Aston Martin ha estado modificando su alineación últimamente. Pero los ejecutivos miran mucho más allá. Realmente muy por delante. Se avecina una generación de borrón y cuenta nueva. Coches deportivos. SUV. Superdeportivos. Todo en una nueva plataforma.
El objetivo no son sólo vueltas más rápidas. Es un cambio fundamental en la forma en que la marca gana dinero y fabrica metal.
El acuerdo V12
Los entusiastas realmente se preocupan por las novedades del motor. El V12 de doble desplazamiento de 5,2 litros podría sobrevivir. Al menos por un rato más.
El director ejecutivo Adrian Hallmark habló con Auto Express al respecto. “Hemos trabajado un poco para que cumpla con las leyes europeas y estadounidenses”. El problema es el número mil. Si construyen menos de mil automóviles V12 al año, eludirán una legislación estricta hasta al menos 2035.
Raro significa real. Ésa es la compensación. Un volumen bajo compra la libertad de seguir quemando combustible. Casi una década más para el alma de doce cilindros del vehículo.
Una plataforma para gobernarlos a todos
Aston está simplificando. Drásticamente. Quieren rentabilidad y distinción, dos cosas que normalmente no van juntas.
La nueva plataforma lo llevará todo. Los grandes turismos, los SUV y los coches halo con motor central compartirán ADN. Escuchaste bien. Un coche halo que comparte fundamentos con un todoterreno. Suena como un pensamiento hacia atrás, o quizás el único paso lógico hacia adelante.
Hallmark llama a la arquitectura “revolucionaria”. Incorpora nueva electrónica, nuevos sistemas climáticos y nuevos asientos. Todo el asunto.
La configuración maneja diferentes estilos de carrocería. Incluso deja espacio para los vehículos eléctricos de batería en la mezcla. Esos vehículos eléctricos no llegarán el próximo año. El objetivo es el 2030.
Sin híbridos. Sólo los leves.
La combustión sigue siendo el centro de atención por ahora. Los híbridos enchufables están de moda. Demasiado pesado. Demasiado caro. Demasiado complejo. Hallmark lo dice claramente.
“No nos engañamos, somos pragmáticos”.
En lugar de enormes paquetes de baterías, se apoyan en sistemas de 48 voltios. Ayudan a la eficiencia. Impulsan los turbos. Hacen funcionar los ventiladores mientras el motor duerme. Simple.
Aston planea eliminar costos y complejidad donde pueda. La marca quiere mantener su alma y al mismo tiempo simplificar la fábrica. ¿Si realmente podrán lograrlo? Ya veremos.
“Si mantenemos bajos nuestros números de V12, las reglas no nos afectarán todavía”.
