Todos hemos estado allí. La carrera de comestibles. La mochila llena de libros de texto. El gato que se niega a quedarse en el transportín. Transportar cargas pesadas es una lucha humana universal. Tus brazos no están hechos para viajes interminables cargando jarras de leche y productos frágiles. Te derramas. Te caes. Te lastimaste la espalda.
Los automóviles enfrentan el mismo problema. Sólo que a una escala mayor y más peligrosa.
Remolcar un remolque o transportar carga por todo el país ejerce una enorme presión sobre su transmisión. El motor trabaja más. La transmisión cambia bajo carga. Los componentes de la suspensión se comprimen al límite. La sobrecarga no sólo significa más viajes. Significa riesgo. A ti mismo. A otros en el camino. Y a la integridad mecánica del propio vehículo.
Entonces, ¿cuál es el límite real? ¿Cuánto puedes poner de forma segura en esa cama, baúl o cabina?
Qué significa realmente la carga útil
La carga útil es un término simple con un peso significativo. Literalmente.
Se refiere a todo lo que lleva el vehículo que no forma parte de su peso en vacío estándar. Esto incluye:
- Combustible
- Pasajeros
- Carga
- Neumáticos
- Equipo opcional
Muchos conductores cometen un error crítico aquí. Asumen que la carga útil sólo se refiere a lo que arrojan en el asiento trasero. No es así. La gente cuenta.
Un tanque lleno de gasolina cuenta. Tus hijos en el asiento trasero cuentan. Las llantas no originales de sus ruedas cuentan. Todo suma. Si ignora el elemento humano, probablemente ya haya superado el límite.
Las matemáticas detrás del límite
Encontrar la capacidad de carga útil de su vehículo no es una suposición. Es resta.
La fórmula es sencilla:
Peso en vacío + Capacidad de carga útil = Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR)
Para conocer su capacidad de carga útil real, mire la etiqueta en el marco de la puerta del lado del conductor. Enumera el GVWR. Luego, encuentre el peso en vacío real de su vehículo. Este número varía según la versión, las opciones y el motor. Reste el peso en vacío del GVWR. El resto es su capacidad de carga útil.
No utilice el número de “carga útil máxima” de la etiqueta si no se ha actualizado con sus opciones específicas. Los números de fábrica a menudo suponen un modelo base. Es probable que su camioneta tenga más cosas que el modelo base.
Por qué es importante para la seguridad
Exceder la capacidad de carga útil no es sólo una violación del manual. Es un peligro para la seguridad.
La distancia de frenado aumenta. El vehículo se sienta más bajo, cambiando su centro de gravedad. El manejo se vuelve lento. La respuesta de la dirección se embota. En una parada de emergencia, un vehículo sobrecargado no se detiene. Arará.
El remolque amplifica esto. Si su vehículo remolcador tiene una carga útil máxima, agregar el peso de la lengüeta de un remolque puede llevarlo muy por encima del límite. El remolque se balancea. La suspensión trasera toca fondo. Se pierde el control.
Conocer tus números te mantiene en el camino. Te mantiene vivo. Mantiene sus piezas intactas.
Las matemáticas son brutales si las ignoras. Quiere transportar equipo, personas o equipo. Pero, ¿cuánto peso realmente se le permite atar al chasis? La respuesta está en dos números que probablemente ya tenga, escondidos en el marco de la puerta del lado del conductor o en el manual del propietario. Necesita la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) y el peso en vacío. Resta uno del otro y obtendrás tu capacidad de carga útil.
Lo que realmente significan los números
Analicemos la jerga para que no tenga que adivinar la bomba o el enganche del remolque.
El peso bruto del vehículo (GVWR) no es solo el peso del metal. Es el techo absoluto. Cubre el vehículo en sí, todos los fluidos operativos (gasolina, aceite, refrigerante, líquido de frenos) y cada libra de carga, combustible y ser humano dentro de él. El fabricante establece este límite en función de la resistencia de la suspensión, la capacidad de frenado y las clasificaciones de los neumáticos. Si lo superas, estás jugando a la ruleta rusa con tus frenos y tu cuadro.
Peso en vacío es la línea base. Es lo que pesa el vehículo cuando está vacío de pasajeros y carga. Pero no es un caparazón. Incluye un tanque lleno de combustible y todos los líquidos necesarios para hacer funcionar la máquina. Este es el peso que ves en la etiqueta de la ventana o en la hoja de especificaciones.
La ecuación de resta
La capacidad de carga útil es simplemente la diferencia entre estas dos cifras.
GVWR – Peso en vacío = Capacidad de carga útil
Aquí está el ejemplo concreto de los datos fuente. Tome un vehículo con un GVWR de 3500 libras. Digamos que su peso en vacío es de 3000 libras.
3500 libras (GVWR) – 3000 libras (peso en vacío) = 500 libras (227 kilogramos) de capacidad de carga útil
Ese margen de 500 libras es lo que le queda para llenar con pasajeros, herramientas, equipaje o modificaciones de posventa. ¿Te falta un cero? Tienes sobrepeso. ¿Sobrecargar la suspensión? La altura de manejo cae, el manejo se degrada y los neumáticos se desgastan de manera desigual.
¿Las cargas útiles de los camiones se diferencian de las de los automóviles?
Se podría pensar que esta lógica se aplica sólo a los camiones. No es así. Pero lo que está en juego cambia según lo que conduzca.
Un sedán con un GVWR de 3000 libras y un peso en vacío de 2500 libras tiene 500 libras de carga útil. Añade tres adultos y una maleta. Estás justo en el límite. Ahora cambia ese sedán por una camioneta mediana. Es probable que la camioneta tenga un GVWR más alto, pero también un peso en vacío significativamente mayor debido a bastidores más grandes y componentes más robustos. El porcentaje de carga útil utilizable a menudo se reduce a medida que el vehículo se hace más grande y pesado.
Detalles de carga útil del camión
Los camiones presentan un desafío único. La “carga útil” no son sólo cosas en la cama. Es el peso de todo lo que descansa sobre el eje trasero más allá del propio peso en vacío del vehículo. Esto incluye:
- La gorra de la cama: Si agregas una capota o una capota de camper, eso cuenta.
