Nous y sommes tous allés. La course à l’épicerie. Le sac à dos rempli de manuels. Le chat qui refuse de rester dans la cage. Porter de lourdes charges est un combat humain universel. Vos bras ne sont pas faits pour des voyages interminables pour transporter des cruches à lait et des produits fragiles. Vous renversez. Vous laissez tomber. Tu t’es fait mal au dos.
Les voitures sont confrontées au même problème. Juste à une échelle plus grande et plus dangereuse.
Tirer une remorque ou transporter une cargaison à travers le pays exerce une immense pression sur votre transmission. Le moteur travaille plus fort. La transmission passe sous charge. Les composants de suspension se compriment jusqu’à leur limite. La surcharge ne signifie pas seulement davantage de voyages. Cela signifie un risque. À vous-même. Aux autres sur la route. Et à l’intégrité mécanique du véhicule lui-même.
Alors, quelle est la limite réelle ? Quelle quantité pouvez-vous mettre en toute sécurité dans ce lit, ce coffre ou cette cabine ?
Ce que signifie réellement la charge utile
La charge utile est un terme simple avec un poids important. Littéralement.
Il fait référence à tout ce que transporte le véhicule qui ne fait pas partie de son poids à vide standard. Cela comprend :
- Carburant
- Passagers
- Cargaison
- Pneus
- Équipement optionnel
De nombreux conducteurs commettent ici une erreur critique. Ils supposent que la charge utile se réfère uniquement à ce qu’ils jettent sur la banquette arrière. Ce n’est pas le cas. Les gens comptent.
Un réservoir plein d’essence compte. Vos enfants sur la banquette arrière comptent. Les jantes de rechange sur vos roues comptent. Tout s’additionne. Si vous ignorez l’élément humain, vous avez probablement déjà dépassé la limite.
Les mathématiques derrière les limites
Trouver la capacité de charge utile de votre véhicule n’est pas une supposition. C’est une soustraction.
La formule est simple :
Poids à vide + Capacité de charge utile = Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
Pour connaître votre capacité de charge utile réelle, regardez l’autocollant sur le montant de votre porte côté conducteur. Il indique le PNBV. Ensuite, déterminez le poids à vide réel de votre véhicule. Ce nombre varie selon la version, les options et le moteur. Soustrayez le poids à vide du PNBV. Le reste est votre capacité de charge utile.
N’utilisez pas le numéro de « charge utile maximale » de l’autocollant s’il n’a pas été mis à jour avec vos options spécifiques. Les numéros d’usine supposent souvent un modèle de base. Votre camion contient probablement plus de choses que le modèle de base.
Pourquoi c’est important pour la sécurité
Le dépassement de la capacité de charge utile n’est pas seulement une violation du manuel. C’est un risque pour la sécurité.
La distance de freinage augmente. Le véhicule est assis plus bas, ce qui modifie son centre de gravité. La manipulation devient lente. La réponse de la direction s’émousse. Lors d’un arrêt d’urgence, un véhicule surchargé ne s’arrête pas. Ça laboure.
Le remorquage amplifie cela. Si la charge utile de votre véhicule de remorquage est maximale, l’ajout du poids sur le timon d’une remorque peut vous pousser bien au-delà de la limite. La remorque oscille. La suspension arrière touche le fond. Le contrôle est perdu.
Connaître vos chiffres vous permet de rester sur la route. Cela vous maintient en vie. Il garde vos pièces intactes.
Le calcul est brutal si vous l’ignorez. Vous souhaitez transporter du matériel, des personnes ou du matériel. Mais quel poids êtes-vous réellement autorisé à attacher au châssis ? La réponse réside dans deux numéros que vous possédez probablement déjà, cachés dans le montant de la porte côté conducteur ou dans le manuel du propriétaire. Vous avez besoin du Poids nominal brut du véhicule (PNBV) et du poids à vide. Soustrayez l’un de l’autre et vous obtenez votre capacité de charge utile.
Ce que signifient réellement les chiffres
Décomposons le jargon afin que vous ne deviniez pas la pompe ou l’attelage de remorque.
Le Poids nominal brut du véhicule (PNBV) n’est pas seulement le poids du métal. C’est le plafond absolu. Il couvre le véhicule lui-même, tous les fluides de fonctionnement (essence, huile, liquide de refroidissement, liquide de frein) ainsi que chaque kilo de cargaison, de carburant et d’être humain à l’intérieur. Le fabricant fixe cette limite en fonction de la résistance de la suspension, de la capacité de freinage et des caractéristiques des pneus. Si vous le dépassez, vous jouez à la roulette russe avec vos freins et votre cadre.
Le poids à vide est la référence. C’est le poids du véhicule lorsqu’il est vide de passagers et de marchandises. Mais ce n’est pas une coquille. Il comprend un réservoir plein de carburant et tous les liquides nécessaires au fonctionnement de la machine. Il s’agit du poids que vous voyez sur l’autocollant de la fenêtre ou dans la fiche technique.
L’équation de soustraction
La capacité de charge utile est simplement la différence entre ces deux chiffres.
PNBV – Poids à vide = Capacité de charge utile
Voici l’exemple concret issu des données sources. Prenez un véhicule avec un PNBV de 3 500 livres. Disons que son poids à vide s’élève à 3 000 livres.
3 500 livres (PNBV) – 3 000 livres (poids à vide) = 500 livres (227 kilogrammes) de capacité de charge utile
Cette marge de 500 livres est ce qu’il vous reste à remplir avec des passagers, des outils, des bagages ou des modifications de rechange. Vous avez raté un zéro ? Vous êtes en surpoids. Surcharger la suspension ? La hauteur de caisse diminue, la maniabilité se dégrade et les pneus s’usent de manière inégale.
Les charges utiles des camions diffèrent-elles de celles des voitures ?
Vous pourriez penser que cette logique s’applique uniquement aux camions. Ce n’est pas le cas. Mais les enjeux changent en fonction de ce que vous conduisez.
Une berline avec un PNBV de 3 000 livres et un poids à vide de 2 500 livres a 500 livres de charge utile. Ajoutez trois adultes et une valise. Vous êtes à la limite. Maintenant, échangez cette berline contre un camion de taille moyenne. Le camion a probablement un PNBV plus élevé, mais aussi un poids à vide nettement plus élevé en raison de cadres plus grands et de composants plus robustes. Le pourcentage de la charge utile utilisable diminue souvent à mesure que le véhicule devient plus grand et plus lourd.
