Das 1952 gegründete britische Unternehmen Lotus hat viele Maschinen gebaut. Manche davon sind Legenden. Andere? Nicht ganz.
Hier ist ein Blick auf die Verkaufsschlager und diejenigen, die niemand haben wollte. Manchmal ging es um Exklusivität. Manchmal sagte der Markt einfach nein. Wir zählen hoch. Beginnen Sie mit dem Boden des Fasses.
10: Lotus Seven (1957–73)
2.477 verkauft.
Ein einfacher offener Zweisitzer. Colin Chapman, der Gründer, hat es aus zwei Gründen geschafft. Man könnte damit zur Arbeit fahren. Dann könntest du es am Sonntag fahren. Wenn Sie Nerven und Werkzeuge hätten, könnten Sie es selbst zusammenschrauben. „Vollständiger Knock-Down“. Es ist dem Finanzbeamten ausgewichen.
9: Lotus Esprit (1974–1990)
2.919 verkauft.
Lotus hat dieses nicht nur auf den Markt gebracht. Sie haben einen Stunt inszeniert. Parkte das Auto vor Albert „Cubby“ Broccolis Büro. Einmal. Mit Absicht. Er liebte es. James Bond fuhr es. Die Welt hat es gesehen. Die Verkäufe stiegen sprunghaft. Es hatte ein tolles Handling. Seltsames Design. Kostenlose Werbung für einen Spionagefilm. Aber suchen Sie nicht nach Raketen. Dieser Teil war nur der Film.
8: Lotus Exige 2 S
3.306 verkauft.
Auf Rennstrecken geboren. Angetrieben von einem Toyota. Aufgeladen. Schneller als das Basismodell. Präziseres Handling. Die Leute kauften es, um es am Sonntagmorgen auseinanderzunehmen. Dann kauften sie größere Teile. Die Elise war genug. Der Exige war besser. Teure Rivalen schüttelten sich die Hand und gingen nach Hause.
7: Lotus Elise 2
4.535 verkauft.
Die zweite Generation. GM war auf der Bank. GM half bei der Herstellung der Schwesterautos. Vauxhall VX220 in Großbritannien. Opel Speedster woanders. Bessere Sitze. Weniger Rasseln. Ein überarbeiteter Motor der K-Serie. Aggressiver Blick. Basierend auf einem Konzept.
6: Lotus Elan & Elan S1 (1988–1995)
4.655 verkauft.
Vorderradantrieb. Erste. Zuletzt. Nie wieder. GM hat das Ding bezahlt. Darin befand sich ein Isuzu-Motor. Zuverlässig. Mit oder ohne Turbo. Es hat Geld verloren. Lotus reduzierte Verluste. Kia hat das Werkzeug gekauft. Habe es noch drei Jahre lang gemacht.
5: Lotus Elan+2
5.168 verkauft.
Wie repariert man ein Siegerauto? Fügen Sie der Länge einen Fuß hinzu. Rücksitze. Raum. Ein schwereres Auto brauchte einen größeren Motor. Eine Twin-Cam. Es hat das Gewicht gezogen. Dieses Modell wurde nicht in einer Bausatzbox geliefert. Früher konnte man es zu Hause zusammenbauen. Dieses war fertig. Die Zuverlässigkeit stieg. Ebenso der Preis.
4: Lotus Elise (erste Generation)
8.613 retteten das Unternehmen.
Immerhin 8.613 davon. Dieses Modell hielt Lotus am Leben. Das Dach? Knifflig. Als würde man während eines Sturms ein Zelt aufbauen. Die Türschwelle? Ein Fußstummel. Hoch. Du musstest dein Bein heben. Die Handhabung? Rein. Die Lenkung? Scharf. Den Fans war es egal. Die Rechnung hat aufgegangen.
3: Lotus Elise S
8.628 wurden in die USA exportiert.
Ein japanischer Motor im Inneren. Wieder Toyota. 189 PS. Schneller. Mehr Gänge. Diese Version hat die EPA-Tests bestanden. Beim früheren Motor war das nicht der Fall. Lotus erreichte schließlich Amerika. Keine Emissionsausfälle mehr.