- La Carga: Muebles, herramientas, ganado, grava.
- Los Pasajeros: Todos en la cabina aumentan la carga del eje trasero.
La carga útil no es sólo peso. Es un límite específico que cambia drásticamente según el vehículo del que se trate. No transportarías media hoja de madera contrachapada para renovar una casa dentro de una camioneta compacta. Por el contrario, definitivamente no necesitas un semirremolque Clase 8 para transportar algunas bolsas de comida para perros y comestibles.
La diferencia se reduce a lo que realmente llevas. En el mundo del transporte por carretera, la carga útil suele implicar cargas más pesadas y densas. Para comprender los límites, hay que observar cómo la industria define estos vehículos.
Comprensión del GVWR y las clases de peso
El gobierno de Estados Unidos no deja la clasificación de los camiones en manos de conjeturas. Utilizan la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) como métrica principal. Este es el peso operativo máximo exigido por el fabricante, incluido el vehículo en sí, los pasajeros, el combustible y la carga.
Estas calificaciones se dividen en ocho clases distintas. No se trata sólo de tonelaje; se trata de categorización regulatoria. Si sabe a qué clase pertenece su camión, sabrá inmediatamente el límite máximo de lo que puede transportar de forma legal y segura.
| Clase de peso | GVWR máximo |
|---|---|
| Clase 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Clase 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Clase 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Clase 4 | 16.000 libras (7.258 kg) |
| Clase 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Clase 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Clase 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Clase 8 | > 33.000 libras (> 14.969 kg) |
“Saber dónde se ubica su camión dentro de estas categorías le facilitará determinar cuánta carga útil puede permitirse transportar durante sus viajes”.
Desglose de servicio liviano, mediano y pesado
Si bien el sistema de ocho clases proporciona detalles granulares, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) simplifica las cosas en tres categorías más amplias. Esta distinción es importante para las expectativas de licencias, seguros y mantenimiento.
Las camionetas livianas abarcan la Clase 1 y la Clase 2. Estas son las camionetas y camionetas con las que interactúan la mayoría de los consumidores. Una camioneta estándar de media tonelada a menudo se ubica justo en el borde superior de la Clase 2.
Los camiones de servicio mediano cubren las clases 3 a 5. Aquí es donde las cosas se ponen interesantes para uso comercial. Aquí encontrará furgonetas, furgones y autobuses lanzadera más grandes. El salto de Clase 2 a Clase 3 requiere un salto significativo en la resistencia del marco y la capacidad de suspensión.
Camiones de servicio pesado incluyen Clase 6 y superiores. Una vez que ingresa a la Clase 6, se enfrenta a grandes camiones de reparto, grúas y el comienzo del sector de transporte pesado. Clase 7 y Clase 8 son las plataformas de largo recorrido, camiones volquete y hormigoneras.
Se supone que un SUV es una bestia que levanta pesas en comparación con un sedán. Esa suposición suele ser correcta, pero las matemáticas se vuelven complicadas rápidamente.
La mayoría de los conductores ignoran la carga útil. Los camioneros no. ¿Por qué? Porque el trabajo de un camión es transportar. El trabajo de un automóvil es mover personas. Pero cuando llevas a una familia a un sedán para un viaje a través del país, estás coqueteando con los límites. Normalmente no se pregunta: “¿Tenemos la carga útil necesaria?” Simplemente abróchate el cinturón. El peligro es sutil. Caben artículos pesados. Es posible que los artículos demasiado pesados no quepan en absoluto. Pero el recuento total importa.
Los pasajeros son carga. Cada asiento vacío es una cuenta bancaria cargada. Los fabricantes utilizan una cifra estándar de 150 libras por persona. Sesenta y ocho kilogramos si prefieres el sistema métrico. Es una base conservadora. Los adultos reales suelen pesar más. Los niños pesan menos. Pero al sistema no le importa.
Miremos el asiento trasero. Está construido para tres. Vacío, son 450 libras de capacidad no utilizada. Doscientos cuatro kilogramos. Puedes llenar ese vacío con equipaje, equipo o neumáticos de repuesto. Una vez que alcanzas ese número, las cosas se ponen inestables. No de una manera dramática y digna de un choque. Sólo en cuanto a manejo, frenos y suspensión. Tu centro de gravedad cambia. La altura de tu vehículo disminuye. Su distancia de frenado aumenta.
Ahora, ingresa al SUV.
Cálculos de carga útil de SUV
Un SUV lleva mucho más peso que un coche. Ese es el punto de venta. Pero no es infinito.
La diferencia está en el marco. Los camiones utilizan una construcción de carrocería sobre bastidor. Está diseñado para torsión y carga. Los crossovers y SUV unibody comparten ADN con los automóviles. Son más ligeros. Son ágiles. Se manejan como autos. Pero todavía tienen límites de carga útil.
Aquí es donde comienza la confusión. La gente ve “Capacidad máxima de remolque” y asume “Carga útil máxima”. Son números diferentes. La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) es el límite máximo. Incluye el vehículo en sí, los líquidos, los pasajeros, la carga y el peso de la lengua de cualquier remolque remolcado.
Resta el peso en vacío. Resta el conductor y el combustible. ¿Qué queda? Esa es tu carga útil.
Para un SUV de tamaño mediano, esa cifra podría ser de 1,000 libras. Cuatrocientos cincuenta y cuatro kilogramos. Parece mucho. Intenta llenarlo.
Cinco adultos. Eso son 750 libras. Desaparecido.
Te quedan 250 libras para equipaje.
Añade una baca en el techo. Añade un portabicicletas. Añade la llanta de refacción que olvidaste que necesitabas.
Ya terminaste.
Remolcar cambia la ecuación por completo. Cuando acopla un remolque, el peso de la lengüeta cuenta para su carga útil. Un remolque de 5000 libras podría empujar 500 libras hacia el enganche. Eso es la mitad de la capacidad restante que se agota incluso antes de empacar una maleta.
Por qué la carga útil es más importante de lo que crees
No se trata sólo de legalidad. Se trata de física.
La sobrecarga de un SUV afecta el frenado. Afecta la respuesta de la dirección. Desgasta los neumáticos más rápido. Puede anular su garantía si va más allá de los límites diseñados. Algunos fabricantes ofrecen paquetes de suspensión para trabajos pesados. Aumentan el GVWR. Cuestan extra. Valen la pena si remolcas con frecuencia.
