La propiedad de un vehículo es un agujero negro financiero. Suele ser el segundo gasto más grande en el presupuesto familiar, justo detrás de la vivienda. Con los precios de los autos nuevos subiendo constantemente, la mayoría de los compradores están buscando una oferta. No encuentran ninguno. Los concesionarios sobreviven gracias a márgenes, y esos márgenes se basan cada vez más en tarifas y cargos ocultos aplicados al precio base. Algunos lotes son tan agresivos que ocultan estos costos en letra pequeña, entregándote una factura que te hace cuestionar tus elecciones de vida.
¿A cuánto ascienden realmente las tarifas de los distribuidores?
Las tarifas de los concesionarios suelen oscilar entre el 8 y el 10 por ciento del precio del vehículo. El número exacto depende del tipo de automóvil y de su capacidad para negociar. Algunos cargos, como el impuesto sobre las ventas, están establecidos por ley estatal. No puedes evitarlos. Otros, como la tarifa de documentación del concesionario, son negociables. Ya sea que compre productos nuevos o usados, estos complementos pueden agotar su presupuesto. Analicemos los cargos específicos por los que realmente puede luchar para reducir.
La trampa de la tarifa de destino
Una tarifa de destino es esencialmente un cargo de flete. Cubre el envío del vehículo desde el fabricante al concesionario. Los distribuidores le pasan este costo, pero rara vez lo resaltan en la etiqueta principal. Verá el MSRP en negrita, con la tarifa de destino oculta en texto pequeño en la parte inferior.
Hoy en día, esta tarifa agrega entre $900 y $1,500 al precio de lista. Depende de lo pesado que sea el coche y de la distancia recorrida. Eso es casi el doble que hace diez años. Es un gran problema para los compradores. Debería esperar pagar al menos $1,000 adicionales por vehículos nuevos. Los distribuidores rara vez renuncian a esto a menos que estén desesperados por limpiar el inventario antiguo. Sin embargo, si intentan cobrar una “tarifa de envío” aparte de la tarifa de destino, desconfíe. Estás pagando dos veces por el mismo servicio.
La tarifa de preparación del distribuidor
Algunos distribuidores añaden una “tarifa de preparación”. Se supone que esto cubre quitar la envoltura de plástico, lavar la pintura, revisar los fusibles y llenar el tanque con gasolina. Siendo realistas, esto requiere menos de una hora de trabajo.
El costo real para el distribuidor podría ser de $100 en materiales y tiempo. Sin embargo, a menudo le cobrarán unos cientos de dólares. Algunos incluso han pasado de tarifas fijas a un porcentaje del precio de factura de fábrica. Esta es una tarifa que absolutamente deberías intentar negociar. La preparación es parte de sus costos operativos normales. No deberían usarlo para sacarle dinero extra.
“La preparación entra dentro de los costos operativos normales del distribuidor y no deberían usarlo como una oportunidad para sacarle dinero extra”.
Registro de vehículos y tarifas de documentación
La tarifa de documentación cubre el trabajo administrativo de registrar el automóvil en el DMV estatal. En principio, esto podría costar alrededor de 80 dólares. A ese precio, es razonable. Pero algunos distribuidores cobran 600 dólares o más.
Esto es puro níquel y atenuación. El máximo que deberías pagar es aproximadamente 200 dólares. Muchos estados han reconocido este abuso y han aprobado leyes que limitan estas tarifas. En California, por ejemplo, el límite es de 55 dólares. Si se encuentra en un estado sin límites, empuje hacia atrás con fuerza. El papeleo no justifica el margen de beneficio.
Grabado de VIN: un servicio de venta que puede hacer usted mismo
Las aseguradoras de automóviles suelen recomendar grabar el número de identificación del vehículo (VIN) en las ventanas, el motor y las piezas. Esto desalienta el robo. Si los ladrones despojan el coche, no podrán vender las piezas sin dejar rastro. En áreas de alto robo, esto es seguridad inteligente. En otros lugares, es opcional.
A pesar de esto, algunos concesionarios cobran hasta $400 por el servicio. Ese es un mal trato. Puedes comprar un kit de grabado de vidrio por $20 y hacerlo tú mismo. Tarda treinta minutos. No pague más por una tarea que puede realizar en casa.
El mito de las tarifas publicitarias
Los distribuidores a veces cobran por la publicidad. Afirman que usted debe pagar por sus anuncios impresos, banners web o comerciales de televisión. Es posible que vea esto como “marketing” o “solicitud” en la factura.
No pagues esto. ¿Qué tipo de negocio obliga a los clientes a financiar sus comerciales? A menudo, los distribuidores anuncian un precio con descuento y luego agregan hasta $1,000 en tarifas de publicidad. El descuento fue falso. Es un juego de manos para atravesar la puerta. Si el precio final más la publicidad excede el precio de etiqueta, aléjese. Pídales que reduzcan la tarifa o busquen un crupier que no juegue.
Tintado de ventanas y actualizaciones innecesarias
A los distribuidores les encanta aumentar las ventas. Podrían impulsar el tinte de las ventanas, los neumáticos llenos de nitrógeno o la protección contra la oxidación. A veces los agregan sin preguntar.
