Sie kennen die Zahlen.
Null bis sechzig. Frachtkubikfuß. Pferdestärken. Drehmoment. Preis.
Wenn wir ein neues Gerät kaufen, achten wir auf diese Statistiken. Es ist sicher ein Spiel mit Zahlen. Aber es gibt eine Figur, die ignoriert wird. Steht im Handbuch. Es steht auf einem Plakat. Es hilft Ihnen nicht, Drag-Rennen zu gewinnen.
Es handelt sich um die zulässige Achslast oder GAWR.
Du fährst einen LKW. Oder ein SUV. Vielleicht eine Limousine. Es spielt keine Rolle. Der GAWR ist die Grenze. Die vom Hersteller gezogene strenge Grenze, wie viel Gewicht jede einzelne Achse tragen kann. Vorderachse? Hat eine Grenze. Hinterachse? Hat ein anderes Limit.
Überquere es nicht.
Was zählt eigentlich für Ihren GAWR?
Die Leute denken, das Gewicht sei nur das Metall.
Das ist es nicht.
Die GAWR -Definition umfasst das Leergewicht des Fahrzeugs. Es schließt dich ein. Ihre Passagiere. Die Ladung im Bett oder Kofferraum. Und ja, die Stützlast des Anhängers, wenn Sie ziehen. Die gesamte Masse wird auf zwei Achsen verteilt.
Hier ist die Falle.
Der GAWR ist statisch. Es ändert sich nie. Es handelt sich um eine im Werk festgelegte feste Zahl. Das tatsächliche Gewicht auf der Achse? Das ist das Bruttoachsgewicht (GAW). Der GAW schwankt. Vierhundert Pfund Felsbrocken ins Bett laden? Der hintere GAW springt. Sie wegwerfen? Es fällt. Der GAWR bleibt genau gleich.
Beides zu verwechseln ist gefährlich.
Warum eine Überlastung einer Achse eine schlechte Idee ist
Sicherheit. Das ist der Grund für die Begrenzung.
Bei Überladung geht es nicht nur um abgenutzte Reifen. Es geht darum, dass die Physik einen im Stich lässt.
Wenn die Hinterachse zu stark belastet wird, wird die Lenkung unruhig. Die Vorderreifen verlieren an Haftung, weil sich das Gewicht nach hinten verlagert hat. Das Bremsen leidet. Die Vorderradbremsen erledigen die meiste Arbeit, aber wenn die Balance nicht stimmt, verlängern sich die Bremswege.
Reifen platzen. Aufhängungskomponenten verbiegen sich. Die Kontrolle geht verloren.
Es ist nicht theoretisch. Ungleichmäßige Belastung erhöht das Risiko. Eine Seite schwer? Das Fahrzeug zieht. Hinterachse überlastet? Das hintere Ende schwimmt oder schnappt. Der GAW sollte niemals den GAWR überschreiten.
Auch Trailer haben ihr eigenes GAWR. Es dort zu ignorieren ist genauso rücksichtslos.
Wo Sie Ihre spezifischen GAWR-Nummern finden
Überprüfen Sie den Türpfosten auf der Fahrerseite. Achten Sie auf das Reifen- und Ladeinformationsetikett. Dort ist der GAWR für Vorder- und Hinterachse aufgeführt.
Wenn das Etikett nicht mehr vorhanden ist oder Sie es lieber digital veröffentlichen, veröffentlichen die Hersteller diese Daten online. Es ist spezifisch für das Modelljahr und die Ausstattung.
Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung der GAWR -Zahlen für ausgewählte Marken und Modelle ab Mitte der 2000er Jahre. Diese Zahlen verdeutlichen, wie konkret die Bewertungen sind. Ein 2007 Acura RDX hat einen GAWR vorne von 2546 lbs und hinten von 2381 lbs. Ein 2008 MDX bewältigt 2888 Pfund vorne und 3175 Pfund hinten.