Si estás planeando un viaje, revisa la puerta.
La idea romántica del SUV es la de una bestia híbrida. Quieres la destreza de transporte de una camioneta con el lujoso interior de un sedán. Es un sueño de marketing. ¿Realidad? Es un compromiso. La carga útil de un SUV se sitúa directamente entre la de un camión ligero y la de un turismo estándar. Por supuesto, normalmente puedes transportar más de lo que transportarías en un Civic. Pliega los asientos traseros y tendrás un piso cavernoso y plano listo para guardar equipo más voluminoso. El equipo pesado cabe mejor aquí que en un crossover con un baúl que apenas acepta una bolsa de fin de semana.
Pero existen límites estrictos.
Las camionetas tienen camas. Puedes apilar palets en altura. Los SUV tienen techos. Estás limitado por el metal y el vidrio. Más importante aún, tratar un SUV como un camión de trabajo es una receta para el desastre. El centro de gravedad ya está alto. Si lo apilas con carga, conviertes un vehículo utilitario en un posible peligro de vuelco. La percepción de capacidad todoterreno a menudo enmascara la física en juego. Sobrecargar un SUV no sólo sobrecarga la suspensión. Compromete la estabilidad.
Los fabricantes escucharon las quejas. Los temores de vuelco impulsaron la adopción del control electrónico de estabilidad como una característica de seguridad estándar en lugar de un complemento de lujo. El gobierno también intervino. Desde septiembre de 2004, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) exige una etiqueta específica. Lo encontrará en el marco de la puerta de cualquier vehículo con un peso bruto vehicular (GVWR) inferior a 10,000 libras. Esa etiqueta enumera el peso máximo combinado de todos los ocupantes y la carga. Léelo. Ignóralo bajo tu responsabilidad.
“El centro de gravedad de un SUV suele ser mucho más alto que el de un automóvil, lo que hace que el vuelco sea mucho más probable cuando está sobrecargado”.
¿Pero qué pasa si la etiqueta no es suficiente? ¿Qué pasa si tienes un trabajo específico que requiere superar los límites de fábrica? ¿Se puede aumentar legal o mecánicamente esa capacidad de carga útil? La respuesta implica modificaciones, actualizaciones y muchos cálculos cuidadosos.
Cuando la carga útil no es suficiente: la realidad del paquete de remolque
Ya conoces los números. Has revisado la pegatina. La capacidad de carga útil en el marco de su puerta es un límite estricto, no una sugerencia. Pero, ¿qué sucede cuando tu equipo, tus pasajeros y tu mascota te llevan al límite? O peor aún, ¿qué pasa si estás mirando una plataforma que simplemente no tiene el empuje para la carga que estás transportando? No sólo agregas peso. Actualizas la máquina.
Los fabricantes saben que desea arrastrar más de lo que permite la configuración original. Por eso incluyen paquetes de remolque. Estas no son sólo tonterías de marketing. Son soluciones de ingeniería diseñadas para aumentar el rendimiento del vehículo remolcador y proporcionar las herramientas necesarias para un transporte seguro.
¿Qué hay realmente en la caja? Varía según la marca, pero los componentes principales suelen ser consistentes. Por lo general, obtendrá un mazo de cables para remolque instalado de fábrica. No más cortes en los conjuntos de luces traseras. Obtienes un receptor de enganche de alta resistencia. Y cadenas de seguridad. Pero la verdadera carne está debajo del capó y en el chasis.
“Un camión con un paquete de remolque puede venir con un arnés de cableado de remolque, un enganche de alta resistencia y cadenas de seguridad. El fabricante también puede instalar un motor más grande, frenos más potentes y un mejor sistema de refrigeración para un mayor rendimiento general”.
Piensa en ese sistema de refrigeración. Los radiadores estándar no pueden soportar la carga térmica de arrastrar 5000 libras por un paso de montaña. Los paquetes de remolque a menudo se intercambian por radiadores o refrigeradores de transmisión de alta resistencia. Podrían subir la apuesta con frenos más fuertes. La distancia de parada importa cuando estás moviendo masa. No se trata sólo de ir. Se trata de parar.
La Línea Legal y de Seguridad
Aquí está la dura verdad: sobrecargar un vehículo con demasiada carga útil es una situación peligrosa. No es una infracción menor. Es una responsabilidad.
La sobrecarga te perjudica. Daña a sus pasajeros. Daña al conductor del coche de al lado. Tu suspensión toca fondo. Tus neumáticos se sobrecalientan. Tus frenos se desvanecen. Pierdes el control.
Si un oficial de policía lo detiene y ve que su suspensión está hundida o sus neumáticos humean, pueden multarlo por cargar un vehículo de manera insegura. Nadie disfruta de ese billete. Nadie disfruta de la multa. Pero el coste del billete no es nada comparado con el coste de un accidente.
Conozca sus límites. Respétalos. Si necesita llevar más, no infrinja la ley. Actualice la capacidad del vehículo adecuadamente.
Datos de carga útil por marca: los números sin procesar
Dependiendo de la marca y el año del modelo de su automóvil o camión, es posible que pueda encontrar la carga útil de su vehículo en la siguiente tabla. Navegar por marca.
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– esquivar
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
-MINI
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Especificaciones de carga útil de Acura
Los datos siguientes reflejan la carga útil máxima en libras. Los espacios en blanco indican que los datos no están disponibles o no son aplicables para esa combinación específica de versión/año.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Especificaciones de carga útil de Audi
Las cifras de Audi tienden a ser más ajustadas en el caso de los sedanes de alto rendimiento, y los SUV más grandes transportan más.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| T4 | – | |
| contrarreloj | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| P7 | – | |
| RS4 | – | |
| T4 | – | |
| T6 | – | |
| T8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| P7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| T4 | – | |
| T5 | – | |
| T6 | – | |
| T8 | – | |
| contrarreloj | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| P7 | – | |
| R8 | – | |
| T4 | – | |
| T5 | – | |
| T8 | – | |
| contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Especificaciones de carga útil de BMW
Las cifras de carga útil de BMW se distribuyen en toda su gama. El X5 y el X6 suelen tener mayores capacidades, mientras que el deportivo Z4 está significativamente limitado.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Los levantadores pesados de Chevy
Mire los números de la Chevy Silverado 3500 HD 2006. Puede manejar 5169 libras de carga útil. Ese es un peso serio. Compare eso con la Traverse 2009, que ni siquiera figura en la lista porque la capacidad de carga útil varía demasiado dependiendo de cuántos asientos tenga o si tiene el V6 o el V8. Tienes que revisar la pegatina.