Caractéristiques de la charge utile du camion
Les camions présentent un défi unique. La « charge utile » n’est pas seulement une affaire dans le lit. Il s’agit du poids de tout ce qui repose sur l’essieu arrière, au-delà du poids à vide du véhicule. Cela comprend :
- Le bonnet de lit : Si vous ajoutez une coque ou un bonnet de camping-car, cela compte.
- La charge : Meubles, outils, bétail, gravier.
- Les passagers : Tout le monde dans la cabine ajoute à la charge sur l’essieu arrière.
La charge utile n’est pas seulement le poids. Il s’agit d’une limite spécifique qui change radicalement en fonction du véhicule concerné. Vous ne transporteriez pas une demi-feuille de contreplaqué pour une rénovation domiciliaire dans un break compact. À l’inverse, vous n’avez certainement pas besoin d’un semi-remorque de classe 8 pour transporter quelques sacs de nourriture pour chiens et d’épicerie.
La différence dépend de ce que vous transportez réellement. Dans le monde du camionnage, la charge utile implique généralement des marchandises plus lourdes et plus denses. Pour comprendre les limites, il faut regarder comment l’industrie définit ces véhicules.
Comprendre le PNBV et les classes de poids
Le gouvernement américain ne laisse pas la classification des camions au hasard. Ils utilisent le poids nominal brut du véhicule (PNBV) comme mesure principale. Il s’agit du poids opérationnel maximum exigé par le constructeur, y compris le véhicule lui-même, les passagers, le carburant et le chargement.
Ces notations se répartissent en huit classes distinctes. Ce n’est pas seulement une question de tonnage ; il s’agit de catégorisation réglementaire. Si vous savez à quelle classe appartient votre camion, vous connaissez immédiatement le plafond de ce que vous pouvez transporter légalement et en toute sécurité.
| Classe de poids | PNBV maximal |
|---|---|
| Classe 1 | 6 000 livres (2 722 kg) |
| Classe 2 | 10 000 livres (4 536 kg) |
| Classe 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Classe 4 | 16 000 livres (7 258 kg) |
| Classe 5 | 19 500 livres (8 845 kg) |
| Classe 6 | 26 000 livres (11 793 kg) |
| Classe 7 | 33 000 livres (14 969 kg) |
| Classe 8 | > 33 000 lb (> 14 969 kg) |
« En sachant où votre camion se situe dans ces catégories, il vous sera plus facile de déterminer la charge utile que vous pouvez vous permettre de transporter pendant vos déplacements. »
Pannes légères, moyennes et lourdes
Alors que le système à huit classes fournit des détails granulaires, le Département américain des transports (DOT) simplifie les choses en trois catégories plus larges. Cette distinction est importante pour les attentes en matière de licence, d’assurance et de maintenance.
Les camions légers englobent les classes 1 et 2. Ce sont les camionnettes et les fourgonnettes avec lesquelles la plupart des consommateurs interagissent. Un pick-up standard d’une demi-tonne se situe souvent juste au bord supérieur de la classe 2.
Les camions moyens couvrent les classes 3 à 5. C’est là que les choses deviennent intéressantes pour un usage commercial. Vous trouverez ici des fourgons tronqués, des camions fourgons et des navettes plus grandes. Le passage de la classe 2 à la classe 3 nécessite une augmentation significative de la résistance du cadre et de la capacité de suspension.
Les camions lourds incluent la classe 6 et supérieure. Une fois que vous passez en classe 6, vous avez affaire à de gros camions de livraison, à des dépanneuses et au début du secteur du transport lourd. Les classes 7 et 8 sont les plates-formes longue distance, les camions à benne basculante et les bétonnières.
Vous supposez qu’un SUV est une bête d’haltérophilie par rapport à une berline. Cette hypothèse est généralement exacte, mais les calculs deviennent vite délicats.
La plupart des automobilistes ignorent la charge utile. Ce n’est pas le cas des chauffeurs de camion. Pourquoi? Parce que le travail d’un camion est de transporter. Le travail d’une voiture consiste à déplacer les gens. Mais lorsque vous embarquez une famille dans une berline pour un voyage à travers le pays, vous flirtez avec les limites. Vous ne demandez généralement pas : « Avons-nous la charge utile nécessaire ? » Attachez simplement votre ceinture. Le danger est subtil. Les objets lourds conviennent. Les objets trop lourds risquent de ne pas rentrer du tout. Mais le décompte total compte.
Les passagers sont du fret. Chaque siège vide est un compte bancaire chargé. Les fabricants utilisent un chiffre standard de 150 livres par personne. Soixante-huit kilogrammes si vous préférez le système métrique. C’est une base de référence conservatrice. Les vrais adultes pèsent souvent plus. Les enfants pèsent moins. Mais le système s’en fiche.
Regardons la banquette arrière. Il est construit pour trois personnes. Vide, cela représente 450 livres de capacité inutilisée. Deux cent quatre kilogrammes. Vous pouvez combler ce vide avec des bagages, du matériel ou des pneus de secours. Une fois ce chiffre atteint, les choses deviennent fragiles. Pas d’une manière dramatique et digne d’un crash. Juste au niveau de la maniabilité, des freins et de la suspension. Votre centre de gravité se déplace. Votre hauteur de caisse diminue. Votre distance d’arrêt augmente.
Maintenant, entrez dans le SUV.
Calculs de la charge utile du SUV
Un SUV pèse bien plus lourd qu’une voiture. C’est l’argument de vente. Mais ce n’est pas infini.
La différence réside dans le cadre. Les camions utilisent une construction de carrosserie sur châssis. Il est conçu pour le couple et la charge. Les multisegments monocoques et les SUV partagent l’ADN des voitures. Ils sont plus légers. Ils sont agiles. Ils se comportent comme des voitures. Mais ils ont toujours des limites de charge utile.
C’est ici que commence la confusion. Les gens voient « Capacité de remorquage maximale » et supposent « Charge utile maximale ». Ce sont des numéros différents. Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est le plafond. Il comprend le véhicule lui-même, les fluides, les passagers, le chargement et le poids au timon de toute remorque remorquée.
Soustrayez le poids à vide. Soustrayez le conducteur et le carburant. Que reste-t-il ? C’est votre charge utile.
Pour un SUV de taille moyenne, ce chiffre pourrait être de 1 000 livres. Quatre cent cinquante-quatre kilogrammes. Cela semble beaucoup. Essayez de le remplir.
Cinq adultes. Cela fait 750 livres. Disparu.
Il vous reste 250 livres pour vos bagages.
Ajoutez une galerie de toit. Ajoutez un porte-vélos. Ajoutez la roue de secours dont vous aviez oublié l’utilité.