Kennen Sie Ihre Zahlen. Überprüfen Sie die Tabelle.
Acura GAWR-Referenz
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR (lbs) | GAWR hinten (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | – | – |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 | 2381 |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 | 2090 |
Hinweis: Bindestriche weisen auf Daten hin, die in der Quellenangabe nicht verfügbar sind.
Audi GAWR-Referenz
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR (lbs) | GAWR hinten (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
BMW GAWR-Referenz
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR (lbs) | GAWR hinten (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | 325 | – | – |
| 2006 | 330 | – | – |
| 2006 | 525 | – | – |
| 2006 | 530 | – | – |
| 2006 | 550 | – | – |
| 2006 | 650 | – | – |
| 2006 | 750 | – | – |
| 2006 | 760 | – | – |
| 2006 | M3 | – | – |
| 2006 | M5 | – | – |
| 2006 | M6 | – | – |
| 2006 | X3 | – | – |
| 2006 | X5 | – | – |
| 2006 | Z4 | – | – |
| 2006 | Z4M | – | – |
| 2007 | 328 | – | – |
| 2007 | 335 | – | – |
Die Daten werden dort abgeschnitten. Aber der Punkt bleibt bestehen. Überprüfen Sie Ihre Tür. Respektiere die Grenze. Wenn Ihre Achse bricht, ist der Straße Ihre Leistung egal.
BMW-, Buick- und Cadillac-GAWR-Daten 2006–2009
Bei den Achslastgrenzen bringt das deutsche Trio gemischte Ergebnisse. BMW hält es sparsam. Für den Großteil der Modellreihe 2006–2009 fehlen in den öffentlichen Spezifikationen spezifische GAWR-Daten für vorne und hinten. Der Z4 sticht 2006 mit einem Gesamtgewicht von 2767/3770 Pfund hervor. Der M3, M5, M6 und der Alpina B7? Leer. Die SUVs X3, X5 und X6 überspringen in diesem Datensatz auch detaillierte Achsaufschlüsselungen. Es ist eine Lücke.
Buick bietet etwas mehr Klarheit zu seinen Lastwagen. Der Rainier von 2006–2007 wiegt vorne 2.950 Pfund und hinten 3.200 Pfund. Der 2008 eingeführte Enclave wiegt vorne 3.197 Pfund und hinten 3.527 Pfund. Der Terraza aus dem Jahr 2006 ist an der Hinterachse mit 450 kg merkwürdig leicht, während er an der Vorderachse 500 kg wiegt. Für LaCrosse und Lucerne sind die Achsgewichte hier noch nicht dokumentiert.
Der CTS von Cadillac ist von 2006 bis 2007 mit 2232 Pfund vorne und 2379 Pfund hinten konstant. Die Escalade-Aufstellung zeigt Abwechslung. Der Escalade von 2006 wiegt 3350/4000 Pfund. Das ESV beträgt 3060/2809 lbs. Die EXT-Pickup-Variante erreicht 3800/4000 Pfund. Nach 2006 verschwinden die Daten für die meisten Cadillac-Modelle in diesem Satz.
Chevrolet GAWR-Spezifikationen für Silverado, Tahoe und Trucks
Chevrolet stellt insbesondere für seine Lkw-Plattformen die detailliertesten Daten bereit. Der Silverado 1500 von 2006 startet bei 3650 Pfund vorne und 4000 Pfund hinten. Der 1500 SS wiegt ein Gewicht von 3600/3600 Pfund. Die Hybrid-Variante dreht das Verhältnis um: 3925 Pfund vorne, 3750 Pfund hinten.
Heavy-Duty-Modelle tragen deutlich mehr. Der Silverado 3500 HD von 2006 ermöglicht 4670 Pfund vorne und gewaltige 8550 Pfund hinten. Der 2500 HD wiegt 4.410/6.084 Pfund. Der Avalanche 2500 im Jahr 2006 erreicht 4380/5500 Pfund.
