Honda hat ein schlechtes Jahr. Eigentlich sind das mehrere schlechte Jahre.
Der Autohersteller verzeichnete gerade seinen ersten Jahresgewinnverlust seit 70 Jahren. Sie haben drei Elektroauto-Pläne verworfen. Jetzt planen sie im Stillen, die Ridgeline bis zum nächsten Jahrzehnt am Leben zu erhalten. Es wird einfach nicht derselbe Lkw sein, den Sie heute fahren.
Der Unibody-Pickup der zweiten Generation ist fast 10 Jahre alt. Es wurde für das Modelljahr 2018 auf den Markt gebracht (ja, es kam früh, das ist Automarketing für Sie) und benötigt ein Update. Ein Ersatz der dritten Generation? Dafür ist es zu früh. Eine Auffrischung? Kommt bald.
Berichten zufolge wird es im vierten Quartal dieses Jahres zu Produktionspausen kommen. Neustart im dritten Quartal 2028?
Bei seiner Rückkehr wird der Truck neue Kleidung tragen und einen neuen Motor verstecken. Das Ziel? Erfüllen Sie strengere Emissionsvorschriften und stellen Sie sich gleichzeitig einem härteren Wettbewerb. Ram kommt Dakota. Hyundais neuer Santa Cruz-Nachfolger. Die Herde wächst.
Namenstag
Honda stellte den Ridgeline vor zwanzig Jahren vor. Das Original verwendete einen 3,5-Liter-V4. Es leistete 255 PS. Es könnte 5.000 Pfund ziehen. Einzelradaufhängung. Allradantrieb. Damals war es anders, genau wie heute.
Es gab eine Kluft zwischen den Generationen. Keine Ridgeline für 2015 oder 2016. Dann kam das aktuelle Modell für 2017 auf den Markt. Seitdem wurden kleine Änderungen vorgenommen. Die TrailSport-Ausstattung kam für 2024 auf den Markt und fand großen Anklang.
Werden sie den Namen ändern? Ich bezweifle es. „Ridgeline“ funktioniert. Wir wetten, dass sich die nächste Version stärker an die TrailSport-Identität anlehnt. Offroad-Abzeichen werden verkauft.
Sieht wichtig aus
Erwarten Sie keinen Gestaltwandler.
Es wird auf derselben Plattform stehen. Das bedeutet, dass das Skelett gleich bleibt. Die Haut erhält eine Erfrischung. Denken Sie an einen Reisepass. Der Mittelklasse-SUV hat sich gut verkauft. Seine neue kastenförmige Ästhetik findet Anklang.
Erwarten Sie, dass die Ridgeline diese Sprache übernehmen wird. Quadratische Scheinwerfer. Ein schlankerer Kühlergrill mit dem Logo direkt in der Mitte. Rote Abschlepphaken. Eine Unterfahrschutzplatte an der vorderen Stoßstange. Sogar eine Haubenbelüftung, weil Stil.
Das Backend? Hohe Rücklichter mit T-förmigem Motiv. Spiegel des Reisepasses. Wenn man die Kabine vom neuen Passport entfernt und ein Bett hinzufügt, ist das ungefähr das, was wir sehen.
Ist das radikales Design? Nein. Aber es hält es frisch.
Unter der Haube
Hier ist der technische Teil. Weitermachen.
Der aktuelle Ridgeline verwendet den 3,5-Liter-V6 der J-Serie. 280 PS. Einzelne obenliegende Kamera. Es erledigt die Arbeit.
Die neue Version ersetzt dies wahrscheinlich durch den Motor der J-Serie, der im Pilot und im aktualisierten Passport zu finden ist. Der J35Y8. Es verfügt über zwei obenliegende Nocken. Kein VTEC, aber etwas mehr Leistung. Wir sprechen hier von 285 PS.
Es ist auch die Rede von einem neuen Hybrid-V6 in Hondas Pipeline. Der Motor kommt nächstes Jahr auf den Markt. Wahrscheinlich bevor die neue Ridgeline auf die Straße kommt.
Erwarten Sie also einen leichten Leistungsschub. Noch wichtiger ist, dass sich die Übertragung ändern könnte. Auf Wiedersehen, 9-Gang. Hallo, 10-Gang-Automatik. Du kennst das. Es steht im Pilotfilm. Es verfügt über Schaltwippen.
Gleiche Knochen
Es fährt auf der PF7-Plattform. Mit dem Piloten geteilt. Mit dem Reisepass geteilt.
Honda wird das Chassis nicht für eine Auffrischung in der Mitte des Zyklus neu erfinden. Das müssen sie nicht. Die Geometrie ist in Ordnung. Aber gehen Sie nicht davon aus, dass die Fahrt identisch bleibt. Ingenieure könnten die Steifigkeit optimieren. Vielleicht die Sicherheitsmargen erhöhen. Kleine Änderungen. Ruhige Veränderungen.
Timing ist alles
Sollte die Produktion in diesem Jahr eingestellt werden, öffnet sich das Debütfenster Mitte 2027. Vielleicht.
Honda konnte sich zurückhalten. Warten Sie bis Anfang 2028 auf eine offizielle Enthüllung. Das Modelljahr? Voraussichtlich 2029.
So lange warten? Ja. Lieferketten stabilisieren sich. Die Emissionstechnologie reift. Im Jahr 2026 fährt man die alte Version. Dann noch einmal im Jahr 2027. Dann erscheint die neue.
Preisprüfung
Reden wir über Geld. Denn Autos kosten Geld.
Der Ridgeline Sport 2026 beginnt bei 42.295 $ (mit Zielgebühr). Der TrailSport? 46.490 $. Die erstklassige Black Edition? Fast 49.395 $.
Damit liegt es über der Masse. Die Modelle Ranger, Tacoma, Colorado und Frontier beginnen alle im mittleren 30.000-Dollar-Bereich.
Das aktualisierte Modell? Erwarten Sie keinen Rabatt. Die Inflation schläft nicht. Produktionspausen erhöhen den Mehraufwand. Wir gehen davon aus, dass der Startpreis leicht über 40.000 $ steigen wird. Vielleicht knappe 45.000$.
Werden die Leute es kaufen? Das haben sie bisher. Das Unibody-Setup verhält sich wie ein Crossover. Die Dual-Action-Heckklappe ist immer noch cool. Das Innegra-Bett rostet nicht.
Reicht das aus, um einen Aufpreis gegenüber einem Arbeits-Lkw mit Aufbau zu rechtfertigen?
Das ist die Frage. Und der Markt wird entscheiden.
