DB12 зник. Він не зламався, просто його життєвий цикл завершено.
Виконавчий директор Aston Martin Адіан Холмарк зустрівся з журналом Auto Express, щоб обговорити майбутнє бренду, і відповідь виявилася гранично радикальною: повна перебудова з нуля. Жодних дрібних покращень. Жодних латок. Лише чистий лист.
Одна платформа, безліч кузовів
Ось у чому суть. Нова платформа призначена не тільки для автомобілів або тільки позашляховиків. Вона поєднує і те, й інше.
Холмарк повідомив журналістам, що модульна архітектура дозволить Aston Martin збирати свої позашляховики та спортивні автомобілі на одній і тій самій конвеєрній лінії. Це може звучати як банальна логістика, але саме в цьому полягає головна мета. Більше загальних деталей. Менше складності. Нижчі витрати.
Крім того, ця платформа готова до електрифікації. Повністю електричні автомобілі (EV) заплановані на 2030-ті роки. Бренд готується до цього переходу, навіть якщо самі машини з’являться на ринку лише за кілька років.
Але ось чого вони робити не будуть.
Гібриди, що підключаються (PHEV)? Ні. Aston Martin вирішив, що вони не варті клопоту. Холмарк назвав це “прагматизмом”, що є евфемізмом для фрази “ми подивилися на дані”.
Європейський Союз нещодавно значно скоротив викидові кредити для PHEV. Чому? Тому що дані про реальну експлуатацію показують, що більшість людей просто не заряджають свої автомобілі. В результаті виходить важкий та дорогий автомобіль, який все одно працює на бензині.
“Ми не живемо в ілюзіях”, – заявив Холмарк.
Замість повноцінного гібрида, що підключається, чекайте систему 48 вольт. Вона легша. Дешевше. Вона додає трохи потужності та трохи знижує витрату палива. Це скоріше м’яке підштовхування, ніж різкий поштовх.
Двигун V12 живий… Поки що
Двигун V12 також не помер. Aston Martin зумів зберегти його законне існування.
Інженери виконали всю необхідну роботу, щоби переконатися, що двигун відповідає як американським, так і європейським нормам. Тут, очевидно, є каверза. Виробляти їх у будь-яких кількостях безкоштовно не вдасться.
“Якщо ми втримаємо продажу моделей з V12 нижче 1000 одиниць на рік”, – пояснив Холмарк.
Досягши цього ліміту, вони звільняються від строгих нових вимог до продажу автомобілів до 2035 року, принаймні. Це вузький шлях, але дозволяє флагманам продовжувати рух. Vanquish, Valour, Valiant. Ці гіганти з дванадцятьма циліндрами, як і раніше, можуть легально виходити на дороги.
«Ми провели певну роботу, щоб зробити V12 відповідним нормам.»
Жорсткість, вага та кермо задніх коліс
Інженерний фокус змістився на жорсткість. Холмарк заявив, що нова конструкція підвищує крутильну жорсткість. Це означає, що шасі стало жорсткішим, що зазвичай призводить до кращого керування. Втрата у вазі? Незначна.
Точки кріплення підвіски стають менш податливими, що має покращити динаміку керування. Керування задніх коліс з’явиться на моделях GT, щоб допомогти з розворотом. Все це спрямоване на те, щоб великі автомобілі здавалися меншими і швидшими.
Отже, маємо наступний результат. DB12 закриває двері. Нова платформа відкриває іншу.
Ніяких гібридів, що підключаються. Мінімальна кількість V12. Одна лінія виконує всю основну роботу.
Чи прийдуть електричні моделі вчасно? Ймовірно. Але поки Aston Martin залишається насамперед автомобільною компанією, яка намагається продавати мрії, що пахнуть бензином, перш ніж закон наздожене реальність.
Що станеться, коли заборона нарешті набуде чинності? Час покаже. 🚗