Bis 2009 verschieben sich die Zahlen des Silverado 1500 dramatisch auf 6800 Pfund vorne und 3650 Pfund hinten. Diese Vorderachsbewertung ist im Vergleich zu den Vorjahren ungewöhnlich hoch. Der 2500 HD springt 2009 auf 9.200 Pfund vorne und 4.200 Pfund hinten.
SUVs wie der Tahoe und der Suburban bleiben stabil. Der Tahoe 2006–2009 wiegt im Allgemeinen 3.200–3.200 Pfund vorne und 3.750–4.100 Pfund hinten. Der Suburban 1500 steigt von 3200/4000 im Jahr 2006 auf 3300/4200 im Jahr 2007–2009. Der TrailBlazer sinkt 2009 deutlich auf 2450/3200 Pfund.
GAWR-Grenzwerte für Chrysler, Dodge und Ford 2006–2009
Chryslers Daten sind dürftig. Der Aspen (2007–2009) hat ein Gewicht von 3.100 Pfund vorne und 3.900 Pfund hinten. Der Aspen Hybrid im Jahr 2009 bringt vorne 3600 Pfund auf die Waage. Den meisten Pkw und Minivans fehlen hier spezifische Achswerte.
Dodge bietet mehr Nutzfahrzeugdaten. Der Dakota-Pickup bleibt in den Jahren 2006, 2007 und 2009 bei 3100/3600 Pfund. Der Durango wiegt 3100/3900 Pfund. Der Ram 1500 hat in den Jahren 2006–2008 ein Gewicht von 3700/3900 Pfund. Die Hochleistungs-Rams variieren. Der Ram 3500 von 2006 wiegt 4.110/9.350 Pfund. Bis 2009 wird der 3500 auf 4750/6200 Pfund umgestellt. Die Sprinter-Transporter weisen hohe Hinterachslasten auf, die oft über 5000 Pfund liegen.
Fords Daten für 2006 enden vorzeitig. Die F-150 wiegt 3450/3800 Pfund. Der Transporter E-150 wiegt 3240/3800 Pfund. Der E-250 wiegt 3550/5520 Pfund. Der E-350 Super Duty bewältigt 3700/6195 Pfund. Der Escape Hybrid trägt 2380 Pfund vorne und 2175 Pfund hinten, etwas mehr als die 2240/2115 Pfund des Standard-Escape. Der Explorer wiegt 3240/3600 Pfund.
Beim Laden von Ausrüstung ist es wichtig, diese Grenzen zu kennen. Eine Überlastung der Vorderachse führt zu Lenkblockaden und schnellem Reifenverschleiß. Eine Überlastung der Hinterachse beeinträchtigt die Stabilität und das Bremsen. Überprüfen Sie Ihre spezifische Fahrgestellnummer, wenn Sie sich diesen Zahlen nähern. Die Daten hier sind eine Basislinie. Die tatsächliche Gewichtsverteilung kann je nach Federungsoptionen und Reifengröße variieren.
Ford GAWR-Daten (2006–2009)
Die Zahlen für Ford-Lkw bleiben Jahr für Jahr konstant, was praktisch ist. Bis 2008 wiegt die F-150 vorne 3.450 Pfund und hinten 3.800 Pfund. Im Jahr 2009 steigt die vordere Bewertung auf 3.800 Pfund. Die F-250 liegt stabil bei 3.800/6.100. Die Heckbewertung des F-350 sinkt 2008 deutlich auf 6262 und bleibt dann dort. Der schlagkräftige F-450 erscheint 2008 mit einer gewaltigen Aufteilung von 5600/9500.
Vans folgen einem ähnlichen Muster. Der E-150 ist 2006 3240/3800 und wird dann für 2007–2009 auf 3700/5120 umgestellt. Der E-250 reicht von 3550/5520 bis 3700/5520. Die Wertung des E-350 Super Duty steigt 2009 vorne auf 4200, während die Wertung hinten bei 6084 bleibt.