The Avalanche cuenta una historia de prioridades cambiantes. En 2006, el modelo 1500 pesaba 1.387 libras. En 2007, esa cifra se redujo a 1.258 libras. Luego rebotó a 1,444 libras en 2008. ¿Por qué? Probablemente porque cambiaron el chasis o las opciones de motor. La versión 2500 del Avalanche mantuvo las cosas estables alrededor de 2000 libras hasta que desapareció de la lista.
Si está buscando un caballo de batalla, la camioneta Express es la más consistente. Desde 2006 hasta 2009, el Express 1500 tiene capacidad para 2306 libras. El 2500 salta a 3262 libras en 2009. El 3500 alcanza las 4147 libras. Es un balde. Échale cosas.
El Tahoe y el Suburban son interesantes. La Tahoe 1500 bajó de 1,522 libras en 2006 a 1,835 libras en 2007 y permaneció allí. La Suburban 2500, sin embargo, perdió capacidad. 2006 lo tenía en 2,828 libras. En 2009, se había reducido a 2561 libras. ¿Motores más pesados? ¿Más equipo de seguridad? El peso en vacío aumentó, por lo que la carga útil disminuyó. Ésa es la compensación.
El HHR es pequeño. 900 libras. Ya sea la versión con panel o el hatchback, en ella no transportas paletas de concreto. El Colorado pesa entre 1250 y 1500 libras según el año. Nada mal para una camioneta mediana.
La Silverado 1500 Hybrid es el caso atípico. 2006 lo tenía en 1,162 libras. En 2008, el híbrido desapareció de la lista 1500. Probablemente se dieron cuenta de que el peso de la batería acababa con la utilidad de carga útil para la mayoría de los compradores. La clásica Silverado 1500 HD se mantuvo estable en 3129 libras durante años. Ese es un número sólido.
Durabilidad de Chrysler y Dodge
Chrysler no enumeró muchas cargas útiles para los modelos 2006. ¿Los 300? Nada. ¿El PT Crucero? Nada. Tenías que adivinar. Luego, en 2007, empezaron a enumerar cosas. El PT Cruiser saltó a 1,907 libras. La minivan Town & Country pesaba 1,200 libras. El SUV Aspen tenía 1.600 libras.
El Aspen Hybrid redujo esa capacidad a 1,500 libras en 2009. Baterías nuevamente. Ganas MPG, pierdes potencia de transporte. Es física.
Dodge fue más agresivo con los números. La Ram 3500 de 2006 pesaba 4.660 libras. En 2009, esa cifra parecía confundir los datos, ya que mostraba 3.560 libras. Esa es una gran caída. Quizás cambiaron la configuración de la cabina o la relación del eje. La Ram 2500 fue más consistente, rondando entre 3100 y 3260 libras.
Las furgonetas Sprinter son raras. La Sprinter Wagon 2500 tenía 4824 libras de carga útil en 2006. Luego, en 2007, se redujo a 3074 libras. Una pérdida enorme. Luego se quedó ahí. La Sprinter Van 3500 ganó capacidad con el tiempo. 3950 libras en 2006 a 4530 libras en 2009. Hicieron que la camioneta fuera más fuerte o más liviana. O ambos.
El Durango se mantuvo estable en 1,750 libras para los modelos V8. La versión híbrida bajó a 1,500 libras en 2009. La Dakota se mantuvo constante en 1,630 libras desde 2008 en adelante. Antes de eso, era más alto.
Dominio de la furgoneta de trabajo de Ford
Las furgonetas de la Serie E de Ford son bestias. La E 350 Super Duty de 2006 pesaba 4,165 libras. En 2007, alcanzó las 4200 libras. En 2009, había bajado ligeramente a 4.060 libras. Aun así, son casi dos toneladas. Si necesita mover equipo, este es el camión.
Las camionetas Serie F cuentan una historia más clara del cambio de la industria. La F 150 de 2006 llevaba 1.640 libras. Se mantuvo en 1.650 libras durante algunos años. Luego, en 2009, la cifra saltó a 3030 libras. ¿Qué pasó? Probablemente cambiaron a un acabado superior o a un paquete específico. O tal vez los datos de 2009 incluyan la nueva carrocería de aluminio (aunque eso fue más tarde). Espere, la F 150 2009 que muestra 3,030 libras parece un error o un paquete específico para trabajo pesado. La F 150 estándar 2009 generalmente lleva menos. La F 250 en 2008 pesaba 3.030 libras. La F 350 pesaba 3900 libras en 2008 y 2009. ¿La F 450 es un animal completamente diferente, comenzando con 6120 libras en 2008 y bajando a 3900 libras en 2009? No, ese número de F 450 de 2009 probablemente sea un error tipográfico en la fuente o en una configuración específica. En general, la F 450 es una plataforma súper resistente con una carga útil enorme.
El Escape Hybrid es consistente. 1,040 libras de 2006 a 2009. El Escape no híbrido pesa 960 libras. ¿Hicieron que el híbrido cargara más? Eso es raro. Generalmente es al revés. Quizás el no híbrido tuviera más opciones disponibles.
El Explorer tenía entre 1.400 y 1.500 libras. La Expedition EL redujo su capacidad en comparación con la Expedition estándar. 1,697 libras frente a 1,822 libras. La longitud adicional no ayudó a la carga útil.
La estrategia gemela de GMC
GMC hace lo que hace Chevy. Comparten plataformas. La Sierra 1500 en 2006 llevaba 1.889 libras. En 2007, saltó a 1.952 libras. Luego bajó a 1,842 libras en 2009. Las fluctuaciones coinciden exactamente con la Chevy Silverado. Es el mismo camión, sólo que con insignias diferentes.
