BYD menghadirkan kembali mobil kompak. Bukan sembarang mobil kompak. BYD Dolphin G DM-i. Ini memasuki pasar Inggris musim panas ini. Label harga? Kira-kira £23.000. Ini menjadikannya hibrida plug-in termurah di Inggris. Atau akan segera terjadi.
Stella Li. Wakil Presiden eksekutif BYD. Dia mengatakan volume segmen B mulai berkurang. “Kami melewatkannya,” katanya pada pertemuan Future of the Car di FT. Solusinya bukan dengan mengekspor apa yang disukai Tiongkok. Tiongkok menginginkan hal yang besar. Lebar. Dimensi gila. Eropa? Tidak terlalu banyak.
“Anda tidak dapat menjalankan mobil yang lebih besar di Jepang, Roma dan London.”
Dia benar-benar mengatakan itu. Dalam bahasa Inggris. Intinya tetap ada. Orang-orang di sini membutuhkan sesuatu yang sesuai dengan tempat parkir Paris. Atau gang Romawi. Dolphin G dibuat untuk itu. Secara khusus. Panjangnya 4,16 meter. Lebih pendek dari Dolphin EV biasa. Namun lebih luas. 1,825 meter.
Ia memiliki nama yang sama dengan rivalnya yang bertenaga listrik. Membingungkan? Mungkin. Tapi itu adalah binatang yang berbeda. Sebuah PHEV. Kendaraan listrik hibrida plug-in. Ia mendapatkan teknologi DM-i baru dari BYD. Mesin bensin 1,5 liter. Motor listrik yang dipasang di depan. Baterai Blade yang terkenal. Mereka menjanjikan jangkauan gabungan 1.300 mil? Nomor 621 mil. 1.000km. Kedengarannya banyak sampai Anda memikirkan ukuran baterai.
Tunggu. Ukuran baterai.
Kami tidak tahu seberapa besarnya. Tidak ada nomor resmi mengenai jangkauan listrik murni. Hanya omong kosong pemasaran tentang menggabungkan “emisi nol” dengan “fleksibilitas jarak jauh.” Khas. Tapi ada rumor. Yang menarik. Dolphin G mungkin menghadirkan pengisian cepat DC ke segmen supermini. Dari 10% hingga 80% dalam waktu kurang dari tiga puluh menit. Itu sangat besar untuk kelas ini. Kebanyakan mobil kecil masih mengeluarkan biaya sedikit. Jika ini benar. Itu mengubah segalanya.
Apa yang ada di dalamnya? Mungkin lebih bersih. Layar berputar dari BYD Eropa awal kemungkinan besar sudah mati. Seperti pada Sealion 5. Harapkan layar lanskap datar. Cluster digital untuk pengemudi. Sederhana. Efektif. Kurang gimmick. Lebih banyak antarmuka.
BYD tidak sedang bermain-main. Mereka sedang membangun pabrik di Hongaria. Pemasok. Pusat penelitian dan pengembangan di Budapest. Itu adalah buku pedoman Kia. Kia menerobos di Eropa dengan Ceed pada tahun 2006. Dibangun untuk Eropa. Dirancang di sini. Kini BYD menginginkan takhta yang sama. Merek lama membenci hal ini. Perhatikan margin mereka menyusut. Perhatikan sakit kepala mereka bertambah.
Li melihat adanya perbedaan. Dua pasar sekarang. Satu untuk Tiongkok. Satu untuk kita. Di bawah 4,3 meter adalah batasnya. Seukuran golf atau payudara. Bahasa desainnya juga berubah. “Bukan lagi orang Tiongkok,” kata Li. Penampilan Eropa. cita rasa Eropa. Bahkan sasisnya.
Penjualan segera dimulai. Sebelum musim panas berakhir. Spesifikasi tiba mendekati waktunya. Harga tetap di £23rb. Teknologi PHEV dengan harga ICE. Strateginya jelas.
Akankah ada yang memperhatikan? Atau akankah mereka terus membeli barang impor Tiongkok dalam jumlah besar sampai polisi lalu lintas menangkap mereka?
Tidak ada yang tahu. Belum.