SUVs sind gemischter. Der Explorer hat durchweg 2860/3340. Der Explorer Sport Trac ist 3080/3320. Der Escape ist 2240/2115 und die Hybrid-Variante ist 2380/2175. Der Freestar-Minivan hat im Jahr 2006 die Nummer 2985/2890, aber die Daten verschwinden danach. Bei den meisten Personenkraftwagen wie Focus, Fusion, Mustang, Taurus und Five Hundred fehlen in diesem Datensatz spezifische GAWR-Aufschlüsselungen.
GMC GAWR-Daten (2006–2009)
Die Sierra-Aufstellung von GMC weist einige Schwankungen auf. Der Sierra 1500 beginnt 2006 bei 3150/3686 und steigt dann für die verbleibenden Jahre auf 3200/3750. Der Sierra 2500 senkt seine vordere Wertung im Jahr 2007 von 4410 auf 4200 und bleibt dort. Der Wert hinten bleibt bei 6084. Beim Sierra 3500 sinkt die Wertung vorne von 4800 auf 4200 im Jahr 2007, während sich die Wertung hinten von 6500 auf 6390 verschiebt.
Der Yukon liegt seit 2007 stabil bei 3200/4100. Der Yukon XL ist 2006 3200/4000, dann 2007-2008 3300/4200 und schließlich 2009 3200/4200. Die Envoy-Serie bleibt unverändert bei 2950/3200 (XL ist 3100/3400). Der Canyon ist 2533/2896, bis 2009 die Front auf 2633 ansteigt. Der Acadia ist 3197/3527. Für Savana-Transporter und den Sierra Hybrid fehlen Daten.
Honda GAWR-Daten (2006–2009)
Honda hält die Dinge einfach, es fehlen meist Daten für kleinere Autos. Die Odyssee ist in allen vier Jahren 2833/3197. Der Pilot ist 2865/3155 für 2007–2008 und wechselt dann 2009 auf 2921/3196. Die Ridgeline ist 2006 309/3252 (wahrscheinlich ein Tippfehler für 3090 oder ähnlich, wird aber als 309 aufgeführt) und wird dann für 2007–2008 auf 3105/3252 korrigiert.
Der Civic erhält 2007-2008 2310/2290. Das Element ist 2300/2205 im selben Fenster. Die meisten anderen Modelle – Accord, CR-V, Fit, S2000 – haben keine Einträge.
Hummer GAWR-Daten (2006–2009)
Der H2 ist hier der einzige konsistente Eintrag. 4000 Pfund vorne, 5000 Pfund hinten, jedes Jahr. Die H1 Alpha erscheint erst 2006 bei 4100/6800. Für H3 und H3T sind keine Daten aufgeführt.
Hyundai GAWR-Daten (2006–2009)
Die meisten Hyundai-Pkw sind leer. Der Entourage-Minivan hat in den Jahren 2007 und 2008 die Nummer 2998/3064. Der Santa Fe-SUV hat in den gleichen Jahren die Nummer 2976/3197. Beim Tucson, Sonata, Accent, Azera und anderen fehlen spezifische GAWR-Zahlen.
Infiniti GAWR-Daten (2006–2009)
Infiniti bietet in diesem Satz keine GAWR-Daten an. Jedes Modell vom G35 bis zum QX56 ist mit einem Bindestrich gekennzeichnet.
Isuzu GAWR-Daten (2006–2008)
Isuzus Ascender spiegelt den GMC Envoy bei 2950/3200 wider. Die Tonabnehmer der i-Serie sind leichter. Der i-280/290 ist 2533/2896. Der i-350/370 startet bei 2753/2896 im Jahr 2006 und sinkt dann auf 2533/2896 in den Jahren 2007–2008.
