Es ist schnell. Schneller als der McLaren, von dem Sie dachten, er sei die Decke. BYD hat das serienmäßige Denza Z Coupé vorgestellt, einen viersitzigen Elektro-Supersportwagen mit genug Leistung, um einem die Tränen in die Augen zu treiben. Drei Motoren. 1164 kW. 1241 Nm.
Der behauptete Sprint von 0 auf 100 km/h dauert nur 2,25 Sekunden.
Das übertrifft den McLaren 768LT, der gestern seine Karten fallen ließ. Eigentlich ist der Standard-McLaren sowieso langsamer. Dies ist das neue Flaggschiff von Denza und leitet die Einführung der Premiummarke in Großbritannien ein. Als Konzept startete er im April ins Leben und gab sich als elektrischer Rivale des Porsche 911 aus. Jetzt ist es real.
Warten Sie, es gibt noch mehr.
Denza ist noch nicht fertig. Sie kündigten eine Rennversion mit einem massiven Heckflügel und Slick-Reifen an. In 1,96 Sekunden geht es auf 100 km/h. Das serienmäßige Z-Coupé erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 186 Meilen pro Stunde. Die Racing-Version? Sie geben eine Geschwindigkeit von 220 mph (349 km/h) an.
Dann kommt das Besondere. Eine Sonderedition mit 1.451 kW. Es entspricht dem Aspark Owl, dem derzeit schnellsten Serienauto der Welt. Von null auf 100 in 1,7 Sekunden. Warum bauen sie ein Auto, das schneller fährt, als es die Physik normalerweise für einen Viersitzer zulässt? Wer weiß. Aber es kommt.
Wolfgang Egger, der ehemalige Audi-Chef, der jetzt das Design bei BYD leitet, hat den Text verfasst. Es sieht aggressiv aus. Wie sein Cabrio-Bruder, der Z Spider (der 1.000 PS leistet), ist das Coupé bereit für Großbritannien.
Der Preis ist interessant. Das Z-Coupé kostet in Großbritannien ab 142.902 £. Der Spider kostet 159.092 £. Zum Vergleich: Der Porsche 911 GT3 RS (für manche das GTS-Coupé-Äquivalent) kostet dort etwa 144.000 £, in Australien jedoch eher 449.000 $. Denza unterbietet den deutschen Amtsinhaber und bietet gleichzeitig mehr Sitze und mehr Watt. Die Racing-Variante kostet in Großbritannien 172.723 £. Das ist etwas weniger als ein 911 GT4 und weitaus günstiger als der australische Preis von 492,5.000 US-Dollar für einen vergleichbaren Porsche.
Australische Ausstellungsräume haben die Z-Modelle noch nicht bestätigt. Vielleicht werden sie es tun. Vielleicht auch nicht. Denza verkauft hier bereits die SUVs B5 und B7. Doch die Ladeinfrastruktur verändert sich. Die neue Z9 GT-Plattform – die diese Coupés gemeinsam haben – bietet rasante Ladegeschwindigkeiten.
Zehn bis 90 % in etwa 15 Minuten? Nein, schneller.
Von 10 % auf 70 %? Man sagt, es kann 10-70-19 % Saft enthalten?
Die e3-Plattform unterstützt Hochgeschwindigkeitsladen. Der Anspruch besteht in einer Batterieaufladung von 10 auf 10-77-70-70 -17. Das sind 36 %. Denza nennt es 9 Minuten, um von 10 % auf fast 10 % zu kommen. Das verändert die Art und Weise, wie Sie ein elektrisches Hyperauto nutzen. Die fortschrittlichen Ladegeräte werden später in diesem Jahr in den australischen Denza-Zentren erhältlich sein.
Akkutechnisch kommt die Blade -Technologie zum Einsatz. A 7.1. kWh Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Packung. Kleiner als die 11. Offensichtlich die 12-kWh-GT-Version. Die Reichweitenangaben für das Coupé liegen bei etwa 405-7. 3,0 km für den Spider. 3-9-8 für das Racing-Biest. Keine großen Distanzen. Es ist nicht für lange Autofahrten konzipiert.
Aber die Fahrt? Es ist klug. Luftfederung für die Standardmodelle. Schraubenfedern für die Racing-Variante sorgen für Leichtigkeit. Alle verfügen über magnetorheologische Dämpfer – die Art, die Ferrari verwendet, vorausschauende. Auch keine physische Lenkverbindung. Das Steer-by-Wire-System durchtrennt die mechanische Bindung zwischen Ihren Händen und den Vorderrädern. Reine Elektronik.
Die Bremsen bestehen aus Carbon-Keramik. Sechs-Kolben-Bremssättel vorne, vier hinten. Sie können die Farbe der Bremssättel wählen. Das Auto selbst? Zehn Außenfarben. Zehn Innenarchitekturen. Der Spider fügt Stoffdachfarben hinzu.
Im Inneren ist die Technologie Google-nativ. In der Mitte befindet sich ein 12, Zoll Infotainment-Bildschirm. Ein 8-Zoll-Cluster hinter dem Lenkrad.
Warum braucht jemand so viel Auto?