C’est fini.
Le remorquage change complètement l’équation. Lorsque vous attachez une remorque, le poids du timon compte dans votre charge utile. Une remorque de 5 000 livres peut pousser 500 livres sur votre attelage. C’est la moitié de votre capacité restante qui a disparu avant même de préparer un sac.
Pourquoi la charge utile est plus importante que vous ne le pensez
Ce n’est pas seulement une question de légalité. Il s’agit de physique.
La surcharge d’un SUV affecte le freinage. Cela affecte la réponse de la direction. Cela use les pneus plus rapidement. Cela peut annuler votre garantie si vous dépassez les limites techniques. Certains fabricants proposent des ensembles de suspensions robustes. Ils augmentent le PNBV. Ils coûtent un supplément. Ils en valent la peine si vous remorquez souvent.
Si vous prévoyez un voyage, vérifiez la porte
L’idée romantique du SUV est une bête hybride. Vous voulez les prouesses de transport d’une camionnette avec l’intérieur somptueux d’une berline. C’est un rêve marketing. Réalité? C’est un compromis. La charge utile d’un SUV se situe exactement entre un camion léger et une voiture de tourisme standard. Vous pouvez généralement transporter plus que dans une Civic, bien sûr. Rabattez les sièges arrière et vous obtenez un plancher plat et caverneux prêt à accueillir des équipements plus volumineux. L’équipement lourd s’intègre mieux ici que dans un multisegment dont le coffre accepte à peine un sac de week-end.
Mais il y a des limites strictes.
Les camionnettes ont des lits. Vous pouvez empiler des palettes en hauteur. Les SUV ont un toit. Vous êtes limité par le métal et le verre. Plus important encore, traiter un SUV comme un camion de travail est une recette pour le désastre. Le centre de gravité est déjà haut. Empilez-le avec du fret et vous transformez un véhicule utilitaire en un risque potentiel de renversement. La perception de la capacité tout-terrain masque souvent la physique en jeu. La surcharge d’un SUV ne met pas seulement à rude épreuve la suspension. Cela compromet la stabilité.
Les fabricants ont entendu les plaintes. Les craintes de retournement ont conduit à l’adoption du contrôle électronique de stabilité comme dispositif de sécurité standard plutôt que comme accessoire de luxe. Le gouvernement est également intervenu. Depuis septembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) impose un label spécifique. Vous le trouverez sur le montant de la porte de tout véhicule dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est inférieur à 10 000 livres. Cette étiquette indique le poids combiné maximum de tous les occupants et du chargement. Lisez-le. Ignorez-le à vos risques et périls.
“Le centre de gravité d’un SUV est généralement beaucoup plus élevé que celui d’une voiture, ce qui rend le retournement beaucoup plus probable en cas de surcharge.”
Mais que se passe-t-il si l’étiquette ne suffit pas ? Que se passe-t-il si vous avez un travail spécifique qui nécessite de dépasser les limites de l’usine ? Pouvez-vous légalement ou mécaniquement augmenter cette capacité de charge utile ? La réponse implique des modifications, des mises à niveau et de nombreux calculs minutieux.
Quand la charge utile ne suffit pas : la réalité du forfait de remorquage
Vous connaissez les chiffres. Vous avez vérifié l’autocollant. La capacité de charge utile sur le montant de votre porte est une limite stricte et non une suggestion. Mais que se passe-t-il lorsque votre équipement, vos passagers et votre animal de compagnie vous poussent à bout ? Ou pire, que se passe-t-il si vous envisagez une plate-forme qui n’a tout simplement pas le punch pour la charge que vous transportez ? Vous n’ajoutez pas seulement du poids. Vous mettez à niveau la machine.
Les fabricants savent que vous voulez faire glisser plus que ce que la configuration du stock le permet. C’est pourquoi ils regroupent des forfaits de remorquage. Ce ne sont pas que des trucs marketing. Il s’agit de solutions d’ingénierie conçues pour augmenter les performances du véhicule tracteur et fournir les outils nécessaires pour un transport en toute sécurité.
Qu’y a-t-il réellement dans la boîte ? Cela varie selon la marque, mais les composants de base sont généralement cohérents. Vous recevrez généralement un faisceau de câbles de remorque installé en usine. Plus besoin de couper vos ensembles de feux arrière. Vous obtenez un attelage robuste. Et des chaînes de sécurité. Mais la vraie viande se trouve sous le capot et dans le châssis.
“Un camion équipé d’un ensemble de remorquage peut être équipé d’un faisceau de câbles de remorque, d’un attelage robuste et de chaînes de sécurité. Le fabricant peut également installer un moteur plus gros, des freins plus puissants et un meilleur système de refroidissement pour des performances globales accrues.”
Pensez à ce système de refroidissement. Les radiateurs standard ne peuvent pas supporter la charge thermique liée à la traction de 5 000 livres sur un col de montagne. Les ensembles de remorquage remplacent souvent des radiateurs ou des refroidisseurs de transmission robustes. Ils pourraient augmenter la mise avec des freins plus puissants. La distance d’arrêt est importante lorsque vous déplacez une masse. Il ne s’agit pas seulement d’y aller. Il s’agit d’arrêter.
La Ligne Juridique et Sécurité
Voici la dure vérité : surcharger un véhicule avec une charge utile trop importante est une situation dangereuse. Ce n’est pas une infraction mineure. C’est un handicap.
La surcharge vous nuit. Cela nuit à vos passagers. Cela nuit au conducteur de la voiture à côté de vous. Votre suspension touche le fond. Vos pneus surchauffent. Vos freins s’estompent. Vous perdez le contrôle.
Si un policier vous arrête et voit votre suspension s’affaisser ou vos pneus fumer, il peut vous donner une contravention pour chargement dangereux d’un véhicule. Personne n’apprécie ce billet. Personne n’apprécie l’amende. Mais le coût du billet n’est rien comparé au coût d’un accident.
Connaissez vos limites. Respectez-les. Si vous devez en transporter davantage, n’enfreignez pas la loi. Améliorez correctement les capacités du véhicule.
Données de charge utile par marque : les chiffres bruts
Selon la marque et l’année modèle de votre voiture ou camion, vous pourrez peut-être trouver la charge utile de votre véhicule sur le tableau suivant. Parcourez par marque.
