La possession d’un véhicule est un trou noir financier. C’est généralement la deuxième dépense la plus importante du budget d’un ménage, juste derrière le logement. Avec la hausse constante des prix des voitures neuves, la plupart des acheteurs sont à la recherche d’une bonne affaire. Ils n’en trouvent pas. Les concessionnaires survivent grâce à leurs marges, et ces marges reposent de plus en plus sur des frais et charges cachés ajoutés au prix de base. Certains sont si agressifs qu’ils enfouissent ces coûts en petits caractères, vous remettant une facture qui vous amène à remettre en question vos choix de vie.
À combien s’élèvent réellement les frais du concessionnaire ?
Les frais du concessionnaire se situent généralement entre 8 et 10 pour cent du prix du véhicule. Le nombre exact dépend du type de voiture et de votre capacité à négocier. Certains frais, comme la taxe de vente, sont imposés par la loi de l’État. Vous ne pouvez pas les éviter. D’autres, comme les frais de documentation du concessionnaire, sont négociables. Que vous achetiez du neuf ou de l’occasion, ces modules complémentaires peuvent épuiser votre budget. Décomposons les frais spécifiques que vous pouvez réellement lutter pour réduire.
Le piège des frais de destination
Les frais de destination sont essentiellement des frais de transport. Il couvre l’expédition du véhicule du constructeur au concessionnaire. Les concessionnaires vous répercutent ce coût, mais ils le soulignent rarement sur l’autocollant principal. Vous verrez le PDSF en gras, avec les frais de destination enfouis dans un petit texte en bas.
Aujourd’hui, ces frais ajoutent 900 à 1 500 dollars au prix catalogue. Cela dépend du poids de la voiture et de la distance parcourue. C’est presque le double de ce qu’il était il y a dix ans. C’est un problème majeur pour les acheteurs. Vous devez vous attendre à payer au moins 1 000 $ de plus pour les véhicules neufs. Les concessionnaires y renoncent rarement, à moins qu’ils ne cherchent désespérément à éliminer leurs anciens stocks. Cependant, s’ils essaient de facturer des « frais de livraison » distincts en plus des frais de destination, méfiez-vous. Vous payez deux fois pour le même service.
Les frais de préparation du concessionnaire
Certains concessionnaires ajoutent des « frais de préparation ». Ceci est censé couvrir le retrait du film plastique, le lavage de la peinture, la vérification des fusibles et le remplissage du réservoir d’essence. En réalité, cela prend moins d’une heure de travail.
Le coût réel pour le concessionnaire pourrait être de 100 $ en matériaux et en temps. Pourtant, ils vous factureront souvent quelques centaines de dollars. Certains sont même passés de frais forfaitaires à un pourcentage du prix facturé en usine. C’est un tarif que vous devriez absolument essayer de négocier à la baisse. La préparation fait partie de leurs coûts de fonctionnement normaux. Ils ne devraient pas l’utiliser pour vous soutirer de l’argent supplémentaire.
“La préparation fait partie des coûts d’exploitation normaux du concessionnaire et ils ne devraient pas utiliser cela comme une opportunité de vous soutirer de l’argent supplémentaire.”
Frais d’immatriculation du véhicule et de documents
Les frais de documentation couvrent le travail administratif d’immatriculation de la voiture auprès de la DMV de l’État. Au départ, cela pourrait coûter environ 80 dollars. A ce prix là, c’est raisonnable. Mais certains revendeurs facturent 600 $ ou plus.
C’est du nickel pur et de la gradation. Le maximum que vous devriez payer est d’environ 200 $. De nombreux États ont reconnu cet abus et adopté des lois plafonnant ces frais. En Californie, par exemple, la limite est de 55 $. Si vous êtes dans un état sans plafond, repoussez fort. La paperasse ne justifie pas la majoration.
Gravure de VIN : un service à vendre soi-même
Les assureurs automobiles recommandent souvent de graver le numéro d’identification du véhicule (VIN) sur les vitres, le moteur et les pièces. Cela décourage le vol. Si les voleurs démontent la voiture, ils ne peuvent pas vendre les pièces sans laisser de trace. Dans les zones à haut vol, c’est une sécurité intelligente. Ailleurs, c’est facultatif.
Malgré cela, certains concessionnaires facturent jusqu’à 400 $ pour le service. C’est une mauvaise affaire. Vous pouvez acheter un kit de gravure sur verre pour 20 $ et le faire vous-même. Cela prend trente minutes. Ne payez pas cher pour une tâche que vous pouvez effectuer à la maison.
Le mythe des frais de publicité
Les concessionnaires facturent parfois la publicité. Ils prétendent que vous devez payer pour leurs publicités imprimées, leurs bannières Web ou leurs publicités télévisées. Vous verrez peut-être cela répertorié comme « marketing » ou « sollicitation » sur la facture.
Ne payez pas ça. Quel type d’entreprise oblige les clients à financer ses publicités ? Souvent, les concessionnaires annoncent un prix réduit, puis ajoutent jusqu’à 1 000 $ de frais de publicité. La réduction était fausse. C’est un tour de passe-passe pour vous faire franchir la porte. Si le prix final plus la publicité dépasse le prix de la vignette, éloignez-vous. Demandez-leur de baisser les frais ou de trouver un croupier qui ne joue pas à des jeux.
Fenêtres teintées et mises à niveau inutiles
Les concessionnaires adorent vendre. Ils peuvent pousser les vitres teintées, les pneus remplis d’azote ou l’antirouille. Parfois, ils les ajoutent sans demander.