Jaguar GAWR-Daten (2006–2009)
Für kein Jaguar-Modell liegen Daten vor. S-Type, X-Type, XJ, XK, XF – alles leer.
Jeep GAWR-Daten (2006–2009)
Der Jeep Wrangler ist der primäre Datenpunkt. Es beginnt bei 2200/2650 im Jahr 2006, springt dann auf 2650/3400 im Jahr 2007 und bleibt dort. Der Wrangler Unlimited hat von 2008 bis 2009 die Wertung 2650/3400. Der Liberty ist 2006–2007 2750/3150 und verschwindet dann. Für den Grand Cherokee, den Commander, den Compass und den Patriot gibt es keine Einträge.
Kia GAWR-Daten (2006)
Nur ein Eintrag. Der Sedona-Minivan von 2006 ist 2998/3064. Für Amanti, Optima, Rio und Rio 5 liegen keine Daten vor.
GAWR-Grenzwerte für Kia und Land Rover
Kia hält die Dinge beim Sorento unkompliziert. Von 2006 bis 2007 wiegt dieser Mittelklasse-SUV vorne und hinten flache 3307 Pfund. Der Sportage liegt nicht weit dahinter und belegte in denselben Jahren 2.579/2.425. Die Rio-Limousine und der Fünftürer haben identische Bewertungen von 1918/1874. Die meisten anderen Modelle der Reihe – Amanti, Optima, Rondo, Spectra – verfügen hier nicht über öffentliche Datenpunkte. Der Sedona-Minivan neigt sich 2007 mit 2998/3064 hecklastig. Bis 2008 und 2009 zieht Kia den Datenvorhang hoch. Nur der Sportage bleibt mit seiner Aufteilung 2579/2425 sichtbar.
Land Rover ist ebenso leise. Der LR2 ist mit 2885/2995 die einzige Stimme im Jahr 2009. Der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport bleiben von 2006 bis 2009 geräuschlos. Wenn Sie für diese spezifischen älteren Ausstattungsvarianten einen Kia GAWR oder Land Rover GAWR benötigen, stöbern Sie möglicherweise eher in Servicehandbüchern als in Pressemappen.
Lexus GAWR-Datenlücken
Lexus bietet eine lange Liste von Modellen mit Nullzahlen. Die Linien ES, GS, IS, LS, LX, RX, SC und GX sind von 2006 bis 2009 alle leer. Dazu gehören der Hochleistungs-IS-F und die Hybridvarianten wie RX 400h und LS 600h. Es ist eine völlige Leere. Keine Vorder- oder Hinterachsgewichte vorgesehen. Wenn Sie einen alten Lexus modifizieren, verlassen Sie sich wahrscheinlich stattdessen auf die zulässigen Gesamtgewichte oder Schätzungen des Leergewichts.
Lincoln GAWR für SUVs und Trucks
Lincoln liefert einige tatsächliche Zahlen, hauptsächlich für seine größeren Fahrzeuge. Der Mark LT-Pickup ist konstant und zeigt 3450/3850 von 2006 bis 2008 an. Der Navigator verschiebt sich leicht. Im Jahr 2006 sind es 3300/4128. Bis 2007 und 2008 nimmt die Vorderachse um 50 Pfund auf 3350 zu, während die Hinterachse auf 4300 ansteigt. Im Jahr 2009 wechselt der Navigator zurück zu 3450/3850.
Für den Lincoln MKZ, MKX und Town Car liegen keine Daten vor. Auch die LS-Limousine ist lautlos. Dies deutet darauf hin, dass Lincoln in dieser Ära der Offenlegung seiner Lkw- und großen SUV-Plattformen Priorität einräumte. Die Lincoln GAWR -Figuren sind nützlich, wenn Sie schweres Zubehör zu einem Mark LT oder Navigator hinzufügen.
