Der DB12 ist weg. Nicht kaputt, gerade fertig.
Adrian Hallmark, CEO von Aston Martin, hat sich mit Auto Express zusammengesetzt, um darüber zu sprechen, was als nächstes kommt, und die Antwort ist ein kompletter Neuaufbau von Grund auf. Keine Optimierungen. Keine Patch-Jobs. Nur ein sauberes Blatt Papier.
Eine Linie, viele Körper
Hier ist die Wendung. Die neue Plattform ist nicht nur für Autos oder SUVs gedacht. Es macht beides.
Hallmark sagte Reportern, dass die modulare Architektur es Aston Martin ermöglichen werde, seine SUVs und seine Sportwagen genau nach der gleichen Linie zu bauen. Es hört sich nach einfacher Logistik an, aber genau darum geht es. Mehr gemeinsame Teile. Weniger Komplexität. Niedrigere Kosten.
Und es ist für den Elektrobetrieb geeignet. Für die 2030er Jahre stehen reine Elektrofahrzeuge auf dem Plan. Die Marke bereitet sich darauf vor, auch wenn die Autos erst in einigen Jahren auf den Markt kommen.
Aber hier ist, was sie nicht tun.
Plug-in-Hybride? Nein. Aston Martin hat entschieden, dass sie die Mühe nicht wert sind. Hallmark nannte es „Pragmatismus“, was ein schönes Wort für „Wir haben die Daten gesehen“ ist.
Die EU hat kürzlich die Emissionsgutschriften für PHEVs gekürzt. Warum? Denn reale Fahrdaten zeigen, dass die meisten Menschen ihre Autos nicht ans Stromnetz anschließen. Man bekommt also ein schweres, teures Auto, das trotzdem Benzin verbrennt.
„Wir machen uns keine Illusionen“, sagte Hallmark.
Erwarten Sie statt eines vollständigen Plug-Ins ein 48-Volt-System. Es ist leichter. Günstiger. Es erhöht die Leistung geringfügig und senkt die Treibstoffrechnung ein wenig. Ein Anstoß, kein Stoß.
Der V-12 lebt… für den Moment
Auch der V12-Motor ist nicht ausgestorben. Aston hat es geschafft, es legal am Leben zu erhalten.
Sie haben ihre technischen Hausaufgaben gemacht, um sicherzustellen, dass der Motor sowohl den US-amerikanischen als auch den europäischen Vorschriften entspricht. Es gibt offensichtlich einen Haken. Es ist nicht kostenlos, so viele zu machen, wie Sie möchten.
„Wenn wir unsere V-12-Verkäufe unter 1000 pro Jahr halten“, erklärte Hallmark.
Wenn diese Obergrenze erreicht wird, sind sie bis mindestens 2035 von der strengen Gesetzgebung zum Neuwagenverkauf ausgenommen. Das ist ein schmaler Weg, aber er hält die Flaggschiffe am Laufen. Der Vanquish. Die Tapferkeit. Der Tapfere. Diese Zwölfzylinder-Giganten dürfen weiterhin legal auf die Straße fahren.
„Wir haben einige Arbeit geleistet, um die V-12-Konformität zu gewährleisten.“
Steif, leicht und nach hinten lenkend
Der technische Schwerpunkt hat sich in Richtung Steifigkeit verlagert. Laut Hallmark erhöht die neue Struktur die Torsionssteifigkeit. Das bedeutet, dass das Chassis steifer ist, was in der Regel ein besseres Handling bedeutet. Die Gewichtsstrafe? Nur geringfügig.
Die Befestigungspunkte der Aufhängung lassen sich immer schwerer auslenken, was die Fahrdynamik verbessern dürfte. Die GT-Modelle verfügen über eine Hinterradlenkung, die das Einlenken erleichtert. Es geht darum, die großen Autos kleiner und schneller wirken zu lassen.
Da haben wir es also. Der DB12 schließt die Tür. Eine neue Plattform eröffnet eine andere.
Keine Plug-Ins. Wenige V-12. Eine Linie erledigt die ganze schwere Arbeit.
Kommen die Elektromodelle pünktlich? Wahrscheinlich. Aber im Moment ist Aston Martin immer noch in erster Linie ein Autokonzern, der versucht, Träume zu verkaufen, die nach Benzin riechen, bevor das Gesetz aufholt.
Was passiert, wenn das Verbot endlich aufgehoben wird? Wir werden abwarten und sehen. 🚗
