za luksusowy cruiser. Uciągnie 8900 funtów. Stabilny. Co roku.
Małe sedany i crossovery należą do klasy lekkich. Town Car to klasyk, ale jego cena jest ograniczona do 2000 funtów. Crossover MKX ma również maksymalnie 2000 funtów. MKZ i Zephyr nie mają uprawnień do holowania. Nie holuj z nimi. W 2009 roku pojawi się nowy sedan MKS za marne 1000 funtów. Jest to maksimum dla lekkich ładunków.
Kompakty i pickupy Mazdy
Mazda jest tutaj mieszanką. Bohaterami są tutaj przetworniki serii B. B4000 może holować 3140 funtów. To przyzwoita kwota jak na małego pickupa. B3000 holuje 2500 funtów. B2300 jest lżejszy i waży około 1600 funtów. Liczby te różnią się nieznacznie z roku na rok, ale mieszczą się w tym przedziale.
Segment crossoverów jest słaby. Tribute i CX-7 są ograniczone do 1500–2000 funtów. CX-9 dorównuje CX-7 pod względem masy 2000 funtów. W 2006 r. MPV zarobi 2000 funtów. To niesamowite jak na samochód rodzinny.
Samochody? Zapomnij o tym. Mazda3, 6, seria Speed, MX-5 i RX-8 nie mają możliwości holowania. Są przeznaczone do toczenia, a nie do przenoszenia ładunków. Model B3000 zostanie wycofany w 2009 roku, pozostawiając B2300 i B4000 jako jedyne pickupy gotowe do holowania.
Oceny holowania Mercedes-Benz
Mercedes wyraźnie rozdziela swoją ofertę. Sedany i coupe – Klasa C, Klasa E, Klasa S, SL, SLK, CL, CLK, CLS – wszystkie mają zerową ocenę. Są przeznaczone do jazdy, a nie do przewożenia ładunku. Nawet SLR McLaren nie jest przeznaczony do holowania na przyczepie.
SUV-y to miejsce, w którym żyje moment obrotowy. Modele ML350, ML500 i ML550 zwykle wytrzymują obciążenie 7200 funtów. ML63 AMG też nie żartuje i waży 7200 funtów. Klasa GL to waga ciężka. Modele GL320 i GL450 holują 7500 funtów. GL550 również osiąga wagę 7500 funtów. To samo dotyczy G-Wagonów G500 i G55. Są one ograniczone do 7000 funtów.
W 2009 roku zachodzą zmiany. Pojawia się Klasa R, której cena wynosi 3500 funtów. To luksusowe kombi, ale może ciągnąć małą przyczepkę. Modele ML pozostają mocne i ważą 7200 funtów. Modele GL wytrzymują 7500 funtów. Mercedes buduje samochody z naciskiem na stabilność. Odzwierciedlają to liczby.
Ukryta moc Merkurego
Mercury był luksusowym oddziałem Forda. Można to zobaczyć na liczbach holowania. Mountaineer i Monterey to bliźniacy pickupa Ford Expedition i minivana Windstar. Mogą holować 3500 funtów. Jest to wiarygodna liczba dla SUV-ów z połowy XXI wieku.
Wielki markiz to czołg. Wyciąga 1500 funtów. Crossover Mariner również otrzyma 1500 funtów. Hybrydowa wersja Marinera jest słabsza, ograniczona do 1000 funtów. Ciężar akumulatora zmniejsza ładunek holowany.
Sedan Montego holuje 1000 funtów. Sable dołącza do partii w 2008 roku z tym samym limitem 1000 funtów. Mediolan nie ma oceny. To jest samochód. Trzymaj go na drodze. Waga alpinisty pozostaje stabilna na poziomie 3500 funtów do roku 2009.
MINI Strefa zakazu holowania
MINI nie holuje. Przynajmniej w tej epoce. Cooper Hardtop, Convertible i Clubman pojawiły się na rynku od 2006 do 2009 roku. Nawet wyczynowe modele John Cooper Works nie chcą ciągnąć przyczep. Są lekkie, wytrzymałe i zabawne. Dodanie zwiastuna zabija zabawę.
Jeśli musisz holować, kup inny samochód. Cooper S jest szybki. Ale on nie jest silny.
