Honda está teniendo un mal año. En realidad, hacen que sean varios años malos.
El fabricante de automóviles acaba de registrar su primera pérdida de beneficios anual en 70 años. Desecharon tres planes de vehículos eléctricos. Ahora están planeando silenciosamente mantener viva la Ridgeline hasta la próxima década. Simplemente no será el mismo camión que conduces hoy.
La camioneta monocasco de segunda generación tiene casi 10 años. Lanzado para el año modelo 2018 (sí, llegó antes, eso es marketing de automóviles), necesita una actualización. ¿Un reemplazo de tercera generación? Demasiado pronto para eso. ¿Una actualización? Muy pronto.
Los informes sugieren pausas en la producción en el cuarto trimestre de este año. ¿Reiniciar en el tercer trimestre de 2028?
Cuando regrese, el camión vestirá ropa nueva y esconderá un motor nuevo. ¿El objetivo? Cumpla con normas de emisiones más estrictas mientras se enfrenta a una competencia más dura. Ram viene Dakota. El nuevo sucesor de Hyundai Santa Cruz. La manada está creciendo.
Día del nombre
Honda presentó la Ridgeline hace veinte años. El original usaba un V4 de 3.5 litros. Generaba 255 caballos de fuerza. Podría remolcar 5.000 libras. Suspensión independiente. Tracción total. Entonces era diferente, tal como es ahora.
Había una brecha entre generaciones. No hay Ridgeline para 2015 o 2016. Luego, se lanzó el modelo actual para 2017. Desde entonces ha recibido pequeños ajustes. La versión TrailSport llegó para 2024 con cierto éxito.
¿Cambiarán el nombre? Lo dudo. “Ridgeline” funciona. Apostaríamos que la próxima versión se inclina más hacia esa identidad TrailSport. Se venden insignias todoterreno.
La apariencia importa
No esperes un cambiaformas.
Se asentará en la misma plataforma. Esto significa que el esqueleto permanece igual. La piel se refresca. Piensa en el pasaporte. El SUV mediano se ha vendido bien. Su nueva estética cuadrada se está poniendo de moda.
Espere que Ridgeline tome prestado ese idioma. Faros cuadrados. Una parrilla más delgada con el logo justo en el medio. Ganchos de remolque rojos. Una placa protectora en el parachoques delantero. Incluso una ventilación en el capó porque estilo.
¿La parte trasera? Luces traseras altas con motivo en forma de T. Espejo del Pasaporte. Si le quitas la cabina al nuevo Passport y le agregas una cama, eso es más o menos lo que estamos viendo.
¿Es ese un diseño radical? No. Pero lo mantiene fresco.
Debajo del capó
Aquí está la parte técnica. Mantenga.
La Ridgeline actual utiliza el motor V6 serie J de 3,5 litros. 280 caballos de fuerza. Leva superior única. Hace el trabajo.
La nueva versión probablemente lo cambie por el motor de la serie J que se encuentra en el Pilot y en el Passport actualizado. El J35Y8. Tiene dos levas en cabeza. Sin VTEC, pero un poco más de potencia. Estamos hablando de 285 caballos de fuerza aquí.
También se habla de un nuevo V6 híbrido en proyecto de Honda. Ese motor sale el año que viene. Probablemente antes de que la nueva Ridgeline salga a la carretera.
Así que espere un leve aumento de potencia. Más importante aún, la transmisión podría cambiar. Adiós, 9 velocidades. Hola, automática de 10 velocidades. Ya sabes cuál. Está en el Piloto. Tiene levas de cambio.
Mismos huesos
Se desplaza sobre la plataforma PF7. Compartido con el piloto. Compartido con el Pasaporte.
Honda no reinventará el chasis para una actualización de mitad de ciclo. No es necesario. La geometría está bien. Pero no asuma que el viaje seguirá siendo idéntico. Los ingenieros podrían modificar la rigidez. Quizás aumentar los márgenes de seguridad. Pequeños retoques. Cambios silenciosos.
El tiempo lo es todo
Si la producción se detiene este año, la ventana de debut se abrirá a mediados de 2027. Tal vez.
Honda podría contenerse. Espere hasta principios de 2028 para una revelación formal. ¿El año del modelo? Probablemente 2029.
¿Esperar tanto? Sí. Las cadenas de suministro se estabilizan. La tecnología de emisiones madura. Conduces la versión anterior en 2026. Luego nuevamente en 2027. Luego aparece la nueva.
Consulta de precios
Hablemos de dinero. Porque los coches cuestan dinero.
La Ridgeline Sport 2026 comienza en $42,295 (con cargo de destino). ¿El TrailSport? $46,490. ¿La Black Edition de primer nivel? Casi $49,395.
Eso lo coloca por encima del resto. La Ranger, la Tacoma, la Colorado y la Frontier empiezan en el rango medio de los 30.000 dólares.
¿El modelo actualizado? No esperes un descuento. La inflación no duerme. Las pausas en la producción añaden gastos generales. Vemos un precio inicial que supera fácilmente los $40,000. Quizás rozando $45,000.
¿La gente lo comprará? Lo han hecho hasta ahora. La configuración unibody se maneja como un crossover. El portón trasero de doble acción todavía está fresco. La cama Innegra no se oxida.
¿Es eso suficiente para justificar una prima sobre un camión de trabajo con carrocería sobre bastidor?
Esa es la pregunta. Y el mercado decidirá.