La Sierra 3500 es el peso pesado. 2006 lo tenía en 4,658 libras. En 2009, alcanzó las 4.812 libras. Eso es una ganancia. Reforzaron el marco. La Sierra 2500 rondaba las 3900 libras.
El Canyon es la opción de tamaño mediano. 1,547 libras durante años. Luego, en 2009, bajó a 1,422 libras. ¿Por qué? ¿Quizás se lanzó la nueva generación? El Canyon de segunda generación comenzó más tarde, pero el período de transición podría haber causado esta caída.
El Yukon y el Yukon Hybrid son idénticos en cuanto a carga útil. 1,830 libras. El Yukon XL (extendido) es más bajo. 1,592 libras en 2009. La distancia entre ejes más larga agrega peso, restando carga útil. Es una ecuación simple.
Las furgonetas Savana son el equivalente GMC del Chevy Express. 2,306 libras para el 1500. 3,262 libras para el 2500. 4,147 libras para el 3500. Estos números no han cambiado mucho de 2006 a 2009. Estabilidad. Fiabilidad. Aburrido, pero efectivo.
La compensación híbrida
Mire la tendencia en todas las marcas. Los híbridos.
Chevy Tahoe híbrido: 1,830 libras. Tahoe no híbrida: 1,835 libras. Una diferencia de 5 libras. Despreciable.
Ford Escape Híbrido: 1,040 libras. No híbrido: 960 libras. El híbrido lleva más aquí.
GMC Yukon Híbrido: 1,830 libras. No híbrido: 1,830 libras. Mismo.
No siempre es una pena. A veces el sistema híbrido añade estructura o distribución de peso que ayuda. Pero, en general, la batería consume la carga útil. El Aspen Hybrid es el claro perdedor. 1,600 libras para el V8, 1,500 libras para el híbrido. Son 100 libras de baterías en su baúl.
Si compras usado, verifica el año.
Capacidades de carga útil de Honda (2006-2009)
La gama Honda de esta época cuenta una historia de eficiencia combinada con servicios públicos. Si busca capacidad de carga útil de Honda, los números varían enormemente dependiendo de si transporta personas o carga.
En 2006, la Ridgeline era la reina del grupo con una carga útil máxima de 1549 libras. La Odyssey se sentó cómodamente detrás de ella con 1349 libras. ¿La percepción? Tan solo 400 libras. La mayoría de los sedanes como el Accord y el Civic no enumeraron cifras de carga útil específicas en los datos estándar, lo que sugiere que eran más bajas o dependían en gran medida del acabado.
Para 2007, el Civic saltó a un peso utilizable de 385 libras y el Element se mantuvo estable en 675 libras. El Pilot entró en escena con 1322 lbs. Ridgeline y Odyssey se mantuvieron firmes en sus máximos anteriores.
En 2008 se produjeron pocos cambios. El Civic, Element, Odyssey, Pilot y Ridgeline mantuvieron sus números. Fue un año de estabilidad.
2009 trajo un cambio. El Civic perdió su cifra de carga útil indicada. El Odyssey y el Pilot se mantuvieron en 1349 lbs y 1322 lbs respectivamente. El S2000, el Element y el CR-V abandonaron los listados específicos, probablemente debido a un menor enfoque en la utilidad o a una variación en el acabado.
- Honda GVWR
- Honda GAWR
- Honda GCWR
- Capacidad de carga de Honda
- Peso en vacío Honda
- Capacidad de remolque de Honda
Capacidad de carga útil HUMMER (2006-2009)
HUMMER no siguió las mismas reglas. Estos camiones fueron construidos para ganar peso.
El H1 Alpha 2006 era una bestia y ofrecía 3087 libras de carga útil. El H3 era más modesto con 1150 libras. ¿El H2? Faltan datos para 2006 y 2007.
Cuando los datos H2 finalmente aparecieron en 2008, saltaron a 2200 lbs. El H3 se mantuvo en 1150 lbs hasta 2008, luego subió a 1312 lbs en 2009. El H3T se unió a la fiesta en 2009 con 1090 lbs.
- Peso bruto bruto del HUMMER
- HUMMER GAWR
- HUMMER GCWR
- Capacidad de carga HUMMER
- Peso en vacío HUMMER
- Capacidad de remolque HUMMER
Especificaciones de carga útil de Hyundai (2006-2009)
Los datos de carga útil de Hyundai para este período son notablemente escasos en los registros disponibles. Para Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon y Tucson entre 2006 y 2008, no se enumeran cifras de carga útil máxima. Lo mismo se aplica a Entourage y Veracruz en 2007-2008.
El Génesis llegó en 2009, pero nuevamente, las cifras de carga útil no aparecen en la lista estándar. Esto sugiere cargas útiles muy bajas para los sedanes o una falta de informes estandarizados para estos modelos específicos en los datos de origen.
- Hyundai GVWR
- Hyundai GAWR
- Hyundai GCWR
- Capacidad de carga de Hyundai
- Peso en vacío Hyundai
- Capacidad de remolque de Hyundai
Límites de carga útil de Infiniti (2006-2009)
Infiniti se inclinó por los SUV de lujo y la carga útil lo refleja.
El QX56 2006 lideró la carga con 1440 libras. El FX35 ofrecía 1183 lbs, mientras que el FX45 bajó a 1091 lbs. El G35 era más liviano, pesaba 886 libras.
En 2007, el QX56 abandonó las listas, mientras que el FX35 y el FX45 se mantuvieron firmes. El G35, el M35 y el M45 desaparecieron de las listas de carga útil.
2008 introdujo el G37 con 1040 lbs. El M35 y el M45 regresaron con 996 lbs y 1010 lbs respectivamente. El QX56 se recuperó con unas saludables 1553 lbs.
En 2009, la FX 35 alcanzó 1213 lbs y la FX 50 a 1185 lbs. El QX56 se mantuvo en 1553 lbs.
- Infiniti GVWR
- Infiniti GAWR
- Infiniti GCWR
- Capacidad de carga de Infiniti
- Peso en vacío Infiniti
- Capacidad de remolque Infiniti
Datos de carga útil de Isuzu (2006-2008)
Isuzu lo mantuvo simple. El Ascender osciló alrededor de 1133 libras desde 2006 hasta 2008.