Wszechstronność Mitsubishi
Mitsubishi ma kilku konkurentów. Pickup Raider to sprzęt wagi ciężkiej. W 2006 r. wykonał martwy ciąg o wadze 4050 funtów. Następnie liczba ta nieznacznie spada do 4000 funtów w latach 2007 i 2008. Jest to niezawodny pojazd średniej klasy do holowania.
SUV Montero w 2006 roku waży 5000 funtów. To duży skok. Wartość Endeavour spada z 3500 funtów w 2006 r. do 2000 funtów w 2007 r., a następnie ponownie wzrasta do 3500 funtów w 2008 r. Niestabilna, ale zdolna do obciążeń szczytowych. Outlander jest lekki, a w latach 2006 i 2008 jego maksymalna waga wynosiła 1500 funtów. W 2007 r. osiągnęła 2000 funtów.
W 2006 r. sedan Lancer miał niską cenę 1000 funtów. Do 2008 r. zniknął. Eclipse i Galant nie mają możliwości holowania. Są to samochody sportowe i miejskie.
Mocne SUV-y Nissana
Nissan buduje pojazdy zdolne do przewożenia ładunków. Armada i Tytan są królami. Obaj ciągną po 6500 funtów. Stabilny od 2006 do 2009 roku. Jeśli masz ciężką łódź lub przyczepę, są to najlepsze opcje.
Pickup Frontier kosztuje 6300 funtów. Jest blisko dużych ciężarówek. Pathfinder udźwignie 6000 funtów. Xterra jest lżejsza i ma limit 5000 funtów.
Crossovery są umiarkowane. Murano i Quest kosztują 3500 funtów. Rogue pojawia się w 2008 roku z limitem 1000 funtów. Sedany Versa i Sentra są ograniczone do 1000 funtów. Altima i Maxima mają również wagę 1000 funtów. Wersja hybrydowa Altimy dorównuje wersji benzynowej.
GT-R 2009 nie ma oceny. To jest supersamochód. Zostaw przyczepę w domu.
Pontiac i Saturn: koniec ery
Koniec XXI wieku był trudnym okresem dla kultowych marek Detroit. Pontiac rozumiał jego ograniczenia. Większość sedanów, takich jak G6, G5 i Grand Prix, miała ładowność ograniczoną do 1000 funtów. To są łatwe zajęcia. Ewentualnie mała przyczepa. Ewentualnie skutery wodne na przyczepce. To wszystko. G8, który miał wspólną platformę z Holdenem Commodore, mógł holować przyzwoite 2000 funtów w latach 2008 i 2009, ale była to klasa samochodów wymierających.
Prawdziwymi końmi pociągowymi były crossovery i samochody dostawcze. Torrent konsekwentnie obsługiwał obciążenie 3500 funtów od 2006 do 2009 roku. Montana SV6 również osiągnęła szczyt 3500 funtów w 2006 r., zanim linia została przycięta. Jeśli posiadałeś Vibe, przez większość lat możesz spodziewać się zapłaty 1500 GBP, ale w 2009 r. kwota ta spadła do 1000 GBP. Samochody sportowe? Zapomnij o tym. Solstice nie miał możliwości holowania. GTO miał ładowność zaledwie 1000 funtów.
Saturn borykał się z podobnymi ograniczeniami. VUE był ich bestsellerem z oceną 1500 GBP. Wersja hybrydowa zachowała ten sam limit 1500 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Aura była sedanem. Nie można było holować niczego istotnego. Maksymalnie 1000 funtów. Outlook był zasadniczo Buickiem Envision z inną plakietką i oferował 2000 funtów. Furgonetka Sztafeta była wagi ciężkiej i ważyła 3500 funtów. Jon? 1000 funtów. Małe samochody. Małe marzenia.
Saab i Subaru: precyzja i napęd na wszystkie koła
Saab zrobił wszystko po swojemu. 9-3 był kompaktowym sedanem o wadze 2000 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie od 2006 do 2009 roku. 9-5 podniosło poprzeczkę do 3500 funtów. Niezawodny. Sprawdzone przez czas. Ale 9-7X – przeprojektowany GMC Envoy – był bestią. Od 2006 do 2009 roku był w stanie wykonywać martwy ciąg 5500 funtów rocznie. Jeśli zależało Ci na mocy Saaba i możliwościach ciężarówki, była to jedyna opcja. 9-2X, zamaskowane Subaru Impreza, przekroczyło limit 2000 funtów dla swojego rodzeństwa.
