La Honda sta vivendo un brutto anno. In realtà, rendi questi anni brutti.
La casa automobilistica ha appena registrato la prima perdita di profitti annuale in 70 anni. Hanno cancellato tre piani per veicoli elettrici. Ora stanno pianificando silenziosamente di mantenere in vita la Ridgeline fino al prossimo decennio. Semplicemente non sarà lo stesso camion che guidi oggi.
Il pick-up unibody di seconda generazione ha quasi 10 anni. Lanciato per l’anno modello 2018 (sì, è arrivato in anticipo, questo è il marketing automobilistico per te), ha bisogno di un aggiornamento. Un sostituto di terza generazione? Troppo presto per quello. Una rinfrescata? Prossimamente.
I rapporti suggeriscono una pausa nella produzione nel quarto trimestre di quest’anno. Ripartire nel terzo trimestre del 2028?
Al ritorno, il camion indosserà nuovi vestiti e nasconderà un nuovo motore. L’obiettivo? Rispettare norme più severe sulle emissioni affrontando una concorrenza più dura. Ram sta arrivando, Dakota. Il nuovo successore di Hyundai Santa Cruz. Il gregge sta crescendo.
Onomastico
La Honda ha introdotto la Ridgeline vent’anni fa. L’originale utilizzava un V4 da 3,5 litri. Ha prodotto 255 cavalli. Potrebbe trainare 5.000 libbre. Sospensione indipendente. Trazione integrale. Allora era diverso, così come lo è adesso.
C’era un divario tra le generazioni. Nessuna Ridgeline per il 2015 o 2016. Quindi il modello attuale è stato lanciato per il 2017. Da allora ha subito piccole modifiche. L’allestimento TrailSport è arrivato per il 2024 con un certo successo.
Cambieranno il nome? Ne dubito. “Ridgeline” funziona. Scommettiamo che la prossima versione si appoggia maggiormente all’identità TrailSport. I distintivi fuoristrada vendono.
L’aspetto conta
Non aspettarti un mutaforma.
Si siederà sulla stessa piattaforma. Ciò significa che lo scheletro rimane lo stesso. La pelle riceve una rinfrescata. Pensa al passaporto. Il SUV di medie dimensioni ha venduto bene. La sua nuova estetica squadrata sta prendendo piede.
Aspettatevi che la Ridgeline prenda in prestito quella lingua. Fari quadrati. Una griglia più sottile con il logo proprio al centro. Ganci di traino rossi. Una piastra paramotore sul paraurti anteriore. Anche una presa d’aria sul cofano perché stile.
Il retro? Fanali posteriori alti con motivo a T. Specchio del passaporto. Se togli la cabina dal nuovo passaporto e aggiungi un letto, è più o meno quello che stiamo guardando.
È un design radicale? No. Ma lo mantiene fresco.
Sotto il cofano
Ecco la parte tecnica. Tenersi al passo.
L’attuale Ridgeline utilizza il V6 della serie J da 3,5 litri. 280 cavalli. Camma singola in testa. Porta a termine il lavoro.
La nuova versione probabilmente lo sostituisce con il motore della serie J trovato nel Pilot e nel Passport aggiornato. Il J35Y8. Ha doppie camme in testa. Nessun VTEC, ma leggermente più potenza. Stiamo parlando di 285 cavalli qui.
Si parla anche di un nuovo V6 ibrido nella pipeline di Honda. Quel motore uscirà l’anno prossimo. Probabilmente prima che la nuova Ridgeline raggiunga la strada.
Quindi aspettatevi un leggero aumento di potenza. Ancora più importante, la trasmissione potrebbe cambiare. Addio, 9 velocità. Ciao, automatico a 10 velocità. Tu lo sai. È nel pilota. Ha leve del cambio.
Stesse ossa
Funziona sulla piattaforma PF7. Condiviso con il pilota. Condiviso con il Passaporto.
La Honda non reinventerà il telaio per un aggiornamento di metà ciclo. Non è necessario. La geometria va bene. Ma non dare per scontato che la corsa rimanga identica. Gli ingegneri potrebbero modificare la rigidità. Magari aumentare i margini di sicurezza. Piccole modifiche. Cambiamenti silenziosi.
Il tempismo è tutto
Se la produzione si interrompe quest’anno, la finestra di debutto si aprirà a metà del 2027. Forse.
La Honda potrebbe trattenersi. Attendi fino all’inizio del 2028 per una rivelazione formale. L’anno del modello? Probabilmente nel 2029.
Aspettare così a lungo? SÌ. Le catene di approvvigionamento si stabilizzano. La tecnologia delle emissioni matura. Guidi la vecchia versione nel 2026. Poi di nuovo nel 2027. Poi appare quella nuova.
Controllo dei prezzi
Parliamo di soldi. Perché le auto costano.
Il Ridgeline Sport 2026 parte da $ 42.295 (con tassa di destinazione). Il TrailSport? $ 46.490. La Black Edition di alto livello? Quasi $ 49.395.
Questo lo pone al di sopra del gruppo. Ranger, Tacoma, Colorado e Frontier iniziano tutti nella fascia media di $ 30.000.
Il modello aggiornato? Non aspettarti uno sconto. L’inflazione non dorme. Le pause di produzione aggiungono spese generali. Vediamo un prezzo iniziale che supera facilmente i $ 40.000. Forse toccando $ 45.000.
La gente lo comprerà? Lo hanno fatto finora. La configurazione unibody si comporta come un crossover. Il portellone posteriore a doppia azione è ancora bello. Il letto Innegra non arrugginisce.
È sufficiente per giustificare un premio rispetto a un camion da lavoro con carrozzeria su telaio?
Questa è la domanda. E sarà il mercato a decidere.