El nitrógeno podría costarles muy poco, pero podrían cobrar 300 dólares. La protección contra la oxidación puede costar hasta $1,000. El tintado de ventanas podría venderse por 400 dólares en el concesionario, cuando un detallista profesional lo haría por 150 dólares. Un distribuidor honesto le informa sobre cada actualización. Te dan la opción de aceptar o rechazar. Si ve opciones sorpresa en la factura, solicite que las eliminen. Si se niegan, solicite el vehículo tal como fue construido en fábrica.
Navegando por los costos ocultos: impuestos y tarifas
El impuesto sobre las ventas es una realidad no negociable que añade un peso significativo a su factura final. Si bien no es un margen de beneficio agregado por el concesionario, la tasa promedio del 7 por ciento puede fácilmente inflar una compra de $30,000 en $2,100. No puedes regatear esto. Sin embargo, los compradores inteligentes suelen pasar por alto dos palancas: las deducciones por intercambio y las exenciones estatales. En estados como New Hampshire, Delaware, Oregon, Montana y Alaska, la carga del impuesto sobre las ventas desaparece por completo. Incluso en los estados sujetos a impuestos, deducir el valor de su automóvil viejo del precio de venta antes de que se apliquen impuestos puede ahorrarle cientos.
Los compradores de vehículos eléctricos también deberían buscar incentivos fiscales. Los créditos federales o estatales pueden compensar el costo inicial, aunque son distintos del cálculo del impuesto sobre las ventas en sí. Siempre verifique las leyes específicas de su jurisdicción, ya que cambian con frecuencia.
La trampa de la garantía extendida
A los departamentos de servicio de los concesionarios les encanta vender garantías extendidas. Proponen que estos planes entren en vigor inmediatamente después de que expire la garantía estándar del fabricante, generalmente alrededor de 50 000 millas u 80 000 kilómetros. Pero aquí está el problema: estos contratos rara vez cubren la carrocería, los neumáticos o el mantenimiento de rutina. Se centran en reparaciones del sistema de propulsión.
Si planea canjear el automóvil antes de que expire la garantía original, esa garantía extendida no tiene ningún valor. Ha pagado hasta $2,000 por una cobertura que nunca utilizará. En lugar de firmar la línea de puntos en el concesionario, espere hasta que la garantía original esté llegando a su fin. Realizar un pedido directamente al fabricante a menudo genera un precio más bajo y garantiza que la cobertura se pueda canjear en cualquier taller certificado. Es un cambio simple que ahorra dinero y garantiza una cobertura válida cuando realmente la necesita.
Márgenes del concesionario en autos calientes
Cuando la demanda supera la oferta, los distribuidores capitalizan. En el caso de modelos raros o de alta demanda, es posible que vea un precio de etiqueta inflado en miles, o incluso decenas de miles, de dólares. Algunos compradores han informado márgenes de hasta $50,000 sobre el MSRP para autos deportivos populares. Esta práctica es tan polémica que algunos fabricantes de automóviles han instituido sanciones para los concesionarios que la practican.
Por lo general, no se pueden negociar estos márgenes. El comerciante fija el precio porque sabe que alguien lo pagará. Si está impaciente, se hará cargo del coste. Si tiene paciencia, espere a que se estabilicen los niveles de inventario. Ponerse en contacto con varios distribuidores en su región también puede revelar quién está dispuesto a competir por su negocio. En un mercado ajustado, esperar a menudo vale la pena a medida que las cadenas de suministro se ajustan.
Reembolsos: no son lo que parecen
Los reembolsos de fábrica están diseñados para mover modelos de venta lenta o eliminar inventario más antiguo. Pero recuerde, este no es un descuento directo del distribuidor. El fabricante de automóviles proporciona el incentivo, que a menudo se aplica al pago inicial. Fundamentalmente, en muchos estados todavía se pagan impuestos sobre las ventas sobre el precio total previo al reembolso. El reembolso no reduce la base imponible, aunque algunos estados manejan el cálculo de manera diferente.
Comprender esto ayuda en las negociaciones. El reembolso no le cuesta nada al concesionario; es dinero del fabricante de automóviles. Los vendedores están ansiosos por trasladar estas unidades para dejar espacio para nuevas existencias, por lo que podrían ser más flexibles con otras tarifas. Sin embargo, el reembolso en sí es fijo. No lo confunda con un punto de negociación. Es una herramienta para reducir su pago mensual o pago inicial, no una palanca para reducir el precio base del vehículo.
Encontrar apalancamiento en un mercado escaso
El mercado de automóviles nuevos ha estado limitado durante años, lo que ha dejado a los consumidores con poco poder de negociación. Para obtener una ventaja, busque modelos que no sean los más llamativos ni los que tengan más opciones. Estos vehículos de movimiento más lento dan a los concesionarios más incentivos para comprometer el precio, especialmente si el automóvil ha estado en el concesionario durante meses.
Otra estrategia es centrarse en los vehículos no arrendados. Los automóviles que salen de contratos de arrendamiento de tres años tienen poco uso, conservan sus garantías de fábrica y están disponibles significativamente por debajo del precio de etiqueta. Es una forma de conseguir un coche casi nuevo sin el margen de beneficio de coche nuevo. En un mercado donde la oferta es el rey, la paciencia y un radio de búsqueda más amplio pueden ahorrarle miles de dólares.