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Spécifications de charge utile Acura
Les données ci-dessous reflètent la charge utile maximale en livres. Les lacunes indiquent que les données ne sont pas disponibles ou ne sont pas applicables pour cette combinaison spécifique de taille/année.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| Bourse de Toronto | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| Bourse de Toronto | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| Bourse de Toronto | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Spécifications de charge utile Audi
Les chiffres d’Audi ont tendance à être plus serrés pour les berlines performantes, les plus gros SUV en transportant davantage.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
-Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Capacité de remorquage Audi
Spécifications de charge utile BMW
Les numéros de charge utile de BMW sont répartis dans toute leur gamme. Les X5 et X6 ont tendance à avoir des capacités plus élevées, tandis que la voiture de sport Z4 est considérablement limitée.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Les gros porteurs de Chevrolet
Regardez les chiffres du Chevrolet Silverado 3500 HD 2006. Il peut gérer 5 169 livres de charge utile. C’est un poids sérieux. Comparez cela au Traverse 2009, qui n’est même pas répertorié parce que la capacité de charge utile varie trop énormément selon le nombre de sièges dont vous disposez ou si vous avez le V6 ou le V8. Il faut vérifier l’autocollant.
L’Avalanche raconte une histoire de priorités changeantes. En 2006, le modèle 1500 transportait 1 387 livres. En 2007, ce chiffre était tombé à 1 258 livres. Puis il a rebondi à 1 444 livres en 2008. Pourquoi ? Probablement parce qu’ils ont changé le cadre ou les options du moteur. La version 2 500 de l’Avalanche a maintenu les choses stables autour de 2 000 livres jusqu’à ce qu’elle disparaisse de la liste.
Si vous recherchez un bourreau de travail, le fourgon Express est celui qui convient. De 2006 à 2009, l’Express 1500 peut contenir 2 306 livres. Le 2500 passe à 3 262 livres en 2009. Le 3 500 atteint 4 147 livres. C’est un seau. Jetez des trucs dedans.
Les Tahoe et Suburban sont intéressants. Le Tahoe 1500 est passé de 1 522 livres en 2006 à 1 835 livres en 2007 et y est resté. Le Suburban 2500 a cependant perdu de sa capacité. En 2006, il pesait 2 828 livres. En 2009, ce chiffre était tombé à 2 561 livres. Des moteurs plus lourds ? Plus d’équipement de sécurité ? Le poids à vide a augmenté, donc la charge utile a diminué. C’est le compromis.
Le HHR est petit. 900 livres. Qu’il s’agisse de la version à panneaux ou de la version à hayon, vous ne transportez pas de palettes de béton dedans. Le Colorado pèse entre 1 250 et 1 500 livres selon les années. Pas mal pour un camion intermédiaire.
Le Silverado 1500 hybride est la exception. En 2006, il pesait 1 162 livres. En 2008, l’hybride avait disparu de la liste des 1 500 véhicules. Ils ont probablement réalisé que le poids de la batterie tuait l’utilitaire de charge utile pour la plupart des acheteurs. Le Silverado 1500 HD classique est resté stable à 3 129 livres pendant des années. C’est un chiffre solide.
Durabilité Chrysler et Dodge
Chrysler n’a pas répertorié beaucoup de charges utiles pour les modèles 2006. Les 300 ? Rien. Le PT Cruiser ? Rien. Il fallait deviner. Puis, en 2007, ils ont commencé à lister les choses. Le PT Cruiser est passé à 1 907 livres. La mini-fourgonnette Town & Country pesait 1 200 livres. Le SUV Aspen détenait 1 600 livres.
L’Aspen Hybrid a réduit cette capacité à 1 500 livres en 2009. Encore des batteries. Vous gagnez du MPG, vous perdez de la puissance de transport. C’est de la physique.
Dodge était plus agressif avec les chiffres. Le Ram 3500 de 2006 transportait 4 660 livres. En 2009, ce chiffre semblait brouiller les données, indiquant 3 560 livres. C’est une énorme baisse. Peut-être qu’ils ont changé la configuration de la cabine ou le rapport de pont. Le Ram 2500 était plus constant, oscillant entre 3 100 et 3 260 livres.
Les fourgons Sprinter sont bizarres. Le Sprinter Wagon 2500 avait une charge utile de 4 824 livres en 2006. Puis, en 2007, elle est tombée à 3 074 livres. Une perte massive. Puis c’est resté là. Le Sprinter Van 3500 a gagné en capacité au fil du temps. 3 950 lb en 2006 à 4 530 lb en 2009. Ils ont rendu la fourgonnette plus solide ou plus légère. Ou les deux.
Le Durango est resté stable à 1 750 livres pour les modèles V8. La version hybride est tombée à 1 500 lb en 2009. Le Dakota était constant à 1 630 lb à partir de 2008. Avant, c’était plus élevé.
La domination des fourgonnettes de travail de Ford
Les fourgons Ford de la série E sont des bêtes. Le E 350 Super Duty de 2006 transportait 4 165 livres. En 2007, il atteignait 4 200 livres. En 2009, il était en légère baisse pour atteindre 4 060 livres. Pourtant, cela représente près de deux tonnes. Si vous devez déplacer du matériel, c’est le camion.
Les camions de la série F racontent plus clairement l’évolution de l’industrie. Le F 150 en 2006 transportait 1 640 livres. Il est resté à 1 650 livres pendant quelques années. Puis en 2009, ce nombre est passé à 3 030 livres. Ce qui s’est passé? Ils sont probablement passés à une version supérieure ou à un package spécifique. Ou peut-être que les données de 2009 incluent la nouvelle carrosserie en aluminium (même si c’était plus tard). Attendez, le F 150 2009 affichant 3 030 livres ressemble à une erreur ou à un emballage spécifique pour poids lourds. Le F 150 2009 standard en transporte généralement moins. Le F 250 en 2008 pesait 3 030 livres. Le F 350 pesait 3 900 lb en 2008 et 2009. Le F 450 est un animal complètement différent, commençant à 6 120 lb en 2008 et chutant à 3 900 lb en 2009 ? Non, ce numéro F 450 2009 est probablement une faute de frappe dans la source ou une configuration spécifique. En général, le F 450 est un véhicule ultra-robuste doté d’une charge utile massive.
L’Escape Hybrid est cohérent. 1 040 lb de 2006 à 2009. L’Escape non hybride est inférieur à 960 lb. Ils ont rendu l’hybride plus transportable ? C’est rare. Habituellement, c’est l’inverse. Peut-être que le modèle non hybride avait plus d’options disponibles.
L’Explorer détenait environ 1 400 à 1 500 livres. L’Expedition EL a perdu de sa capacité par rapport à l’Expedition standard. 1 697 livres contre 1 822 livres. La longueur supplémentaire n’a pas aidé la charge utile.
