Preisschild: £ 17kish
Auto Express brach die Geschichte. Kia baut den EV1. Es landet im Jahr 2028. Richtet sich direkt an die preisbewussten. Und Hyundai steht direkt dahinter mit etwas, das wahrscheinlich Ioniq1 heißen wird.
Es ergibt Sinn. Die Entwicklung von Plattformen verbrennt Geld. Bargeld zweimal verbrennen verbrennt es doppelt so schnell. Also teilen sie die Kosten auf. Eine Architektur, zwei Autos. Einstiegs-Elektrofahrzeuge benötigen keine proprietäre vergoldete Technologie. Sie müssen keine Niere kosten.
Das Ziel ist brutal. £ 17.000 oder so.
Renaults wiederbelebter Twingo ist hier der Maßstab. Ab knapp € 20k in Europa, wahrscheinlich um die £ 17k Marke hier, wenn es später in diesem Jahr in den Handel kommt. VW lässt einen ID fallen. Lupo auch im Jahr 2027, wahrscheinlich preislich identisch. Wenn der EV1 nicht mit diesen Nummern übereinstimmt, ist er bei der Ankunft tot.
Ted Lee, Kias Bigwig, sagte, der Preis wäre wettbewerbsfähig, ohne sich auf staatliche Handreichungen zu verlassen. €20,000–22,000. Bei den heutigen Wechselkursen bleibt es in Großbritannien unter der Obergrenze von £ 20k. Eines der billigsten Neuwagen, die Sie kaufen können.
Vergleichen Sie das mit dem aktuellen Kia EV2, der knapp unter £ 25k startet. Oder der Benzin-Picanto, den der EV1 ersetzt, beginnt sowieso über £ 17k. Es gibt kaum eine Lücke für Inflation oder Batteriekosten, in der man sich verstecken kann. Bis 2028 muss viel flach bleiben, damit diese Zahlen halten.
Billig bedeutet nicht minderwertig
Wird es sich wie Plastik anfühlen? Lee besteht darauf, nein. Qualität ist wichtig. Dynamik ist wichtig. Sogar in einem winzigen Auto.
Dieses Ding wird Technologie der nächsten Generation haben. Softwaredefiniert. Es wird Autobahnautonomie-Funktionen übernehmen. Nicht die Art von Technologie, die es langsam macht, sondern die Art, die es modern hält.
Sie beeilen sich nicht. Es ist zwei Jahre in Arbeit. Renault hat das Twingo-Konzept in 100 Wochen zum Auto gemacht. Chinesische Hersteller benennen offenbar Modelle in der Zeit, die ältere Marken für die Erstellung von Geschäftsplänen benötigen. Kia versucht nicht, diese Zeitvorgaben zu übertreffen, aber es bewegt sich schneller, als Sie für eine globale Marke vielleicht denken.
Erwarten Sie ein Konzeptauto im Jahr 2027. Basierend auf der EV2- bis EV5-Linie sieht das Serienmodell normalerweise zu 99% identisch mit dem Konzept aus. Wetten Sie nicht dagegen.
Optisch kopiert der EV1 den Picanto nicht. Das Designteam ignorierte den alten Amtsinhaber. Es ist eine frische Identität. Sportlicher als der kastenförmige, SUV-förmige EV2. Mehr Monobox. Weniger SUV. Denken Sie an EV4-Vibes, aber kleiner. Schwarze Kunststoffverkleidungen an Stoßfängern und Schwellern für eine * urbane Härte * statt Offroad-Vorspannung. Nicht radiale Räder. Vertikale LEDs. Vielleicht weniger Falten, mehr Kurven, die das Meta Turismo-Konzept widerspiegeln.
Hyundais Zwilling? Totaler Kontrast. Der Ioniq5 und der EV6 teilten sich Teile, sahen aber aus wie außerirdische Verwandte. Der Ioniq3 und der EV3 taten dasselbe. Erwarten Sie, dass der Ioniq1 dasselbe tut. Es ersetzt den Benzin-i10 und wahrscheinlich auch den Elektro—Inster, der kürzlich eingetroffen ist und fast £ 24k kostet – zu teuer für den Stadtauto-Kampf.
Der EV1 ist global, aber auf Europa ausgerichtet. In der Slowakei gebaut? Möglich. Gleiche Anlage wie die EV2.
Design: Der “Kia-Weg”
Designchef Jochen Paesen sagte, Kleinwagen seien nicht verhandelbar. “Wir müssen bemerkt werden”, sagte er Auto Express.
