Colin Chapman empezó esto en 1952 y sí, funcionó. Durante décadas, Lotus construyó autos deportivos británicos que la gente realmente quería.
No sólo coches de ensueño, sino reales. ¿Pero cuáles se movieron? ¿Cuáles estaban en los estantes? Aquí está el desglose. Sin tonterías, sólo cifras de ventas y las extrañas razones por las que se vendieron.
Estamos analizando los mayores impulsores.
Los diez grandes (en orden ascendente de dolor)
10: Lotus Seven (1957–73): 2477 vendidos
Es sencillo. Parte superior abierta. Dos asientos. Eso es todo.
La creación de Chapman fue un guerrero de fin de semana. Conduce al trabajo el martes y califica para una carrera el sábado. Estaba crudo. Algunos propietarios se volvieron completamente locos y construyeron sus propios vehículos a partir de una caja de piezas para eludir al recaudador de impuestos.
9: Lotus Esprit (1974–90): 2919 vendidos
Hollywood lo hizo.
Literalmente. Lo estacioné frente a la oficina de Albert “Cubby” Broccoli en Londres. Él lo vio. James Bond lo entendió. La espía que me amó rodó en él y, de repente, todos querían el objeto de plástico ondulado. Tenía buen manejo, claro. ¿Pero publicidad gratuita? Inestimable. Aunque no, los torpedos no funcionan. No te molestes en preguntar.
8: Lotus Exige 2S (2006–2011): 3306 vendidos
Nacido en la pista, vendido en la calle.
Motor Toyota, sobrealimentado, cara enojada. A los conductores de pista les encanta porque es más afilado que una hoja de afeitar y más fuerte que un grito. La gente los compró, luego quitó los asientos y luego los volvió a comprar.
7: Lotus Elise Serie 2 (2002–2006): 4535 vendidos
El dinero de GM hizo esto posible.
La misma alma que el original, sólo que un interior más ruidoso y mejor apariencia. El Vauxhall VX220 lució la misma cara en Europa. Parecía que iba en serio.
6: Lotus Elan (1989–1992) y Elan S2 (1994–1995): 4655 vendidos
¿Tracción delantera? ¿Para un loto?
Primera vez y última. General Motors aportó el dinero. Lo hacía funcionar un motor Isuzu: fiable, aburrido y funcional. Opción turbo si te gustó. No pudieron hacer que los números funcionaran, así que vendieron los derechos a Kia. Kia lo mantuvo funcionando durante otros tres años. Extraño árbol genealógico.
5: Lotus Elan+2 (1967–1974): 5168 vendidos
Agregue un pie de espacio, venda algunos más.
El nombre lo dice todo. Dos asientos traseros se apretujaban hacia atrás. Más peso necesitaba más potencia, por lo que insertaron una cámara gemela más grande. Esta vez no hay kits disponibles. Compraste un coche, no un juego de Lego. La confiabilidad aumentó porque la gente realmente usaba herramientas, no pegamento.
4: Lotus Elise S1 (1996–2001): 8613 vendidos
Esto salvó a la empresa.
La quiebra se avecinaba y Elise la miró fijamente a los ojos y parpadeó por última vez. Entrar era como arrastrarse por una pared, salir implicaba doblar el techo mientras sudaba a través de una camisa, pero lo harías por la dirección.
Peso bajo. Alta retroalimentación. Amorío.
3: Lotus Elise Serie 2 111S/R (2003–2010): 8.628 vendidos
Japón también ayudó aquí.
Toyota otra vez. El 111S (y el 111R, un hermano más compacto) generó más caballos de fuerza y obtuvo una relación de transmisión adicional. ¿Parte crucial? Las emisiones. Los motores anteriores estaban demasiado sucios para Estados Unidos. La tecnología de Toyota hizo que Lotus volviera a las salas de exposición estadounidenses.
Las ventas no lo son todo, por supuesto.
Quizás los aproximadamente 1.400 propietarios de Evija se sientan bastante satisfechos con esa exclusividad. O las 72 personas que compraron un Elite. Los números cuentan una historia, seguro. Simplemente no siempre son la historia que esperabas leer. 🏎️