La stratégie jumelle de GMC
GMC fait ce que Chevrolet fait. Ils partagent des plateformes. Le Sierra 1500 de 2006 transportait 1 889 livres. En 2007, il est passé à 1 952 livres. Puis jusqu’à 1 842 livres en 2009. Les fluctuations correspondent exactement à celles du Chevrolet Silverado. C’est le même camion, juste des badges différents.
Le Sierra 3500 est le gros frappeur. 2006 l’avait à 4 658 livres. En 2009, il atteignait 4 812 livres. C’est un gain. Ils ont renforcé le cadre. Le Sierra 2500 pesait environ 3 900 livres.
Le Canyon est l’option de taille moyenne. 1 547 livres pendant des années. Puis, en 2009, il est tombé à 1 422 livres. Pourquoi? Peut-être que la nouvelle génération est lancée ? Le Canyon de deuxième génération a démarré plus tard, mais la période de transition pourrait avoir provoqué cette baisse.
Le Yukon et le Yukon hybride sont identiques en termes de charge utile. 1 830 livres. Le Yukon XL (étendu) est plus bas. 1 592 lb en 2009. L’empattement plus long ajoute du poids, ce qui soustrait la charge utile. C’est une équation simple.
Les fourgons Savana sont l’équivalent GMC du Chevrolet Express. 2 306 livres pour le 1500. 3 262 livres pour le 2500. 4 147 livres pour le 3500. Ces chiffres n’ont pas beaucoup changé de 2006 à 2009. Stabilité. Fiabilité. Ennuyant, mais efficace.
Le compromis hybride
Regardez la tendance dans toutes les marques. Les hybrides.
Chevy Tahoe hybride : 1 830 lb. Tahoe non hybride : 1 835 lb. Une différence de 5 livres. Négligeable.
Ford Escape hybride : 1 040 lb Non hybride : 960 lb. L’hybride en propose plus ici.
GMC Yukon hybride : 1 830 lb. Non hybride : 1 830 livres. Même.
Ce n’est pas toujours une pénalité. Parfois, le système hybride ajoute une structure ou une répartition du poids qui aide. Mais en général, la batterie ronge la charge utile. L’Aspen Hybrid est clairement le perdant. 1 600 livres pour le V8, 1 500 livres pour l’hybride. Cela représente 100 livres de batteries dans votre coffre.
Si vous achetez d’occasion, vérifiez l’année
Capacités de charge utile Honda (2006-2009)
La gamme Honda de cette époque raconte une histoire entre l’utilitaire et l’efficacité. Si vous recherchez une capacité de charge utile Honda, les chiffres varient énormément selon que vous transportez des personnes ou des marchandises.
En 2006, le Ridgeline était le roi du peloton avec une charge utile maximale de 1 549 lb. L’Odyssey était assis confortablement derrière lui à 1349 livres. La perspicacité ? Seulement 400 livres. La plupart des berlines comme l’Accord et la Civic n’indiquaient pas de chiffres de charge utile spécifiques dans les données standard, ce qui suggère qu’ils étaient inférieurs ou fortement dépendants de la finition.
En 2007, la Civic est passée à 385 lb utilisables, et l’Element est resté stable à 675 lb. Le pilote est entré dans la mêlée avec 1322 lbs. Le Ridgeline et l’Odyssey sont restés stables à leurs précédents sommets.
L’année 2008 a connu peu de changements. Les Civic, Element, Odyssey, Pilot et Ridgeline ont conservé leurs numéros. Ce fut une année de stabilité.
2009 a marqué un changement. La Civic a perdu sa charge utile indiquée. L’Odyssey et le Pilot tenaient respectivement à 1349 lbs et 1322 lbs. Les S2000, Element et CR-V ont été retirés des listes spécifiques, probablement en raison d’une moindre concentration sur l’utilité ou d’un écart de finition.
- PNBV Honda
- Honda GAWR
- PNBC Honda
- Capacité de transport de marchandises Honda
- Poids à vide Honda
- Capacité de remorquage Honda
Capacité de charge utile du HUMMER (2006-2009)
HUMMER n’a pas respecté les mêmes règles. Ces camions ont été construits pour manger du poids.
Le H1 Alpha 2006 était une bête, offrant 3 087 lb de charge utile. Le H3 était plus modeste à 1 150 lb. Le H2 ? Données manquantes pour 2006 et 2007.
Lorsque les données H2 sont finalement apparues en 2008, elles sont passées à 2 200 lbs. Le H3 est resté à 1 150 lb jusqu’en 2008, puis a grimpé jusqu’à 1 312 lb en 2009. Le H3T a rejoint la fête en 2009 avec 1 090 lb.
- PNBV HUMMER
- HUMMER GAWR
- PNB HUMMER
- Capacité de chargement du HUMMER
- Poids à vide du HUMMER
- Capacité de remorquage du HUMMER
Spécifications de charge utile Hyundai (2006-2009)
Les données de charge utile de Hyundai pour cette période sont particulièrement rares dans les enregistrements disponibles. Pour les Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon et Tucson entre 2006 et 2008, aucun chiffre de charge utile maximale n’est répertorié. Il en va de même pour l’Entourage et le Veracruz en 2007-2008.
La Genesis est arrivée en 2009, mais encore une fois, les chiffres de charge utile sont absents de la liste standard. Cela suggère soit des charges utiles très faibles pour les berlines, soit un manque de rapports standardisés pour ces versions spécifiques dans les données sources.
- PNBV Hyundai
- Hyundai GAWR
- PNBC Hyundai
- Capacité de transport de marchandises Hyundai
- Poids à vide Hyundai
- Capacité de remorquage Hyundai
Limites de charge utile Infiniti (2006-2009)
Infiniti s’est tourné vers les SUV de luxe, et la charge utile le reflète.
Le QX56 2006 a mené la charge avec 1 440 lb. Le FX35 offrait 1 183 lb, tandis que le FX45 tombait à 1 091 lb. Le G35 était plus léger à 886 livres.
En 2007, le QX56 a été retiré des listes, tandis que les FX35 et FX45 ont tenu bon. Les G35, M35 et M45 ont tous disparu des tableaux de charge utile.
2008 a introduit le G37 avec 1 040 lb. Les M35 et M45 sont revenus avec respectivement 996 lb et 1 010 lb. Le QX56 a rebondi avec un 1553 lbs en bonne santé.
En 2009, le FX 35 a atteint 1 213 lb et le FX 50 à 1 185 lb. Le QX56 est resté à 1 553 lb.