Subaru postawiło na DNA napędu na wszystkie koła. Tribeca zaczynała od 3500 funtów w 2006 i 2007 r., następnie spadła do 2700 funtów w 2008 r. i utrzymała ten poziom w 2009 r. Baja w 2006 r. wykonywała jedno zadanie, ważąc 2400 funtów, zanim zniknęła. Forester utrzymywał 2400 funtów w latach 2006 i 2007. Następnie w 2008 roku oceny stały się dziwne. Niektóre wersje wyposażenia Forester całkowicie utraciły zdolność holowania lub w niektórych konfiguracjach zmniejszyły ją do zera, chociaż w wersjach Legacy i Outback pozostała stabilna i wynosi 2700 funtów. Impreza Outback Sport w pierwszych latach swojej działalności ważyła 2000 funtów, ale do 2008 r. wiele wariantów Imprezy nie miało możliwości holowania. WRX STI? Nigdy niczego nie holowałem.
Suzuki i Scion: praktyczność i styl
Linia Suzuki uległa zmianie. XL7 zaczynał od 3000 GBP w 2006 r., a następnie wzrósł do 3500 GBP w 2007 i 2008 r. Grand Vitara utrzymała się na poziomie 3000 GBP w latach 2006, 2007 i 2008. Do 2009 r. dane dla Grand Vitara i XL7 stały się puste. Dlaczego? Problemy z łańcuchem dostaw. Zamieszanie z latami modelowymi. Forenza i Reno były małymi sedanami. 1000 funtów. SX4? Nic. Brak możliwości holowania. Equator nie miał tej oceny w 2009 roku.
Scion był marką lifestylową, a nie lawetą. tC, xB i xD nie można było holować od 2006 do 2009 roku. Chodziło o młodość, styl i może bagażnik rowerowy. Ale nie o przyczepie. Nie o łodzi. Próba holowania czegokolwiek za pomocą Sciona powoduje utratę gwarancji i ryzyko zawieszenia.
Toyota: Waga ciężka
W tym okresie Toyota zdominowała wskaźniki holowania. Land Cruiser był legendą. Zaczął od 6500 funtów w 2006 i 2007 roku. Następnie w 2008 osiągnął 8500 funtów. Do 2009 roku wykonał martwy ciąg o wadze 9935 funtów. To poważny moment obrotowy. Wybranym pickupem była Tundra. 6800 funtów w 2006 r. Następnie spadła do 4800 funtów w 2007 r. i utrzymuje się na tym poziomie. Dziwna zmiana. Może testy emisji? SUV Sequoia rozwijał się z biegiem czasu. 6500 funtów w 2006 i 2007 r. 7800 funtów** w 2008 r.
Koniami roboczymi były średniej wielkości pickupy i SUV-y. Minivany Tacoma i Sienna konsekwentnie osiągnęły 3500 funtów od 2006 do 2009 roku. 4Runner utrzymał 5000 funtów w latach 2006, 2007 i 2009. FJ Cruiser również wykazał 5000 funtów w latach 2007 i 2008. Hybrydy uciągnęły mniej. Waga Highlander Hybrid wzrosła z 2000 funtów w 2006 r. do 3500 funtów w 2007 i 2008 r. Camry i Avalon były sedanami. 1000 funtów. Corolla, Matrix i RAV4 utrzymały wagę 1500 funtów. Prius i Venza? Nic.
Porsche i Volkswagen: Luksusowe holowanie
Porsche nie bawiło się małymi samochodami. Modele 911, Boxster i Cayman nie miały możliwości holowania. Samochody sportowe nie są holowane. Ale Cayenne to zupełnie inna historia. Od 2006 do 2009 roku ocena wyniosła 7716 funtów. To terytorium SUV-ów. Poważne holowanie.
