Honda connaît une mauvaise année. En fait, cela fait plusieurs mauvaises années.
Le constructeur automobile vient d’enregistrer sa première perte de bénéfices annuelle en 70 ans. Ils ont abandonné trois projets de véhicules électriques. Maintenant, ils envisagent discrètement de maintenir le Ridgeline en vie jusqu’à la prochaine décennie. Ce ne sera tout simplement pas le même camion que vous conduisez aujourd’hui.
Le pick-up monocoque de deuxième génération a près de 10 ans. Lancé pour l’année modèle 2018 (oui, il est arrivé tôt, c’est du marketing automobile pour vous), il a besoin d’une mise à jour. Un remplacement de troisième génération ? Trop tôt pour ça. Un rafraîchissement ? À venir.
Les rapports suggèrent des pauses de production au quatrième trimestre de cette année. Un redémarrage au troisième trimestre 2028 ?
À son retour, le camion portera de nouveaux vêtements et cachera un nouveau moteur. Le but ? Respectez des règles d’émissions plus strictes tout en faisant face à une concurrence plus rude. Ram arrive Dakota. Le nouveau successeur du Santa Cruz de Hyundai. Le troupeau s’agrandit.
Jour du nom
Honda a présenté le Ridgeline il y a vingt ans. L’original utilisait un V4 de 3,5 litres. Il développait 255 chevaux. Il pouvait remorquer 5 000 livres. Suspension indépendante. Transmission intégrale. C’était différent à l’époque, tout comme aujourd’hui.
Il y avait un fossé entre les générations. Pas de Ridgeline pour 2015 ou 2016. Puis le modèle actuel a été lancé pour 2017. Depuis, il a subi de petites modifications. La version TrailSport est arrivée pour 2024 avec un certain succès.
Vont-ils changer de nom ? J’en doute. “Ridgeline” fonctionne. Nous parions que la prochaine version s’appuie davantage sur cette identité TrailSport. Les badges tout-terrain se vendent.
L’apparence compte
Ne vous attendez pas à un métamorphe.
Il siégera sur la même plateforme. Cela signifie que le squelette reste le même. La peau est rafraîchie. Pensez au passeport. Le SUV intermédiaire se vend bien. Sa nouvelle esthétique carrée fait son chemin.
Attendez-vous à ce que le Ridgeline emprunte cette langue. Phares carrés. Une calandre plus fine avec le logo en plein milieu. Crochets de remorquage rouges. Une plaque de protection sur le pare-chocs avant. Même un évent de capot parce que style.
Le back-end ? Feux arrière hauts avec motif en forme de T. Miroir du passeport. Si vous retirez la cabine du nouveau Passport et ajoutez un lit, c’est à peu près ce que nous envisageons.
Est-ce une conception radicale ? Non, mais ça le garde frais.
Sous le capot
Voici la partie technique. Continuez.
Le Ridgeline actuel utilise le V6 de 3,5 litres de la série J. 280 chevaux. Came aérienne unique. Il fait le travail.
La nouvelle version remplace probablement cela par le moteur de la série J trouvé dans le Pilot et le Passport mis à jour. Le J35Y8. Il est doté de deux cames aériennes. Pas de VTEC, mais un peu plus de puissance. On parle ici de 285 chevaux.
On parle également d’un nouveau V6 hybride dans le pipeline de Honda. Ce moteur sortira l’année prochaine. Probablement avant que le nouveau Ridgeline ne prenne la route.
Attendez-vous donc à une légère augmentation de puissance. Plus important encore, la transmission pourrait changer. Adieu, 9 vitesses. Bonjour, automatique à 10 vitesses. Vous connaissez celui-là. C’est dans le Pilote. Il y a des palettes de changement de vitesse.
Mêmes os
Il roule sur la plateforme PF7. Partagé avec le pilote. Partagé avec le Passeport.
Honda ne réinventera pas le châssis pour un rafraîchissement à mi-cycle. Ils ne sont pas obligés de le faire. La géométrie est bonne. Mais ne présumez pas que le trajet reste identique. Les ingénieurs pourraient modifier la rigidité. Peut-être augmenter les marges de sécurité. Petits ajustements. Des changements silencieux.
Le timing est primordial
Si la production s’arrête cette année, la première fenêtre s’ouvrira mi-2027. Peut être.
Honda pourrait se retenir. Attendez début 2028 pour une révélation officielle. L’année modèle ? Probablement 2029.
Attendre si longtemps ? Oui. Les chaînes d’approvisionnement se stabilisent. La technologie des émissions mûrit. Vous conduisez l’ancienne version en 2026. Puis à nouveau en 2027. Puis la nouvelle apparaît.
Vérification des prix
Parlons d’argent. Parce que les voitures coûtent de l’argent.
Le Ridgeline Sport 2026 commence à 42 295 $ (avec frais de destination). Le TrailSport? 46 490$. La Black Edition haut de gamme ? Près de 49 395$.
Cela le place au-dessus du peloton. Le Ranger, le Tacoma, le Colorado et le Frontier commencent tous dans la fourchette moyenne de 30 000 $.
Le modèle mis à jour ? Ne vous attendez pas à une réduction. L’inflation ne dort pas. Les pauses de production ajoutent des frais généraux. Nous voyons un prix de départ dépasser facilement les 40 000$. Peut-être toucher 45 000$.
Les gens l’achèteront-ils ? Ils l’ont fait jusqu’à présent. La configuration monocoque se comporte comme un crossover. Le hayon à double action est toujours cool. Le lit Innegra ne rouille pas.
Est-ce suffisant pour justifier une prime par rapport à un camion de travail à carrosserie sur châssis ?
C’est la question. Et c’est le marché qui décidera.
