BYD bringt den Kompaktwagen zurück. Nicht irgendein Kompaktwagen. Der BYD Dolphin G DM-i. Es kommt diesen Sommer auf den britischen Markt. Preisschild? Ungefähr 23.000 £. Damit ist er der günstigste Plug-in-Hybrid in Großbritannien. Oder bald.
Stella Li. Vorstandsvorsitzender von BYD. Sie sagte, die B-Segment-Lautstärke würde verschwinden. „Wir vermissen es“, sagte sie auf dem Future of the Car-Gipfel der FT. Die Lösung besteht nicht darin, das zu exportieren, was China mag. China will groß. Breit. Verrückte Dimensionen. Europa? Nicht so sehr.
„In Städten, Rom und London kann man kein größeres Auto haben.“
Das hat sie tatsächlich gesagt. Auf Englisch. Der Punkt steht. Die Menschen hier brauchen etwas, das auf einen Pariser Parkplatz passt. Oder eine römische Gasse. Dafür ist der Dolphin G gebaut. Speziell. Es ist 4,16 Meter lang. Kürzer als der reguläre Dolphin EV. Allerdings breiter. 1.825 Meter.
Es teilt einen Namen mit dem Elektrokonkurrenten. Verwirrend? Wahrscheinlich. Aber es ist ein anderes Biest. Ein PHEV. Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug. Es erhält die neue DM-i -Technologie von BYD. Ein 1,5-Liter-Benziner. Vorne montierter Elektromotor. Die berühmte Blade-Batterie. Sie versprechen eine kombinierte Reichweite von 1.300 Meilen? Nr. 621 Meilen. 1.000 km. Hört sich nach viel an, bis man über die Batteriegröße nachdenkt.
Warten. Batteriegröße.
Wir wissen nicht, wie groß es ist. Keine offizielle Zahl zur rein elektrischen Reichweite. Nur Marketing-Falsch über die Kombination von „Null-Emissionen“ mit „Fernstreckenflexibilität“. Typisch. Aber es gibt ein Gerücht. Ein saftiges. Der Dolphin G könnte das Gleichstrom-Schnellladen in das Supermini-Segment bringen. Von 10 % auf 80 % in weniger als 30 Minuten. Das ist riesig für diese Klasse. Bei den meisten Kleinwagen handelt es sich noch um Erhaltungsladung. Wenn das zutrifft. Es verändert alles.
Was ist drin? Wahrscheinlich sauberer. Die rotierenden Bildschirme früher europäischer BYDs sind wahrscheinlich tot. Wie beim Sealion 5. Erwarten Sie einen flachen Bildschirm im Querformat. Ein digitales Cluster für den Fahrer. Einfach. Wirksam. Weniger Gimmick. Mehr Schnittstelle.
BYD spielt keine Spielchen. Sie bauen eine Fabrik in Ungarn. Lieferanten. Forschungs- und Entwicklungszentrum in Budapest. Es ist das Kia-Spielbuch. Mit dem Ceed gelang Kia 2006 der Durchbruch in Europa. Gebaut für Europa. Hier entworfen. Jetzt will BYD den gleichen Thron. Traditionsmarken hassen das. Beobachten Sie, wie ihre Margen schrumpfen. Beobachten Sie, wie ihre Kopfschmerzen zunehmen.
Li sieht eine Divergenz. Jetzt zwei Märkte. Eine für China. Eines für uns. Unter 4,3 Meter ist die Grenze. Golf-Größe oder Oberweite. Auch die Designsprache verändert sich. „Kein Chinese mehr“, sagte Li. Europäisches Aussehen. Europäischer Geschmack. Sogar das Fahrwerk.
Der Verkauf beginnt bald. Bevor der Sommer endet. Die Spezifikationen kommen näher an der Zeit. Der Preis bleibt bei 23.000 £. PHEV-Technologie zu ICE-Preisen. Die Strategie ist klar.
Wird es irgendjemandem auffallen? Oder werden sie einfach so lange große, große chinesische Importe kaufen, bis die Verkehrspolizisten sie festnehmen?
Niemand weiß es. Noch nicht.