Mazda GAWR-Spezifikationen
Mazda hat eine gemischte Bilanz. Die Pickup-Trucks der B-Serie sind klar. Der B2300 läuft von 2006 bis 2009 2400/2750. Der B4000 hält im gleichen Zeitraum 2850/2750. Der B3000 verschwindet nach 2007.
Der Mazda5-Minivan zeigt in den Jahren 2006 und 2007 2218/2355 und wird dann dunkel. Für die Mazda6-Limousine liegen Daten aus den Jahren 2006 (2372/2119 ) und 2008/2009 (2216/2064 bis 2286/2062 ) vor. Der sportliche MazdaSpeed6 erreicht 2449/2103 im Jahr 2006. Der MazdaSpeed3 sinkt im Jahr 2007 mit 2216/2064.
Der MX-5 Miata ist interessant. Es erscheint im Jahr 2007 mit 2449/2103. Das ist für einen Roadster überraschend hoch, was möglicherweise auf eine umfangreiche Spezifikation oder einen Datenfehler in der Quelle hindeutet. Beim CX-7, CX-9, Tribute, RX-8 und Mazda3 fehlen alle Figuren.
Mercedes-Benz GAWR Stille
Mercedes-Benz listet Dutzende Modelle auf, nennt aber keine Zahlen. Die C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CL, CLK, CLS, ML, GL, R-Klasse, SL, SLK, G-Klasse und SLR McLaren sind von 2006 bis 2009 alle leer. Dazu gehören AMG-Varianten wie der ML63 und der G55. Wenn Sie für diese Jahre nach einem Mercedes-Benz GAWR suchen, müssen Sie den Türrahmenaufkleber einer bestimmten Fahrgestellnummer überprüfen, da hier keine aggregierten Daten verfügbar sind.
Mercury GAWR-Zahlen
Merkur schweigt größtenteils. Der Mountaineer bildet im Jahr 2006 mit 2860/3340 eine Ausnahme. Von 2007 bis 2009 liegen selbst dem Mountaineer keine Daten vor. Die Namen „Grand Marquis“, „Mariner“, „Milan“, „Montego“, „Monterey“ und „Sable“ sind alle leer. Dies steht im Einklang mit der Ausstiegsstrategie von Mercury, bei der die Dokumentation für ältere Plattformen möglicherweise spärlicher geworden ist.
MINI GAWR-Bewertungen
MINI zeigt endlich einige Daten ab 2007. Das Cooper Cabrio liegt in den Jahren 2007 und 2008 bei 1918/1697. Das Cooper Hardtop ist in denselben Jahren 1929/1653. Im Jahr 2008 schließt sich der Clubman mit einem ausgeglichenen 1830/1830 an. Im Jahr 2009 ist der John Cooper Works Hardtop 1918/1676 und der JCW Clubman ist 1929/1863. Für die 2006er Modelle liegen keine Daten vor. Diese Zahlen spiegeln die Ausrichtung der Plattform auf Frontmotor und Vorderradantrieb mit höheren Vorderachswerten wider.
Mitsubishi GAWR-Daten
Mitsubishi konzentriert sich auf seine Lkw. Der Raider-Pickup zeigt 3100/3600 für 2006, 2007 und 2008. Der Raider verschwindet 2009. Alle Personenkraftwagen und SUVs – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – sind leer. Dies deutet darauf hin, dass Mitsubishi in diesem Zeitfenster nur GAWR für seine Nutz- oder Lkw-Fahrzeuge veröffentlicht hat.
Nissan GAWR-Spezifikationen
Nissan hat verstreute Daten. Die Altima-Limousine zeigt im Jahr 2006 2399/1991 und verstummt dann. Der Frontier-Pickup erscheint 2007 und 2008 mit 3296/3197. Der Titan-Pickup ist 2007 unter 3300/3800 gelistet. Die Modelle 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa und Xterra sind durchweg leer.