- PNBV Infiniti
- Infiniti GAWR
- PNBC Infiniti
- Capacité de chargement d’Infiniti
- Poids à vide Infiniti
- Capacité de remorquage Infiniti
Données de charge utile Isuzu (2006-2008)
Isuzu a gardé les choses simples. L’Ascender a oscillé autour de 1 133 livres de 2006 à 2008.
Les camions de la série i offraient plus d’utilité. Les i-280 (2006) et i-290 (2007-2008) ont commencé à 1 532 lb, chutant légèrement à 1 512 lb en 2008. Le i-350 offrait 1 190 lb en 2006, passant à 1 516 lb en 2007, puis chutant à 1 260 lb en 2008.
- PNBV Isuzu
- Isuzu GAWR
- PNB Isuzu
- Capacité de transport de marchandises Isuzu
- Poids à vide Isuzu
- Capacité de remorquage Isuzu
Capacité de charge utile Jaguar (2006-2009)
Les Jaguars sont des véhicules lourds de luxe, leur charge utile a donc tendance à être inférieure à celle des camions.
La X-Type est restée stable à 1 058 lb de 2006 à 2008. Les S-Type, XJ8, XJR et XK8 n’avaient aucune charge utile répertoriée en 2006-2007.
2008 a introduit les XK et XKR dans le giron. La XK offrait 815 lb, tandis que la XKR offrait 772 lb.
En 2009, le XF est arrivé sans charge utile répertoriée. Le XKR est resté à 772 lb et le coupé XK à 815 lb. La XJ8 a disparu de la liste.
- PNBV Jaguar
- Jaguar GAWR
- PNBJ Jaguar
- Capacité de transport de marchandises Jaguar
- Poids à vide Jaguar
- Capacité de remorquage Jaguar
Capacités de charge utile Jeep (2006-2009)
La robustesse de Jeep se voit dans les chiffres.
Le Commander 2006 offrait 1 620 lb. Le Grand Cherokee pesait 1 100 lb, le Liberty à 1 150 lb et le Wrangler à 800 lb.
2007 a apporté le Compass (925 lbs ) et le Patriot (aucune donnée). Le Commander est tombé à 1 310 livres. Le Grand Cherokee est tombé à 1050 livres. Le Wrangler est passé à 1 000 livres.
En 2008, le Commander pesait 1 300 lbs, le Grand Cherokee pesait 1 180 lbs, le Liberty pesait 1 150 lbs, le Patriot pesait 925 lbs et le Wrangler/Unlimited tous deux pesait 1 000 lbs.
En 2009, les modèles Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot et Wrangler sont restés stables. Le Wrangler Unlimited est passé à 1 150 livres.
- PNBV Jeep
- Jeep GAWR
- Jeep GCWR
- Capacité de transport de marchandises en Jeep
- Poids à vide de la Jeep
- Capacité de remorquage d’une jeep
Spécifications de charge utile Kia (2006-2009)
Kia proposait un mélange de voitures compactes et de crossovers.
La Rio 2006 offrait 1 273 lb, la Rio 5 1 200 lb, le Sorento 1 202 lb et le Sportage 1 195 lb.
En 2007, le Sorento a grimpé à 1 318 lb, le Sportage à 1 289 lb et la Sedona a fait ses débuts avec 1 532 lb. Le Rio et le Rio 5 sont restés stables.
L’année 2008 a maintenu les Rio, Rio 5, Sedona et Sportage à leurs niveaux de 2007. Le Sorento a plongé à ** 1277 livres
Capacité de charge utile Mazda par année
Si vous transportez du matériel dans une Mazda, connaître les chiffres exacts de la charge utile maximale fait la différence entre une conduite en douceur et une suspension affaissée. Les données ci-dessous couvrent les modèles de 2006 à 2009. Notez que les modèles Mazda3 de cette période sont répertoriés sans chiffres de charge utile spécifiques dans les données sources, probablement en raison de variations de finition ou de différences régionales.
Modèles Mazda 2006
Les camions de la série B ont dominé le gros du travail ici. Le B3000 a manipulé jusqu’à 1 680 livres. Les B2300 et B4000 étaient plafonnés à 1 260 livres. Le MX-5, étant un roadster léger, avait une limite stricte de 637 livres. Le RX-8 pouvait transporter 779 livres, tandis que le plus gros monospace gérait 1 506 livres. Le Tribute et la Mazda6 se situaient autour de la barre des 988 à 1 319 livres. La minifourgonnette Mazda5 supportait 1 239 livres. La MazdaSpeed6, avec sa lourde transmission turbocompressée, est tombée à 963 livres.
Modèles Mazda 2007
Le CX-9 est entré dans la mêlée avec une capacité de 1 493 livres. Le CX-7 n’était pas répertorié avec un numéro spécifique. Les camions de la série B sont restés stables à leurs limites de 2006. La charge utile de la Mazda6 a légèrement chuté à 1 080 livres. Le RX-8 a connu une légère diminution à 765 livres. Le MX-5 est resté à 637 livres. La Mazda5 est restée à 1 239 livres. Aucun chiffre n’a été attribué à la MazdaSpeed3.
Modèles Mazda 2008
Les CX-9 et CX-7 manquaient de données spécifiques sur la charge utile pour cette année. Les B2300 et B4000 ont continué à peser 1 260 livres. Le Tribute Hybrid offrait en fait une capacité légèrement supérieure à celle du Tribute standard, à 1 083 lb contre 1 057 lb. La Mazda6 pesait 1 087 livres. La Mazda5 est tombée à 1 191 livres. Le RX-8 est resté à 765 livres. Le MX-5 a perdu une livre, pour atteindre 633 livres.
Modèles Mazda 2009
L’hommage n’était pas répertorié. Le B2300 est tombé à 1 200 livres, tandis que le B4000 s’est maintenu à 1 260 livres. Les CX-7, CX-9, Mazda3 et MazdaSpeed3 n’avaient aucun chiffre répertorié. La Mazda6 pesait 1 082 livres. La Mazda5 est restée à 1 191 livres. Le RX-8 a diminué à 754 livres.
Capacité de charge utile de Mercedes-Benz par année
Les modèles Mercedes-Benz varient énormément en termes de charge utile maximale. Les berlines de luxe comme la Classe C et la Classe S manquent souvent de chiffres dans cet ensemble de données, tandis que le robuste G-Wagon et les gros SUV ont un poids beaucoup plus lourd.