L’azote pourrait leur coûter très peu, mais ils pourraient facturer 300 $. L’antirouille peut coûter jusqu’à 1 000 $. La teinture des vitres peut se vendre 400 $ chez le concessionnaire, alors qu’un détaillant professionnel le ferait pour 150 $. Un revendeur honnête vous informe de chaque mise à niveau. Ils vous donnent le choix d’accepter ou de refuser. Si vous voyez des options surprises sur la facture, demandez qu’elles soient supprimées. S’ils refusent, demandez le véhicule tel qu’il a été construit à l’usine.
Naviguer dans les coûts cachés : taxes et frais
La taxe de vente est une réalité non négociable qui ajoute un poids important à votre facture finale. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une majoration ajoutée par le concessionnaire, le taux moyen de 7 % peut facilement gonfler de 2 100 $ un achat de 30 000 $. Vous ne pouvez pas marchander cela. Cependant, les acheteurs avisés négligent souvent deux leviers : les déductions de reprise et les exonérations de l’État. Dans des États comme le New Hampshire, le Delaware, l’Oregon, le Montana et l’Alaska, le fardeau de la taxe de vente disparaît complètement. Même dans les États imposables, déduire la valeur de votre ancienne voiture du prix de vente avant application des taxes peut vous faire économiser des centaines.
Les acheteurs de véhicules électriques devraient également rechercher des incitations fiscales. Les crédits fédéraux ou étatiques peuvent compenser le coût initial, bien qu’ils soient distincts du calcul de la taxe de vente lui-même. Vérifiez toujours les lois spécifiques à votre juridiction, car elles changent fréquemment.
Le piège de la garantie prolongée
Les départements de service des concessionnaires adorent vendre des garanties prolongées. Ils proposent ces plans pour qu’ils entrent en vigueur juste après l’expiration de la garantie standard du fabricant, généralement autour de 50 000 milles ou 80 000 kilomètres. Mais voici le hic : ces contrats couvrent rarement la carrosserie, les pneus ou l’entretien courant. Ils se concentrent sur les réparations du groupe motopropulseur.
Si vous envisagez d’échanger la voiture avant l’expiration de la garantie d’origine, cette extension de garantie ne vaut rien. Vous avez payé jusqu’à 2 000 $ pour une couverture que vous n’utiliserez jamais. Au lieu de signer la ligne pointillée chez le concessionnaire, attendez que votre garantie originale touche à sa fin. Commander directement auprès du fabricant donne souvent un prix inférieur et garantit que la couverture est remboursable dans n’importe quel garage certifié. Il s’agit d’un changement simple qui permet d’économiser de l’argent et garantit une couverture valide lorsque vous en avez réellement besoin.
Majorations des concessionnaires sur les voitures populaires
Lorsque la demande dépasse l’offre, les concessionnaires en profitent. Pour les modèles rares ou très demandés, vous pourriez voir un prix gonflé de milliers, voire de dizaines de milliers de dollars. Certains acheteurs ont signalé des majorations allant jusqu’à 50 000 $ par rapport au PDSF pour les voitures de sport les plus prisées. Cette pratique est si controversée que certains constructeurs automobiles ont institué des sanctions pour les concessionnaires qui s’y livrent.
Vous ne pouvez généralement pas négocier ces majorations. Le concessionnaire fixe le prix parce qu’il sait que quelqu’un le paiera. Si vous êtes impatient, vous en paierez le prix. Si vous êtes patient, attendez que les niveaux de stocks se stabilisent. Contacter plusieurs concessionnaires dans votre région peut également révéler qui est prêt à rivaliser pour votre entreprise. Dans un marché tendu, l’attente s’avère souvent payante à mesure que les chaînes d’approvisionnement s’ajustent.
Remises : ce n’est pas ce qu’elles semblent être
Les remises d’usine sont conçues pour déplacer les modèles qui se vendent lentement ou pour éliminer les stocks plus anciens. Mais rappelez-vous qu’il ne s’agit pas d’une remise directe du concessionnaire. Le constructeur automobile offre une incitation, souvent appliquée à votre mise de fonds. Surtout, dans de nombreux États, vous payez toujours la taxe de vente sur le prix total avant remise. La remise ne réduit pas le montant imposable, bien que certains États traitent le calcul différemment.
Comprendre cela aide dans les négociations. La remise ne coûte rien au concessionnaire ; c’est l’argent du constructeur automobile. Les vendeurs sont impatients de déplacer ces unités pour faire de la place pour de nouveaux stocks, afin qu’ils puissent être plus flexibles sur d’autres frais. Cependant, la remise elle-même est fixe. Ne le confondez pas avec un point de négociation. Il s’agit d’un outil pour réduire votre mensualité ou votre mise de fonds, et non d’un levier pour baisser le prix de base du véhicule.
Trouver un levier dans un marché rare
Le marché des voitures neuves est tendu depuis des années, laissant aux consommateurs peu de pouvoir de négociation. Pour prendre l’avantage, recherchez les modèles qui ne sont pas les plus flashy ou les plus optionnels. Ces véhicules plus lents incitent davantage les concessionnaires à faire des compromis sur les prix, surtout si la voiture est restée sur le terrain pendant des mois.
Une autre stratégie consiste à cibler les véhicules hors location. Les voitures bénéficiant d’un bail de trois ans sont peu utilisées, conservent leurs garanties d’usine et sont disponibles nettement en dessous du prix de la vignette. C’est un moyen d’obtenir une voiture presque neuve sans la majoration de la voiture neuve. Dans un marché où l’offre est reine, la patience et un rayon de recherche plus large peuvent vous faire économiser des milliers de dollars.