Was machen Sie mit diesen Informationen? Wenn Sie abschleppen, ist GAWR Ihr Grenzwert vor einem Achsausfall. Wenn Sie eine Aufhängung modifizieren oder eine Panzerung hinzufügen, geben diese Zahlen Auskunft darüber, wie viel Gewicht Sie sicher verteilen können. Für viele dieser Autos bedeutet das Fehlen von Daten, dass man von konservativen Grenzwerten ausgeht. Raten Sie nicht. Überprüfen Sie das Plakat.
GAWR-Grenzwerte für Nissan, Pontiac und Porsche
Das Angebot von Nissan für 2009 ist in dieser Hinsicht größtenteils leer. The Frontier sticht mit einer 3296/3197 -Aufteilung hervor. Der GT-R, Maxima, Altima und alles vom Versa bis zur Armada? Keine Daten. Es ist eine Geisterstadt für bestimmte Achswerte.
Pontiac ist jetzt tot, aber die Aufzeichnungen bleiben bestehen. Der Torrent war der Schwerlastheber. 2535/2535 durchweg für 2006, 2007 und 2009. Beim Grand Prix 2007 sind es 62/38. Das ist wahrscheinlich ein Tippfehler in den Quelldaten. Oder ein Prozentsatz. So oder so ist es zum Beladen eines Kofferraums nutzlos.
Porsche hält es ruhig. Cayenne, 911, Boxster. Alles leer. Mit einem 911 schleppt man nicht ab. Man fährt ihn.
Gewichtsangaben für Saab, Saturn und Scion
Saab hatte den 9-7X. Großer SUV. 2950/3400 für 2008 und 2009. Die Vorderachse benötigt weniger. Hinten braucht es mehr. Sinnvoll bei rückseitiger Ladung.
Saturns Ausblick war der einzige mit Zahlen. 3197/3527 von 2007 bis 2009. Konsistent. Vorhersehbar.
Spross? Nichts. tC, xB, xD. Alles leer. Das waren städtische Spielzeuge. Keine Arbeitsfahrzeuge.
Achslasten von Subaru und Suzuki
Subaru ist Allradantrieb. Aber die GAWR-Spalten sind leer. Forester, Outback, WRX STI, Tribeca. Keine Zahlen. Sie müssen den Türpfostenaufkleber überprüfen. Stets.
Suzuki hatte einige Daten.
– Flugjahr 2006: 1918/1940
– Forenza 2006: 1918/1764
– 2006 XL7: 2205/2866
– 2007 XL7: 2590/2921
– 2007 SX4: 2050/1786
Die Hinterachsbewertung des XL7 schwankte von Jahr zu Jahr. Überprüfen Sie Ihr Modelljahr. Die Wertung des Forenza hinten sank im Jahr 2006 im Vergleich zur Front. Seltsam. Die meisten Autos sind frontlastig. Dies ist nicht der Fall.
Toyota- und Volkswagen-Spezifikationen
Toyota hat den Land Cruiser. 3595/4220 in den Jahren 2006 und 2007. Schwer.
Der RAV4 schwankt.
– 2006: 2535/2435
– 2007: 4430/4730
– 2008: 2535/2435
– 2009: 2535/2435
Der Anstieg im Jahr 2007 ist gewaltig. Wahrscheinlich ein anderer Antriebsstrang oder eine andere Ausstattung. Die Tundra liegt 2007 bei 3900/3800. Ausgewogen.
Volkswagen ist ein unbeschriebenes Blatt. Golf, Jetta, Passat, Touareg. Keine GAWR-Daten bereitgestellt. Sie benötigen das Handbuch. Oder das Etikett an der B-Säule.
Volvo GAWR-Datenpunkte
Volvo hat einige Einträge.
