De DB12 is verdwenen. Niet kapot, gewoon klaar.
De CEO van Aston Martin, Adrian Hallmark, sprak met Auto Express over wat er daarna komt, en het antwoord is een volledige herbouw vanaf de grond af. Geen aanpassingen. Geen patchjobs. Gewoon een schoon vel papier.
Eén regel, veel lichamen
Hier is de wending. Het nieuwe platform is niet alleen voor auto’s of alleen voor SUV’s. Het doet beide.
Hallmark vertelde verslaggevers dat de modulaire architectuur Aston Martin in staat zal stellen zijn SUV’s en sportwagens op exact dezelfde lijn te bouwen. Het klinkt als basislogistiek, maar dat is het punt. Meer gedeelde delen. Minder complexiteit. Lagere kosten.
En hij is elektrisch gereed. Pure EV’s staan op het bord voor de jaren 2030. Het merk bereidt zich erop voor, ook al verschijnen de auto’s pas over een paar jaar.
Maar dit is wat ze niet doen.
Plug-in hybrides? Nee. Aston Martin heeft besloten dat ze de moeite niet waard zijn. Hallmark noemde het ‘pragmatisme’, wat een mooi woord is voor ‘we hebben de gegevens gezien’.
De EU heeft onlangs de emissierechten voor PHEV’s verlaagd. Waarom? Omdat uit rijgegevens uit de praktijk blijkt dat de meeste mensen hun auto niet op het stopcontact aansluiten. Je krijgt dus sowieso een zware, dure auto die benzine verbrandt.
“We hebben geen waanvoorstellingen”, zei Hallmark.
Verwacht in plaats van een volledige plug-in een 48 volt-systeem. Het is lichter. Goedkoper. Het voegt een klein beetje kracht toe en scheelt een beetje op de brandstofrekening. Een duwtje, geen duwtje.
De V-12 leeft… voorlopig
De V-12-motor is ook niet gestorven. Aston is erin geslaagd om het legaal in leven te houden.
Ze hebben het technische huiswerk gedaan om ervoor te zorgen dat de motor voldoet aan zowel de Amerikaanse als de Europese regelgeving. Er zit duidelijk een addertje onder het gras. Het is niet gratis om er zoveel te maken als je wilt.
‘Als we onze V-12-omzet onder de 1000 per jaar houden,’ legde Hallmark uit.
Als dat plafond wordt bereikt, zijn ze tot ten minste 2035 vrijgesteld van strenge nieuwe wetgeving op de autoverkoop. Het is een smal pad, maar het houdt de vlaggenschepen draaiende. De Overwinning. De moed. De dappere. Deze twaalfcilindergiganten kunnen nog steeds legaal de weg op.
“We hebben wat werk gedaan om de v-12-compatibel te maken.”
Stijf, licht en naar achteren sturend
De technische focus is verschoven naar starheid. Hallmark zei dat de nieuwe structuur de torsiestijfheid verhoogt. Dat betekent dat het chassis stijver is, wat meestal een betere wegligging betekent. De gewichtstraf? Slechts gering.
De bevestigingspunten van de ophanging zijn steeds moeilijker af te buigen, wat de rijdynamiek zou moeten verbeteren. Achterwielbesturing komt naar de GT-modellen om te helpen bij het inleveren. Het gaat erom dat de grote auto’s kleiner en sneller aanvoelen.
Dus daar hebben we het. De DB12 sluit de deur. Een nieuw platform opent een ander.
Geen plug-ins. Weinig V-12’s. Eén lijn doet al het zware werk.
Zullen de elektrische modellen op tijd arriveren? Waarschijnlijk. Maar voorlopig is Aston Martin nog steeds in de eerste plaats een autobedrijf, dat probeert dromen te verkopen die naar benzine ruiken voordat de wet hem inhaalt.
Wat gebeurt er als het verbod eindelijk vervalt? We zullen afwachten. 🚗