Las camionetas de la serie i ofrecían más utilidad. El i-280 (2006) y el i-290 (2007–2008) comenzaron con 1532 lbs, bajando ligeramente a 1512 lbs en 2008. El i-350 ofrecía 1190 lbs en 2006, aumentando a 1516 lbs en 2007, y luego bajando a 1260 lbs en 2008.
- Isuzu GVWR
- Isuzu GAWR
- Isuzu GCWR
- Capacidad de carga de Isuzu
- Peso en vacío Isuzu
- Capacidad de remolque Isuzu
Capacidad de carga útil del Jaguar (2006-2009)
Los jaguares son vehículos pesados de lujo, por lo que su carga útil tiende a ser menor que la de los camiones.
El X-Type se mantuvo estable en 1058 lbs de 2006 a 2008. El S-Type, XJ8, XJR y XK8 no tenían cargas útiles enumeradas en 2006-2007.
2008 trajo el XK y el XKR al redil. El XK ofrecía 815 libras, mientras que el XKR ofrecía 772 libras.
En 2009 llegó el XF sin una carga útil listada. El XKR se mantuvo en 772 libras y el XK Coupé se mantuvo en 815 libras. El XJ8 salió de la lista.
- PBVWR de Jaguar
- Jaguar GAWR
- Jaguar GCWR
- Capacidad de carga de Jaguar
- Peso en vacío de Jaguar
- Capacidad de remolque de Jaguar
Clasificaciones de carga útil de Jeep (2006-2009)
La robustez de Jeep se nota en las cifras.
El Commander 2006 ofrecía 1620 libras. El Grand Cherokee pesaba 1100 lbs, el Liberty pesaba 1150 lbs y el Wrangler pesaba 800 lbs.
2007 trajo el Compass (925 lbs ) y el Patriot (sin datos). El Commander bajó a 1310 libras. El Grand Cherokee cayó a 1050 libras. El Wrangler subió a 1000 libras.
En 2008, el Commander pesaba 1300 lbs, el Grand Cherokee pesaba 1180 lbs, el Liberty pesaba 1150 lbs, el Patriot pesaba 925 lbs y el Wrangler/Unlimited ambos pesaban 1000 lbs.
2009 mantuvo estables al Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot y Wrangler. El Wrangler Unlimited saltó a 1150 libras.
- Jeep GVWR
- Jeep GAWR
- Jeep GCWR
- Capacidad de carga del Jeep
- Peso en vacío del Jeep
- Capacidad de remolque del Jeep
Especificaciones de carga útil de Kia (2006-2009)
Kia ofrecía una combinación de coches compactos y crossovers.
El Rio 2006 ofrecía 1273 libras, el Rio 5 1200 libras, el Sorento 1202 libras y el Sportage 1195 libras.
En 2007, el Sorento aumentó a 1318 lbs, el Sportage a 1289 lbs y el Sedona debutó con 1532 lbs. Rio y Rio 5 se mantuvieron estables.
2008 mantuvo a Rio, Rio 5, Sedona y Sportage en sus niveles de 2007. El Sorento bajó a **1277 libras
Capacidad de carga útil de Mazda por año
Si transporta equipo en un Mazda, conocer los números exactos de carga útil máxima es la diferencia entre una conducción suave y una suspensión hundida. Los datos a continuación cubren modelos de 2006 a 2009. Tenga en cuenta que los modelos Mazda3 durante este período se enumeran sin cifras de carga útil específicas en los datos de origen, probablemente debido a variaciones de equipamiento o diferencias regionales.
Modelos Mazda 2006
Aquí los camiones de la serie B dominaron el trabajo pesado. El B3000 manejó hasta 1,680 libras. El B2300 y el B4000 tenían un límite de 1260 libras. El MX-5, al ser un roadster liviano, tenía un límite estricto de 637 libras. El RX-8 podía transportar 779 libras, mientras que el monovolumen más grande manejaba 1,506 libras. El Tribute y el Mazda6 pesaban entre 988 y 1,319 libras. La minivan Mazda5 manejaba 1,239 libras. El MazdaSpeed6, con su pesado tren motriz turboalimentado, bajó a 963 libras.
Modelos Mazda 2007
El CX-9 entró en escena con 1,493 libras de capacidad. El CX-7 no figuraba con un número específico. Las camionetas de la serie B se mantuvieron estables en sus límites de 2006. La carga útil del Mazda6 se redujo ligeramente a 1,080 libras. El RX-8 experimentó una pequeña disminución a 765 libras. El MX-5 se mantuvo en 637 libras. El Mazda5 se mantuvo en 1,239 libras. Al MazdaSpeed3 no se le asignó ninguna cifra.
Modelos Mazda 2008
El CX-9 y el CX-7 carecían de datos de carga útil específicos para este año. El B2300 y el B4000 continuaron pesando 1260 libras. El Tribute Hybrid en realidad ofrecía un poco más de capacidad que el Tribute estándar, con 1,083 libras frente a 1,057 libras. El Mazda6 pesaba 1.087 libras. El Mazda5 bajó a 1,191 libras. El RX-8 se mantuvo en 765 libras. El MX-5 perdió una libra y llegó a 633 libras.
Modelos Mazda 2009
El Tributo no figuraba en la lista. El B2300 bajó a 1200 libras, mientras que el B4000 se mantuvo en 1260 libras. El CX-7, CX-9, Mazda3 y MazdaSpeed3 no tenían cifras en la lista. El Mazda6 pesaba 1.082 libras. El Mazda5 se mantuvo en 1,191 libras. El RX-8 disminuyó a 754 libras.
Capacidad de carga útil de Mercedes-Benz por año
Los modelos Mercedes-Benz varían enormemente en sus clasificaciones de carga útil máxima. Los sedanes de lujo como la Clase C y la Clase S a menudo carecen de cifras incluidas en este conjunto de datos, mientras que el robusto G-Wagon y los SUV grandes tienen un peso significativamente mayor.
Modelos Mercedes-Benz 2006
Sólo los SUV y la Clase R tenían cargas útiles indicadas. El ML350 manejó 1,616 libras, mientras que el ML500 tenía una capacidad nominal de 1,496 libras. La Clase R fue el peso pesado con 2,000 libras. Otros sedanes y cupés como Clase C, Clase CL, CLK, CLS, Clase E, Clase S, SL, SLK y SLR McLaren no tenían números de carga útil específicos.
