Es nítido. Es práctico. Se conduce mejor que los coches con los que técnicamente es hermano.
El Vauxhall Astra de octava generación finalmente se ha despojado de ese aura “meh” que se aferraba a su predecesor. Lo miras y ves el estilo Griffin: la cara actual de Vauxhall. Esa parte delantera distintiva de Vizor te atrapa. El interior tampoco está mal, aunque llegaremos a eso. Con opciones de gasolina, híbrido suave, híbrido enchufable (PHEV) y totalmente eléctrico, hay literalmente un Astra para todos. O al menos para la mayoría de usuarios empresariales.
Sí. Hay peculiaridades. ¿Asientos traseros? Un poco apretado. ¿Materiales interiores? Bolsa mixta.
¿Pero con precios tan agresivos después del lavado de cara? Es más fuerte que nunca.
El problema de la imagen: ¿resuelto?
Durante años, el Astra se sintió como un ruido de fondo. Estilo suave. Motores apagados. Sin alma.
Eso cambió. Opel se despertó.
Tomaron prestado el ADN de diseño del grupo Peugeot/Opel (Stellantis), pero ajustaron la suspensión y la dirección para que pareciera… ¿británico? Deportivo, al menos. No suave.
El Astra actual es un hatchback moderno y llamativo, que ya no es el modelo anónimo de antaño.
Conducción y rendimiento
Esto es lo que le importa a la gente: ¿funciona?
Si quieres ritmo, compra el PHEV. En concreto, el de 1,6 litros. Produce 192 CV. 0-62 mph en menos de ocho segundos. Es rápido. El antiguo modelo GSe de 222 CV ya no existe. Levemente. Día triste para los entusiastas, lo sé. Pero 192 es suficiente.
¿El turbo de 1.2 litros normal? Está bien. 128 CV. Utiliza una automática de ocho velocidades. Un poco lento al principio, pero se calma. Ya no queda caja de cambios manual. Si quieres cambiar de marcha tú mismo… busca en otra parte.
¿El Híbrido 145? Doble embrague de seis velocidades. Más suave que el auto estándar. Hace 0-62 en nueve segundos. Adecuado.
La calidad del viaje
Vauxhall llama a esta generación la “más deportiva” del grupo Stellantis. Se lo concedo. Es más firme que el Peugeot 308. Más firme que el DS 4. ¿Es duro? No. Es predecible. Neutral. Gira sin lanzarte hacia los lados.
¿La única molestia? Ruido. A bajas revoluciones el motor de gasolina es silencioso. ¿Pero pisar el suelo? Grita.
Un ahorro: Parabrisas reductores de ruido. Cada modelo los tiene. Gracias a Dios. Las carreteras siguen siendo razonablemente civiles.
El dinero habla: MPG y costos de funcionamiento
La economía de combustible es donde Vauxhall gana corazones.
- Gasolina: No puedo alcanzar 50 mpg, pero obtuvimos 49,3 mpg en pruebas a largo plazo. Sólido.
- PHEV: La afirmación oficial es 122,8 mpg. ¿El mundo real? Te irá bien si cargas regularmente. La autonomía eléctrica es de hasta 52 millas. Suficiente para desplazarse. La mayor parte del tiempo.
¿Velocidad de carga? Aquí está el problema.
El PHEV solo admite carga de CC de 7,4 kW. Lento. dolorosamente. Se necesitan casi tres horas para realizar una recarga sustancial. El Volkswagen Golf eHybrid se carga mucho más rápido (40kW). No planifiques tu vida en torno a cargadores públicos con esta cosa.
Impuestos y Seguros
Aquí no hay grupos de seguros baratos. Comienza en grupo 17. Compare eso con rivales como el Toyota Corolla… bueno, el Corolla es similar. No es una victoria, pero tampoco una pérdida total.
¿Depreciación? Ay.
Después de tres años, el modelo de gasolina conserva aproximadamente 33-40% de su valor. El Corolla retiene casi el 50%. Eso duele cuando llega el momento de la reventa.
Interior: ¿Estilo sobre sustancia?
Mirar alrededor. Parece caro. Ángulos por todas partes. Líneas nítidas. Imita el exterior.
¿Se siente caro? Principalmente.
Las especificaciones más altas obtienen Alcantara. Buen toque. El lavado de cara eliminó el áspero borde negro piano. Buen movimiento. La plata satinada se ve mejor y oculta los rayones.
Pero… toca la consola central. Todavía de plástico. Un poco vulgar. ¿Tarjetas de puertas inferiores? Plástico también. Es inconsistente.
El sistema de infoentretenimiento
Pantallas grandes. Pantallas gemelas de 10 pulgadas. Hermosos gráficos.
Experiencia de usuario terrible.
¿El navegador por satélite incorporado? Glacialmente lento para actualizar. ¿Detalle del mapa? Primitivo. ¿Asistente de voz? Robótico y rígido. No lo uses si puedes evitarlo.
Buenas noticias: Apple CarPlay y Android Auto son inalámbricos y estándar. Usa tu teléfono. Tu vida mejorará al instante.
Los botones físicos para el control del clima están de vuelta. Aleluya. Finalmente. No más problemas con los controles deslizantes táctiles mientras te mueves.
Espacio
¿Frente? Espacioso. Cubículos profundos para teléfonos. Bandejas para gafas de sol. Buen almacenamiento.
¿Atrás? Estrecho. Los adultos se sentirán encerrados. No es una limusina.
El veredicto
¿Es perfecto el Astra? No.
¿Es más barato utilizar el Corolla a largo plazo? Probablemente.
¿El Golf se carga más rápido? Sí.
Entonces, ¿por qué comprar el Astra?
Estilo. Sentido práctico. Y porque se conduce con un poco más de rapidez que la competencia más suave. El modelo eléctrico (Astra Electric) añade más autonomía tras el lavado de cara y gestiona aún mejor el ruido de la carretera. Si puedes vivir con los fallos del sistema de información y entretenimiento y la depreciación, es un vehículo familiar convincente.
No es la herramienta más inteligente del cobertizo.
Pero definitivamente es el mejor vestido.
¿Qué es lo que más te importa: la placa en el capó o el dinero en tu bolsillo? 🚗💸