– 2006 S80: 2230/2290
– 2006 XC90: 2820/3150
– 2007 XC90: 2820/3150
– 2008 V70: 2690/2513
– 2008 XC70: 2800/2646
– 2008 XC90: 2820/3150
Der XC90 bleibt stabil. Der V70 und der XC70 im Jahr 2008 weisen eine nach hinten gerichtete Last auf. 2690/2513 für den V70. 2800/2646 für den XC70. Suvengers tragen mehr hinten. Normalerweise.
Wenn Sie Ausrüstung laden, überprüfen Sie auch den Reifenlastindex. Der GAWR ist der gesetzliche Grenzwert. Die Reifen sind die physikalische Grenze. Wenn die Reifen zuerst platzen, hat Sie der GAWR nicht gerettet.
Volvo-Gewichtsklassen: S60-, S80- und Wagon-Varianten
Die Limousinen-Palette bleibt schlank. Für den Volvo S60 und den Volvo S80 sind hier keine spezifischen Nutzlastwerte aufgeführt. Es sind Personenkraftwagen. Sie schleppen keine Trockenbauwände hinein. Die Zahlen sind einfach nicht der Punkt.
Die Waggons sind eine andere Geschichte.
Der Volvo V50 spiegelt die Limousinen wider – keine Daten bereitgestellt. Aber die größeren Kombimodelle tragen tatsächliche Gewichte. Der Volvo V70 liegt bei 2690/2513. Der für raueres Gelände gebaute Volvo XC70 steigert die Geschwindigkeit auf 2800/2646. Diese Zahlen stellen das maximale Gewicht dar, das das Fahrzeug je nach Konfiguration auf der Hinterachse tragen kann, oder die Gesamtnutzlast.
Dann ist da noch der SUV.
Der Volvo XC90 dominiert die Liste. Seine Bewertung beträgt 2820/3150. Diese zusätzliche Kapazität ist wichtig, wenn Sie die dritte Reihe beladen und ziehen. Er ist der Schlagmann der Gruppe.
Warum GVWR und GCWR wichtig sind
Sie sehen Begriffe wie Volvo GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) und Volvo GCWR (Gross Combined Weight Rating) im Umlauf. Sie sind nicht nur Marketing-Flausch. Es handelt sich um gesetzliche Grenzwerte.
Volvo Cargo Carrying Capacity zeigt Ihnen an, wie viel Gepäck in den Kofferraum passt, ohne gegen das Gesetz oder die Federung zu verstoßen. Volvo-Leergewicht ist das Auto selbst, flüssig und voll, aber menschenleer. Ziehen Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht ab, und Sie erhalten Ihre Volvo-Nutzlast. Das ist das Gewicht von Ihnen, Ihren Passagieren und Ihrer Ausrüstung.
Volvo-Anhängelast überschreiten? Es besteht die Gefahr von Schwankungen, Bremsschwund und Getriebeausfällen. Raten Sie nicht. Schauen Sie sich den Aufkleber an.
Ein tieferer Einblick in die Automobilgewichte
Wenn Sie neugierig auf die Mechanismen hinter diesen Zahlen sind, gibt es noch mehr zu erfahren.
- Was ist das Grundleergewicht?
- Wie Reifen funktionieren
- Wie kaufe ich ein Auto?
- Wie funktionieren LKW-Wiegestationen?
- Wie Autofederungen funktionieren
- HowStuffWorks – Trucks Channel
Weitere Ressourcen für den Kontext:
- Ford Motor Company
- Kaufratgeber für Neuwagen
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Quellen
- Autopädie. „TISC-Fahrzeugwägeverfahren.“ (25. September 2008) http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html
- Carlist.com. „Automobil-Glossar: Gesamtachsgewichtsbewertung.“ (25. September 2008) http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html
- Ford Motor Company. „Ford-Fahrzeuge: Hilfe – Glossar.“ (25. September 2008) http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w
- Motor-Ära: Automobilgeschichte. „Wörterbuch der Automobilbegriffe: Gr.“ (25. September 2008) http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM
- Kaufratgeber für Neuwagen. „Gewichtsbruttoachse (G
