В последнее время Aston Martin немного подкручивает свой модельный ряд. Но руководство смотрит гораздо дальше. Очень далеко в будущее. Грядет совершенно новое поколение моделей: спортивные автомобили, внедорожники и суперкары — все на одной новой платформе.
Цель заключается не просто в сокращении времени кругов. Это фундаментальный сдвиг в том, как бренд зарабатывает деньги и производит автомобили.
Сделка ради V12
Энтузиасты по-настоящему заботятся о новостях касательно двигателей. Двигатель V12 объемом 5,2 литра с двумя впускными коллекторами может выжить. По крайней мере, на какое-то время еще.
Генеральный директор Адриан Холлмарк рассказал об этом журналу Auto Express: «Мы выполнили определенную работу, чтобы привести его в соответствие с законами Европы и США». Зацепка тут в числе тысяча. Если они выпускают меньше тысячи автомобилей с V12 в год, они избегают строгих законодательных требований как минимум до 2035 года.
Редкость означает реальность. Вот такая цена сделки. Низкие объемы производства дают свободу продолжать использование топлива. Почти на десятилетие дольше для двенадцатицилиндровой души автомобиля.
Одна платформа для всех
Aston Мартин упрощает процесс. Кардинально. Они хотят прибыльности и уникальности, две вещи, которые обычно не соседствуют вместе.
Новая платформа будет нести всё. Гран-туризмо, внедорожники и суперкары со средним расположением двигателя будут делиться ДНК. Вы правильно слышали. Суперкар, разделяющий базовые компоненты с внедорожником. Звучит как шаг назад, или, возможно, единственный логичный шаг вперед.
Холлмарк называет эту архитектуру «революционной». Она включает новые электронные системы, новые климат-контроли, новые сиденья. Всё сразу.
Эта конфигурация справляется с различными кузовными стилями. Она даже оставляет место для полностью электрических автомобилей в миксе. Эти электрокары не появятся в следующем году. Цель — 2030-е годы.
Никаких гибридов. Только легкие.
Сейчас бензиновый двигатель остается в центре внимания. Гибриды с подключаемой зарядкой исключены. Слишком тяжелые. Слишком дорогие. Слишком сложные. Холлмарк говорит прямо.
«Мы не наивны, мы прагматичны».
Вместо массивных батарейных блоков они опираются на системы 48 вольт. Они помогают повысить эффективность. Они улучшают работу турбонаддувов. Они управляют вентиляторами, пока двигатель спит. Простота.
Aston планирует снизить затраты и сложность, где это возможно. Бренд хочет сохранить свою душу, одновременно упрощая заводской процесс. Сможет ли он действительно добиться этого? Увидим.
«Если мы будем выпускать малое количество автомобилей с V12, правила пока не будут нас касаться».