Kia dreht sich. Die minimalistische, sterile Ästhetik, die sie mit der Ioniq / EV-Serie perfektioniert haben, erhält ein Upgrade. Sie wollen, dass die Leute in Ausstellungsräume gehen und denken: “Ich will das.” Anspruch im Stadtsegment? Wild.
Paesen gibt zu, dass sie körperliche Einschränkungen ausgleichen müssen. Kleine Schachteln sind schwer zu entwerfen, wenn jeder Millimeter zählt und die Ränder hauchdünn sind. Das Äußere wird wahrscheinlich neue Grenzen überschreiten, während das Innere es sicherer spielt.
Innenräume: Absichtlich langweilig?
Aufregung von außen übersetzt sich nicht automatisch nach innen. In der Tat könnte es für ein preisgünstiges Auto aktiv dagegen ankämpfen.
Aktuelle Kia EVs teilen sich das gleiche Dreifach-Bildschirm-Layout auf dem Armaturenbrett. Es sieht gut aus in der Startwoche. Weniger im Rückspiegel sechs Monate später. Paesen sagt, dass sie überprüfen, was funktioniert und was nicht. Das digitale System zukunftssicher zu machen, ohne die Besitzer zu zwingen, bei jedem Modellwechsel eine neue Sprache zu lernen, ist das Ziel.
Der EV1 wird wahrscheinlich die Technik ausziehen. Weniger Bildschirme. Einfachere Tasten. Wenn es £ 17k ist, kann die Reparatur des Infotainments keine £ 500 kosten.
Gibt es eine GT-Version?
Mit ziemlicher Sicherheit kein Monster.
Kia hat bald GT-Versionen für den EV5, EV3, sogar den EV2 herausgebracht. Aber Doppelmotoren in ein Auto unter vier Metern stecken? Teuer. Schwer. Für dieses Marktsegment sinnlos.
Der EV3 GT leistet 288 PS mit vier Elektromotoren (zwei auf jeder Seite). Der EV1 GT wird nicht so weit gehen. Erwarten Sie eine bescheidene Beule über der serienmäßigen Frontantriebsleistung, die vielleicht die 147 PS des EV2 berührt oder leicht übertrifft. Die Picanto GT-Line hat gezeigt, dass Kia weiß, wie man Kleinwagen aggressive Stoßfänger hinzufügt, ohne die Physik zu brechen. Erwarten Sie große Räder. Erwarten Sie neongrüne Akzente. Erwarte Enttäuschung von denen, die ernsthafte Pferdestärken wollen.
Die Konkurrenz ist komisch
Das ist ein seltsames Rennen. Die Ränder sind papierdünn. Nur wenige Spieler kümmern sich darum.
Renault ist die Hauptbedrohung. Der Twingo fährt auf Nostalgie. Europäische Käufer haben den Renault5 aufgefressen, und sie scheinen auch eine süße EV-Luke zu wollen. Renault hat die Entwicklung an chinesische Partner ausgelagert, um ihr 100-Wochen-Ziel zu erreichen. Ein bisschen umstritten für eine französische Marke? Sicher. Hat es funktioniert? Sieht so aus.
Der VW ID. Lupo ist das dunkle Pferd. Gebaut auf einer neuen Plattform über das Rivian Joint Venture. Hardware und Software gemeinsam genutzt. Es ist kein abgehacktes Polo. Es ist ein speziell gebauter Anwärter.
Dann ist da noch der Smart # 2. Ein Zweisitzer. Zweitürig. Wahrscheinlich teurer. Wahrscheinlich mehr Prämie. Nicht praktisch für eine vierköpfige Familie oder sogar zwei mit einem Kinderwagen, aber wenn Sie Stil über Platz wollen, ist es da.
Wird der EV1 Erfolg haben? Der Preis sieht richtig aus. Die Plattform sieht schlau aus. Die Designsprache entwickelt sich weiter. Aber £ 17.004 im Jahr 2028 kaufen ganz anderes Metall als £ 17.006 im Jahr 2024. Inflation ist ein stiller Konkurrent. Batterien sind immer noch teuer. Chips sind immer noch zerbrechlich.
Wir werden 2028 sehen, wenn das Konzept eintrifft. Bis dahin sind es nur Pixel und Versprechen.
“Wie werden wir ehrgeiziger? Wie bringen wir die Leute dazu zu sagen: ‘Ich will diesen Kia’? Das ist Teil unseres strategischen Denkens.”