Modèles Mercedes-Benz 2006
Seuls les SUV et la Classe R avaient des charges utiles répertoriées. Le ML350 supportait 1 616 livres, tandis que le ML500 était évalué à 1 496 livres. La Classe R était le plus gros frappeur à 2 000 livres. D’autres berlines et coupés comme la Classe C, la Classe CL, la CLK, la CLS, la Classe E, la Classe S, la SL, la SLK et la SLR McLaren n’avaient aucun numéro de charge utile spécifique fourni.
Modèles Mercedes-Benz 2007
La Classe E est entrée dans la liste avec 1 157 livres. Le G500 pouvait transporter 1 289 livres. Les modèles GL étaient mixtes : le GL320 supportait 1 086 livres et le GL450 gérait 1 620 livres. La gamme ML a connu des mises à jour : le ML350 est passé à 1 635 lb, le ML320 à 1 422 lb, le ML500 a atteint 1 620 lb et le ML63 AMG haute performance a été limité à 1 257 lb. La Classe R est tombée à 1 635 livres. La SLR McLaren ne pouvait transporter que 626 livres.
Modèles Mercedes-Benz 2008
La Classe E est restée à 1 157 livres. Le G500 a considérablement augmenté à 1 764 livres. Le G55 était évalué à 1 433 livres. Les GL450 et GL550 supportaient tous deux 1 620 livres. Le GL320 n’était pas répertorié. Le ML320 pesait 1 422 livres. Le ML350 est resté à 1 635 livres. Le ML550 pesait 1 620 livres. Le ML63 AMG n’avait pas de chiffre. La Classe R n’était pas répertoriée. La SLR McLaren a chuté considérablement à 342 livres.
Modèles Mercedes-Benz 2009
La Classe E est restée stable à 1 157 livres. Les GL450 et GL550 sont restés à 1 620 livres. Le ML350 pesait 1 635 livres. Le ML320 pesait 1 422 livres. Le ML550 pesait 1 620 livres. Le ML63 AMG a diminué à 1 300 livres. La Classe R est tombée à 1 365 livres. Les Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe S, SL et SLK n’avaient pas de chiffres.
Capacité de charge utile Mercury par année
En tant que filiale de Ford, Mercury partage des plates-formes avec Ford et Lincoln, ce qui a un impact sur leurs notes de charge utile maximale. Le Mountaineer était le principal transporteur, tandis que le Mariner et le Monterey transportaient des charges modérées.
Modèles Mercure 2006
Le Mountaineer pouvait transporter 1 549 livres. Le Monterey a manipulé 1 320 livres. Le Mariner gérait 1 075 livres, tandis que le Mariner Hybrid était plus léger à 920 livres. Le Grand Marquis, Milan, Montego et Sable (non répertoriés pour 2006) n’avaient pas de chiffres.
Modèles Mercure 2007
Le Mountaineer a légèrement chuté à 1 443 livres. Le Monterey pesait 1 320 livres. Le Mariner est resté à 1 075 livres. Le Mariner Hybrid est resté à 920 livres. Le Grand Marquis, Milan, Montego et Sable n’avaient aucune donnée.
Modèles Mercure 2008
L’alpiniste détenait 1 443 livres. Le Mariner est tombé à 1 059 livres. Le Mariner Hybrid est resté à 920 livres. Le Sable n’était pas répertorié. Le Grand Marquis, Milan et Montego n’avaient pas de chiffres.
Modèles Mercure 2009
Le Mountaineer est resté à 1 443 livres. Le Mariner détenait 1 059 livres. Le Mariner Hybrid est resté à 920 livres. Le Sable n’était pas répertorié. Le Grand Marquis, Milan et Montego n’avaient aucune donnée.
Capacité de charge utile MINI par année
Les voitures MINI sont petites, ce qui signifie que leurs limites de charge utile maximale sont serrées. Vous devez tenir compte du poids du conducteur, des passagers et du carburant lorsque vous calculez la quantité de marchandises que vous pouvez réellement charger.
Modèles MINI 2006
Le Cooper Convertible pouvait transporter 771 livres. Le Cooper Hardtop gérait 816 livres.
Modèles MINI 2007
Le Cooper Convertible détenait 771 livres. Le Cooper Hardtop est resté à 816 livres.
Modèles MINI 2008
Le Cooper Clubman est entré dans l’alignement avec 816 livres. Le Cooper Convertible est resté à 771 livres. Le Cooper Hardtop est resté à 816 livres.
Modèles MINI 2009
Le toit rigide John Cooper Works supportait 816 livres. Le John Cooper Works Clubman a également géré 816 livres.
Capacité de charge utile Mitsubishi par année
Mitsubishi proposait un mélange de multisegments, de berlines et de camions. Le pick-up Raider et le SUV Outlander offraient généralement des valeurs de charge utile maximale plus élevées que les berlines Eclipse ou Galant.
Modèles Mitsubishi 2006
Le Raider était le roi de la charge utile avec 1 590 livres. Le Montero a manipulé 1 165 livres. L’Endeavour transportait 1 055 livres. La Lancer gérait 981 livres. Le Galant pesait 969 livres. L’Outlander a manipulé 904 livres. L’Eclipse pourrait transporter
Spécifications de la charge utile Saturn (2006-2009)
Les dernières années de Saturne ont été marquées par une gamme réduite, mais les données sur la capacité de charge utile pour ce qui reste sont spécifiques. Si vous regardiez le Saturne Relay 2006, vous regardiez une mini-fourgonnette avec une charge utile maximale de 1 350 lb. La VUE de la même année pouvait supporter 1 331 lb, tandis que la berline Ion n’offrait aucune capacité de charge utile répertoriée.
En 2007, Saturn a présenté l’Aura (berline et hybride) et l’Outlook (une Chevrolet Captiva Sport rebadgée). L’Outlook était le transporteur ici, avec une charge utile maximale de 1 678 lb. Le VUE Hybrid était étonnamment robuste, évalué à 1 511 lb, alors que le VUE standard pesait 1 331 lb. La berline Aura était évaluée à 1 009 lb. Le roadster Sky et l’Aura Hybrid n’avaient pas de données de charge utile spécifiques répertoriées pour cette année.
2008 a vu une baisse de capacité pour certains modèles. La charge utile du VUE a chuté à 1 000 lb et le VUE Hybrid à 1 111 lb. Les Perspectives sont restées stables à 1 678 livres. La berline Astra était évaluée à 893 lb. Le Sky est resté sans chiffre de charge utile répertorié.
