Останнім часом Aston Martin трохи підкручує свій модельний ряд. Але керівництво дивиться набагато далі. Дуже далеко у майбутнє. Буде зовсім нове покоління моделей: спортивні автомобілі, позашляховики та суперкари – все на одній новій платформі.
Мета полягає не просто у скороченні часу кіл. Це фундаментальне зрушення в тому, як бренд заробляє гроші та виробляє автомобілі.
Угода заради V12
Ентузіасти по-справжньому дбають про новини щодо двигунів. Двигун V12 об’ємом 5,2 літра з двома впускними колекторами може вижити. Принаймні на якийсь час ще.
Генеральний директор Адріан Холлмарк розповів про це журналу Auto Express: «Ми виконали певну роботу, щоб привести його у відповідність до законів Європи та США». Зачіпка тут у числі тисяча. Якщо вони випускають менше тисячі автомобілів з V12 на рік, вони уникають строгих законодавчих вимог щонайменше до 2035 року.
Рідкісність означає реальність. Ось така ціна угоди. Низькі обсяги виробництва дають волю продовжувати використання палива. Майже на десятиліття довше для дванадцятициліндрової душі автомобіля.
Одна платформа для всіх
Aston Мартін полегшує процес. Кардинально. Вони хочуть прибутковості та унікальності, дві речі, які зазвичай не є сусідами разом.
Нова платформа нестиме все. Гран-туризмо, позашляховики та суперкари із середнім розташуванням двигуна ділитимуться ДНК. Ви правильно чули. Суперкар, що розділяє базові компоненти із позашляховиком. Звучить як крок назад, чи, можливо, єдиний логічний крок уперед.
Холлмарк називає цю архітектуру «революційною». Вона включає нові електронні системи, нові клімат-контролі, нові сидіння. Все одразу.
Ця конфігурація справляється з різними кузовними стилями. Вона навіть залишає місце для повністю електричних автомобілів у міксі. Ці електрокари не з’являться наступного року. Мета – 2030-і роки.
Жодних гібридів. Тільки легені.
Наразі бензиновий двигун залишається у центрі уваги. Гібриди з зарядкою, що підключається, виключені. Занадто важкі. Занадто дорогі. Занадто складні. Холмарк каже прямо.
“Ми не наївні, ми прагматичні”.
Замість потужних батарейних блоків вони спираються на системи 48 вольт. Вони допомагають підвищити ефективність. Вони покращують роботу турбонаддувів. Вони керують вентиляторами, доки двигун спить. Простота.
Aston планує знизити витрати та складність, де це можливо. Бренд хоче зберегти свою душу, одночасно спрощуючи заводський процес. Чи зможе він дійсно досягти цього? Побачимо.
«Якщо ми будемо випускати малу кількість автомобілів з V12, правила поки нас не стосуватимуться».