Modelos Mercedes-Benz 2007
La Clase E entró en la lista con 1,157 libras. El G500 podría transportar 1289 libras. Los modelos GL eran mixtos: el GL320 manejaba 1,086 libras y el GL450 manejaba 1,620 libras. La gama ML experimentó actualizaciones: el ML350 aumentó a 1,635 libras, el ML320 a 1,422 libras, el ML500 alcanzó 1,620 libras y el ML63 AMG de alto rendimiento se limitó a 1,257 libras. La Clase R bajó a 1,635 libras. El SLR McLaren sólo podía transportar 626 libras.
Modelos Mercedes-Benz 2008
La Clase E se mantuvo en 1,157 libras. El G500 saltó significativamente a 1,764 libras. El G55 tenía una capacidad nominal de 1.433 libras. Tanto el GL450 como el GL550 soportaron 1,620 libras. El GL320 no figuraba en la lista. El ML320 pesaba 1.422 libras. El ML350 se mantuvo en 1.635 libras. El ML550 pesaba 1.620 libras. El ML63 AMG no tenía figura. La Clase R no figuraba en la lista. El SLR McLaren bajó drásticamente a 342 libras.
Modelos Mercedes-Benz 2009
La Clase E se mantuvo estable en 1,157 libras. El GL450 y el GL550 se mantuvieron en 1,620 libras. El ML350 pesaba 1.635 libras. El ML320 pesaba 1.422 libras. El ML550 pesaba 1.620 libras. El ML63 AMG disminuyó a 1,300 libras. La Clase R bajó a 1,365 libras. La Clase C, Clase CL, CLK, CLS, Clase S, SL y SLK no tenían cifras.
Capacidad de carga útil de mercurio por año
Como subsidiaria de Ford, Mercury comparte plataformas con Ford y Lincoln, lo que afecta sus clasificaciones de carga útil máxima. El Mountaineer era el transporte principal, mientras que el Mariner y el Monterey manejaban cargas moderadas.
Modelos Mercurio 2006
El Mountaineer podía transportar 1.549 libras. El Monterey manejó 1,320 libras. El Mariner pesaba 1,075 libras, mientras que el Mariner Hybrid era más liviano con 920 libras. El Grand Marquis, Milan, Montego y Sable (no incluidos en la lista de 2006) no tenían cifras.
Modelos Mercurio 2007
El Mountaineer bajó ligeramente a 1,443 libras. El Monterey se mantuvo en 1,320 libras. El Mariner se mantuvo en 1,075 libras. El Mariner Hybrid se mantuvo en 920 libras. El Gran Marqués, Milán, Montego y Sable no tenían datos.
Modelos Mercurio 2008
El Mountaineer se mantuvo en 1,443 libras. El Mariner bajó a 1,059 libras. El Mariner Hybrid se mantuvo en 920 libras. El Sable no figuraba en la lista. El Gran Marqués, Milán y Montego no tenían figuras.
Modelos Mercurio 2009
El Mountaineer se mantuvo en 1,443 libras. El Mariner se mantuvo en 1,059 libras. El Mariner Hybrid se mantuvo en 920 libras. El Sable no figuraba en la lista. El Gran Marqués, Milán y Montego no tenían datos.
Capacidad de carga útil MINI por año
Los coches MINI son pequeños, lo que significa que sus límites de carga útil máxima son estrictos. Debe tener en cuenta el peso del conductor, los pasajeros y el combustible al calcular cuánta carga puede cargar realmente.
Modelos MINI 2006
El Cooper Convertible podría transportar 771 libras. El Cooper Hardtop logró 816 libras.
Modelos MINI 2007
El Cooper Convertible pesaba 771 libras. El Cooper Hardtop se mantuvo en 816 libras.
Modelos MINI 2008
El Cooper Clubman entró en la alineación con 816 libras. El Cooper Convertible se mantuvo en 771 libras. El Cooper Hardtop se mantuvo en 816 libras.
Modelos MINI 2009
El techo rígido John Cooper Works soportaba 816 libras. El John Cooper Works Clubman también logró 816 libras.
Capacidad de carga útil de Mitsubishi por año
Mitsubishi ofrecía una combinación de crossovers, sedanes y camionetas. La camioneta Raider y el SUV Outlander generalmente ofrecían clasificaciones de carga útil máxima más altas que los sedanes Eclipse o Galant.
Modelos Mitsubishi 2006
El Raider era el rey de la carga útil con 1.590 libras. El Montero manejó 1,165 libras. El Endeavour llevaba 1.055 libras. El Lancer logró 981 libras. El Galant pesaba 969 libras. El Outlander manejó 904 libras. El Eclipse podría llevar
Especificaciones de carga útil de Saturn (2006-2009)
Los últimos años de Saturno estuvieron marcados por una alineación cada vez más reducida, pero los datos de capacidad de carga útil de lo que quedó son específicos. Si estabas mirando el Saturno Relay 2006, estabas mirando una minivan con una carga útil máxima de 1350 libras. El VUE del mismo año podía soportar 1331 libras, mientras que el sedán Ion no ofrecía ninguna capacidad de carga útil indicada.
En 2007, Saturn presentó el Aura (sedán e híbrido) y el Outlook (un Chevy Captiva Sport rebautizado). El Outlook fue el transportista aquí, con una carga útil máxima de 1678 libras. El VUE Hybrid era sorprendentemente robusto, con un peso nominal de 1511 lbs, mientras que el VUE estándar tenía un peso de 1331 lbs. El sedán Aura tenía una clasificación de 1009 libras. El Sky roadster y el Aura Hybrid no tenían datos de carga útil específicos para este año.
2008 vio una caída en la capacidad de algunos modelos. La carga útil de VUE se desplomó a 1000 lbs, y el VUE Hybrid cayó a 1111 lbs. El Perspectiva se mantuvo estable en 1678 libras. El hatchback Astra tenía una potencia nominal de 893 libras. El Sky permaneció sin una cifra de carga útil en la lista.