W Volkswagenie było podobnie. Małe samochody – Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – nie posiadały możliwości holowania. Ani w 2006, 2007, 2008, ani w 2009. Touareg był wyjątkiem. Udało mu się zgromadzić 7716 funtów w latach 2006, 2007 i 2009. W 2008 r. Touareg 2 został wystawiony bez możliwości holowania, ale w 2009 r. jego waga powróciła do 7716 funtów. Minivan Routan holowany 2000 funtów w 2009 r. Tiguan w 2009 r. osiągnął 2200 funtów. Małe SUV-y. Ograniczone opcje.
Ukryte liczby: DMC, GCWR i nośność
Widzisz maksymalne parametry holowania i myślisz, że wszystko jest w porządku. Mylisz się. GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) to całkowita masa pojazdu obejmująca pasażerów, ładunek i paliwo. GAWR (dopuszczalna masa całkowita osi) to wartość graniczna dla osi przedniej lub tylnej. Jeśli przekroczysz tę wartość, złamiesz oś lub zniszczysz zawieszenie.
GCWR (łączna masa brutto) to rzeczywisty wskaźnik. Jest to maksymalna masa pojazdu plus przyczepy plus wszystkiego w obu przypadkach. Jeśli Twoja ciężarówka waży 4000 funtów, ładowność wynosi 1000 funtów, a maksymalny uciąg to 500
Udźwig #Volvo według modelu i roku
Jeśli patrzysz na Volvo z połowy XXI wieku i próbujesz dowiedzieć się, czy może ciągnąć przyczepę, krótka odpowiedź zwykle brzmi: nie. Dane z lat 2006-2009 opowiadają historię marki, dla której bezpieczeństwo i luksus przedkładały nad prymitywny utylitaryzm. Większość linii jest wymieniona jako nie posiadająca zdolności holowniczej.
Jedyny wyjątek
W tym zbiorze danych istnieje tylko jeden model, który faktycznie obsługuje holowanie. Volvo S60 z 2006 r. ma maksymalny uciąg wynoszący 3300 funtów**. To wszystko.
We wszystkich pozostałych latach i dla wszystkich innych pojazdów określonych w danych źródłowych nośność jest oznaczona myślnikiem. Oznacza to, że albo Volvo nie oferowało fabrycznego pakietu do holowania, podwozie samochodu nie było do niego zaprojektowane, albo producent po prostu nie podał danych liczbowych, ponieważ nie była to realna opcja dla tej konkretnej wersji wyposażenia lub roku.
2006: jedyny rok z liczbą
Wyjątkiem jest skład z 2006 roku.
- S60 : 3300 funtów.
- C70 : Brak danych
- S40 : Brak danych
- S80 : Brak danych
- V50 : Brak danych
- V70 : Brak danych
- XC70 : Brak danych
- XC90 : Brak danych
Nawet wytrzymały XC90, średniej wielkości SUV przeznaczony do jazdy w trudnych warunkach, nie ma parametrów holowania w tym konkretnym zestawie danych. To zaskakujące, biorąc pod uwagę, że nowoczesne XC90 mogą holować ponad 5000 funtów, ale jest to era 2006–2009. Dane sugerują, że w przypadku większości tych pojazdów nie było możliwości holowania.
2007–2009: czysta karta
Dla lat 2007, 2008 i 2009 lista jest pusta.
- 2007 : C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – wszystkie nie mają danych o ładowności.
- 2008 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – wszystkie nie mają danych o ładowności.
- 2009 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – wszystkie nie mają danych o ładowności.
Nie musi to koniecznie oznaczać braku możliwości inżynieryjnych. Często oznacza to, że opcjonalny pakiet holowniczy był niedostępny, wycofany lub ograniczony do niektórych rynków. A może ocena była poniżej minimalnego progu uwzględnianego w tym konkretnym zestawie danych. W każdym razie liczby są jasne. Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę za pomocą Volvo z tej epoki, Twoje możliwości są bardzo ograniczone.
Dlaczego jest to ważne dla właścicieli
Możesz pokusić się o podłączenie małej przyczepy użytkowej do V70 lub XC70. Nie rób tego. Brak jednoznacznej oceny w instrukcji obsługi lub na naklejce na słupku drzwiowym,