En 2009, le Outlook a légèrement augmenté pour atteindre 1 709 lb. Le VUE et le VUE Hybrid sont restés respectivement à 1 000 lb et 1 111 lb. L’Astra a été abandonnée ou n’avait aucune donnée répertoriée. L’Aura a continué son fonctionnement avec 1 009 livres jusqu’à ce que Saturn cesse ses opérations.
“La charge utile n’est pas seulement une cargaison. Ce sont des personnes, des animaux de compagnie et du matériel combinés.”
Spécifications de charge utile Scion (2006-2009)
Scion était avant tout une question de jeunesse et de personnalisation, mais leurs chiffres de charge utile sont étonnamment rares dans les archives publiques. Pour le coupé tC, la berline xA, la familiale carrée xB et la petite berline xD, aucun chiffre de charge utile maximale n’est systématiquement indiqué pour les années modèles 2006-2009.
Cette absence de données est courante pour les plates-formes sous-compactes où les fabricants donnent la priorité au poids à vide et au PNBV sans détailler la charge utile dans la littérature destinée aux consommateurs. Si vous prévoyez de modifier fortement une Scion tC ou d’empiler des équipements dans une xB, vous devrez calculer la charge utile manuellement à l’aide de l’autocollant du montant de porte (PNBV moins poids à vide). Le manque de données en ligne standardisées ne signifie pas qu’ils ne peuvent pas transporter une charge ; cela signifie simplement que vous devez faire le calcul vous-même.
Spécifications de charge utile intelligente (2008)
La smart fortwo est une étude de cas extrême en matière d’efficacité. Pour le modèle 2008, la charge utile maximale est de 463 lb.
Ce nombre comprend le conducteur, les passagers et toutes les marchandises. Ce n’est pas une marge d’erreur. Mettez-y deux adultes et une valise et vous flirtez avec la limite. La fortwo est conçue pour la micro-mobilité urbaine, pas pour l’utilité. Si vous devez déplacer plus de quelques sacs, cette voiture n’est pas l’outil qu’il vous faut. La faible charge utile reflète le châssis minuscule et le compromis pour son empreinte de stationnement exceptionnelle.
Spécifications de charge utile Subaru (2006-2009)
La réputation de Subaru en matière de transmission intégrale repose sur la fiabilité, mais la charge utile varie énormément selon le style de carrosserie. En 2006, le B9 Tribeca était le plus gros frappeur avec 1 560 lb. Le Legacy Wagon pouvait supporter 1 300 lb, et l’Outback pesait 1 245 lb. La Baja pesait un modeste 1 070 lb, tandis que l’Impreza WRX STI était étonnamment faible à 794 lb, probablement en raison de freins lourds, de composants turbo et d’une suspension renforcée.
2007 a apporté des changements. Le B9 Tribeca a tenu ses 1 560 livres. La Legacy Sedan a chuté à 1 055 lb, et le Legacy Wagon a légèrement chuté à 1 290 lb. L’Outback a connu une baisse significative à 995 lb. Le Forester est tombé à 1 010 lb.
En 2008, la charge utile du Tribeca s’est écrasée à 660 lb, ce qui semble être une anomalie ou une limitation spécifique de l’assiette. L’Impreza WRX STI a récupéré à 1 080 lb. L’Outback s’est amélioré à 1 085 lb. Le Legacy est resté à 1 055 lb.
2009 a vu le Forester passer à 1 230 lb, ce qui en fait l’un des petits VUS les plus performants en matière de fret. Le Tribeca est resté à 660 livres. Les Legacy et Outback étaient stables à 1 055 lb et 1 078 lb respectivement.
“La faible charge utile de la WRX STI nous rappelle que les pièces de performance réduisent la capacité de charge.”
Spécifications de charge utile Suzuki (2006-2009)
La sortie nord-américaine de Suzuki a commencé tranquillement, mais leurs SUV affichaient des chiffres sérieux. Le XL7 était un bourreau de travail. En 2006, il pouvait transporter 1 168 livres. En 2007, ce nombre est monté en flèche jusqu’à 1 626 livres. Il est resté à 1 626 lb jusqu’en 2008.
Le Grand Vitara était cohérent. 2006 : 1 175 lb. 2008 : 1 178 lb. Les berlines/hayons Aerio et Forenza avaient une disponibilité mixte. En 2006, le Forenza transportait 981 lb. En 2008, il est tombé à 926 lb. Le Reno a également chuté de 941 lb (2006) à 926 lb (2008).
Le SX4 est arrivé en 2008 avec une charge utile de 893 lb. Le Equator (un Nissan Murano rebadgé) est apparu en 2009 mais aucune donnée de charge utile n’était répertoriée. Le Verona n’avait aucune donnée. Le départ de Suzuki a laissé bon nombre de ces spécifications sans documentation pour les années suivantes.
Spécifications de charge utile Toyota (2006-2009)
Toyota domine la conversation sur la charge utile avec les camions et les gros SUV. En 2006, le Tundra pouvait transporter 1 835 lb. Le Highlander était juste derrière à 1 840 livres. La minifourgonnette Sienna transportait 1 570 livres. Le camion Tacoma pesait 1 540 lb. Le SUV Sequoia a pris 1 510 livres.
Les hybrides étaient plus légers. Le Highlander Hybrid (2006) transportait 1 605 lb. La Prius pesait 1 085 livres.
2007 a vu le Tundra chuter à 1 470 lb. Le Highlander a légèrement augmenté pour atteindre 1 844 lb. Le Highlander Hybrid est resté à 1 605 lb. La Sienna est tombée à 1 420 lb. Le FJ Cruiser est entré avec 1280 lbs. La charge utile de la Prius est tombée à 863 lb.
2008 a maintenu le Highlander à 1 821 lb. Le Highlander Hybrid est tombé à 1 427 lb. Le Land Cruiser est passé à 1 585 lb. Le Tundra est resté à 1 470 lb. La Sienna tenait à 1420 lbs.
2009 a vu la Sienna passer à 1 513 lb. Le Tacoma est revenu à 1 540 lb. Le FJ Cruiser est passé à 1 325 lb. La charge utile de la Corolla est passée à 1 113 lb. Les RAV4 et 4Runner sont restés stables à 1 130 lb et 1 285 lb respectivement. Les Matrix et Prius ne comportaient aucune donnée répertoriée pour 2009.
Spécifications de charge utile Volkswagen (2006-2009)
La gamme de VW est diversifiée, des berlines compactes aux SUV pleine grandeur. En 2006, le Touareg était le roi de la charge utile avec 1 400 lb. La Passat Berline transportait 1 140 lb. Le **