En 2009, el Outlook ganó un ligero aumento a 1709 libras. El VUE y el VUE Hybrid se mantuvieron en 1000 lbs y 1111 lbs respectivamente. El Astra fue descontinuado o no tenía datos en la lista. El Aura continuó su carrera con 1009 lbs hasta que Saturn cesó sus operaciones.
“La carga útil no es sólo carga. Son personas, mascotas y equipo combinados”.
Especificaciones de carga útil de Scion (2006-2009)
Scion tenía que ver con la juventud y la personalización, pero sus cifras de carga útil son sorprendentemente escasas en los registros públicos. Para el cupé tC, el hatchback xA, el familiar tipo caja xB y el hatchback pequeño xD, no se enumeran sistemáticamente cifras de carga útil máxima para los años de modelo 2006-2009.
Esta ausencia de datos es común en las plataformas subcompactas donde los fabricantes priorizan el peso en vacío y el GVWR sin desglosar la carga útil en la literatura dirigida al consumidor. Si planeas modificar en gran medida un Scion tC o apilar engranajes en un xB, necesitarás calcular la carga útil manualmente usando la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta (GVWR menos peso en vacío). La falta de datos en línea estandarizados no significa que no puedan llevar una carga; simplemente significa que tienes que hacer los cálculos tú mismo.
Especificaciones de carga útil inteligentes (2008)
El smart fortwo es un caso de estudio extremo en eficiencia. Para el modelo 2008, la carga útil máxima es de apenas 463 lbs.
Ese número incluye al conductor, los pasajeros y toda la carga. No es un margen de error. Pon dos adultos y una maleta y estarás coqueteando con el límite. El fortwo está diseñado para la micromovilidad urbana, no para la utilidad. Si necesita mover más de unas pocas bolsas, este automóvil no es la herramienta para ese trabajo. La baja carga útil refleja el pequeño chasis y la compensación por su excepcional espacio de estacionamiento.
Especificaciones de carga útil de Subaru (2006-2009)
La reputación de Subaru con tracción total se basa en la confiabilidad, pero la carga útil varía enormemente según el estilo de carrocería. En 2006, el B9 Tribeca era el peso pesado con 1560 libras. El Legacy Wagon podía soportar 1300 libras y el Outback pesaba 1245 libras. La Baja tenía unas modestas 1070 libras, mientras que el Impreza WRX STI era sorprendentemente baja con 794 libras, probablemente debido a los frenos pesados, los componentes turbo y la suspensión reforzada.
2007 trajo cambios. El B9 Tribeca mantuvo sus 1560 libras. El Legacy Sedan bajó a 1055 lbs y el Legacy Wagon bajó ligeramente a 1290 lbs. El Outback experimentó una caída significativa a 995 lbs. El Forester bajó a 1010 lbs.
En 2008, la carga útil de Tribeca se redujo a 660 libras, lo que parece una anomalía o una limitación de ajuste específica. El Impreza WRX STI se recuperó a 1080 lbs. El Outback mejoró a 1085 lbs. El Legacy se mantuvo en 1055 lbs.
En 2009, el Forester saltó a 1230 libras, lo que lo convierte en uno de los SUV pequeños para carga más capaces. El Tribeca se quedó en 660 lbs. El Legacy y el Outback se mantuvieron estables en 1055 lbs y 1078 lbs respectivamente.
“La baja carga útil del WRX STI es un recordatorio de que las piezas de alto rendimiento reducen la capacidad de carga”.
Especificaciones de carga útil de Suzuki (2006-2009)
La salida de Suzuki en América del Norte comenzó silenciosamente, pero sus SUV tuvieron cifras importantes. El XL7 era un caballo de batalla. En 2006, podía transportar 1168 libras. Para 2007, ese número se disparó a 1626 libras. Se mantuvo en 1626 lbs hasta 2008.
El Grand Vitara fue consistente. 2006 : 1175 libras. 2008 : 1178 libras. Los sedanes/hatchbacks Aerio y Forenza tenían disponibilidad mixta. En 2006, el Forenza transportaba 981 libras. En 2008, bajó a 926 libras. El Reno también bajó de 941 lbs (2006) a 926 lbs (2008).
El SX4 llegó en 2008 con una carga útil de 893 libras. El Equator (un Nissan Murano rebautizado) apareció en 2009 pero no tenía datos de carga útil en la lista. El Verona no tenía datos. La salida de Suzuki dejó muchas de estas especificaciones sin documentar para años posteriores.
Especificaciones de carga útil de Toyota (2006-2009)
Toyota domina la conversación sobre carga útil con camionetas y SUV grandes. En 2006, la Tundra podía transportar 1835 libras. El Highlander le seguía de cerca con 1840 libras. La minivan Sienna llevaba 1570 libras. La camioneta Tacoma tenía 1540 libras. La SUV Sequoia pesaba 1510 libras.
Los híbridos eran más ligeros. La Highlander Hybrid (2006) pesaba 1605 libras. El Prius tenía 1085 libras.
2007 vio la Tundra caer a 1470 lbs. El Highlander aumentó ligeramente a 1844 lbs. La Highlander Hybrid se mantuvo en 1605 lbs. La Sienna bajó a 1420 lbs. El FJ Cruiser ingresó con 1280 lbs. La carga útil del Prius se redujo a 863 libras.
2008 mantuvo el Highlander en 1821 libras. La Highlander Hybrid bajó a 1427 lbs. El Land Cruiser aumentó a 1585 lbs. La Tundra se mantuvo en 1470 lbs. La Sienna se mantuvo en 1420 lbs.
2009 vio a la Sienna saltar a 1513 lbs. La Tacoma volvió a 1540 lbs. El FJ Cruiser aumentó a 1325 lbs. La carga útil del Corolla aumentó a 1113 lbs. El RAV4 y el 4Runner se mantuvieron estables en 1130 lbs y 1285 lbs respectivamente. El Matrix y el Prius no tenían datos listados para 2009.
Especificaciones de carga útil de Volkswagen (2006-2009)
La línea de VW es diversa, desde hatchbacks compactos hasta SUV de tamaño completo. En 2006, el Touareg era el rey de la carga útil con 1400 libras. El Passat Sedan llevaba 1140 libras. El **
